長三角制造業(yè)與物流業(yè)的空間集聚和協(xié)同演化研究

關堂春

（安徽商貿職業(yè)技術學院，安徽 蕪湖 241002）

0 引言

產業(yè)集群對產業(yè)發(fā)展有非常大的優(yōu)勢因素，它將一群在地理位置上相鄰、相互關聯(lián)的企業(yè)及其相關法人機構聯(lián)結起來，在空間上形成集聚。隨著物流產業(yè)的衍生和發(fā)展，人們發(fā)現(xiàn)在物流業(yè)中也存在著集群現(xiàn)象?，F(xiàn)代物流產業(yè)集群，是具有不同功能的物流企業(yè)在某一地區(qū)和空間聚集在一起，將倉儲、運輸、包裝、配送、信息處理等功能實現(xiàn)有機結合，形成物流產業(yè)集群鏈，發(fā)揮物流集群優(yōu)勢［1］。現(xiàn)代物流被譽為是繼資源、人力之后又一個利潤源泉，是新興的朝陽產業(yè)，物流業(yè)已經成為區(qū)域經濟發(fā)展中不可或缺的一個重要組成部分，也是區(qū)域經濟現(xiàn)代化的基礎。物流業(yè)的發(fā)展及物流空間集聚現(xiàn)象的產生促進了區(qū)域經濟高質量發(fā)展，在降低企業(yè)經營成本、控制企業(yè)投資風險和提高企業(yè)核心競爭力方面發(fā)揮著重要作用。

1 物流產業(yè)與經濟發(fā)展的耦合關系

在物流業(yè)的發(fā)展過程中，促進物流產業(yè)結構轉型優(yōu)化，平衡和調節(jié)市場供求關系，提升產業(yè)競爭能力至關重要。物流業(yè)的集群化發(fā)展是以這個地區(qū)物流骨干企業(yè)為核心，各物流企業(yè)之間保持著既相互競爭又相互促進的一個良性發(fā)展過程。將關聯(lián)的物流企業(yè)及相關組織機構等行為主體緊密地聯(lián)系在一起，形成一種獨特的多維空間網(wǎng)絡鏈條的組織形式。

社會的發(fā)展和社會分工的細化造就了物流產業(yè)的產生和發(fā)展，而物流業(yè)的發(fā)展也促進了經濟的快速發(fā)展。市場競爭的激烈化演變，迫使企業(yè)不得不集中精力提升核心競爭力，包裝、存儲、運輸?shù)冗吘壒ぷ髯匀痪蜁钠髽I(yè)的核心產業(yè)中分離出。市場的瞬息萬變及產品的快速迭代更新，迫使企業(yè)對市場的產品需求迅速做出反應，同時要降低產品的生產成本。激烈的市場競爭使得企業(yè)更加依賴于專業(yè)化、集成化的物流模式，從而促進物流企業(yè)的進一步發(fā)展。

物流產業(yè)發(fā)展和經濟發(fā)展的耦合關系如圖1所示。物流產業(yè)的發(fā)展，能夠使企業(yè)供應鏈效率提升，物流成本降低，消費者滿意度提高，使企業(yè)的經濟利潤增加，推動區(qū)域經濟的發(fā)展。同時，經濟發(fā)展會產生有效的產業(yè)空間聚集。對物流的需求增加，有助于通過競爭機制，促進物流服務水平的提升，從而推動物流產業(yè)的發(fā)展。產業(yè)經濟的發(fā)展與物流業(yè)發(fā)展之間相互促進、發(fā)展的關系也是提高政府財政收入的一個重要舉措。政府自然會在基礎設施建設、技術研發(fā)、人才培養(yǎng)等方面加大投入量，從而進一步促進經濟發(fā)展和物流業(yè)的發(fā)展，物流產業(yè)和經濟發(fā)展之間形成一個更大、更完善的耦合聯(lián)動關系［2］。

圖1 物流產業(yè)發(fā)展和經濟發(fā)展的耦合關系

2 產業(yè)集群空間集聚演化與物流業(yè)發(fā)展之間的關系

新空間經濟學家就產業(yè)集群演化的原因提出產業(yè)集群由集聚到擴散的演化主要是與集聚力和擴散力相關，是這兩個力相互作用的結果。如果一個地區(qū)在最初出現(xiàn)了產業(yè)集聚的現(xiàn)象，就會出現(xiàn)一定的產業(yè)集聚的吸引力，使得集聚呼喚集聚，更多的相關產業(yè)就會集聚在這個區(qū)域，這就是前面提到的產業(yè)集聚力［3］。一批最早發(fā)展成產業(yè)集聚的地區(qū)例如長三角地區(qū)，產業(yè)經濟優(yōu)勢會更加突出。但是，當產業(yè)集聚發(fā)展到一定的規(guī)模，也會產生一系列產業(yè)集聚所帶來的問題，最主要的就是集聚會帶來集聚成本的增加。例如，人力資源成本增加、土地使用成本增加及碳排放增加等問題。各種社會矛盾的激增及產業(yè)成本的增加就會造成產業(yè)外流，向其他區(qū)域擴散的現(xiàn)象發(fā)生，這就形成產業(yè)擴散力。兩種力量相互牽制，當產業(yè)集聚力較強時，產業(yè)集群就會呈空間集聚狀態(tài)，而當產業(yè)擴散力較強時，產業(yè)集群就會出現(xiàn)從空間集聚到空間擴散的轉變。

