城市高架橋下空間的公共產(chǎn)品設(shè)計(jì)研究

杜鶴蒞　徐碩

關(guān)鍵詞：高架橋下空間;公共產(chǎn)品;創(chuàng)新設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：TB472 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編碼：1672-7053（2022）06-0073-03

城市化的加速發(fā)展帶來了城市規(guī)模的不斷擴(kuò)張，為了維持城市內(nèi)部的高效聯(lián)通與運(yùn)轉(zhuǎn)，城市交通網(wǎng)絡(luò)也在不斷完善與發(fā)展，以提高城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。在過去的幾年中，我國人均城市道路使用面積的增速不斷放緩，由路面交通及高架橋交通共同組成的地面交通網(wǎng)絡(luò)占據(jù)了大量的城市地表空間，也間接造成了城市停車難的問題。為了確保城市中心區(qū)域的“有位停車”，部分城市的中心區(qū)域以犧牲城市綠化與城市公園面積來滿足居民的停車需求。然而，對(duì)于住在城市中心區(qū)域的居民而言，仍然對(duì)親近自然及戶外娛樂活動(dòng)具有較高需求，需要公園、游樂場等進(jìn)行日常休閑。然而在現(xiàn)如今的城市中心區(qū)域，很難重新開發(fā)出較大面積的空地以滿足城市居民的戶外活動(dòng)需求。所以對(duì)于城市中心區(qū)域的建設(shè)來說，這些多樣化的城市居民需求意味著需要在現(xiàn)有的城市空間內(nèi)尋找到合適的空間載體，以提高城市的空間利用率。

1公共產(chǎn)品概述

公共產(chǎn)品指的是放置在公共空間中、可以被公眾所使用的產(chǎn)品，即公共空間中的產(chǎn)品。從公共產(chǎn)品的定義出發(fā)，可以發(fā)現(xiàn)公共產(chǎn)品最基本的兩大屬性：一是公共屬性、二是產(chǎn)品屬性。產(chǎn)品屬性使公共產(chǎn)品設(shè)計(jì)與建筑環(huán)境景觀小品設(shè)計(jì)具有一定區(qū)別，并為公共產(chǎn)品帶來了標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的特征。公共屬性使公共產(chǎn)品設(shè)計(jì)具有開放性和共享性。開放性使公眾在使用公共產(chǎn)品時(shí)，不會(huì)因?yàn)槟挲g、性別、國界及經(jīng)濟(jì)背景等產(chǎn)生歧視與障礙;共享性原則要求在公共空間中，人人可以使用公共產(chǎn)品、人人享有公共產(chǎn)品，每個(gè)城市公民對(duì)公共產(chǎn)品的使用權(quán)均等。除滿足人們?cè)诠部臻g中的生活需求外，公共產(chǎn)品還具有點(diǎn)綴公共空間的作用，藝術(shù)化的公共產(chǎn)品交互設(shè)計(jì)能夠營造出良好的城市氛圍，并可成為城市形象建設(shè)的點(diǎn)睛之筆。

2城市高架橋下空間的公共產(chǎn)品設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

在城市中心區(qū)域已有的空間范圍內(nèi)展開研究后發(fā)現(xiàn)，為了確保城市內(nèi)部流暢的交通聯(lián)通，在居民住宅區(qū)與城市中心區(qū)域的交界處往往會(huì)進(jìn)行大面積的高架橋鋪設(shè)。這些城市內(nèi)部的高架橋交通網(wǎng)絡(luò)像樹葉的葉脈一樣相互交錯(cuò)，將原有的城市縱向空間進(jìn)行了分割，并帶來了大量的高架橋下空間。這些高架橋下空間猶如隱匿于城市中的世外桃源，等待著被進(jìn)一步開發(fā)與利用。

