鐵路十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)體系分析與發(fā)展研究

趙 飛

（中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司 運(yùn)輸調(diào)度指揮中心，北京 100844)

十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)又稱“快速業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)”，泛指為鐵路各級(jí)運(yùn)輸管理和調(diào)度指揮服務(wù)的一種速報(bào)統(tǒng)計(jì)，由于其統(tǒng)計(jì)報(bào)告制定以每日18 時(shí)為結(jié)算截止時(shí)點(diǎn)而得名。十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)反映每晝夜鐵路運(yùn)輸情況，業(yè)務(wù)范圍覆蓋運(yùn)輸生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)，涉及貨車運(yùn)用、客貨運(yùn)輸、機(jī)車運(yùn)行、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)等諸多方面。長(zhǎng)期以來(lái)，十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)為鐵路各部門提供大量及時(shí)、完整、準(zhǔn)確、實(shí)用的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，是鐵路日常運(yùn)輸生產(chǎn)組織和經(jīng)營(yíng)管理決策不可或缺的重要環(huán)節(jié)，在鐵路統(tǒng)計(jì)中占有十分重要的地位。

1 鐵路十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)現(xiàn)狀分析

1.1 現(xiàn)狀分析

（1）機(jī)構(gòu)職責(zé)。十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)工作實(shí)行中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“國(guó)鐵集團(tuán)”)—鐵路局集團(tuán)公司—站段三級(jí)管理。國(guó)鐵集團(tuán)負(fù)責(zé)全路運(yùn)輸十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)業(yè)務(wù)管理和信息化工作，負(fù)責(zé)制定相關(guān)管理制度，指導(dǎo)、協(xié)調(diào)、監(jiān)督、檢查各鐵路局集團(tuán)公司十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)工作，并定期進(jìn)行考核評(píng)價(jià)。各鐵路局集團(tuán)公司負(fù)責(zé)落實(shí)國(guó)鐵集團(tuán)和本局十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)工作要求，建立健全相關(guān)統(tǒng)計(jì)工作制度，完善統(tǒng)計(jì)臺(tái)賬，及時(shí)、準(zhǔn)確完成十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)報(bào)告，督促指導(dǎo)運(yùn)輸站段、分界站做好十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)工作，并定期對(duì)站段十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)工作質(zhì)量進(jìn)行考核評(píng)價(jià)。站段是具體執(zhí)行部門，負(fù)責(zé)按照本局十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)工作要求，抓好具體工作的組織實(shí)施，確保十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)工作質(zhì)量[1]。

（2）業(yè)務(wù)范圍。十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)業(yè)務(wù)范圍廣泛，除貨車和貨運(yùn)統(tǒng)計(jì)外，還涉及旅客運(yùn)輸、行包運(yùn)輸、客車正晚點(diǎn)、機(jī)車運(yùn)用、客貨運(yùn)輸收入等各方面業(yè)務(wù)。數(shù)據(jù)單位除了鐵路局集團(tuán)公司、運(yùn)輸站段、局間分界站外，還包括地方鐵路和合資公司。從業(yè)務(wù)范圍和數(shù)據(jù)單位來(lái)看，運(yùn)輸十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)業(yè)務(wù)類似于一個(gè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的“綜合”業(yè)務(wù)。運(yùn)輸十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)和其他各專業(yè)精密統(tǒng)計(jì)最基本的區(qū)別，在于運(yùn)輸十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)是生產(chǎn)日?qǐng)?bào)統(tǒng)計(jì)，側(cè)重于直接為運(yùn)輸生產(chǎn)組織指揮提供第一手的決策輔助信息，而各專業(yè)的精密統(tǒng)計(jì)更側(cè)重于統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的權(quán)威發(fā)布和服務(wù)于各運(yùn)輸企業(yè)之間的財(cái)務(wù)清算。

