道路交通事故車輛安全性能檢驗鑒定的技術(shù)探究

許紹軍

安徽中衡司法鑒定中心 安徽省合肥市 230088

汽車的出現(xiàn)使得交通運輸發(fā)生了極大的改變，可以說汽車不僅提升了社會經(jīng)濟發(fā)展速度與縮短交往距離、時間，同時也產(chǎn)生了較多的交通事故，對當(dāng)代社會發(fā)展產(chǎn)生了一定的負(fù)面影響。因此及時準(zhǔn)確處理道路交通事故就成為了當(dāng)前發(fā)展的重點，隨著社會法制、人民法制意識的不斷提升，鑒定道路交通事故逐漸演變成了重點工作。因此就需要做好道路交通事故車輛安全性能檢驗鑒定的技術(shù)研究工作，提升工作效率與鑒定質(zhì)量。

1 道路交通事故車輛安全性能檢驗鑒定流程

一旦發(fā)生事故，會有交警到達現(xiàn)場進行處理，并對雙方的責(zé)任做出判定。如果在事故處理過程中需要鑒定車輛安全技術(shù)狀況，則必須將委托請求提交至司法鑒定所。鑒定所在收到鑒定委托后，需第一時間了解事故情況，方式可以是詢問相關(guān)人員、對現(xiàn)場拍攝的照片予以翻閱以及檢驗事故車輛本身，之后再按照事故情況的不同做出相應(yīng)的技術(shù)鑒定方案。對事故進行全面分析之后，應(yīng)對技術(shù)鑒定方案進行明確，主要涉及鑒定方式以及項目內(nèi)容。立足于技術(shù)鑒定，總結(jié)車輛存在的安全隱患，以書面報告的形式交予委托人。具體鑒定時，需貫徹落實公平、公正的基本原則，尊重事實。交通事故車輛安全技術(shù)鑒定流程如圖1所示。

圖1 交通事故車輛安全技術(shù)鑒定流程圖

2 道路交通事故車輛安全性能檢驗鑒定的技術(shù)

2.1 制動系統(tǒng)技術(shù)鑒定分析

對于汽車底盤而言，制動系統(tǒng)是關(guān)鍵性構(gòu)成部分，其直接關(guān)系到汽車停車與行駛過程中的安全，是安全行車的主要影響因素。對此，交通事故車輛安全性能檢驗鑒定中，制動系統(tǒng)是重點。

2.1.1 具有行駛能力的事故車輛制動系統(tǒng)檢驗鑒定技術(shù)

就擁有行駛能力的相關(guān)事故車輛而言，制動系統(tǒng)鑒定涉及兩方面，即動態(tài)和靜態(tài)，檢視、路試以及儀器檢測等屬于最為常用的幾項檢驗技術(shù)。針對具有行駛能力事故車輛制動系統(tǒng)檢驗鑒定技術(shù)具體如表1所示。

表1 具有行駛能力事故車輛制動系統(tǒng)檢驗鑒定技術(shù)

2.1.2 失去行駛能力的事故車輛制動系統(tǒng)檢驗鑒定

如果事故車輛不具備行駛能力，鑒定制動系統(tǒng)的過程中，應(yīng)采取零部件性能檢驗以及靜態(tài)檢驗等相關(guān)方式。詳細(xì)來說包括：零部件檢測、檢視以及儀器檢測等。比如，對制動液情況進行查看，檢查是否存在泄漏現(xiàn)象亦或是制動報警器的運行狀態(tài)；選擇氣壓表對氣壓制動和泄漏情況予以檢測；選擇游標(biāo)卡尺等設(shè)備測量制動盤、制動鼓及制動摩擦片的磨損狀態(tài)，通過解體檢驗的方式對重要零部件實施檢測，查看其損壞程度。針對失去行駛能力的事故車輛制動系統(tǒng)檢驗具體項目與檢驗方法見表2。