在與城市高架橋下空間相關(guān)的設(shè)計(jì)研究方面，專門為高架橋下空間設(shè)計(jì)的公共產(chǎn)品較少，除2019年《設(shè)計(jì)》雜志發(fā)表的《高架橋下模塊化立體停車場設(shè)計(jì)》外[1]，再未發(fā)現(xiàn)與公共產(chǎn)品相關(guān)的設(shè)計(jì)作品。但在高架橋下的部分改造案例中，可以看見公共產(chǎn)品的身影。如在巴西圣保羅城市中心的Minhoc?o高架橋片區(qū)、墨爾本SKY-RAIL社區(qū)活動(dòng)公園等空間規(guī)劃及改造案例中，均能發(fā)現(xiàn)有部分公共產(chǎn)品參與。此外，多數(shù)有關(guān)高架橋下空間的設(shè)計(jì)研究均為空間改造設(shè)計(jì)案例。在空間改造案例方面，國外對(duì)城市高架橋下空間的設(shè)計(jì)實(shí)踐與景觀規(guī)劃案例較為豐富，如洛杉磯卡爾弗城高架鐵路下的平臺(tái)公園設(shè)計(jì)、英國Mancunian Way高架橋下空間改造項(xiàng)目、日本東京中目黑站新干線橋下改造項(xiàng)目、荷蘭贊斯堡高速路下體育公園項(xiàng)目等。國內(nèi)較早出現(xiàn)且比較具有代表性的設(shè)計(jì)案例是位于天津市河北區(qū)的天津鹽坨公園項(xiàng)目。該公園建設(shè)依托于天津市內(nèi)橋梁的綜合改造與治理，通過融入當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)建設(shè)、鹽業(yè)發(fā)展文化主題、人本理念的設(shè)計(jì)規(guī)劃要求，最終建成了集城市文化展示、居民活動(dòng)、游樂休閑于一體的高架橋下景觀公園[2]。在這些高架橋下空間改造案例中，按照改造功能可以將其分為商業(yè)活動(dòng)空間改造、景觀與綠化種植空間改造、體育及娛樂活動(dòng)空間改造等。這些國內(nèi)外的成功改造案例不但提高了高架橋下的空間利用率，也為高架橋下的公共產(chǎn)品設(shè)計(jì)指明了方向。

通過在數(shù)據(jù)庫中，以“高架橋下產(chǎn)品”為關(guān)鍵詞進(jìn)行檢索，并發(fā)現(xiàn)與之相關(guān)的研究論文。擴(kuò)展搜索“城市高架橋下空間利用”“城市高架橋下空間設(shè)計(jì)”等關(guān)鍵詞進(jìn)行檢索后發(fā)現(xiàn)，目前多數(shù)的研究文獻(xiàn)均以空間設(shè)計(jì)和景觀改造為出發(fā)點(diǎn)，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)的視角進(jìn)行高架橋下空間利用分析的文獻(xiàn)及研究案例較少。

3居民對(duì)城市公共產(chǎn)品的需求調(diào)研

3.1居民對(duì)城市公共產(chǎn)品的需求調(diào)研問卷設(shè)計(jì)

為了能夠進(jìn)一步了解城市居民對(duì)城市公共產(chǎn)品的實(shí)際需求，筆者通過發(fā)布調(diào)查問卷的方式進(jìn)行了設(shè)計(jì)調(diào)研。調(diào)查問卷設(shè)計(jì)中涵蓋了參與調(diào)查對(duì)象在日常城市生活中公共產(chǎn)品的使用情況、對(duì)公共產(chǎn)品的實(shí)際使用需求，以及對(duì)城市公共產(chǎn)品的相關(guān)期待等問題。

居民對(duì)城市公共產(chǎn)品的需求問卷調(diào)查以居民日常習(xí)慣使用的公共產(chǎn)品設(shè)計(jì)為主，并通過微信、微博各大網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)來進(jìn)行問卷發(fā)布與數(shù)據(jù)采集。為了確保調(diào)研結(jié)果真實(shí)有效，在調(diào)查問卷框架設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)部分調(diào)查內(nèi)容進(jìn)行了邏輯關(guān)聯(lián)設(shè)置，便于快速篩選出更貼近于真實(shí)情況的調(diào)查數(shù)據(jù)。

