碳中和導(dǎo)向的綠道綜合帶績(jī)效評(píng)價(jià)與分析
——多社區(qū)共享的臨平山綠道實(shí)證

文／朱曉青 浙江工業(yè)大學(xué)設(shè)計(jì)與建筑學(xué)院 教 授

應(yīng)文豪 浙江工業(yè)大學(xué)設(shè)計(jì)與建筑學(xué)院 碩士研究生

戴 偉 浙江工業(yè)大學(xué)設(shè)計(jì)與建筑學(xué)院 講 師（通訊作者）

丁 杰 浙江省城市化發(fā)展研究中心 副主任

許想想 浙江省城市化發(fā)展研究中心 工程師

引言

2020 年9 月，我國(guó)在聯(lián)合國(guó)大會(huì)上承諾，2030 年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2060 年達(dá)到碳中和的目標(biāo)。中國(guó)作為發(fā)展中國(guó)家，在人均碳排放仍處于上升階段的今天[1]，“雙碳”任務(wù)十分艱巨。這也意味著接下來(lái)40 年，碳中和導(dǎo)向的生態(tài)建設(shè)將是我國(guó)城鄉(xiāng)建設(shè)的重中之重。而綠道建設(shè)又是生態(tài)建設(shè)的重要一環(huán)，綠道作為一種位于城鄉(xiāng)聚居區(qū)與生態(tài)環(huán)境邊界的空間廊道系統(tǒng)，是中國(guó)進(jìn)行碳中和攻堅(jiān)戰(zhàn)的前沿陣地。

目前，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)于綠道評(píng)價(jià)的研究多從宏觀規(guī)劃的角度出發(fā)，譚曉鴿[2]運(yùn)用景觀格局分析方法，結(jié)合斑塊類(lèi)型景觀指數(shù)、廊道結(jié)構(gòu)指數(shù)和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)指數(shù)對(duì)天津市2 個(gè)綠地系統(tǒng)規(guī)劃和4 個(gè)綠道網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案進(jìn)行評(píng)價(jià)比選。楊洋[3]運(yùn)用層次分析法構(gòu)建綠道景觀評(píng)價(jià)模型，從觀賞性、功能性、文化性、生態(tài)性四個(gè)層面對(duì)廣州市7 個(gè)區(qū)的綠道進(jìn)行評(píng)價(jià)賦分。Sarnowski 等[4]從文化與自然兩個(gè)層面對(duì)波蘭北部地區(qū)綠道進(jìn)行了景觀視覺(jué)吸引力評(píng)價(jià)，用以指導(dǎo)兩個(gè)景觀公園之間的綠道選線。不管是運(yùn)用何種研究方法，已有的綠道定量評(píng)價(jià)極少跳脫出規(guī)劃與選線，使得綠道研究難以深入。另外，人居環(huán)境領(lǐng)域的碳中和研究主要運(yùn)用于建筑設(shè)計(jì)與城鄉(xiāng)規(guī)劃[5-8]，在綠道領(lǐng)域的研究極為匱乏。本文基于當(dāng)前研究與社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)，擬通過(guò)細(xì)分綠道綜合帶碳中和績(jī)效相關(guān)要素，采取定性與定量相結(jié)合的原則建立全方位的綠道綜合帶評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，把多元復(fù)雜的概念轉(zhuǎn)化為單一具體的數(shù)值，計(jì)算出綠道綜合帶碳中和指數(shù)。最后通過(guò)實(shí)例進(jìn)一步驗(yàn)證評(píng)價(jià)體系，以期為綠道綜合帶的規(guī)劃設(shè)計(jì)、工程建造、運(yùn)營(yíng)管理、碳中和改造提升，提供理論依據(jù)、經(jīng)驗(yàn)參考和設(shè)計(jì)導(dǎo)向。