表2 失去行駛能力的事故車輛制動系統(tǒng)檢驗鑒定

2.2 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)鑒定分析

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)屬于汽車底盤的關(guān)鍵零部件，其運行狀況對整車駕駛穩(wěn)定性以及處于高速行駛狀態(tài)下車輛及內(nèi)部人員的安全性都會帶來非常大的影響，可能導(dǎo)致嚴(yán)重的安全事故發(fā)生。所以轉(zhuǎn)向系統(tǒng)屬于事故車輛鑒定的核心組成部分。

2.2.1 具有行駛能力的事故車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢驗鑒定

具備行駛能力的事故車輛，針對其專項系統(tǒng)予以檢驗的過程中可選擇靜態(tài)與動態(tài)檢驗技術(shù)相結(jié)合的方式。詳細(xì)檢驗主要涉及：檢視、路試等。比如，可選擇儀器檢測時應(yīng)當(dāng)借助轉(zhuǎn)向盤自由行程檢測儀以及轉(zhuǎn)向參數(shù)測試儀獲取轉(zhuǎn)向盤能夠達到的最大轉(zhuǎn)動量；可選擇定位儀來獲取轉(zhuǎn)向定位數(shù)據(jù)；選擇疲勞探傷儀對車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各零部件的損壞情況進行檢測。

2.2.2 失去行駛能力的事故車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢驗鑒定

不具備行駛能力的事故車輛來進行轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢驗的過程中可選擇靜態(tài)檢驗與零部件性能檢驗兩種方式。詳細(xì)來說包括：鑒定人員直接檢視相關(guān)零部件是否存在損傷；查看轉(zhuǎn)向軸荷載超過4000kg的機動車是否存在助力裝置，檢查助力裝置是否正常；檢查轉(zhuǎn)向器安裝牢固性和密封性；如果轉(zhuǎn)向操作裝置并未受到表面損壞還需要查看轉(zhuǎn)向輪是否具備自動回正的能力。選擇儀器檢驗的過程中重點檢測轉(zhuǎn)向操作裝置以及傳動機構(gòu)，選擇疲勞探傷儀來對其可能存在的損傷進行確定，如果轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沒有受到外部損傷，作業(yè)人員能夠選擇自由行程檢測儀以及參數(shù)測量儀來了解轉(zhuǎn)向盤的自由行程。

2.3 行駛系統(tǒng)技術(shù)鑒定分析

行駛系統(tǒng)屬于車輛底盤的關(guān)鍵裝置，其實際運行狀態(tài)在很大程度上關(guān)系到汽車能否穩(wěn)定行駛，決定了行駛過程中的平順性以及穩(wěn)定性，如果存在問題必然會埋下非常大的安全隱患。所以在對事故車輛實施技術(shù)檢驗的過程中必須要引起充分重視。

2.3.1 具有行駛能力的事故車輛行駛系統(tǒng)檢驗鑒定

行駛能力正常的事故車輛在針對其行駛系統(tǒng)實施檢驗的過程中需要重點針對輪胎、車輪、懸架以及車橋等部位實施檢驗，關(guān)鍵在于輪胎與懸架兩個方面。在檢驗時鑒定人員可以選擇靜態(tài)檢驗以及零部件性能檢驗兩種方式。詳細(xì)來說，輪胎可以借助于花紋深度計實施檢驗，利用氣壓表對其氣壓實施檢測，選擇動平衡儀對輪胎橫向與徑向擺動量實施檢測。懸架的檢測能夠選擇疲勞損傷法來檢測懸架系統(tǒng)。

2.3.2 失去行駛能力的事故車輛行駛系統(tǒng)檢驗鑒定

不具備行駛能力的事故車輛，對其行駛系統(tǒng)實施檢驗的過程中所選擇的技術(shù)方法以及檢驗內(nèi)容和擁有行駛能力的事故車輛檢驗基本一致，本文在此不再贅述。

