發(fā)展快速物流體系助力高科技產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)

摘?要：物流體系有很多種類型，以滿足日益不確定環(huán)境中各主體的不同要求，追求速度最大化的快速物流體系就是其中的重要類型。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和市場節(jié)奏的加快，人們?nèi)找孀⒅乜焖傩裕F(xiàn)有物流體系在速度上仍有提升空間，其實(shí)速度一直是物流體系最重要的指標(biāo)之一。對(duì)物流體系的掌握也關(guān)乎大國競爭格局和綜合國力，物流體系的發(fā)展也與供應(yīng)鏈的建設(shè)情況和構(gòu)成有關(guān)，快速物流體系更涉及高新技術(shù)領(lǐng)域的建設(shè)布局，與高科技產(chǎn)業(yè)鏈息息相關(guān)。

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn);快速物流體系;產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)

中圖分類號(hào)：F273.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1005-6432（2022）15-0001-03

DOI：10.13939/j.cnki.zgsc.2022.15.001

1?物流體系的重要性

物流體系是一個(gè)有機(jī)整體，由運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等環(huán)節(jié)緊密構(gòu)成。正是處于基礎(chǔ)地位的物流體系讓這個(gè)世界流動(dòng)起來，通過全球化的大分工實(shí)現(xiàn)社會(huì)效率的最大化，物流體系越發(fā)達(dá)，社會(huì)大生產(chǎn)中的摩擦阻力就越小，物流越快，經(jīng)濟(jì)活力就越強(qiáng)。

1.1?物流體系決定了效率

從古至今，是社會(huì)效率不斷提高的一個(gè)歷史過程，物流效率又是社會(huì)效率的重要組成部分，決定了人們的物質(zhì)生活水平，對(duì)個(gè)人、企業(yè)和各類經(jīng)濟(jì)實(shí)體都有著深刻影響。物流體系的有效與否決定著經(jīng)濟(jì)實(shí)體的總效率，物流體系的不斷發(fā)展讓社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展。物流體系有很多類型，先進(jìn)性各不相同，同一時(shí)期也可以多種類型并存，各安其位，適用于不同場景，滿足不同需求。任何經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的順利開展均需物流體系支持，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的直接體現(xiàn)便是物流效率，各經(jīng)濟(jì)主體一向追求快速、價(jià)廉、精準(zhǔn)的物流體系，每個(gè)時(shí)代最高效的物流體系決定了經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的水平，也反映了社會(huì)組織的管理水平。其中最考驗(yàn)物流發(fā)展水平的指標(biāo)之一便是速度，畢竟所有參與方在其他條件不變的情況下都希望速度能盡可能地快，尤其是在廣大消費(fèi)者越來越缺乏耐心的當(dāng)下，速度必須要滿足消費(fèi)者日益焦躁的要求。正是快速物流體系發(fā)展水平?jīng)Q定了物流服務(wù)的“天花板”。

1.2?產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平與物流發(fā)展水平相輔相成

不同時(shí)代受制于技術(shù)局限，物流體系的效率不同，社會(huì)總效率也就不同，對(duì)于快速物流體系來說尤其明顯。只有當(dāng)生產(chǎn)力提高，導(dǎo)致運(yùn)輸工具速度提升或者識(shí)別過程自動(dòng)化程度提高，又或者運(yùn)營流程改進(jìn)，物流速度才能更上一級(jí)臺(tái)階，反映出物流體系的進(jìn)步。不管是運(yùn)輸工具的改進(jìn)，抑或是自動(dòng)化程度提高，又或者是流程改進(jìn)，都可以算作是供應(yīng)鏈升級(jí)的一部分，體現(xiàn)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)步中，與產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平是相輔相成的。如果產(chǎn)業(yè)沒有發(fā)展到一定水平，內(nèi)生于行業(yè)供應(yīng)鏈的物流體系是無法單獨(dú)提升服務(wù)水平的，物流業(yè)發(fā)展，牽涉國民經(jīng)濟(jì)的方方面面。實(shí)體經(jīng)濟(jì)強(qiáng)大的工業(yè)化強(qiáng)國往往都具有強(qiáng)大的物流體系，這些強(qiáng)大的物流體系依托于高科技產(chǎn)業(yè)鏈提供軟硬件支持而發(fā)展起來，利用每一次技術(shù)革新追求自身速度、成本收益和規(guī)模的進(jìn)一步提升，其中的快速物流體系更是技術(shù)革新的“名片”，最新的相關(guān)技術(shù)總是在第一時(shí)間用于改進(jìn)快速物流體系，使其速度進(jìn)一步提高?？焖傥锪飨到y(tǒng)的每一次進(jìn)步，都體現(xiàn)著科技的力量。

