新建高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)分析與對(duì)策探討

田園威

（中國國家鐵路集團(tuán)有限公司 運(yùn)輸調(diào)度指揮中心，北京 100844)

1 概述

聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行試驗(yàn)是高速鐵路開通運(yùn)營前必須完成的重要工作，其目的是檢驗(yàn)已建成的設(shè)備是否安全可靠，各系統(tǒng)間能否有效銜接，為開通運(yùn)營檢驗(yàn)缺陷，因而需要驗(yàn)證一些復(fù)雜、極端、故障的行車條件。加之工程收尾、參與部門眾多、邊調(diào)邊改等不確定因素，給聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行試驗(yàn)帶來了巨大風(fēng)險(xiǎn)隱患，如不進(jìn)行嚴(yán)格的安全管理，極易產(chǎn)生不可預(yù)估的后果。因此，確保高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行試驗(yàn)安全，是高速鐵路建設(shè)運(yùn)營中必須高度重視的一項(xiàng)工作。

高速鐵路竣工驗(yàn)收分為5 個(gè)階段[1](靜態(tài)驗(yàn)收、動(dòng)態(tài)驗(yàn)收、初步驗(yàn)收、安全評(píng)估和國家驗(yàn)收)。聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行試驗(yàn)主要指在靜態(tài)驗(yàn)收之后、國家驗(yàn)收之前的一段工作，主要包括軌道[2](線路幾何尺寸、列車動(dòng)力學(xué)響應(yīng)、線路整體結(jié)構(gòu)、道岔性能)、路基(路基穩(wěn)定性、路基整體安全性)、橋梁、隧道(列車空氣動(dòng)力學(xué)響應(yīng)、隧道內(nèi)氣動(dòng)效應(yīng))、電力牽引供電(牽引供電、接觸網(wǎng)、遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)、自動(dòng)過分相裝置)、通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)、綜合接地、噪聲振動(dòng)與電磁環(huán)境、災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、列車運(yùn)行圖參數(shù)、故障模擬、應(yīng)急救援演練、按圖行車等15 大項(xiàng)測(cè)試內(nèi)容。

聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行試驗(yàn)總計(jì)約100 d[3]，其中聯(lián)調(diào)聯(lián)試約70 d，運(yùn)行試驗(yàn)原則上不少于30 d，大致順序及時(shí)間如下。采用檢測(cè)列車對(duì)軌道、接觸網(wǎng)狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，3 d；采用動(dòng)車組進(jìn)行正線軌旁設(shè)備單向給列車發(fā)送授權(quán)信號(hào)(ITC)檢測(cè)，2 d；動(dòng)車組逐級(jí)提速測(cè)試，28 d；信號(hào)系統(tǒng)測(cè)試，含客服、防災(zāi)、遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)、視頻系統(tǒng)，28 d；全線拉通試驗(yàn)，1 d；運(yùn)行圖參數(shù)測(cè)試，5 d；故障模擬及應(yīng)急演練，3 d；按圖行車試驗(yàn)，15 d；滿圖行車，7 d。

2 新建高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)分析

2.1 新建高速鐵路整體性能和功能尚不穩(wěn)定

（1）設(shè)備設(shè)施仍處施工收尾階段。高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試在主體施工完成之后，其他配屬施工還在進(jìn)行，如站房裝修、線路綠化、隔離施工等不影響行車安全的作業(yè)仍在進(jìn)行，設(shè)備自身狀態(tài)不夠穩(wěn)定，許多尚未暴露出的問題等待在聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作中發(fā)現(xiàn)和整改。例如，有的客運(yùn)專線聯(lián)調(diào)聯(lián)試時(shí)自然災(zāi)害及異物侵限系統(tǒng)尚未投用[4]；有的高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試前沒有清掃隧道灰塵，造成設(shè)備無法正常使用；更有甚者聯(lián)調(diào)聯(lián)試時(shí)，部分段管線聯(lián)鎖設(shè)備還未開通，工程列車進(jìn)出綜合維修工區(qū)時(shí)，采用人工確認(rèn)鎖閉進(jìn)路的方式。

