殲擊機(jī)飛行員雙手協(xié)調(diào)能力測(cè)試研究

郭慶軍，孫紅亮，葉寶軍，周雯婕，肖 璐，徐玉林，鄭 蔚，章炎文，呂劍英，許 濤

隨著航空技術(shù)的快速發(fā)展，軍隊(duì)裝備更新?lián)Q代加速，高性能戰(zhàn)斗機(jī)逐步列裝部隊(duì)，極大的提升了部隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力。飛機(jī)的配置越高設(shè)備越先進(jìn)，對(duì)駕駛者的要求就越高，這些先進(jìn)的設(shè)備要求駕駛者具備快速準(zhǔn)確的判斷、靈敏的反應(yīng)、精準(zhǔn)的動(dòng)作、高超的駕駛技術(shù)與完成各種作戰(zhàn)任務(wù)的能力，對(duì)協(xié)調(diào)能力提出了更高的要求[1]。雙手協(xié)調(diào)涉及雙手、上肢和下肢間的動(dòng)作協(xié)調(diào)，影響因素包括視覺、對(duì)事物的整體知覺等[2]，對(duì)飛行安全至關(guān)重要。為此，本研究進(jìn)行了殲擊機(jī)飛行員雙手協(xié)調(diào)能力的測(cè)試研究。

1 對(duì)象與方法

1.1 對(duì)象 2019年1月1日—2020年12月31日在空軍杭州特勤療養(yǎng)中心進(jìn)行健康療養(yǎng)的殲擊機(jī)飛行員111名，飛行時(shí)間500～3 500 h，年齡28～48歲，雙眼裸眼視力均＞1.0，學(xué)歷均是大學(xué)本科以上。按年齡分為3組，其中＜30歲組39人，31～40歲組41人，＞40歲組31人；按飛行時(shí)間分為2組，其中≤1 000 h組43人，＞1 000 h組68人。

1.2 設(shè)備 采用天津市高師教學(xué)技術(shù)裝備技術(shù)公司生產(chǎn)的心理實(shí)驗(yàn)平臺(tái)對(duì)飛行員雙手協(xié)調(diào)能力進(jìn)行測(cè)試。

1.3 方法 心理實(shí)驗(yàn)平臺(tái)屏幕上呈現(xiàn)1個(gè)由直線、斜線和弧線共同構(gòu)成的圖形，在這個(gè)圖形內(nèi)部有1個(gè)實(shí)心小球，以小球當(dāng)前位置為起點(diǎn)，讓被試操縱左右2個(gè)搖桿移動(dòng)小球到達(dá)圖形的另一端，其中，左側(cè)搖桿只控制水平移動(dòng)，右側(cè)搖桿只控制垂直移動(dòng)。在移動(dòng)過程中，要求小球盡量不碰觸到圖形邊沿，并以盡可能短的時(shí)間完成移動(dòng)過程，記錄移動(dòng)時(shí)間和碰壁次數(shù)，共計(jì)測(cè)試3次。分別記錄每次測(cè)試成績(jī)，并計(jì)算各項(xiàng)指標(biāo)的平均值。

1.4 統(tǒng)計(jì)學(xué)處理 應(yīng)用SPSS 22.0軟件對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，以表示，不同年齡和訓(xùn)練效應(yīng)對(duì)雙手協(xié)調(diào)能力的影響采用單因素方差分析，不同飛行時(shí)間對(duì)雙手協(xié)調(diào)能力的影響采用t檢驗(yàn)，以P＜0.05為差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義。

2 結(jié)果

2.1 年齡對(duì)雙手協(xié)調(diào)能力的影響 不同年齡組殲擊機(jī)飛行員平均移動(dòng)時(shí)間和平均碰壁次數(shù)差異均具有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P＜0.05）（表1）；＜30歲組殲擊機(jī)飛行員平均移動(dòng)時(shí)間小于31～40歲組（P=0.021），31～40歲組殲擊機(jī)飛行員平均移動(dòng)時(shí)間小于＞40歲組飛行員（P=0.017）；＜30歲組飛行員平均碰壁次數(shù)均小于31～40歲組和＞40歲組（P=0.019），31～40歲組和＞40歲組飛行員比較差異無統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P=0.129）。

表1 不同年齡組殲擊機(jī)飛行員雙手協(xié)調(diào)能力的比較

2.2 飛行總時(shí)間對(duì)雙手協(xié)調(diào)能力的影響 飛行總時(shí)間≤1 000 h組殲擊機(jī)飛行員的平均移動(dòng)時(shí)間和平均碰壁次數(shù)均小于＞1 000 h組，差異具有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（表2）。