（3）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)集中體現(xiàn)在各級(jí)部門收集的統(tǒng)計(jì)報(bào)表上。以國(guó)鐵集團(tuán)為例，每天接收各鐵路局集團(tuán)公司上報(bào)的各類報(bào)表2 000 多個(gè)，數(shù)據(jù)指標(biāo)近30 萬(wàn)個(gè)，報(bào)表按業(yè)務(wù)范疇劃分為綜合報(bào)表、貨運(yùn)報(bào)表、現(xiàn)車報(bào)表、機(jī)車報(bào)表、其他報(bào)表5 大類。其中綜合報(bào)表反映運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)總體情況，主要包括各鐵路局集團(tuán)公司、地方鐵路和合資公司的客貨運(yùn)輸收入、客貨周轉(zhuǎn)量、行包發(fā)送量等指標(biāo)。貨運(yùn)報(bào)表反映貨物運(yùn)輸總體情況，主要包括分品類貨物發(fā)送量、分車種別裝卸車、集裝箱運(yùn)輸?shù)戎笜?biāo)?，F(xiàn)車報(bào)表主要反映貨車運(yùn)用及效率等情況，主要包括分界站貨車出入、現(xiàn)在車分布、重車去向、空車結(jié)存、貨車停留時(shí)間、運(yùn)用效率等主要指標(biāo)。機(jī)車報(bào)表主要反映機(jī)車運(yùn)用、機(jī)車檢修、備用等情況[2-3]。其他報(bào)表是為了滿足臨時(shí)運(yùn)輸生產(chǎn)需要所增設(shè)的各類報(bào)表，主要包括各主要線路運(yùn)量、口岸站運(yùn)輸、委托運(yùn)輸?shù)雀黝愔笜?biāo)。

（4）信息系統(tǒng)。十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)作為全路最早的計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)之一，經(jīng)過(guò)不斷的優(yōu)化、發(fā)展和完善，目前主要包括站段級(jí)十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)(華方版)、局間分界站統(tǒng)計(jì)復(fù)示系統(tǒng)、鐵路局集團(tuán)公司十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)分析通用系統(tǒng)、國(guó)鐵集團(tuán)十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)等4 個(gè)專項(xiàng)系統(tǒng)，這些系統(tǒng)均由原鐵道部組織研發(fā)并經(jīng)科學(xué)技術(shù)司技術(shù)審查或鑒定并在全路推廣使用。這些系統(tǒng)保證了每日采集、處理、生成、上報(bào)全路各級(jí)主要生產(chǎn)指標(biāo)數(shù)據(jù)，為運(yùn)輸生產(chǎn)指揮和經(jīng)營(yíng)決策提供及時(shí)、準(zhǔn)確、可靠的基礎(chǔ)性服務(wù)。除以上4 個(gè)生產(chǎn)應(yīng)用系統(tǒng)外，國(guó)鐵集團(tuán)還組織開發(fā)了“運(yùn)輸綜合統(tǒng)計(jì)查詢系統(tǒng)”，十八點(diǎn)業(yè)務(wù)涉及到的所有報(bào)表和指標(biāo)均按一定規(guī)則在系統(tǒng)中進(jìn)行展示，而且系統(tǒng)會(huì)定期更新客貨運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量、收入等各專業(yè)精密數(shù)據(jù)，通過(guò)這個(gè)平臺(tái)，各級(jí)業(yè)務(wù)部門可以隨時(shí)掌握每日運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)，開展運(yùn)輸生產(chǎn)分析工作。

1.2 存在問(wèn)題

（1）統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系單一，數(shù)據(jù)覆蓋面窄。當(dāng)前的十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)主要基于《鐵路貨車統(tǒng)計(jì)規(guī)則》《貨物運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)規(guī)則》《旅客運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)規(guī)則》《鐵路機(jī)車統(tǒng)計(jì)規(guī)則》等規(guī)章建立，反映日常運(yùn)輸生產(chǎn)的指標(biāo)較多(如裝卸車、現(xiàn)在車分布、客貨發(fā)送量、運(yùn)輸收入、機(jī)車運(yùn)用等)，反映各運(yùn)輸企業(yè)綜合經(jīng)營(yíng)效益和運(yùn)輸效率的指標(biāo)較少(僅有運(yùn)用貨車日產(chǎn)量、貨車運(yùn)用率等)，而且既有指標(biāo)多為反映某一時(shí)點(diǎn)或時(shí)期內(nèi)的靜態(tài)指標(biāo)(如18 點(diǎn)現(xiàn)在車分布、裝卸車等)，缺少根據(jù)不同時(shí)間段進(jìn)行比較計(jì)算的動(dòng)態(tài)指標(biāo)。隨著鐵路公司制改革的不斷推進(jìn)和運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的需要，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、運(yùn)輸組織和管理部門對(duì)反映運(yùn)輸生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)情況的日常運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的需求愈來(lái)愈多、愈來(lái)愈細(xì)，基于各類規(guī)章規(guī)定的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，已經(jīng)無(wú)法滿足各級(jí)管理決策需要。