（2）機(jī)車、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電等系統(tǒng)間配合還沒有進(jìn)行驗(yàn)證，各系統(tǒng)為完成工作進(jìn)度，各行其事，結(jié)合部脫節(jié)，不僅影響檢測(cè)效果，還給試驗(yàn)列車的開行帶來很大隱患[5]。例如，工務(wù)調(diào)整軌道高低差時(shí)會(huì)影響弓網(wǎng)距離[6]，電務(wù)進(jìn)行設(shè)備焊接鋪設(shè)時(shí)扒開道砟影響工務(wù)設(shè)備質(zhì)量，行車調(diào)度系統(tǒng)升級(jí)影響既有設(shè)備使用等。

2.2 聯(lián)調(diào)聯(lián)試管理存在較大難度

（1）作業(yè)單位多且缺少統(tǒng)一管理。聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，涉及運(yùn)營單位(調(diào)度、車站、車輛、機(jī)務(wù)等)、接管單位(工務(wù)、電務(wù)、供電、房建等)、建設(shè)單位(站房、工程局、監(jiān)理、電氣化局等)、保障單位(公安、安檢、集成商、供應(yīng)商等)，少時(shí)可能達(dá)到10 余個(gè)系統(tǒng)20 個(gè)單位，多時(shí)可能達(dá)到30 余個(gè)單位，上萬人的作業(yè)規(guī)模是日常營業(yè)線作業(yè)所不能比擬。相關(guān)參試人員多為臨時(shí)抽調(diào)，很多人員和單位未曾有過協(xié)作，給組織管理帶來較大難度。

（2）運(yùn)輸生產(chǎn)管理制度有待健全。聯(lián)調(diào)聯(lián)試是高速鐵路建設(shè)中的一環(huán)，所用時(shí)間計(jì)算在工程建設(shè)總時(shí)間內(nèi)，此時(shí)工程建設(shè)單位仍處于施工思維，對(duì)統(tǒng)一行車指揮缺乏理解，各行車設(shè)備雖仍由建設(shè)單位進(jìn)行施工維修，但已處于接管單位的監(jiān)控之下，有關(guān)的行車、施工等作業(yè)應(yīng)按營業(yè)線進(jìn)行管理。部分參試單位思想觀念轉(zhuǎn)變不及時(shí)，不執(zhí)行統(tǒng)一調(diào)度指揮，信息上報(bào)不及時(shí)，仍按建設(shè)時(shí)期的組織方式進(jìn)行施工；有的運(yùn)營單位認(rèn)為施工尚未完全結(jié)束，建設(shè)單位在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間還應(yīng)負(fù)主要責(zé)任，就不按營業(yè)線安全生產(chǎn)規(guī)定進(jìn)行作業(yè)，從而產(chǎn)生管理漏洞和安全隱患。

（3）天窗作業(yè)人身安全控制難度大。聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行試驗(yàn)時(shí)間緊，試驗(yàn)和施工克缺任務(wù)重，一邊要試驗(yàn)，一邊還要不斷改正發(fā)現(xiàn)的問題，互相爭(zhēng)搶作業(yè)時(shí)間，冒險(xiǎn)作業(yè)，違章作業(yè)，無計(jì)劃施工，造成安全隱患。此外，施工單位外雇務(wù)工人員較多，外雇人員不了解鐵路安全規(guī)章，存在搶工期、冒險(xiǎn)作業(yè)的情況。