3.2調(diào)查問卷結(jié)果分析

居民對(duì)城市公共產(chǎn)品需求調(diào)查問卷的采樣對(duì)象不設(shè)限制，共收到來自全國14個(gè)省級(jí)行政區(qū)的實(shí)際有效問卷363份。其中，有80.84%的采樣對(duì)象在日常生活中離不開公共產(chǎn)品，19.15%的采樣對(duì)象在日常生活中偶爾使用公共產(chǎn)品。此次調(diào)查問卷的統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，在日常生活中最經(jīng)常使用的公共產(chǎn)品類別分別是：與健身娛樂相關(guān)的公共產(chǎn)品、與自動(dòng)販?zhǔn)巯嚓P(guān)的公共產(chǎn)品及與共享交通（如共享單車、立體停車場等）相關(guān)的公共產(chǎn)品。其中，與健身娛樂相關(guān)的公共產(chǎn)品占比38.55%，遠(yuǎn)高于與自動(dòng)販?zhǔn)巯嚓P(guān)的29.72%，而與共享交通相關(guān)的公共產(chǎn)品僅占比19.28%，略低于預(yù)期水平。

數(shù)據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，在有關(guān)城市公共產(chǎn)品的整體期待問題方面，采樣對(duì)象期待值排名前三位的分別是：共享交通及立體停車類公共產(chǎn)品、健身娛樂類公共產(chǎn)品，以及自動(dòng)販?zhǔn)垲惞伯a(chǎn)品。由此可見，目前城市居民對(duì)共享交通及立體停車類公共產(chǎn)品具有較高期待。然而，將該問題與采樣對(duì)象的年齡進(jìn)行交叉分析后發(fā)現(xiàn)，這一排名的先后順序在不同年齡段有些許差別。在51歲以上的人群中，最受到期待的是在城市中增加更多的健身娛樂類公共產(chǎn)品，其次是共享交通及立體停車類公共產(chǎn)品，兒童游樂類公共產(chǎn)品排名第三位;在31—50歲人群中，排名前三位的分別是共享交通及立體停車類公共產(chǎn)品、健身娛樂類公共產(chǎn)品及兒童游樂類公共產(chǎn)品。由此可見，兒童游樂類公共產(chǎn)品在31歲以上人群中同樣占有一席之地。

4城市高架橋下空間的公共產(chǎn)品設(shè)計(jì)意義

隨著城市公共交通的建設(shè)、發(fā)展與完善，城市中的高架橋網(wǎng)絡(luò)使城市的道路空間得以朝向縱向延伸。這些高架橋網(wǎng)絡(luò)為城市帶來了大量的碎片化城市空間，即高架橋下空間。將這些碎片化的城市空間高效利用起來，既可以補(bǔ)足城市的功能，又可以滿足城市居民的生活需求。碎片化的高架橋下空間作為城市空間的重要組成部分，同樣具有城市公共空間的全部特性。公共產(chǎn)品設(shè)計(jì)存在的主要目的是滿足公共空間中人民的生活需求及使用需求，并能起到完善城市功能、美化城市公共環(huán)境的作用。作為城市居民與公共環(huán)境進(jìn)行交流的媒介，公共產(chǎn)品與傳統(tǒng)意義中的城市小品的性質(zhì)不同。公共產(chǎn)品設(shè)計(jì)是建立在產(chǎn)品化理念與產(chǎn)品化造型手段基礎(chǔ)上的設(shè)計(jì)作品，是工業(yè)設(shè)計(jì)的有機(jī)組成部分[3]。由于公共產(chǎn)品涉及的領(lǐng)域廣泛、種類繁多、需求量大，大多建立在工業(yè)化生產(chǎn)的基礎(chǔ)上，所以在高架橋下空間中，與傳統(tǒng)的空間改造或是城市建筑小品相比，公共產(chǎn)品的優(yōu)勢在于其滿足批量化的生產(chǎn)需求，且便于在城市化中快速推廣使用。在實(shí)際進(jìn)行高架橋下空間的改造活動(dòng)時(shí)，公共產(chǎn)品特有的標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的特征使其減少了包裝和運(yùn)輸費(fèi)用，并可以進(jìn)行多元組合拆卸與裝配，為批量生產(chǎn)提供了捷徑。產(chǎn)品化獨(dú)有的標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化功能使公共產(chǎn)品設(shè)計(jì)更加便于維修和拆卸，這樣既方便了過往的行人與車輛，在一定程度上又避免了現(xiàn)場施工的噪音與塵土，大大縮短了施工周期[4]。