1 研究范圍及評(píng)價(jià)體系構(gòu)建

1.1 綠道綜合帶研究范圍界定

現(xiàn)如今，單一的綠道概念已無(wú)法滿足綜合性評(píng)價(jià)的研究需要，已出現(xiàn)的綠道網(wǎng)絡(luò)、綠道系統(tǒng)等概念也過(guò)于模糊寬泛，無(wú)法滿足本次研究中的量化需求以及研究范圍的界定。故提出“綠道綜合帶”概念，其含義是以綠道為基礎(chǔ)，在綠道線路及其附屬空間上復(fù)合區(qū)域多種功能與設(shè)施的綜合性廊帶系統(tǒng)。包括綠道主線和綠道功能區(qū)。其輻射范圍根據(jù)周邊業(yè)態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、人群活動(dòng)的不同可進(jìn)行適當(dāng)靈活調(diào)節(jié)?；趯?duì)景觀規(guī)劃領(lǐng)域的生態(tài)廊道寬度研究[9]和城市設(shè)計(jì)領(lǐng)域的5 分鐘步行生活圈研究[10]，綜合綠道主體工程的建設(shè)，將評(píng)價(jià)區(qū)域劃分為三個(gè)圈層（表1）。

表1 綠道綜合帶評(píng)價(jià)區(qū)域范圍表（表格及表格中圖片來(lái)源：作者自繪）

1.2 碳中和導(dǎo)向的評(píng)價(jià)體系構(gòu)建

為使評(píng)價(jià)體系的結(jié)構(gòu)更加清晰明確、評(píng)價(jià)內(nèi)容更加合理，引入驅(qū)動(dòng)力-壓力-狀態(tài)-影響-響應(yīng)（driving forces-pressure-state-impact-response）DPSIR 模型，它是由歐洲環(huán)境局（EEA）結(jié)合壓力-狀態(tài)-響應(yīng)（PSR）模型和驅(qū)動(dòng)力-狀態(tài)-響應(yīng)（DSR）模型的優(yōu)點(diǎn)而建立的環(huán)境管理模型[11,12]，能夠有效地反映出綠道碳排碳匯狀態(tài)與周邊經(jīng)濟(jì)社會(huì)活動(dòng)以及環(huán)境問(wèn)題之間的因果關(guān)系。

出于將綠道綜合帶作為一個(gè)線型的復(fù)合城市系統(tǒng)的考慮。通過(guò)對(duì)綠道工程全生命周期進(jìn)行系統(tǒng)地調(diào)查分析，厘清綠道周邊相關(guān)活動(dòng)、碳排狀態(tài)、環(huán)境影響、措施介入等之間的因果關(guān)系，同時(shí)考慮指標(biāo)數(shù)據(jù)來(lái)源的可得性和易操作性，結(jié)合建設(shè)部門(mén)編制的綠道規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)則、環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)、低碳城市評(píng)價(jià)指標(biāo)體系以及有關(guān)專(zhuān)家的建議，針對(duì)具體綠道空間，建立起綠道綜合帶碳中和績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系（表2）。

表2 碳中和導(dǎo)向的綠道綜合帶評(píng)價(jià)指標(biāo)表（表格來(lái)源：作者自繪）

由于此評(píng)價(jià)體系區(qū)別于常規(guī)的低碳城市環(huán)境評(píng)價(jià)，而應(yīng)用于特定綠道或綠道網(wǎng)內(nèi)部區(qū)段評(píng)價(jià)，故將評(píng)價(jià)著眼于綠道本體，從宏觀性指標(biāo)轉(zhuǎn)向中微觀的功能空間指標(biāo)和空間管維使用評(píng)價(jià)。

2 評(píng)價(jià)方法與步驟

2.1 指標(biāo)歸一化處理

式中，Y 為指標(biāo)極差值，Ii為指標(biāo)實(shí)測(cè)值，Imin為指標(biāo)最小值，Imax為指標(biāo)最大值。

從而使原始數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為無(wú)量綱指標(biāo)測(cè)評(píng)值，并使各指標(biāo)值都處于同一個(gè)數(shù)量級(jí)別，處理后指標(biāo)區(qū)間為[0,1]。

2.2 確定評(píng)價(jià)體系指標(biāo)權(quán)重

式中，uij為第i 個(gè)因子相對(duì)第j 個(gè)因子的重要性。最終分別計(jì)算得到三個(gè)層級(jí)的權(quán)重，準(zhǔn)則層O-C 權(quán)重W(O-C)、要素層C-H 權(quán)重W(C-H)、指標(biāo)層H-I權(quán)重W(H-I)。最終計(jì)算出各指標(biāo)因子在評(píng)價(jià)體系中的絕對(duì)權(quán)重：