（2）數(shù)據(jù)采集方式落后，深度挖掘不足。目前十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)采用固定報(bào)表逐級(jí)上報(bào)的方式，國(guó)鐵集團(tuán)層級(jí)主要保留鐵路局集團(tuán)公司級(jí)的各類統(tǒng)計(jì)報(bào)表，缺少基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源，進(jìn)行深度數(shù)據(jù)分析的空間十分有限。如國(guó)鐵集團(tuán)在每年的裝備采購(gòu)中，需要分析具體某種車型的使用情況，但是現(xiàn)有裝卸車報(bào)表僅反映棚車、敞車、罐車等主要車種的裝卸車數(shù)，未細(xì)化到具體車型，導(dǎo)致無(wú)法進(jìn)行相關(guān)的分析。與國(guó)鐵集團(tuán)相同，鐵路局集團(tuán)公司和站段也存在類似問(wèn)題。站段層級(jí)十八點(diǎn)系統(tǒng)雖然采集了車站現(xiàn)車、貨運(yùn)站等生產(chǎn)系統(tǒng)的大量原始數(shù)據(jù)，但這些數(shù)據(jù)都按照統(tǒng)計(jì)規(guī)則進(jìn)行了加工計(jì)算，在系統(tǒng)中只保留了統(tǒng)計(jì)報(bào)表數(shù)據(jù)，損失了數(shù)據(jù)細(xì)節(jié)，沒(méi)有匯聚形成數(shù)據(jù)資產(chǎn)并產(chǎn)生更大的數(shù)據(jù)價(jià)值。

（3）系統(tǒng)間融合度不高，共享程度不夠。目前十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)與鐵路主要生產(chǎn)信息系統(tǒng)銜接不夠緊密，自動(dòng)化統(tǒng)計(jì)程度不高，即便有些系統(tǒng)與十八點(diǎn)系統(tǒng)進(jìn)行了銜接，也僅僅是按照既定的交互格式提供數(shù)據(jù)接口，缺乏一定的靈活性。同時(shí)各系統(tǒng)各自獨(dú)立運(yùn)行、存儲(chǔ)，存在信息孤島，各專業(yè)系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立，數(shù)據(jù)缺乏共享途徑。例如，十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)需要依據(jù)全路車流徑路統(tǒng)計(jì)18 點(diǎn)現(xiàn)在重車去向，而全路車流徑路系統(tǒng)由中國(guó)鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司研發(fā)，2 個(gè)系統(tǒng)相互獨(dú)立，未建立共享機(jī)制，導(dǎo)致每次調(diào)圖時(shí)各鐵路局集團(tuán)公司都需要手工維護(hù)車流徑路字典，既費(fèi)時(shí)費(fèi)力又無(wú)法保證準(zhǔn)確性。十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)與其他生產(chǎn)系統(tǒng)間缺乏有效的數(shù)據(jù)交互共享機(jī)制，難以滿足綜合性指標(biāo)分析、運(yùn)輸生產(chǎn)預(yù)測(cè)和即時(shí)分析等方面的需求，無(wú)法為運(yùn)輸生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)決策提供有效支撐。

2 十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)體系發(fā)展對(duì)策

針對(duì)鐵路十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)存在的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系單一、數(shù)據(jù)采集方式落后、系統(tǒng)間融合度不高等問(wèn)題，提出以下發(fā)展對(duì)策。一是全面擴(kuò)充十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系，覆蓋運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)各主要領(lǐng)域；二是構(gòu)建“兩級(jí)部署、四級(jí)應(yīng)用”信息化體系，實(shí)現(xiàn)信息采集自動(dòng)化、維護(hù)規(guī)范化、用戶分工明確化、信息發(fā)布規(guī)范化；三是以服務(wù)國(guó)鐵集團(tuán)日常運(yùn)輸組織為目標(biāo)，搭建運(yùn)輸綜合統(tǒng)計(jì)信息平臺(tái)，設(shè)立統(tǒng)計(jì)指標(biāo)查詢分析、主要指標(biāo)預(yù)警提示、考核評(píng)價(jià)、數(shù)據(jù)服務(wù)共享等模塊，實(shí)現(xiàn)“統(tǒng)計(jì)自動(dòng)化、速報(bào)精密化、日?qǐng)?bào)實(shí)時(shí)化、服務(wù)規(guī)范化”目標(biāo)。