表2 不同飛行時(shí)間組殲擊機(jī)飛行員雙手協(xié)調(diào)能力的比較

2.3 訓(xùn)練效應(yīng)對(duì)雙手協(xié)調(diào)能力的影響 第1次平均移動(dòng)時(shí)間、平均碰壁次數(shù)與第2次比較，差異均有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P=0.023）；第2次平均移動(dòng)時(shí)間、平均碰壁次數(shù)與第3次比較，差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P=0.032）；且3次平均移動(dòng)時(shí)間和平均碰壁次數(shù)有減少趨勢(shì)（表3）。

表3 訓(xùn)練效應(yīng)對(duì)殲擊機(jī)飛行員雙手調(diào)節(jié)協(xié)調(diào)能力的比較

3 討論

協(xié)調(diào)能力是機(jī)體不同組織、部位和器官等，協(xié)同配合完成動(dòng)作或戰(zhàn)技術(shù)的能力[3]，它是靈活性、空間定向、平衡等綜合能力的體現(xiàn)[4]，它的完成有賴于機(jī)體各系統(tǒng)、器官、部位的高度密切配合統(tǒng)一[5]。協(xié)調(diào)能力不是一種單純的運(yùn)動(dòng)能力，它是機(jī)體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)良好的外在表現(xiàn)形式，是形成運(yùn)動(dòng)技術(shù)的重要基礎(chǔ)，受多種因素影響，諸如視覺、聽覺、本體感覺、以及思維與想象、分析與綜合心理能力等[6]，在運(yùn)動(dòng)技術(shù)形成的過程中使動(dòng)作的空間、時(shí)間、節(jié)奏等要素配合得當(dāng)，更快的掌握新技術(shù)，并完美的運(yùn)用已掌握的技能。其衡量標(biāo)志是快速、準(zhǔn)確的完成各種動(dòng)作，并符合特定目標(biāo)的能力。

隨著高精尖和精確跟蹤武器的大量應(yīng)用，飛行員來自地面、空中等的威脅不斷加大，需要不斷改變高度、方位等方能擺脫跟蹤，需要飛行員更加精準(zhǔn)的操作和對(duì)飛機(jī)狀態(tài)更加精準(zhǔn)的判斷，對(duì)飛行員的協(xié)調(diào)能力提出了更高的要求。朱明[7]對(duì)靈敏協(xié)調(diào)、反應(yīng)迅速能力的解釋是指飛行人員在高速飛行，尤其是在高空機(jī)動(dòng)飛行、超低空飛行時(shí)，對(duì)變化多端的復(fù)雜情況及時(shí)而準(zhǔn)確地做出判斷和處置的能力。它影響飛行員對(duì)飛行技術(shù)的掌握程度和提高飛行技術(shù)的速度，在作戰(zhàn)行動(dòng)中快速準(zhǔn)確的判斷戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境，占據(jù)有利態(tài)勢(shì)，迅速捕捉最為有利的作戰(zhàn)時(shí)機(jī)，贏得作戰(zhàn)行動(dòng)的勝利。向渝和李威生[8]認(rèn)為靈敏協(xié)調(diào)、反應(yīng)迅速能力是指在各種突然變換的條件下，機(jī)體具有迅速、準(zhǔn)確、協(xié)調(diào)地改變身體姿態(tài)和運(yùn)動(dòng)方向及方式的能力，是運(yùn)動(dòng)技能和各種運(yùn)動(dòng)基本素質(zhì)在運(yùn)動(dòng)實(shí)踐過程中的綜合體現(xiàn)。靈敏協(xié)調(diào)、反應(yīng)迅速是飛行員必須具備的特殊能力，它綜合了靈敏素質(zhì)、協(xié)調(diào)能力、速度素質(zhì)中的復(fù)雜反應(yīng)速度的特點(diǎn)，是多種運(yùn)動(dòng)素質(zhì)的綜合能力展現(xiàn)。

歐美國家裝備高性能戰(zhàn)斗機(jī)時(shí)間較早，飛行員訓(xùn)練較系統(tǒng)、內(nèi)容豐富，注重全面提升飛行員素質(zhì)，訓(xùn)練內(nèi)容中，除注重飛行學(xué)員在抗載荷能力、空間定向能力，還注重提高飛行學(xué)員敏捷和協(xié)調(diào)性，如開展壁球、網(wǎng)球、足球、壘球等訓(xùn)練。我軍高性能戰(zhàn)機(jī)更新迭代速度較快，針對(duì)飛行人員的靈敏協(xié)調(diào)、反應(yīng)迅速能力的訓(xùn)練及研究缺乏。王小冰等[9]研究也顯示，我軍飛行員靈敏、協(xié)調(diào)能力相對(duì)不足，對(duì)飛行技能的提高產(chǎn)生了一定影響。