2?物流體系發(fā)展評(píng)價(jià)

2.1?物流體系評(píng)價(jià)維度指標(biāo)

物流體系的屬性可以反映在不同維度上，通過評(píng)價(jià)這些維度，也就識(shí)別出了物流體系的特點(diǎn)。物流體系包括一系列流程，是一個(gè)有機(jī)整體，以便實(shí)現(xiàn)物質(zhì)的流動(dòng)，在此可以由以下五個(gè)維度概括：速度、運(yùn)力、成本、準(zhǔn)確性和便利性。通過對(duì)速度、運(yùn)力、成本、準(zhǔn)確性、便利性這五個(gè)維度的評(píng)價(jià)，就能夠確定不同物流體系的特點(diǎn)，也可以比較其中優(yōu)劣。

快速物流體系強(qiáng)調(diào)的是快速，也就是速度第一，以物流傳遞速度為優(yōu)先考慮方向，所以其有著突出的速度優(yōu)勢，在不同年代，占用的都是當(dāng)時(shí)的快速交通工具，例如，在古代有驛站體系，在現(xiàn)代有空運(yùn)體系。在速度凸顯的同時(shí)，其他方面則要作出一定妥協(xié)，比如成本和運(yùn)力。快速物流系統(tǒng)通常是為了加急事項(xiàng)而“配套”的，一般不刻意強(qiáng)調(diào)高運(yùn)力，為了更快，更是可以“高成本”地壓縮時(shí)間。無論古今，快速物流體系通常有著價(jià)格高運(yùn)力低的特點(diǎn)，每個(gè)時(shí)代快速物流體系的速度也反映出了該年代下所能達(dá)到的技術(shù)水平。速度、運(yùn)力、成本、準(zhǔn)確性、便利性這五個(gè)評(píng)價(jià)維度指標(biāo)并不相互獨(dú)立。以快速物流體系為例，即便追求速度最大化，也不能完全放棄成本控制，路途損耗也屬于成本的一環(huán)，運(yùn)力也不能太低，準(zhǔn)確性更是需要時(shí)刻把握，同時(shí)也需要有一定的便利性，才能真正可以“使用”。這幾個(gè)維度需要做好平衡，否則便無法“落地”應(yīng)用。

2.2?古今物流體系對(duì)比

不同的物流體系有著不同的維度優(yōu)化方向，以適合不同的場景需要。社會(huì)生產(chǎn)生活需要的主要物流體系需要“走量”，強(qiáng)調(diào)量大價(jià)優(yōu)，選擇性價(jià)比路線，是人類社會(huì)物質(zhì)供應(yīng)循環(huán)的基石，比如目前的海運(yùn)物流體系、古代的運(yùn)河漕運(yùn)物流體系等，皆是高運(yùn)力，低價(jià)格，速度較慢。從古至今也總有人或其他經(jīng)濟(jì)主體對(duì)速度最大化有需求，從而催生了追求耗時(shí)最短化的快速物流體系，例如古時(shí)的驛站體系和現(xiàn)代的空運(yùn)體系，對(duì)速度和準(zhǔn)確性有著很高要求。介于中間則是一些在各個(gè)維度上高低不等的物流體系，在日常社會(huì)活動(dòng)中也發(fā)揮著各自的作用，也是各經(jīng)濟(jì)主體日常生活中不可或缺的組成部分。