2.1 完善十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系

建立一套全面反映鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)績(jī)、運(yùn)力資源運(yùn)用狀況，綜合評(píng)價(jià)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)管理的日常統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系，覆蓋客運(yùn)、貨運(yùn)、客車、貨車、機(jī)車、調(diào)度、收入等方方面面[4]。

（1）設(shè)置運(yùn)輸效益指標(biāo)。全面反映車站、線路等固定設(shè)備及移動(dòng)裝備的運(yùn)用效益。建立分線路別的運(yùn)輸效益指標(biāo)，將區(qū)段內(nèi)各站客票信息及貨票信息結(jié)合起來(lái)，形成各線路、各區(qū)段運(yùn)輸效益指標(biāo)，反映各條線路運(yùn)輸收入、運(yùn)輸密度、通過(guò)總量、單位公里運(yùn)輸收入等；建立客車、貨車及機(jī)車的運(yùn)輸效益指標(biāo)，對(duì)移動(dòng)設(shè)備進(jìn)行全流程分析，以每輛機(jī)車、貨車、客車(動(dòng)車組)為單元，全面掌握該設(shè)備自投入運(yùn)用至退出期間，即一個(gè)生命周期中每次運(yùn)送旅客、貨物產(chǎn)生的人公里、噸公里、運(yùn)輸收入等，形成每臺(tái)設(shè)備運(yùn)送旅客、貨物產(chǎn)生的周轉(zhuǎn)量及運(yùn)輸收入等運(yùn)輸效益指標(biāo)，其中對(duì)于客車(動(dòng)車組)細(xì)化到按座席別掌握客座率、人公里及收入情況[5]。

（2）設(shè)置運(yùn)輸效率指標(biāo)。以車號(hào)作為唯一標(biāo)識(shí)，建立貨車(機(jī)車)從新造交付到報(bào)廢的生命周期內(nèi)全部運(yùn)行軌跡，按運(yùn)用、備用、檢修、閑置等不同狀態(tài)開展統(tǒng)計(jì)，計(jì)算出每輛貨車(機(jī)車)的運(yùn)用率、檢修率、備用率等相關(guān)效率指標(biāo)；建立依據(jù)時(shí)間相關(guān)法統(tǒng)計(jì)的貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間等相關(guān)指標(biāo)，將貨車時(shí)間利用細(xì)分為在貨物作業(yè)站、技術(shù)站作業(yè)的停留時(shí)間和區(qū)段內(nèi)的運(yùn)行時(shí)間3 部分，同時(shí)衍生出停時(shí)、中時(shí)和旅行速度以及全周距、中轉(zhuǎn)次數(shù)和管內(nèi)裝卸率等輔助性指標(biāo)統(tǒng)計(jì)；建立貨車在貨物作業(yè)站停留時(shí)間全流程統(tǒng)計(jì)，按車號(hào)統(tǒng)計(jì)每輛貨車入線前、站線作業(yè)、專用線作業(yè)及出線后停留時(shí)間；細(xì)化貨車裝卸作業(yè)統(tǒng)計(jì)，對(duì)應(yīng)班計(jì)劃分階段統(tǒng)計(jì)裝卸車作業(yè)情況；建立貨物運(yùn)到時(shí)限指標(biāo)，區(qū)分不同貨物運(yùn)輸方式(整車、集裝箱、零擔(dān))、品類(煤、焦炭、鋼鐵、礦建、糧食等)，掌握每批貨物從貨主托運(yùn)到車站交付的運(yùn)到時(shí)限情況。

（3）設(shè)置路網(wǎng)能力指標(biāo)。反映主要干線、區(qū)段、樞紐客貨列車開行情況，掌握固定設(shè)備能力利用率，建立分線路別、限制區(qū)段別、方向別客貨列車開行數(shù)量、行車密度、客貨運(yùn)量、列車運(yùn)行速度等指標(biāo)；反映主要車站能力利用情況，建立車站分方向別的列車開行數(shù)量、客貨運(yùn)輸辦理量、咽喉區(qū)過(guò)車情況等指標(biāo)。

