面臨產(chǎn)銷(xiāo)兩難困境，汽車(chē)市場(chǎng)如何提振？

王盼盼

今年3月以來(lái)，吉林、上海等汽車(chē)重鎮(zhèn)暴發(fā)疫情，沖擊我國(guó)汽車(chē)行業(yè)，供需兩側(cè)均面臨較大挑戰(zhàn)。

從供給端看，疫情區(qū)域車(chē)企及零部件廠商減產(chǎn)甚至停產(chǎn)，疊加物流運(yùn)輸受阻，疫情影響沿供應(yīng)鏈輻射至國(guó)內(nèi)其他區(qū)域;從需求端看，疫情區(qū)域銷(xiāo)售節(jié)奏中斷，居民消費(fèi)意愿下降，導(dǎo)致車(chē)市消費(fèi)低迷。

面對(duì)產(chǎn)銷(xiāo)兩難困境，汽車(chē)市場(chǎng)如何才能提振？

上海和吉林均屬我國(guó)汽車(chē)重鎮(zhèn)。根據(jù)愛(ài)普搜數(shù)據(jù)，上汽集團(tuán)2021年上海地區(qū)產(chǎn)能為196萬(wàn)輛，占總產(chǎn)能（1013萬(wàn)輛）的19.3%;特斯拉超級(jí)工廠位于上海，產(chǎn)能為45萬(wàn)輛;一汽集團(tuán)2021年吉林地區(qū)產(chǎn)能為170萬(wàn)輛，占總產(chǎn)能（442萬(wàn)輛）的38.5%。

然而今年3月以來(lái)吉林、上海兩地暴發(fā)大規(guī)模疫情，因多家車(chē)企疫情地區(qū)產(chǎn)能占比大，疫情沖擊嚴(yán)重限制車(chē)企供給能力，一汽集團(tuán)、上汽大眾、特斯拉等多家當(dāng)?shù)仄?chē)企業(yè)整車(chē)廠陸續(xù)停產(chǎn)，生產(chǎn)節(jié)奏被打亂，經(jīng)營(yíng)不確定性明顯加大。

根據(jù)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“乘聯(lián)會(huì)”）數(shù)據(jù)，4月我國(guó)狹義乘用車(chē)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“乘用車(chē)”）產(chǎn)量為96.9萬(wàn)輛，同比下降41.1%、環(huán)比下降46.8%，比去年同期減少68.9萬(wàn)輛，產(chǎn)量損失巨大。

疫情沖擊也沿著供應(yīng)鏈蔓延至全國(guó)汽車(chē)行業(yè)。由于上海、吉林等地聚集著大量汽車(chē)行業(yè)關(guān)鍵零部件供應(yīng)商，以上海為核心的江浙皖地帶更是汽車(chē)零部件的供給核心區(qū)，在遭遇疫情沖擊后，疫情地區(qū)汽車(chē)零部件供應(yīng)商停工、停運(yùn)，疊加前期芯片短缺、原材料漲價(jià)等因素，導(dǎo)致全國(guó)汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步抬升。受上游零部件廠商生產(chǎn)受限以及道路運(yùn)輸管控下物流受阻影響，蔚來(lái)、長(zhǎng)城坦克、理想、小鵬等多家汽車(chē)企業(yè)面臨“斷供”危機(jī)，生產(chǎn)難以進(jìn)展、交付周期延長(zhǎng)，疫區(qū)風(fēng)險(xiǎn)沿供應(yīng)鏈外溢至全國(guó)其他地區(qū)。

汽車(chē)企業(yè)為降低成本、提高效益，多追求低庫(kù)存甚至是零庫(kù)存的精益生產(chǎn)模式，該模式正常運(yùn)轉(zhuǎn)要求供應(yīng)鏈體系高效協(xié)同運(yùn)作。但疫情沖擊導(dǎo)致傳統(tǒng)供應(yīng)鏈管理模式面臨巨大沖擊，部分車(chē)企雖通過(guò)增加庫(kù)存準(zhǔn)備、延長(zhǎng)庫(kù)存周期、采取封閉式生產(chǎn)模式應(yīng)對(duì)疫情沖擊，但在本輪疫情傳播速度快、感染范圍廣、防控難度大的特點(diǎn)下仍無(wú)法完全避免供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，如果這種情況持續(xù)，將倒逼車(chē)企調(diào)整供應(yīng)鏈管理方式、努力提升供應(yīng)鏈安全級(jí)別，也將相應(yīng)增加存貨風(fēng)險(xiǎn)和管理成本。

從需求端看，疫情也導(dǎo)致了近期汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)需求乏力。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，4月社會(huì)消費(fèi)品零售總額中汽車(chē)類(lèi)同比下滑31.6%，比同期社會(huì)消費(fèi)品零售總額降幅高20.5個(gè)百分點(diǎn)，顯著高于其他商品零售項(xiàng)目降幅。

一方面，疫情地區(qū)正常生產(chǎn)生活節(jié)奏被動(dòng)中斷，上海、吉林、廣東等多地經(jīng)銷(xiāo)商4S店進(jìn)店及成交受影響，汽車(chē)銷(xiāo)售及購(gòu)買(mǎi)環(huán)節(jié)難以開(kāi)展，同時(shí)多地車(chē)展取消或延期，新車(chē)上市節(jié)奏變動(dòng)，導(dǎo)致銷(xiāo)量大幅下滑，根據(jù)上海市汽車(chē)銷(xiāo)售行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，4月上海市經(jīng)銷(xiāo)商全部處于歇業(yè)狀態(tài)，汽車(chē)銷(xiāo)量為零。另一方面，疫情沖擊下，居民消費(fèi)能力和消費(fèi)意愿降低，車(chē)市終端需求受波及，汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)顯現(xiàn)低迷態(tài)勢(shì)，根據(jù)新車(chē)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)（含進(jìn)口），4月上險(xiǎn)數(shù)排名前100的城市中僅12個(gè)城市環(huán)比正增長(zhǎng)，排名前10的城市中6個(gè)城市環(huán)比降幅達(dá)20%以上。