如表1所示，該表列出了古今一些典型的物流體系，從速度、運(yùn)力、成本、準(zhǔn)確性、便利性這五個(gè)維度標(biāo)識(shí)高中低三檔進(jìn)行粗略評(píng)價(jià)標(biāo)記，其中并沒有經(jīng)過精確的量化計(jì)算，僅根據(jù)所處典型場景的平均估計(jì)，高中低之后顯示的數(shù)字是各物流體系在同一評(píng)價(jià)維度下按順序由低到高的排列序號(hào)，數(shù)字越大，則排在更高位，古代物流體系和現(xiàn)代物流體系分開排列評(píng)價(jià)。如屬于古代物流體系代表之一的漕運(yùn)體系，速度評(píng)價(jià)為低，數(shù)字排序?yàn)?，僅排在第2位，速度僅高于海運(yùn)體系的1，次于陸地搬運(yùn)體系的3和驛站體系的4，其他維度同理。

在表1中，屬于快速物流體系的便是驛站體系和空運(yùn)體系，這兩者都追求速度最大化，但兩者已屬于兩個(gè)時(shí)代，空運(yùn)體系的效率遠(yuǎn)優(yōu)于驛站體系?？者\(yùn)體系在速度、運(yùn)力、成本、準(zhǔn)確性、便利性這五個(gè)評(píng)價(jià)維度上均優(yōu)于驛站體系，正是時(shí)代造就的差異，也體現(xiàn)出了技術(shù)含量的高低差別，相對(duì)于古代的驛站體系，現(xiàn)代空運(yùn)體系是利用以現(xiàn)代航空運(yùn)輸載體為代表的一系列現(xiàn)代技術(shù)工具構(gòu)建起來的物流體系，擁有巨大優(yōu)勢。

3?快速物流體系與高科技產(chǎn)業(yè)鏈的相互關(guān)系

3.1?快速物流體系的應(yīng)用場景和需求方

快速物流體系以速度最大化為第一目標(biāo)，充分利用每個(gè)時(shí)代最快的交通運(yùn)載工具類型，能夠快速響應(yīng)，精準(zhǔn)識(shí)別，以最快的速度、可接受的成本完成物質(zhì)配送。快速物流體系傳遞的是時(shí)間敏感類物品，例如古代的加急信件、文書，古今皆有的生鮮食品，現(xiàn)代社會(huì)的花卉、菜肴等，這些品類都需要盡可能快的傳遞。

加急的信件、文書需要借助快速物流體系傳遞，是為了應(yīng)對(duì)有緊急情況出現(xiàn)，決策時(shí)間緊迫，需要盡快提供信息給決策者做決策，提供的信息對(duì)決策者來說也非常重要，決策又屬于重大事件，對(duì)使用信息的決策者來說會(huì)產(chǎn)生重大后果。因此快速物流體系不但速度要快，還要準(zhǔn)確，導(dǎo)致成本很高，如以傳遞官方信件和軍情為主的驛站體系，要在全國建立起有效的驛站體系，可謂成本巨大。

快速物流體系的需求方往往財(cái)力雄厚，愿意為節(jié)約時(shí)間而花費(fèi)高昂代價(jià)，需要快速傳遞的物品也屬于關(guān)鍵的少數(shù)，重量體積和大宗商品不可同日而語，并不要求走量，否則在經(jīng)濟(jì)上或技術(shù)層面上將不可接受，所以快速物流系統(tǒng)不強(qiáng)調(diào)運(yùn)力，只要夠用即可。

普通的、財(cái)力一般的經(jīng)濟(jì)實(shí)體往往對(duì)價(jià)格敏感，出于成本考慮，較少使用快速物流體系，即便是財(cái)力雄厚者，也并非對(duì)價(jià)格不敏感，快速物流體系這樣的“奢侈”物流體系，也僅僅在需要“趕時(shí)間”的場景下被使用。