通過(guò)繪制各項(xiàng)指標(biāo)權(quán)重對(duì)應(yīng)碳匯促進(jìn)績(jī)效和碳源抑制績(jī)效的?；鶊D（Sankey diagram），碳匯促進(jìn)績(jī)效指標(biāo)占比42.1%、碳源抑制績(jī)效指標(biāo)占比44.9%，兩者權(quán)重趨于平衡，進(jìn)一步驗(yàn)證碳中和導(dǎo)向的綠道綜合帶評(píng)價(jià)體系的合理性（圖1）。

圖1 碳中和導(dǎo)向的綠道綜合帶評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重?；鶊D（圖片來(lái)源：作者自繪）

2.3 綜合評(píng)價(jià)

式中，E 為綠道綜合帶碳中和指數(shù)，Wi 為各個(gè)指標(biāo)因子的權(quán)重，Yi 為相對(duì)應(yīng)指標(biāo)i 的標(biāo)準(zhǔn)化值。

E 的取值區(qū)間為[0,1]，數(shù)值值越大，表明該綠道綜合帶區(qū)段碳績(jī)效越高。按照等級(jí)劃分的認(rèn)知習(xí)慣，同時(shí)考慮指標(biāo)最高值的先進(jìn)性和適用性，將E 取值分為5 個(gè)區(qū)間，在數(shù)據(jù)地圖中使用淺綠至暗綠五種色塊標(biāo)注，便于評(píng)價(jià)結(jié)果直觀呈現(xiàn)與分析（表3）。

表3 綠道綜合帶碳績(jī)效評(píng)價(jià)分級(jí)得分表（表格來(lái)源：作者自繪）

3 實(shí)證研究與分析

3.1 實(shí)證樣本概況

樣本選址位于浙江省杭州市余杭區(qū)的臨平山綠道。該綠道經(jīng)過(guò)專(zhuān)家推薦和群眾網(wǎng)絡(luò)投票被評(píng)為“浙江省十大最美綠道”，擁有典型的“城-道-山”橫向空間格局。臨平山綠道綠道全長(zhǎng)12 公里，主線5.7 公里，寬4.5 米，主要出入口10 個(gè)，主線路面材質(zhì)采用冷料瀝青，沿線建成入口廣場(chǎng)、設(shè)施中心、雨水花園、運(yùn)動(dòng)公園等節(jié)點(diǎn)驛站。并將杜鵑園、東來(lái)閣、斷嶺殘雪等歷史景點(diǎn)串珠成鏈。綠道沿線布置了座椅、健身器材、路燈、監(jiān)控、電子屏、智慧燈桿、地面標(biāo)線、標(biāo)識(shí)標(biāo)牌等設(shè)施，建有臨平山綠道智慧步道系統(tǒng)。日均客流量增長(zhǎng)約1 萬(wàn)人次，高峰期超過(guò)2 萬(wàn)人次。

3.2 樣本劃分與評(píng)價(jià)過(guò)程

為了從中微觀的空間視角來(lái)精細(xì)評(píng)判綠道沿線不同截面空間的碳績(jī)效，以及便于后續(xù)指標(biāo)的構(gòu)建與量化，基于區(qū)段的平面形態(tài)特征與均好性，以5.7 公里綠道主線為研究樣本主體，以200 ～300 米左右為標(biāo)準(zhǔn)（接近周邊最小街區(qū)尺度大小），對(duì)研究樣本進(jìn)行劃分，共獲得20 個(gè)研究單元（圖2）。通過(guò)對(duì)每個(gè)研究單元進(jìn)行系統(tǒng)評(píng)價(jià)后，進(jìn)行比較與分析，辨明各單元碳績(jī)效的優(yōu)劣高低，最后串珠成鏈，對(duì)綠道全線碳績(jī)效空間分異進(jìn)行全局把控。

圖2 研究范圍劃分圖（圖片來(lái)源：作者自繪）

3.3 碳中和績(jī)效評(píng)價(jià)結(jié)果與討論

按照碳中和導(dǎo)向的綠道綜合帶績(jī)效評(píng)價(jià)體系和計(jì)算方法，得出臨平山綠道沿線各研究單元的碳中和指數(shù)E，并作圖示化表達(dá)（表4）。