同時(shí)，受疫情影響，汽車(chē)銷(xiāo)售環(huán)節(jié)存在堵點(diǎn)，銷(xiāo)量下挫明顯，導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)困難、庫(kù)存壓力加大。整體來(lái)看，根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，4月我國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存水平抬升，經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為66.4%，位居榮枯線之上，同比上升10個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比上升2.8個(gè)百分點(diǎn);經(jīng)銷(xiāo)商綜合庫(kù)存系數(shù)為1.91，高于榮枯線（1.50），同比上升21.7%，環(huán)比上升9.1%。局部來(lái)看，涵蓋上海、吉林等疫情地區(qū)的區(qū)域指數(shù)高于全國(guó)總指數(shù)，經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)中北區(qū)（含吉林）指數(shù)、東區(qū)（含上海）指數(shù)分別為68.7%、69.8%。

再看新能源汽車(chē)方面，雖然新能源汽車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)期處于增長(zhǎng)趨勢(shì)，但4月受疫情影響同比增速不及一季度各月增速（100%以上），環(huán)比降幅達(dá)30%以上。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月新能源汽車(chē)產(chǎn)量同比增長(zhǎng)52.6%、環(huán)比下降33.1%，批發(fā)銷(xiāo)量、零售銷(xiāo)量分別同比增長(zhǎng)50.1%、78.4%，環(huán)比下滑38.5%、36.5%，其中比亞迪因多地布局、主陣營(yíng)珠三角地區(qū)疫情恢復(fù)較快等因素，受疫情波及程度較小，位居批發(fā)銷(xiāo)量排行榜、零售銷(xiāo)量排行榜首位，4月同比增速在130%以上。

短期來(lái)看，汽車(chē)企業(yè)面臨供給能力受限、消費(fèi)動(dòng)力轉(zhuǎn)弱雙重挑戰(zhàn)，應(yīng)堅(jiān)持需求側(cè)先行、從供需兩端綜合發(fā)力助力汽車(chē)市場(chǎng)回暖。一是加快提振汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)信心。積極出臺(tái)增加汽車(chē)消費(fèi)補(bǔ)貼、推動(dòng)新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)、新增購(gòu)車(chē)指標(biāo)、加大汽車(chē)消費(fèi)金融服務(wù)支持、減免車(chē)輛購(gòu)置稅等政策，提升居民消費(fèi)意愿及消費(fèi)信心，尤其是無(wú)疫情地區(qū)應(yīng)加大政策支持力度，進(jìn)一步挖掘汽車(chē)消費(fèi)潛力，帶動(dòng)全國(guó)車(chē)市復(fù)蘇。二是穩(wěn)步恢復(fù)汽車(chē)企業(yè)供給能力。積極推動(dòng)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)協(xié)同復(fù)工復(fù)產(chǎn)，支持龍頭車(chē)企與零部件供應(yīng)商提高信息共享程度，根據(jù)供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)情況協(xié)調(diào)制定復(fù)產(chǎn)計(jì)劃;目前物流遇阻仍制約汽車(chē)行業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)效率，應(yīng)加快物流通行證審批流程，推動(dòng)非接觸式或點(diǎn)對(duì)點(diǎn)貨物運(yùn)輸，借助大數(shù)據(jù)等手段實(shí)施精準(zhǔn)通行管理，加快恢復(fù)物流運(yùn)輸;建立供應(yīng)商紅黃燈監(jiān)測(cè)制度，按照庫(kù)存天數(shù)對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行分類(lèi)管理，對(duì)紅燈供應(yīng)商（庫(kù)存小于3天）進(jìn)行重點(diǎn)幫扶。

中長(zhǎng)期來(lái)看，疫情環(huán)境中供應(yīng)鏈暢通高效穩(wěn)定問(wèn)題凸顯，汽車(chē)行業(yè)應(yīng)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理方式，提高供應(yīng)鏈韌性和安全性。一是加強(qiáng)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)防控體系建設(shè)。龍頭車(chē)企應(yīng)主動(dòng)梳理自身供應(yīng)鏈，建立供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)常態(tài)化監(jiān)測(cè)機(jī)制和應(yīng)急處置機(jī)制，加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)供應(yīng)鏈應(yīng)急體系建設(shè)，提高供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和應(yīng)對(duì)能力。二是推動(dòng)供應(yīng)鏈體系本地化、多元化、標(biāo)準(zhǔn)化。車(chē)企應(yīng)積極推動(dòng)核心零部件供應(yīng)商就近建廠，提高本地化配套水平;制定核心零部件國(guó)產(chǎn)化替代方案、建立供應(yīng)商備選庫(kù)等，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)渠道多元化、地域分布多元化;協(xié)同上游零部件供應(yīng)商提高零部件標(biāo)準(zhǔn)化程度，以增強(qiáng)零部件通用性。三是加強(qiáng)整零戰(zhàn)略合作。車(chē)企應(yīng)積極與重要零部件供應(yīng)商進(jìn)行戰(zhàn)略合作，采取參股、控股等方式進(jìn)行深度綁定，構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的長(zhǎng)期合作關(guān)系，以提升供應(yīng)鏈控制能力。

（作者單位：國(guó)資委研究中心）

責(zé)編：郭霽瑤 guojiyao@ceweekly.cn

美編：孟凡婷