（4）設(shè)置集裝箱統(tǒng)計(jì)指標(biāo)。全面反映集裝箱運(yùn)輸情況，建立集裝箱保有量統(tǒng)計(jì)，按箱主、箱型、箱類區(qū)分在站、在途、出境、下水及在貨場(chǎng)、專用線不同狀態(tài)統(tǒng)計(jì)；建立集裝箱運(yùn)量統(tǒng)計(jì)，設(shè)置集裝箱辦理站的發(fā)送量、到達(dá)量、吞吐量等統(tǒng)計(jì)指標(biāo)；建立集裝箱運(yùn)輸效益統(tǒng)計(jì)，設(shè)置不同箱類、箱型的集裝箱箱收入率、噸收入率、平均運(yùn)程、周轉(zhuǎn)時(shí)間、運(yùn)用效率等指標(biāo)。建立中歐、中亞、西部陸海新通道等集裝箱班列運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)，設(shè)置開行列數(shù)、輛數(shù)、箱數(shù)、收入、周轉(zhuǎn)量、運(yùn)輸時(shí)間等相關(guān)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)；建立鐵路口岸站集裝箱運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)，設(shè)置口岸站入境、出境、過(guò)境的箱數(shù)、噸數(shù)、車數(shù)等相關(guān)指標(biāo)。

（5）設(shè)置專項(xiàng)指標(biāo)。在公益性運(yùn)輸方面，建立傷殘軍人、學(xué)生、支農(nóng)惠農(nóng)、搶險(xiǎn)救災(zāi)、服務(wù)老少邊窮地區(qū)等運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)指標(biāo)；在服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略方面，圍繞京津冀協(xié)同發(fā)展、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、長(zhǎng)三角一體化發(fā)展、西部陸海新通道及“一帶一路”等開展全方位運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)；在聯(lián)合運(yùn)輸方面，建立鐵水聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)等統(tǒng)計(jì)，同時(shí)建立主要車站、港口“公轉(zhuǎn)鐵”相關(guān)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)。

2.2 構(gòu)建“兩級(jí)部署、四級(jí)應(yīng)用”信息化體系

“兩級(jí)部署”即系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、文件服務(wù)器等分別部署在天津武清主數(shù)據(jù)中心和各鐵路局集團(tuán)公司。“四級(jí)應(yīng)用”即國(guó)鐵集團(tuán)、鐵路局集團(tuán)公司、車務(wù)段、車站四級(jí)用戶，通過(guò)鐵路內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)終端，訪問(wèn)使用系統(tǒng)。同時(shí)，確定符合鐵路信息系統(tǒng)建設(shè)情況的統(tǒng)計(jì)作業(yè)流程和統(tǒng)計(jì)方法，適應(yīng)運(yùn)輸生產(chǎn)需要和精細(xì)化管理需要。

（1）信息采集自動(dòng)化。系統(tǒng)自動(dòng)采集貨物運(yùn)單、客票、電子化運(yùn)統(tǒng)一、分界站電子確報(bào)、列車運(yùn)行圖、集裝箱系統(tǒng)等各業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)的共享原始信息，基于《鐵路貨車統(tǒng)計(jì)規(guī)則》《貨物運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)規(guī)則》《旅客運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)規(guī)則》等規(guī)章規(guī)定的口徑、算法，對(duì)共享原始信息進(jìn)行審核、清洗、加工，形成有效信息庫(kù)[6]，并據(jù)此生成每日各類十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)報(bào)表。

（2）程序維護(hù)規(guī)范化。系統(tǒng)通過(guò)單一維護(hù)、統(tǒng)一升級(jí)2 種方式，對(duì)站名字典、車種車型、品名字典、線路字典、區(qū)間區(qū)段、箱型箱類、指標(biāo)庫(kù)、業(yè)務(wù)字典、數(shù)據(jù)采集配置、角色權(quán)限、系統(tǒng)維護(hù)等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行維護(hù)操作，各級(jí)用戶共享基礎(chǔ)字典和報(bào)表配置，同時(shí)設(shè)立不同層級(jí)的個(gè)性化字典及維護(hù)配置，既可以減少重復(fù)作業(yè)，又可以滿足各層級(jí)不同需求。