5城市高架橋下空間的公共產(chǎn)品設(shè)計(jì)思路

由于高架橋下空間存在許多的承重橋墩，這些橋墩將一個(gè)完整的高架橋下空間分割成了不同的空間碎片。城市高架橋可以分為環(huán)狀立交橋、單層立交橋、多層立交橋等不同種類，針對(duì)這些不同種類的碎片化高架橋下空間，應(yīng)當(dāng)分情況進(jìn)行探討。通過城市居民需求的城市公共產(chǎn)品調(diào)研可以發(fā)現(xiàn)，城市居民對(duì)共享交通及立體停車類公共產(chǎn)品、健身娛樂類公共產(chǎn)品具有較高期待，自動(dòng)販?zhǔn)垲惍a(chǎn)品、兒童游樂類公共產(chǎn)品次之。通過綜合考慮國內(nèi)外的高架橋下空間改造案例、城市居民對(duì)公共產(chǎn)品的期待及不同種類的高架橋下碎片空間特性等方面的問題，總結(jié)出針對(duì)碎片化城市高架橋下空間的公共產(chǎn)品設(shè)計(jì)方向，即橋下停車類公共產(chǎn)品設(shè)計(jì)、橋下體育活動(dòng)類公共產(chǎn)品設(shè)計(jì)、橋下城市綠化種植、照明類公共產(chǎn)品設(shè)計(jì)，以及橋下販?zhǔn)垲惞伯a(chǎn)品設(shè)計(jì)。

5.1公共停車產(chǎn)品設(shè)計(jì)

由于城市中心停車位緊缺，在高架橋下空間放置與停車相關(guān)的公共產(chǎn)品既符合城市居民對(duì)城市公共產(chǎn)品設(shè)計(jì)的期待，又能緩解城市道路空間的停車壓力問題。現(xiàn)如今高架橋下空間的停車產(chǎn)品，均以平層停車為主。由于高架橋下的空間有一定的縱向空間進(jìn)深，立體停車類設(shè)計(jì)產(chǎn)品更加適用于這一地區(qū)。在所有的立體停車類設(shè)計(jì)產(chǎn)品中，懸掛式的立體停車類公共產(chǎn)品則能夠進(jìn)一步優(yōu)化高架橋下空間的使用效率。懸掛式高架橋下立體停車產(chǎn)品將底層架空，所有的車輛停靠于距離地面四米以上的空間。這樣在其下方的路面空間仍然可以行走公交車輛、私家車輛及行人。與此同時(shí)，將原有的橫向停車模式改為縱向停車方式，可以在原有的3輛轎車的停車空間內(nèi)容納16輛轎車，大大提高了高架橋下停車空間的利用率，如圖1所示。

5.2體育活動(dòng)類公共產(chǎn)品設(shè)計(jì)