2.1 物流業(yè)成長于產業(yè)空間集聚期并促進產業(yè)集聚

在克魯格曼中心—外圍模型中（如圖2 所示），K代表制造商在中心外建立工廠所獲得的收益。若K＞1，則表示在產業(yè)中心之外也可以獲得利潤。若K=1，表示制造商在任何的地理位置對利潤沒有影響。若K＜1，表示企業(yè)離開集聚中心就沒有利潤可圖，也必然形成產業(yè)在該區(qū)域的集聚現(xiàn)象。在該模型中，用 表示產品經過運輸之后剩余的部分利潤，1 /表示運輸成本。

圖2 中心—外圍模型中 K 關于 的函數(shù)曲線

從圖2中可以看出，當運輸成本較高的情況下，企業(yè)的最終獲利較低，很難形成產業(yè)集聚，產品運輸?shù)狡渌貐^(qū)的可能性也較低，產品只能自產自銷，嚴重影響企業(yè)的利益收入。運輸?shù)谋憬莺褪袌龅淖饔茫沟煤芏嗟钠髽I(yè)都集中在區(qū)域里面，市場需求量較大，形成一個產業(yè)聚集的現(xiàn)象，即運輸成本的降低、市場需求量的增加和企業(yè)利潤的提升，促進了產業(yè)的聚集。

當產業(yè)出現(xiàn)空間集聚和快速發(fā)展之后，以服務業(yè)為首的第三產業(yè)就會快速發(fā)展，從而為集聚性的企業(yè)提供專業(yè)化的服務［4］。物流業(yè)的主要功能是為生產制造商和商業(yè)企業(yè)提供各種物流服務，因此物流企業(yè)的空間選址也會聚集在服務率較高的產業(yè)集聚區(qū)，和其他產業(yè)配套服務業(yè)共同發(fā)展，既能滿足各個產業(yè)對物流的專業(yè)化、集成化的服務需求，保證產業(yè)集群的順利運營，又能避免出現(xiàn)物流基礎設施重復建設的現(xiàn)象。

2.2 物流業(yè)的快速發(fā)展加速了產業(yè)的空間擴散

當產業(yè)空間集聚現(xiàn)象發(fā)展到一定的程度，所造成的環(huán)境污染、地價攀升等現(xiàn)象就會成為減弱產業(yè)集聚帶來的經濟效益，就會導致產業(yè)空間出現(xiàn)擴散現(xiàn)象；而物流行業(yè)的發(fā)展加速推動了產業(yè)的空間擴散。區(qū)域內日益完善的交通設施和不斷發(fā)展的綜合運輸模式，使物流運輸成本大大降低，使區(qū)域經濟逐步向外圍空間擴散。同時，物流信息化程度的逐步提高，物流智能化技術的不斷改進，物流網(wǎng)絡化布局的不斷完善，使企業(yè)的設廠地址不受地域限制，從而加速產業(yè)的空間擴散。

3 長三角制造業(yè)空間集聚和物流業(yè)高質量發(fā)展的關系

3.1 長三角制造業(yè)空間集聚催生物流業(yè)高質量發(fā)展

長三角區(qū)域的制造業(yè)經濟優(yōu)勢突出，空間集聚程度高，產業(yè)分工合理。制造業(yè)的高度集聚進一步拉動了長三角物流業(yè)的高質量發(fā)展，以滿足該區(qū)域內的制造業(yè)集聚效應。物流科技需加強賦能，以滿足產業(yè)園的產品物流需求，物流產業(yè)園提供更綠色、更智能、更專業(yè)的服務。例如，南京江北新材料科技園，以發(fā)展化工新材料為主的專業(yè)園區(qū)，功能定位是各類危化品生產、儲運和信息服務等，園區(qū)物流園的物流企業(yè)及配套的高質量發(fā)展迸發(fā)出新的吸引力。

3.2 長三角物流網(wǎng)絡的建設推動著集聚產業(yè)的空間擴散

產業(yè)空間集聚到一定程度后，也會帶來資源的使用緊張問題，長三角不斷攀升的人工、土地等要素的成本價格，制約著企業(yè)的發(fā)展；而長三角交通網(wǎng)絡的快速發(fā)展，使得制造業(yè)集群逐漸由集聚向周邊進行擴散［5］，例如江、浙、滬、皖的都市圈，極大地推動了產業(yè)的空間擴散需求。城市之間的物流網(wǎng)絡的建設及基礎設施的快速發(fā)展極大地降低了運輸成本，使得周邊城市可以利用發(fā)達的物流服務帶動產業(yè)的升級和轉型。