鄺郁[10]認(rèn)為飛行員在高速飛行中，對(duì)復(fù)雜多變的情況要做到反應(yīng)迅速、手腳協(xié)調(diào)、感覺敏銳、視野寬闊、目測(cè)距離準(zhǔn)、判斷身體在空間方位能力強(qiáng)、對(duì)變化的情況作出正確的應(yīng)答動(dòng)作，主要依靠靈敏協(xié)調(diào)反應(yīng)迅速能力，這種能力的形成，主要依靠靈敏素質(zhì)訓(xùn)練和神經(jīng)協(xié)調(diào)訓(xùn)練。筆者曾多次走訪飛行部隊(duì)，通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，影響飛行安全的關(guān)鍵因素是飛行員對(duì)空中突然出現(xiàn)的異常情況能否能做出正確判斷，并及時(shí)做出正確的操作，這就對(duì)飛行員靈敏協(xié)調(diào)能力提出了極高要求。也有部分在正常狀態(tài)下，由于飛行員操作不規(guī)范，導(dǎo)致飛機(jī)進(jìn)入異常狀態(tài)，甚至發(fā)生飛行事故，因誤操作或心理因素造成的飛行事故癥候高達(dá)90%，其他原因如機(jī)械、氣象不足10%[2]。降低因操作不準(zhǔn)確、判斷不及時(shí)等對(duì)飛行安全的影響，要求飛行員具有良好的協(xié)調(diào)能力。迫切需要對(duì)飛行員的協(xié)調(diào)能力進(jìn)行研究，并加強(qiáng)對(duì)協(xié)調(diào)能力等方面的心理訓(xùn)練。關(guān)于雙手協(xié)調(diào)能力的研究相對(duì)較少，張舒等[11]研究發(fā)現(xiàn)睡眠剝奪輕度影響雙手協(xié)調(diào)能力。丁秀峰和何蔚[12]研究發(fā)現(xiàn)雙手協(xié)調(diào)成績(jī)可能和人格特征存在一定關(guān)系。本研究采用心理實(shí)驗(yàn)平臺(tái)測(cè)試殲擊機(jī)飛行員雙手協(xié)調(diào)能力，結(jié)果表明，隨著年齡的增長(zhǎng)，飛行員的雙手協(xié)調(diào)能力有下降趨勢(shì)。分析原因可能為：①年齡是影響雙手協(xié)調(diào)能力的一個(gè)重要因素，年齡的增長(zhǎng)導(dǎo)致身體各機(jī)能下降；②年輕飛行員進(jìn)取心較強(qiáng)，有一定求勝心理，訓(xùn)練相對(duì)認(rèn)真；③該項(xiàng)心理訓(xùn)練設(shè)計(jì)類似游戲，年輕飛行員多喜歡游戲，容易引起訓(xùn)練興趣，且游戲之間可能存在一定相似性。飛行總時(shí)間≤1 000 h組飛行員平均移動(dòng)時(shí)間和平均碰壁次數(shù)均少于＞1 000 h組飛行員。分析原因可能為：①飛行時(shí)間短的飛行員較飛行時(shí)間長(zhǎng)的年齡更小，而年齡可能是一種重要影響因素；②年齡較大飛行員對(duì)心理訓(xùn)練可能存有懈怠情緒，訓(xùn)練積極性下降。3次平均移動(dòng)時(shí)間和平均碰壁次數(shù)依次減少。分析原因可能為通過訓(xùn)練，可以提高雙手協(xié)調(diào)能力，存在一定訓(xùn)練效應(yīng)。因此，雙手協(xié)調(diào)能力可能與年齡存在一定關(guān)系，年齡是一個(gè)重要影響因素；通過訓(xùn)練可以提高飛行員雙手協(xié)調(diào)能力，可以在心理訓(xùn)練中廣泛開展。

本研究樣本量相對(duì)較少，且雙手協(xié)調(diào)能力影響因素較多，結(jié)果可能存在一定誤差，其重復(fù)性有待進(jìn)一步驗(yàn)證?？紤]可能存在多種提高協(xié)調(diào)能力方法，在此基礎(chǔ)上，可探討新的技術(shù)和手段。