2.4 照明信號裝置和其他電氣設(shè)備系統(tǒng)技術(shù)鑒定分析

2.4.1 有行駛能力的事故車輛照明信號裝置和其他電氣設(shè)備系統(tǒng)檢驗鑒定

此項檢驗一般來說集中在車輛照明設(shè)備、信號設(shè)備和電氣設(shè)備這三個方面。照明信號設(shè)備與電氣設(shè)備可以選擇靜態(tài)檢驗以及零部件性能檢測的辦法來實現(xiàn)。詳細(xì)來說針對車輛照明設(shè)備檢驗，應(yīng)當(dāng)合理劃分成外部與內(nèi)部兩類照明設(shè)備予以分開檢測，通常需要工作人員查看照明設(shè)備是否完善，各零部件是否牢固，關(guān)鍵是查看外部照明設(shè)備。前照燈一般來說可以選擇對應(yīng)的檢測儀來確定其遠近光是否正常，檢測是否存在眩暈或者閃爍。信號裝置包含了燈光信號、聲音信號以及標(biāo)識信號。對于燈光信號來說，重點查看儀表盤信號是否正常；對于聲音信號來說，重點查看汽車?yán)嚷曇羰欠穹舷鄳?yīng)標(biāo)準(zhǔn)，此時可選擇聲級計予以測量，檢測故障報警提示音是否能夠被正常聽到；對于標(biāo)識信號來說，重點檢測相關(guān)安全標(biāo)識是否按規(guī)定予以粘貼，包括客車安全出口、三角架、車輛反光標(biāo)識、易燃易爆品等。而對于事故車輛電氣設(shè)備檢驗來說需要重點對里程表、速度報警設(shè)備、機油壓力表以及低油壓報警設(shè)備、水溫表等相關(guān)裝置實施檢測，判定其是否處在正常的工作狀態(tài)，同時還應(yīng)當(dāng)對事故車輛的電瓶電壓予以檢測，查看電氣線路連接情況等。

2.4.2 失去行駛能力的事故車輛傳動系統(tǒng)檢驗鑒定

不具備行駛能力的事故車輛，對其傳動系統(tǒng)實施檢驗的基本內(nèi)容與技術(shù)方法與擁有行駛能力的事故車輛較為一致，本文中不再進行贅述。

2.5 傳動系統(tǒng)技術(shù)鑒定分析

對于汽車底盤而言，傳動系統(tǒng)是重要組成部件，其技術(shù)情況直接關(guān)系到起步、超車能力，且對操作方便性影響也比較深刻，極易誘發(fā)行車安全隱患。所以，交通事故車輛安全技術(shù)鑒定中，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是重點。針對這一系統(tǒng)鑒定的關(guān)鍵內(nèi)容為：離合器、變速器及分動器、萬向傳動裝置和驅(qū)動橋，主要檢驗方法為靜態(tài)檢驗、動態(tài)檢驗兩種，具體是檢視、儀器檢測、經(jīng)驗檢測。其中，檢視這一系統(tǒng)是否完好。同時，可采取經(jīng)驗檢驗與儀器檢測兩種方法對轉(zhuǎn)動系統(tǒng)進行技術(shù)鑒定。經(jīng)驗檢測則是根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)數(shù)據(jù)，通過觀察與實際操作，嚴(yán)格按照步驟。基于經(jīng)驗對轉(zhuǎn)動系統(tǒng)技術(shù)狀況進行檢驗，重點是離合器踏板自由行程，變速器漏油、異響等。對于汽車傳動系統(tǒng)功率和傳動效率、離合器滑轉(zhuǎn)、傳動系統(tǒng)間隙等，可采取角間隙測量儀、底盤測功機、離合器打滑測定儀等進行檢測。