2.3 與既有運(yùn)營線路存在作業(yè)干擾

新建高速鐵路由車站引出時(shí)，部分車站新建，部分車站利用既有車站進(jìn)行改造，因而聯(lián)調(diào)聯(lián)試不僅要檢驗(yàn)新線，還需檢驗(yàn)新老線結(jié)合部，特別是部分閉塞設(shè)備試驗(yàn)、聯(lián)鎖軟件試驗(yàn)、接觸網(wǎng)停送電試驗(yàn)、調(diào)度指揮系統(tǒng)升級(jí)等的影響范圍更廣，是聯(lián)調(diào)聯(lián)試和運(yùn)行試驗(yàn)階段的重點(diǎn)工作。

2.4 應(yīng)急體系建設(shè)有待加強(qiáng)

鐵路局集團(tuán)公司在開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試前會(huì)制定相應(yīng)的作業(yè)辦法，明確應(yīng)急安全措施，但因新職人員作業(yè)經(jīng)驗(yàn)不夠豐富，安全設(shè)備設(shè)施(視頻、防災(zāi)等)報(bào)警功能仍待檢驗(yàn)，測(cè)試需要脫離正?？剀嚹Ｊ讲捎酶綦x模式等原因，設(shè)備卡控和人員素質(zhì)還達(dá)不到運(yùn)營線路的安全標(biāo)準(zhǔn)，一旦發(fā)生設(shè)備故障，易造成處置不當(dāng)，引發(fā)次生事故。

3 新建高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)方法

從上述安全風(fēng)險(xiǎn)分析可以看出，聯(lián)調(diào)聯(lián)試和運(yùn)行試驗(yàn)階段較運(yùn)營階段作業(yè)更加復(fù)雜，管理難度更大，備受各方重視，參試單位應(yīng)按照聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行試驗(yàn)流程，分階段研判安全風(fēng)險(xiǎn)，制定安全目標(biāo)和卡控措施，確保聯(lián)調(diào)聯(lián)試和運(yùn)行試驗(yàn)期間的人身安全、行車安全和施工安全。

3.1 聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行試驗(yàn)前的準(zhǔn)備工作

（1）健全組織，明確目標(biāo)[7]。中國國家鐵路集團(tuán)有限公司成立高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行試驗(yàn)協(xié)調(diào)組，接管鐵路局集團(tuán)公司成立動(dòng)態(tài)驗(yàn)收領(lǐng)導(dǎo)小組，下設(shè)聯(lián)調(diào)聯(lián)試運(yùn)行試驗(yàn)指揮組，具體負(fù)責(zé)聯(lián)調(diào)聯(lián)試全過程的組織。參加聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行試驗(yàn)工作的所有單位和人員，必須將安全工作放在首位，堅(jiān)持問題導(dǎo)向、目標(biāo)導(dǎo)向和結(jié)果導(dǎo)向，堅(jiān)持紅線意識(shí)和底線思維，加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)源頭管理及過程控制，確保整體聯(lián)調(diào)試驗(yàn)安全。

（2）施工完畢，靜驗(yàn)合格。在動(dòng)態(tài)試驗(yàn)前(車輛上線運(yùn)行前)，必須對(duì)已建成的設(shè)備進(jìn)行一次全面的靜態(tài)驗(yàn)收，確保不影響車輛正常上線運(yùn)行安全。靜態(tài)驗(yàn)收采用踏查試驗(yàn)的方式，由鐵路局集團(tuán)公司牽頭，建設(shè)、測(cè)試、接收等單位參加，重點(diǎn)對(duì)竣工資料和牽引供電、電力、通信、信號(hào)系統(tǒng)技術(shù)條件等逐項(xiàng)檢查，并組織書面簽認(rèn)后報(bào)備。

（3）建立制度，加強(qiáng)管理。聯(lián)調(diào)聯(lián)試不同于開通運(yùn)營，也有別于建設(shè)時(shí)期，是由建設(shè)向運(yùn)營轉(zhuǎn)變的一個(gè)階段，既不能單純執(zhí)行開通運(yùn)營規(guī)章，也不能完全按照施工期的方式來操作，因而要建立一套完備的制度措施，保證聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作安全順利地進(jìn)行。各系統(tǒng)和單位還應(yīng)結(jié)合聯(lián)調(diào)聯(lián)試中發(fā)現(xiàn)的各類問題，及時(shí)補(bǔ)充完善控制措施，為開通運(yùn)營打下良好制度基礎(chǔ)。聯(lián)調(diào)聯(lián)試相關(guān)規(guī)章文件目錄如表1 所示。

