共創(chuàng)阿維塔

楊松

6月25日，在重慶車展上，新車阿維塔11緩緩駛?cè)胝古_，搭載3位大佬，分別是長安汽車董事長朱華榮、華為輪值董事長徐直軍、寧德時代董事長曾毓群。

首款車型量產(chǎn)上市，其它車企需要2-3年才能完成，阿維塔僅用一年多?！皫е揞^十年磨一劍的深厚功力?！卑⒕S塔科技董事長兼CEO譚本宏如是說。

阿維塔內(nèi)部人士告訴《21CBR》記者，公司入局偏晚，但有了三方合力，基礎(chǔ)能力扎實，未來可迭代升級的空間大。

在新車發(fā)布會上，CHN行業(yè)合作模式是阿維塔的關(guān)鍵詞。

“CHN”分別是長安汽車、華為、寧德時代3家公司首字母的縮寫。朱華榮回憶，4年前，他觀察到電池、通信、人工智能領(lǐng)域取得突破性進展，干大事的時候到了，必須找到有實力的合作伙伴，一起造車。

朱華榮稱，他分別向華為徐直軍、寧德時代曾毓群發(fā)出邀請，提出共同打造一個新品牌的想法，三方一拍即合。

從長安汽車整車制造，到華為的智能駕駛，再到寧德時代的動力電池，阿維塔集齊新能源汽車所需三大關(guān)鍵能力。

難能可貴的是，“把核心技術(shù)掌握在我們中國人自己手里，小到芯片，大到電池包，再到整車，從設(shè)計到制造，再到后端的智能服務(wù)，都是由中國創(chuàng)新企業(yè)來主導(dǎo)。”朱華榮說。

徐直軍稱，傳統(tǒng)汽車企業(yè)跟零部件企業(yè)的買賣關(guān)系，跟不上汽車智能化時代?！耙_創(chuàng)一個新模式，這個模式風(fēng)險更大、利益更強，共同打造一個高端品牌?！?/p>

汽車是重資產(chǎn)行業(yè)，對于初創(chuàng)車企阿維塔而言，CHN模式更高效。

阿維塔總部及智造工廠設(shè)在重慶，與長安汽車在同一個城市。阿維塔內(nèi)部人士透露，長安汽車作為公司大股東，在研發(fā)和生產(chǎn)制造等方面，支持阿維塔，目前長安汽車智能研究院員工遠(yuǎn)超千人，朝2000人規(guī)模邁進。

華為與寧德時代也深度參與阿維塔的研發(fā)制造。“華為不入股，但勝似入股”華為智能駕駛團隊有1000余人，到重慶與阿維塔的工程師們聯(lián)手研發(fā)。雙方基于HI（Huawei Inside）模式合作，首款量產(chǎn)車阿維塔11搭載華為智能駕駛、智能座艙等方案。

寧德時代，阿維塔第二大股東，可保證電池供應(yīng)鏈穩(wěn)定。阿維塔11搭載寧德時代最新CTP三元鋰電池包。

在重慶車展上，阿維塔發(fā)布了首款電動轎跑SUV阿維塔11，其限量版車型阿維塔011，將于今年8月8日上市，年內(nèi)實現(xiàn)交付。

阿維塔沒有公布產(chǎn)品價格，但高管稱其定位為“高端電動品牌”，售價必然不菲。

“SEV（Smart Electric Vehicle，智能電動車）是一個夠?qū)拤虼蟮男沦惖溃袑嵙Φ能嚻蠖寄芊忠槐！卑⒕S塔內(nèi)部人士稱，公司聚焦的中高端SEV市場，是市場購買力非常高的一個細(xì)分領(lǐng)域。

在銷售渠道上，阿維塔將采用“自建+合作”方式，計劃年內(nèi)覆蓋110個城市。

首批阿維塔體驗中心將于第三季度開業(yè)。它還與華為達(dá)成合作，基于HI（Huawei Inside）模式，推進產(chǎn)品入駐華為門店渠道。

蔚來等企業(yè)將自主電動車價格上探至40萬元后，越來越多車企發(fā)力這一市場。阿維塔的競爭對手，除了新勢力車企，還包括上汽集團等傳統(tǒng)車企，以及同樣與華為合作的極狐旗下HI版產(chǎn)品。

造車是燒錢的事業(yè)，從長安汽車獨立出去后，阿維塔需要融到足夠資金，打開銷量實現(xiàn)盈利。

2021年11月，阿維塔完成首輪戰(zhàn)略融資24.2億元，公司估值增長至62.6億元。

2022年5月，阿維塔科技在重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所掛牌，擬募集資金不超過30億元，用于后續(xù)車型的研發(fā)設(shè)計、市場品牌發(fā)展、渠道建設(shè)等方面，以補充企業(yè)流動資金需求。

據(jù)悉，2022年是阿維塔的首個產(chǎn)品年，第二款產(chǎn)品正在研發(fā)中。

為了趕新車進度，阿維塔招募了大量研發(fā)人員。目前，全球員工總數(shù)超過1300人，其中研發(fā)人員500余人。

上述內(nèi)部人士稱，公司仍在大規(guī)模招聘員工，預(yù)計在今年年底達(dá)到3000人，研發(fā)人員將突破千人。

阿維塔首款車型尚未交付，從蔚來等新勢力發(fā)展路徑看，品牌要為長安汽車貢獻(xiàn)盈利，仍需要時間。