3.2?快速物流體系涉及的高新技術(shù)

任何物流體系都是要依托于交通工具的，交通工具的速度決定了物流體系的速度上限。在人類沒有發(fā)明馬車以前，可獲得的最快速度只能是人奔跑的速度，在這時(shí)就只能選出跑步速度最快的人負(fù)責(zé)傳遞加急信件，而如何分配體力保持高速跑完全程則考驗(yàn)著送信人的智慧，一位善于奔跑的人就代表著當(dāng)時(shí)的“高科技”。當(dāng)人類使用馬車和騎士以后，馬的使用心得變得至關(guān)重要，馬的培育和飼養(yǎng)，馬力的分配，驛站的網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置成了一套復(fù)雜的系統(tǒng)，眾多驛站、馬倌、馬場、馭手、后勤人員有機(jī)結(jié)合，往往是集全國之力，共同構(gòu)成了為速度而服務(wù)的驛站體系，統(tǒng)治者窮盡一切技術(shù)手段追求速度最大化，讓這一體系服務(wù)于軍國大事。快馬的選育、飼養(yǎng)、獸醫(yī)，騎手的選拔、訓(xùn)練，驛站的選址、分布、結(jié)構(gòu)，組織章程，人員管理方式，交接方式，后勤支持、財(cái)政撥款，等等，均需精心設(shè)計(jì)，體現(xiàn)了當(dāng)時(shí)能實(shí)現(xiàn)的最高技術(shù)，算是古代的“高科技”產(chǎn)業(yè)鏈，保障傳遞速度的最大化。

同時(shí)帶來的后果便是高成本，這是使用高技術(shù)的代價(jià)?，F(xiàn)代空運(yùn)體系也是如此，航空產(chǎn)業(yè)鏈代表著當(dāng)下的尖端科技，航空材料開發(fā)、加工、鑄造，飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造、維護(hù)，機(jī)場選址、建設(shè)、管理，航空公司運(yùn)營，與其他交通工具的緊密對(duì)接，其中我國對(duì)很多技術(shù)尚未完全掌握，產(chǎn)業(yè)鏈上存在短板，航空運(yùn)輸?shù)某杀具h(yuǎn)高于那些不追求速度的物流交通工具，反映了高科技產(chǎn)業(yè)鏈能帶來的高附加值，我國應(yīng)大力發(fā)展這些高科技產(chǎn)業(yè)鏈，助力國民經(jīng)濟(jì)跨越中等收入陷阱。

4?擴(kuò)大對(duì)快速物流需求的方式

我國的空運(yùn)體系不算發(fā)達(dá)，應(yīng)大力制造對(duì)快速物流的有效需求，擴(kuò)大市場規(guī)模。人類對(duì)速度的追求是無止境的，目前技術(shù)背景下，顯然可以獲得比空運(yùn)體系更快的快速物流體系，只是成本更高，新的更快的物流體系將帶動(dòng)新的更尖端產(chǎn)業(yè)鏈的成長。

4.1?更好的創(chuàng)業(yè)環(huán)境

更好的創(chuàng)業(yè)環(huán)境意味著要營造更具經(jīng)濟(jì)活力的商業(yè)氛圍，市場消費(fèi)能夠支撐新產(chǎn)品新服務(wù)在誕生之初的低性價(jià)比。同時(shí)創(chuàng)業(yè)屬于高風(fēng)險(xiǎn)高收益行為，只有發(fā)達(dá)的風(fēng)險(xiǎn)投資行業(yè)才能支撐起創(chuàng)業(yè)型社會(huì)。

更好的創(chuàng)業(yè)環(huán)境可以培育出更多的成功創(chuàng)業(yè)者，也就是更多的財(cái)富新貴，這些新貴消費(fèi)能力強(qiáng)，本身就是快速物流體系的潛在需求者，他們有實(shí)力追求速度優(yōu)勢，快速物流體系往往可以帶給他們更高的效率，最起碼也具有“炫耀作用”，他們創(chuàng)業(yè)的領(lǐng)域也往往處在高科技產(chǎn)業(yè)中，有助于高科技產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)。