表1 聯(lián)調(diào)聯(lián)試相關(guān)規(guī)章文件目錄Tab.1 Catalogue of regulatory documents related to joint commissioning and operation test

（4）全員參與，崗職匹配。機(jī)務(wù)、車站、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電、通信、房建等各工種要提前配齊生產(chǎn)人員，建設(shè)施工單位要組織專人對(duì)接運(yùn)營單位，安監(jiān)、監(jiān)理、保障等單位要成立專門的安全檢查隊(duì)伍，指揮部內(nèi)單位要齊全，人員要保持時(shí)刻在崗在位[8]。接收單位要充分利用聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作鍛煉隊(duì)伍，培養(yǎng)技術(shù)人員，為開通運(yùn)營儲(chǔ)備人才。各單位要確保人員相對(duì)固定，無特殊情況不得隨意調(diào)換人員。

3.2 聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段的安全重點(diǎn)

（1）堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)統(tǒng)一指揮。聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間的各項(xiàng)工作必須由指揮部統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，行車組織工作比照開通運(yùn)營要求，由聯(lián)調(diào)聯(lián)試調(diào)度臺(tái)單一指揮。相關(guān)人員應(yīng)清楚當(dāng)日試驗(yàn)組織要求。指揮部應(yīng)建立日例會(huì)制度，確保信息能夠及時(shí)傳遞。

（2）行車不施工、施工不行車。施工單位、設(shè)備管理單位必須按照批準(zhǔn)的施工日計(jì)劃組織施工，施工登銷記等安全管理工作參照鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法相關(guān)規(guī)定進(jìn)行管理，嚴(yán)禁無計(jì)劃、無調(diào)度命令、超范圍施工。

（3）科學(xué)合理安排測(cè)試試驗(yàn)方案。根據(jù)試驗(yàn)大綱要求，指揮部運(yùn)輸組每日與檢測(cè)組人員共同編制完成次日聯(lián)調(diào)聯(lián)試計(jì)劃，確定試驗(yàn)列車的試驗(yàn)項(xiàng)目、運(yùn)行區(qū)段、運(yùn)行速度及注意事項(xiàng)等。測(cè)試項(xiàng)目符合全生命周期[9]評(píng)價(jià)要求，各單位要指派專人按規(guī)定接收日計(jì)劃并及時(shí)向有關(guān)作業(yè)點(diǎn)傳達(dá)，做到確認(rèn)、簽收閉環(huán)管理。

（4）保證試驗(yàn)時(shí)段線路實(shí)現(xiàn)全封閉。動(dòng)車組上線運(yùn)行時(shí)要比照高速鐵路運(yùn)營區(qū)段實(shí)行全封閉管理，人員機(jī)具不得上線。公安派出所、警務(wù)區(qū)和執(zhí)勤崗?fù)ぴ诼?lián)調(diào)聯(lián)試開始前按標(biāo)準(zhǔn)完成建設(shè)并投入使用。因施工作業(yè)等原因設(shè)置的區(qū)間施工作業(yè)門、車站通道門、綜合工區(qū)門等通道，應(yīng)報(bào)現(xiàn)場(chǎng)指揮部批準(zhǔn)，并明確管理單位和責(zé)任人，設(shè)置數(shù)量、地點(diǎn)和管理辦法由現(xiàn)場(chǎng)指揮部以文件形式公布。