（3）各級(jí)用戶分工明確化。車站級(jí)用戶負(fù)責(zé)基礎(chǔ)信息采集的及時(shí)性、準(zhǔn)確性，對(duì)原始信息進(jìn)行審核、修改、完善。站段、鐵路局集團(tuán)公司級(jí)用戶注重信息的匯集、處理和傳輸，一方面，自動(dòng)接收車站上傳的各類基礎(chǔ)信息，加工處理產(chǎn)生各類十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)報(bào)表，用以掌握本局運(yùn)輸生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)情況，組織指揮運(yùn)輸生產(chǎn)，同時(shí)將基礎(chǔ)信息和匯總信息傳報(bào)國(guó)鐵集團(tuán)[7]。國(guó)鐵集團(tuán)級(jí)用戶注重信息集成和深加工，在匯總?cè)肥它c(diǎn)統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)信息的基礎(chǔ)上，進(jìn)行各種統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的分析、比較和預(yù)測(cè)，為更好地組織和指揮全路運(yùn)輸生產(chǎn)、客貨營(yíng)銷和經(jīng)營(yíng)管理提供決策支持。

2.3 搭建運(yùn)輸綜合統(tǒng)計(jì)信息平臺(tái)

在既有的運(yùn)輸綜合統(tǒng)計(jì)查詢系統(tǒng)基礎(chǔ)上，依托“兩級(jí)部署、四級(jí)應(yīng)用”信息化體系，共享相關(guān)生產(chǎn)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，構(gòu)建鐵路運(yùn)輸綜合統(tǒng)計(jì)信息平臺(tái)。鐵路運(yùn)輸綜合統(tǒng)計(jì)信息平臺(tái)總體架構(gòu)如圖1 所示。

圖1 鐵路運(yùn)輸綜合統(tǒng)計(jì)信息平臺(tái)總體架構(gòu)Fig.1 Overall framework of comprehensive statistical information platform for railway transportation

（1）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)查詢分析模塊。建立十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)歷史數(shù)據(jù)庫(kù)，存儲(chǔ)各類十八點(diǎn)歷史數(shù)據(jù)，每日發(fā)布運(yùn)輸十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)和報(bào)表，按月公布客貨運(yùn)量、運(yùn)輸收入等主要統(tǒng)計(jì)指標(biāo)精密數(shù)據(jù)，按年公布相關(guān)業(yè)務(wù)部門的年度匯編數(shù)據(jù)；用戶可以按時(shí)間、單位等不同維度對(duì)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)、統(tǒng)計(jì)報(bào)表等進(jìn)行查詢，提供同比、環(huán)比、月度計(jì)劃比、年度計(jì)劃比等簡(jiǎn)要數(shù)據(jù)比較分析功能；為方便各級(jí)用戶，系統(tǒng)提供模糊查詢、常用指標(biāo)查詢、數(shù)據(jù)明細(xì)查詢、可視化圖表查詢、數(shù)據(jù)導(dǎo)出等功能。

（2）生產(chǎn)指標(biāo)實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)模塊。對(duì)于運(yùn)輸調(diào)度3小時(shí)階段計(jì)劃中的相關(guān)指標(biāo)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)。實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)貨車運(yùn)用指標(biāo)，包括鐵路局集團(tuán)公司在站及在途貨車情況、運(yùn)用車狀態(tài)(重車、空車)、非運(yùn)用狀態(tài)(檢修車、備用車、路用車等)、重車去向(到局、到站)，同時(shí)可以精確查詢貨車位置信息，如貨車存放于某個(gè)車站某條股道；實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)鐵路局集團(tuán)公司(車站)裝卸車情況，包括裝卸車車種、貨物品類、裝車去向、運(yùn)費(fèi)收入等信息；實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)各編組站(區(qū)段站)列車到、發(fā)情況，包括列車車次、發(fā)到站、編組內(nèi)容等；實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)全路局間分界站列車交接情況，包括交接列數(shù)、車數(shù)、通過(guò)時(shí)間等，同時(shí)可以查詢過(guò)口的每列貨車編組順序表[8]。