2.6 發(fā)動機系統(tǒng)技術(shù)鑒定分析

發(fā)動機屬于汽車的心臟，也是一切動力的核心來源。因為汽車發(fā)動機自身結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜且處在較為復(fù)雜的運行環(huán)境之下，如果沒有進行有效保養(yǎng)維護，必然會導(dǎo)致其出現(xiàn)故障。針對事故車輛發(fā)動機系統(tǒng)實施檢驗也是一項非常重要的工作。

2.6.1 具有行駛能力的事故車輛發(fā)動機系統(tǒng)檢驗鑒定

如果事故車輛具備行駛能力，對發(fā)動機進行檢驗的過程中，應(yīng)注重檢驗點火系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)以及燃料供給系統(tǒng)等。結(jié)合交通事故的實際情況制定有針對性的檢驗方案。發(fā)動機系統(tǒng)檢驗一般可以選擇靜態(tài)與動態(tài)相結(jié)合的檢驗措施，主要包括檢視、經(jīng)驗檢驗以及儀器檢驗幾種類型。鑒定人員根據(jù)過往經(jīng)驗來對事故車輛發(fā)動機艙關(guān)鍵零部件實施檢視，通過路試的辦法來判定其實際性能。運用專業(yè)程度高的儀器，能夠獲取到更加詳細(xì)和可靠的數(shù)據(jù)，諸如通過汽缸壓力表對密封性進行檢測。

2.6.2 失去行駛能力的事故車輛發(fā)動機系統(tǒng)檢驗鑒定

不具備行駛能力的事故車輛在開展發(fā)動機系統(tǒng)檢驗的過程中必須要重點查看其零部件的完整性，可選擇的技術(shù)方法與擁有行駛能力的事故車輛較為類似。

2.7 車身及附屬設(shè)備和裝置系統(tǒng)

車身屬于車輛的重要覆蓋件以及支撐連接件，當(dāng)交通事故發(fā)生后，車身可以發(fā)揮出吸能、緩沖以及保障車內(nèi)人員安全的作用。

2.7.1 具有行駛能力的事故車輛車身及附屬設(shè)備和裝置系統(tǒng)檢驗鑒定

檢驗事故車輛車身的過程中，需要將重點放在車窗。殼體以及車門等相關(guān)區(qū)域。針對其它相關(guān)設(shè)備的檢驗，主要涉及ABS/ARS、洗滌器以及安全防護設(shè)備等。對車身及其附屬設(shè)備實施全面檢驗的目標(biāo)在于：首先，檢查車身與相關(guān)設(shè)備是否滿足規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，出現(xiàn)交通事故后是否可以將自身作用展現(xiàn)出來；其次是判定是否因為刮水器或者洗地條故障而造成雨天時無法正常工作而對駕駛員的視線帶來影響，進而造成交通事故的發(fā)生；最后是檢驗是否由于其他加裝設(shè)備發(fā)生問題而導(dǎo)致交通事故。車身及其附屬設(shè)備的檢驗還需要考慮到安全防護裝置以及貨箱，檢查安全防護裝置設(shè)備的情況，以及側(cè)面與后下方防護裝置的尺寸、強度等，是否符合要求。可以選擇檢視、儀器檢測法等技術(shù)方法實施檢驗。

2.7.2 失去行駛能力的事故車輛車身及附屬設(shè)備和裝置系統(tǒng)檢驗鑒定

針對失去行駛能力的事故車輛，車身及附屬設(shè)施及裝置系統(tǒng)檢驗鑒定同具有行駛能力的事故車輛一樣。

3 結(jié)語

對于事故車輛安全性能檢驗與鑒定而言，能夠為處理交通事故提供可靠、完整的證據(jù)，并有利于指導(dǎo)交通事故責(zé)任認(rèn)定及原因調(diào)查分析。所以，我們應(yīng)對檢驗鑒定制度進行有效完善，引入最新的檢驗鑒定技術(shù)，完善相關(guān)制度，加強專業(yè)人才培養(yǎng)，以此來提高檢驗鑒定能力。