（5）組織開展全員安全警示教育。在聯(lián)調(diào)聯(lián)試相關(guān)設(shè)備接管前，建設(shè)單位要會(huì)同鐵路局集團(tuán)公司，對(duì)施工單位人員進(jìn)行安全培訓(xùn)和警示教育，施工單位人員要經(jīng)培訓(xùn)考核合格后方準(zhǔn)上道作業(yè)。所有進(jìn)入試驗(yàn)線路封閉范圍內(nèi)和鄰近試驗(yàn)線路可能影響行車安全的施工，必須由鐵路局集團(tuán)公司設(shè)備管理單位人員現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管，對(duì)違章上道的單位和人員，鐵路局集團(tuán)公司和建設(shè)單位要嚴(yán)肅追究責(zé)任，納入信用評(píng)價(jià)處理。

（6）每日施工結(jié)束后開行確認(rèn)列車。確認(rèn)列車上線運(yùn)行前，各站按規(guī)定重點(diǎn)確認(rèn)施工銷記、站內(nèi)停留機(jī)車車輛防溜、接發(fā)列車線路空閑等情況，并執(zhí)行“簽認(rèn)”制度。列車調(diào)度員確認(rèn)各天窗作業(yè)結(jié)束銷記和《行車條件確認(rèn)登記表》已簽認(rèn)完畢，具備行車條件后，方可組織開始進(jìn)行行車試驗(yàn)。

（7）做好試驗(yàn)列車上線前的安全檢查。試驗(yàn)列車投入試驗(yàn)前，必須按修程進(jìn)行檢修和整備，運(yùn)用期間動(dòng)車段要對(duì)安裝試驗(yàn)設(shè)備的車輛重點(diǎn)檢查，與試驗(yàn)設(shè)備主體單位確認(rèn)安裝狀態(tài)，確保不發(fā)生設(shè)備脫落、車門開放等影響安全的行車事故。由于試驗(yàn)需要，動(dòng)車組經(jīng)常會(huì)加裝一些測(cè)試設(shè)備，對(duì)車底加裝的設(shè)備要加強(qiáng)運(yùn)行期間的盯控，防止脫落。

（8）制定試驗(yàn)列車非正?？剀嚂r(shí)安全措施。在線路檢測(cè)初期，會(huì)遇到脫離列控系統(tǒng)監(jiān)控，試驗(yàn)列車裸跑的試驗(yàn)場(chǎng)景，發(fā)生動(dòng)車組按隔離模式運(yùn)行時(shí)，要加強(qiáng)行車速度的控制，加派機(jī)車添乘干部，盯控司機(jī)操作，編制操縱提示卡，將接觸網(wǎng)分相里程、停車站時(shí)刻股道、區(qū)間橋梁隧道、曲線限速等安全重點(diǎn)注意事項(xiàng)進(jìn)行明確；隔離模式運(yùn)行時(shí)要嚴(yán)格按站間行車掌握，確保一個(gè)區(qū)段只有一列試驗(yàn)列車運(yùn)行。

（9）完成動(dòng)車組上線前安全確認(rèn)。聯(lián)調(diào)聯(lián)試相關(guān)設(shè)備接管后，試驗(yàn)動(dòng)車組上線試驗(yàn)前，鐵路局集團(tuán)公司應(yīng)組織開行檢測(cè)列車(開行時(shí)間原則上不少于3 d)，進(jìn)行160 km/h 動(dòng)態(tài)檢測(cè)(專業(yè)檢測(cè)車構(gòu)造速度達(dá)不到160 km/h 的，按車輛構(gòu)造最高速度進(jìn)行檢測(cè))，對(duì)試驗(yàn)動(dòng)車組上線條件進(jìn)行安全確認(rèn)，正線軌道、接觸網(wǎng)應(yīng)達(dá)到以下要求并由鐵路局集團(tuán)公司組織書面簽認(rèn)：一是按時(shí)速200～ 250 km 客運(yùn)專線軌道動(dòng)態(tài)管理標(biāo)準(zhǔn)評(píng)判，無Ⅲ級(jí)及以上偏差；二是接觸網(wǎng)接觸線工作支拉出值[10]小于500 mm(道岔、曲線地段動(dòng)態(tài)拉出值等于或大于500 mm的，鐵路局集團(tuán)公司會(huì)同檢測(cè)測(cè)試、建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工單位按設(shè)計(jì)值校核)，接觸線高度滿足絕緣及受電弓工作高度要求，硬點(diǎn)小于490 m/s2。