（3）主要指標(biāo)預(yù)警提示模塊。基于調(diào)度3 小時(shí)階段計(jì)劃，對(duì)各鐵路局集團(tuán)公司裝卸車、分界口交接、列車到發(fā)及運(yùn)用計(jì)劃等在線監(jiān)測(cè)計(jì)劃執(zhí)行情況，采用數(shù)據(jù)可視化圖表對(duì)計(jì)劃兌現(xiàn)進(jìn)行預(yù)警；結(jié)合重車車流徑路信息，分析鐵路局集團(tuán)公司管內(nèi)工作車、分界口移交重車結(jié)構(gòu)，對(duì)主要分界口積壓車流進(jìn)行預(yù)警提示；對(duì)重點(diǎn)列車、機(jī)車、集裝箱運(yùn)輸進(jìn)行實(shí)時(shí)追蹤，監(jiān)測(cè)運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，自動(dòng)判定是否介于正常值范圍，對(duì)超出不同指標(biāo)閾值的數(shù)據(jù)，提出相應(yīng)預(yù)警信息[9]。

（4）考核評(píng)價(jià)模塊。建立運(yùn)輸組織考核指標(biāo)，按照國(guó)鐵集團(tuán)《鐵路運(yùn)輸組織考核辦法》要求，將貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間、動(dòng)(客)車日產(chǎn)量、貨運(yùn)機(jī)車日產(chǎn)量、卸空車、跨局客車正晚點(diǎn)、跨局大宗貨物直達(dá)列車考核、編組站工作質(zhì)量、貨物運(yùn)到時(shí)限等納入考核，形成對(duì)各鐵路局集團(tuán)公司的獎(jiǎng)罰金額[10]；建立十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)考核，按照《運(yùn)輸十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)工作管理辦法》要求，對(duì)十八點(diǎn)上報(bào)時(shí)間、上報(bào)質(zhì)量、精速報(bào)誤差等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)考評(píng)；建立調(diào)度日?？己?，根據(jù)調(diào)度命令，對(duì)某一時(shí)段重點(diǎn)工作所設(shè)立的相關(guān)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行考核，如第一班分界口過(guò)車情況、集裝箱單車收入、春運(yùn)期間裝車限制去向和困難區(qū)段過(guò)車情況、國(guó)境站積壓出境列車情況等。

（5）數(shù)據(jù)共享服務(wù)模塊。系統(tǒng)從數(shù)據(jù)共享、數(shù)據(jù)整合的原則出發(fā)，制定統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)十八點(diǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分類分級(jí)，建立數(shù)據(jù)服務(wù)目錄，確定分發(fā)范圍，統(tǒng)一按Web Services 方式提供接口服務(wù)，相關(guān)接口數(shù)據(jù)及時(shí)維護(hù)和更新，保持?jǐn)?shù)據(jù)共享服務(wù)及時(shí)準(zhǔn)確；建立數(shù)據(jù)共享操作日志審計(jì)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)共享數(shù)據(jù)使用全過(guò)程管理，確保數(shù)據(jù)匯總共享和更新等操作可追溯。

3 結(jié)束語(yǔ)

鐵路十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)以服務(wù)運(yùn)輸生產(chǎn)組織、客貨營(yíng)銷和經(jīng)營(yíng)管理，滿足運(yùn)輸生產(chǎn)和運(yùn)輸管理體制發(fā)展和改革為目標(biāo)。鐵路十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)精細(xì)化、規(guī)范化的發(fā)展，離不開信息化、數(shù)據(jù)化的支撐，在推進(jìn)十八點(diǎn)日常統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系改革，構(gòu)建“兩級(jí)部署、四級(jí)應(yīng)用”信息化體系及綜合運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)信息平臺(tái)的基礎(chǔ)上，還需要進(jìn)一步整合既有系統(tǒng)資源、加強(qiáng)信息數(shù)據(jù)共享、推進(jìn)運(yùn)輸日常統(tǒng)計(jì)原始信息采集手段自動(dòng)化、提升運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)分析工作的質(zhì)量，切實(shí)成為各級(jí)鐵路運(yùn)輸部門組織、指揮、決策的重要依據(jù)，為運(yùn)輸組織和經(jīng)營(yíng)管理提供信息支撐與保障。