對(duì)于寸土寸金的城市中心區(qū)域來說，在高架橋下空間放置與體育活動(dòng)及交互游樂相關(guān)的公共產(chǎn)品，既能夠滿足城市中心區(qū)域居民的日常健身與活動(dòng)需求，又符合國家“廣泛開展全民健身活動(dòng)，加快推進(jìn)體育強(qiáng)國建設(shè)”的長遠(yuǎn)建設(shè)目標(biāo)。對(duì)于具有較大活動(dòng)場地的轉(zhuǎn)盤類高架橋，可以設(shè)計(jì)共享廣場舞音響、或是模塊化拼接的滑板運(yùn)動(dòng)場地。除此之外，在與體育活動(dòng)相關(guān)的公共產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面，還可以充分發(fā)揮大數(shù)據(jù)時(shí)代的特色，將產(chǎn)品共享、智能化線上預(yù)約與體育活動(dòng)相結(jié)合，設(shè)立出“共享羽毛球場設(shè)計(jì)”“共享網(wǎng)球場設(shè)計(jì)”“共享跳繩租賃”等集運(yùn)動(dòng)場地、運(yùn)動(dòng)器材于一體的體育租賃公共產(chǎn)品。

5.3城市綠化及照明類公共產(chǎn)品設(shè)計(jì)

在高架橋下空間增加城市的綠化面積是一種比較傳統(tǒng)的高架橋下空間利用手段，然而傳統(tǒng)的橋下綠化僅限于用種植花箱或是樹木將高架橋下的平面空間填滿。為了提高橋下空間的利用效率，可以將橋下綠化和橋下照明類產(chǎn)品相結(jié)合，并將其貼合于高架橋的承重橋墩，這樣既能滿足高架橋下的照明需求，又能增加城市的空間綠化，如圖2所示。此外，綠化種植和橋下照明均以模塊化的手法進(jìn)行設(shè)計(jì)，這樣可以根據(jù)不同橋墩的長短粗細(xì)來進(jìn)行綠植模塊拼接，以適應(yīng)更多的高架橋下空間，如圖3所示。

5.4販?zhǔn)垲惞伯a(chǎn)品設(shè)計(jì)

通過國內(nèi)外高架橋下空間改造案例的研究現(xiàn)狀調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，在許多城市中心區(qū)域的設(shè)計(jì)案例中，高架橋下空間經(jīng)常被改造成用于商業(yè)活動(dòng)的小鋪?zhàn)?。目前這些高架橋下空間的商鋪改造仍然采用傳統(tǒng)的建筑設(shè)計(jì)手段予以實(shí)現(xiàn)。雖然每一個(gè)店鋪均能保證其自身特色，但是建筑化的改造方式施工周期較長且不適合快速跨區(qū)域推廣，如圖4所示。

當(dāng)站在公共產(chǎn)品的視角來看待高架橋下空間商鋪改造時(shí)，能夠得到全新的解決方式。用產(chǎn)品設(shè)計(jì)特有的模塊化設(shè)計(jì)手段，可以將高架橋下的商鋪空間設(shè)計(jì)成獨(dú)立的、偏向于幾何造型的單體販?zhǔn)勰K。這些單體販?zhǔn)勰K可以不斷地進(jìn)行拼接重組，使其適用于不同的高架橋下空間。此外，這些單體販?zhǔn)勰K可以跨商鋪種類進(jìn)行互相拼接，打破商鋪與商鋪之間的限制，無形中提高了橋下空間的利用率。這種模塊化的商鋪既可以固定于橋下不動(dòng)，也可以實(shí)現(xiàn)快速拼接，并跟隨市政規(guī)劃的調(diào)整選擇商鋪的開放時(shí)間，形成高架橋下的“周末集市”，如圖5所示。

6結(jié)語

文章以公共產(chǎn)品為媒介，開展高架橋下空間利用問題的探討與研究，有助于提高城市空間的利用率及市中心居民的生活質(zhì)量。依托城市中心區(qū)高架橋交通網(wǎng)絡(luò)及周邊居民對(duì)公共產(chǎn)品的實(shí)際生活需求，城市高架橋下空間的公共產(chǎn)品設(shè)計(jì)能夠有效解決城市中心區(qū)停車位不足、健身娛樂類公共產(chǎn)品不足、城市綠化面積受限等諸多問題。