3.3 運(yùn)行試驗(yàn)階段的安全保障措施

（1）確保完成全線拉通試驗(yàn)。線路、信號(hào)系統(tǒng)具備正常運(yùn)營條件，動(dòng)車組停車標(biāo)已安裝完畢，司機(jī)可按正式運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)對(duì)標(biāo)停車。全線正線及運(yùn)行圖參數(shù)測(cè)試所經(jīng)的車站到發(fā)線無軌道電路分路不良狀況。全線無臨時(shí)限速，進(jìn)路可完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)觸發(fā)。

（2）確保運(yùn)營人員完成全員培訓(xùn)。各專業(yè)人員能夠掌握設(shè)備使用及維護(hù)，持證上崗，運(yùn)行測(cè)試所需的相關(guān)崗位人員全部到位。

（3）全面執(zhí)行運(yùn)營安全管理制度。運(yùn)行試驗(yàn)期間，列車運(yùn)行組織按正式運(yùn)營的規(guī)章制度執(zhí)行。列車應(yīng)嚴(yán)格按日計(jì)劃規(guī)定時(shí)刻及調(diào)度員指揮運(yùn)行，遇不良天氣、設(shè)備故障等原因影響列車時(shí)，司機(jī)應(yīng)及時(shí)報(bào)告列車調(diào)度員并采取安全措施。試驗(yàn)列車開行期間，停止一切影響列車運(yùn)行安全和設(shè)備使用的施工作業(yè)，禁止人員上道作業(yè)。施工作業(yè)結(jié)束前，施工單位應(yīng)對(duì)區(qū)間和站內(nèi)線路進(jìn)行全面檢查，清理施工料具，防止侵限。

（4）確保信息傳遞暢通無阻。健全會(huì)議制度，每日召開專題會(huì)議，總結(jié)當(dāng)日運(yùn)行試驗(yàn)情況，布置次日工作，各專業(yè)安排指定人員負(fù)責(zé)，設(shè)備廠家和接管單位對(duì)安全隱患處所進(jìn)行24 h 看護(hù)。試驗(yàn)動(dòng)車組回送在運(yùn)營線路運(yùn)行時(shí)，納入日班計(jì)劃，確保回送安全。

（5）嚴(yán)格執(zhí)行安全保密制度。做好試驗(yàn)過程和試驗(yàn)數(shù)據(jù)的保密工作，不得泄露任何有關(guān)試驗(yàn)信息及數(shù)據(jù)。

4 結(jié)束語

高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行試驗(yàn)是一個(gè)檢驗(yàn)建設(shè)質(zhì)量、暴露運(yùn)營問題的過程。發(fā)現(xiàn)的問題越多，整改的質(zhì)量越高，開通運(yùn)營后的安全風(fēng)險(xiǎn)就越小。聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行試驗(yàn)本身就存在著很多不確定性，需要結(jié)合運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)不斷優(yōu)化檢測(cè)項(xiàng)目和流程。通過總結(jié)近10 年來高速鐵路運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，科學(xué)合理地研判聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行試驗(yàn)流程和作業(yè)特點(diǎn)，堅(jiān)持做好聯(lián)調(diào)聯(lián)試前的準(zhǔn)備工作，嚴(yán)格執(zhí)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行試驗(yàn)的安全保障措施，強(qiáng)化統(tǒng)一管理，堅(jiān)持質(zhì)量第一，就能夠在保證試驗(yàn)過程安全的前提下，有序完成既定檢測(cè)任務(wù)，提升設(shè)備交付質(zhì)量，為開通運(yùn)營打下良好的基礎(chǔ)。