表4 評(píng)價(jià)結(jié)果示意圖（表格及表格中圖片來(lái)源：作者自繪）

評(píng)價(jià)結(jié)果表明，臨平山綠道綜合帶碳中和指數(shù)E 的平均值為0.68，處于[0.60,0.80)，整體位于零碳級(jí)別。但是，綠道沿線20 個(gè)研究單元之間等級(jí)差別顯著，其中，評(píng)價(jià)指數(shù)最高值Emax=0.86 為負(fù)碳級(jí)（Ⅰ）、最低值Emin=0.27 為中碳級(jí)（Ⅳ）。各級(jí)別研究單元典型空間斷面整理與討論見(jiàn)表5。

表5 評(píng)價(jià)結(jié)果討論表（表格來(lái)源：作者自繪，表格中圖片來(lái)源：改繪自建設(shè)部《綠道規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)則》及臨平山綠道設(shè)計(jì)文本，照片為作者自攝）

4 對(duì)策與建議

改造優(yōu)先，適度開(kāi)發(fā)——“雙碳”目標(biāo)下的綠道的規(guī)劃建設(shè)和空間設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)避免“逢山開(kāi)路，遇水架橋”的莽撞思路。要充分尊重原有環(huán)境和場(chǎng)地，優(yōu)先采用借用與改造的策略，最大限度地降低綠道工程施工建設(shè)階段的建設(shè)成本和碳排壓力；在新建綠道區(qū)段，要堅(jiān)持適度的原則，以生態(tài)為本，綠道工程為輔，避免本末倒置。

功能精簡(jiǎn)，合理布置——首先，綠道本身具有通道的作用，因此綠道沿線的功能布置在精不在多，繁多的功能空間設(shè)計(jì)只會(huì)徒增空間浪費(fèi)、綠量減少的風(fēng)險(xiǎn)；其次，功能空間的布置需要考慮可達(dá)性和人群使用率，一般和主次出入口、交通節(jié)點(diǎn)相結(jié)合，以期達(dá)到空間設(shè)計(jì)效益的最大化。

豐富綠化，尊重鄉(xiāng)土——綠道沿線綠化是刺激碳匯增長(zhǎng)的第一要素。綠化量上，要嚴(yán)格控制大面積的單一綠化植物設(shè)計(jì)，提高植被碳匯效率，降低綠化管維碳排成本。綠化品質(zhì)方面，植物配置要以鄉(xiāng)土植物為主，充分利用綠道周邊的原生植物，既能增強(qiáng)景觀植物群落的抗逆性進(jìn)而節(jié)約維護(hù)成本，又能營(yíng)造自然野趣。

數(shù)字賦能，創(chuàng)新管維——空間是綠道碳匯的重要載體。運(yùn)用數(shù)字化手段將線下的綠道空間和線上互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)相融合，可以節(jié)約部分線下運(yùn)維空間。智慧監(jiān)控、智慧照明等設(shè)施實(shí)現(xiàn)綠道全線低成本、精細(xì)化管控；智能導(dǎo)覽系統(tǒng)、綠道信息發(fā)布平臺(tái)等系統(tǒng)的運(yùn)用可以豐富使用者的互動(dòng)體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)低碳理念和綠色生活方式的有效傳播。

結(jié)語(yǔ)

碳中和導(dǎo)向的綠道建設(shè)在時(shí)間維度上貫穿綠道工程建設(shè)全周期，在空間維度上涵蓋周邊建筑、景觀、道路，涉及城市建設(shè)和發(fā)展的諸多方面，需要社會(huì)各行業(yè)專(zhuān)家的通力合作?；趯?shí)用性和推廣性的考慮，本次研究中的評(píng)價(jià)體系指標(biāo)較為綜合，因此，可進(jìn)一步對(duì)單一指標(biāo)內(nèi)容進(jìn)行分析與比較，提出更精準(zhǔn)的改進(jìn)思路，完善評(píng)價(jià)體系。

注釋?zhuān)?/p>

①5分鐘舒適步行距離：5分鐘路程即5km/h步速行走416m是普遍認(rèn)為的較舒適的步行距離，文章考慮步行路線的曲折性，故將距離適當(dāng)縮短至400m。