4 進一步推動長三角制造業(yè)和物流業(yè)協(xié)同發(fā)展的建議

4.1 完善物流基礎建設

物流的基礎設施影響物流的速度和成本。政府應高質量地開展物流基礎性建設，引導倉配資源聚集發(fā)展。根據(jù)集群企業(yè)的特點和需求，為企業(yè)建設更為專業(yè)化、更有針對性、綜合力更強的物流設施及物流園區(qū)，提高物流服務水平。當產業(yè)集聚區(qū)逐漸向外擴散的過程中，企業(yè)的首要選擇是物流發(fā)展比較完善、物流基礎設施比較發(fā)達的地區(qū)，因此周邊地區(qū)政府若要吸引企業(yè)向本地區(qū)轉移，則應加強對物流業(yè)基礎設施的建設，推進人工智能、區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術產業(yè)變革，建設數(shù)字化、智能化物流基礎設施，提高物流業(yè)的競爭力，為制造業(yè)和物流業(yè)協(xié)同發(fā)展注入強大動力。

4.2 降低政策壁壘限制

物流的效率和成本受到政策壁壘的影響很大。隨著產業(yè)集聚的擴散，各個區(qū)域都將分布物流基礎設施，若每個區(qū)域在管理物流方面的政策有所區(qū)別，各區(qū)域對物流的管理方式和政策支持差距過大，將極大地影響物流效率，制約區(qū)域產業(yè)經濟的發(fā)展。因此，各地政府應降低政策壁壘，簡化辦事流程，優(yōu)化市場環(huán)境，創(chuàng)新區(qū)域物流合作機制，構建協(xié)同物流圈層，加快推進政府、行業(yè)和企業(yè)三者之間物流信息的共享機制。提升物流標準化和智能化水平，健全綠色物流體系，鼓勵綠色運輸和新能源貨車應用，推廣綠色可回收包裝，為物流業(yè)提供更好的產業(yè)發(fā)展環(huán)境，促進物流業(yè)高質量發(fā)展［6］。

4.3 合理規(guī)劃物流產業(yè)

物流行業(yè)的發(fā)展規(guī)模會受到服務地域限制，同時會受到市場層次和其輻射范圍的影響。政府在合理的范圍內可以做一些超前的物流產業(yè)規(guī)劃，充分考慮到周邊的物流需求和市場的發(fā)展需要，規(guī)劃落實產業(yè)集聚區(qū)，完善綜合交通網(wǎng)絡，提升物流基礎設施承接區(qū)域間中轉聯(lián)運的物流需求能力，使物流資源跨區(qū)域流動更加便捷和順暢。一般物流基礎設施的建設投入都較大，投入時間較久，因此在建設物流基礎設施之前一定要科學地規(guī)劃，把握高質量發(fā)展的要求，推動物流設施聯(lián)通資源共享，提高資源利用效率。

4.4 健全物流應急機制

物流聯(lián)系著產業(yè)，也保障著民生。健全應急物流的運輸和配送機制，提升大規(guī)模物資的緊急組織和調運水平，強化應對疫情突發(fā)及其他突發(fā)事件的應急物流保障能力。依托重點物流企業(yè)，建立聯(lián)保聯(lián)供機制，加快物流技術裝備升級，運用多種運輸體系全方位覆蓋干線、支線和終端網(wǎng)絡，深入發(fā)展安全有效、快速通達的高質量應急物流，確保重要物資的有效調度和暢通，全面提升應急物流服務質量和效率。

4.5 推動國際物流發(fā)展

長三角區(qū)域得天獨厚的地理位置，為制造業(yè)進行跨境電商提供了國際物流支撐，在國內國際雙循環(huán)新發(fā)展的背景下，開拓國際物流新通道、新網(wǎng)絡，發(fā)展“中歐班列海外云倉”模式，在“一帶一路”沿線國家布局建立海外云倉，助力長三角制造業(yè)外貿開拓覆蓋全球的國際業(yè)務。與航運企業(yè)組建合作聯(lián)盟，創(chuàng)新多式聯(lián)運組織形式，提升通關效率。精準把握國際物流供應鏈體系的重構發(fā)展戰(zhàn)略新機遇，順應經濟高質量發(fā)展的時代要求，引領精益化管理，柔性化生產，智能化制造，促進產業(yè)數(shù)字化轉型。

5 結束語

產業(yè)經濟與物流業(yè)發(fā)展處于相互促進的正向耦合發(fā)展模式中。長三角地區(qū)制造業(yè)的空間集聚推動了物流產業(yè)的發(fā)展，但伴隨著產業(yè)集聚后一系列問題的出現(xiàn)，將會出現(xiàn)產業(yè)集聚向外擴散的趨勢。物流產業(yè)的信息化和交通網(wǎng)絡的便捷化，極大地降低物流成本，促進了長三角地區(qū)制造業(yè)的擴散。為了更好地促進周邊地區(qū)的產業(yè)集群的擴散進程，周邊政府要對物流發(fā)展提供一些政策扶持和政策保障，推動制造業(yè)和物流業(yè)的協(xié)同發(fā)展及深度融合，建立高質量的物流體系，助力長三角制造業(yè)和物流業(yè)降本提質增效。