4.2?共同富裕的穩(wěn)步推進(jìn)

共同富裕創(chuàng)造了更多有支付能力的消費(fèi)者?？焖傥锪黧w系價(jià)格昂貴，在相當(dāng)長的歷史時(shí)期，都是最有權(quán)勢者專用。隨著技術(shù)進(jìn)步和可獲得性增加，普通大眾的收入也在增加，這讓快速物流體系的消費(fèi)群體出現(xiàn)了一定的下沉，一般的中產(chǎn)階級(jí)“時(shí)不時(shí)”可以享受快速物流體系帶來的快捷速度。使用的消費(fèi)者數(shù)量在增加，也就意味著市場規(guī)模在擴(kuò)大，市場規(guī)模的不斷擴(kuò)大可以促進(jìn)行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，讓快速物流體系從小部分人專屬的奢侈配置轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦蛉鐣?huì)經(jīng)濟(jì)主體的物流體系的一部分，效率會(huì)比曾經(jīng)只服務(wù)于小規(guī)模主體要高得多。這就是市場的力量，容量越大就越有活力。

為了給快速物流體系創(chuàng)造更大市場空間促進(jìn)其進(jìn)一步發(fā)展，應(yīng)該培育市場力量，擴(kuò)大消費(fèi)者群體，而“共同富?！闭叩姆€(wěn)步推進(jìn)，讓更多人富裕起來，以便能夠享受到快速物流體系帶來的速度優(yōu)勢。畢竟人們有了經(jīng)濟(jì)實(shí)力之后，總是難以抗拒“先到一步”的“誘惑”。

4.3?開發(fā)新的快速物流體系

目前人類最快的交通工具是運(yùn)載火箭，而不是作為空運(yùn)主力的噴氣式飛機(jī)，但運(yùn)載火箭并沒有加入快速物流體系，人們還不習(xí)慣在地球上用火箭運(yùn)輸物資。從速度角度上來說，以火箭的速度，1小時(shí)可以達(dá)到全球，以飛機(jī)的速度，是24小時(shí)達(dá)到全球，速度上已經(jīng)有了數(shù)量級(jí)的差別，如果可以建立起以運(yùn)載火箭為核心的物流體系，則快速物流

體系將得到重大更新，速度將邁上一個(gè)新臺(tái)階，同時(shí)涉及更前沿的航天產(chǎn)業(yè)鏈，這對(duì)于發(fā)展我國航天事業(yè)具有重大促進(jìn)意義。

4.4?寬容正當(dāng)炫富行為

使用更快的交通工具會(huì)帶來更大的成本，火箭之所以沒有被應(yīng)用到快速物流體系中，是因?yàn)榛鸺杀靖甙?，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于飛機(jī)的使用成本，運(yùn)載能力又大大不如飛機(jī)，而且邊際效益遞減，這讓火箭運(yùn)輸非常不劃算。但這種不劃算也可以被算作是一種炫耀，為了追求速度優(yōu)勢而付出巨大的成本。

精英人士本著“時(shí)間就是生命”的理念，通過支付巨額報(bào)酬對(duì)外展示自身獲得的極限速度優(yōu)勢，這不僅是心理上的優(yōu)越感展示，還是一種營銷行為，可以證明自身的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，也讓成本高昂的新興快速物流體系得以成長，更是通過實(shí)際行動(dòng)“滋養(yǎng)”了高科技產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋的市場，讓尖端技術(shù)能夠發(fā)展起來。所以輿論要寬容可以促進(jìn)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展升級(jí)的炫富行為。

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[作者簡介]李惠娟，本科，浙江省義烏市國內(nèi)公路港有限公司執(zhí)行董事總經(jīng)理，經(jīng)濟(jì)師。