國際直接投資與我國區(qū)域物流經(jīng)濟增長差異影響研究

文/郭玲 李鈺琴 謝璐 葉茂升

經(jīng)濟全球化背景下，在我國經(jīng)濟增長保持快速增長的基礎(chǔ)上，地區(qū)間的經(jīng)濟發(fā)展不均衡問題也不容忽視，對于中國各地區(qū)來說如何縮小經(jīng)濟增長差異實現(xiàn)全地區(qū)的發(fā)展至關(guān)重要。其中物流業(yè)更是區(qū)域經(jīng)濟差異的直接體現(xiàn)。本文利用2010-2019年31個省市區(qū)面板數(shù)據(jù)，探尋國際直接投資對我國地區(qū)物流業(yè)經(jīng)濟增長差異影響的原因，研究發(fā)現(xiàn)：國際直接投資作用于各地區(qū)的經(jīng)濟差異，且地區(qū)研發(fā)投入對于FDI促進經(jīng)濟增長的影響。最后，本文根據(jù)實證分析結(jié)果提出了相關(guān)的政策建議，用以幫助改善現(xiàn)存問題，促進我國區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展提供參考。

1.引言。

改革開放以來，我國在經(jīng)濟、社會、文化、科技等方面都發(fā)生了翻天覆地的變化。其中，經(jīng)濟騰飛的同時地區(qū)快速發(fā)展的步伐，引起了學(xué)術(shù)界高度關(guān)注，許多學(xué)者開始關(guān)注對外直接投資對地區(qū)間經(jīng)濟增長差異的復(fù)雜關(guān)系。中國各地區(qū)間的經(jīng)濟增長因以上際不等的原因存在較大差異,對此展開了FDI對我國各地區(qū)經(jīng)濟增長差異的影響研究。隨著改革的推進，F(xiàn)DI的數(shù)額急劇擴大，然而中國經(jīng)濟迅速騰飛,高速增長的同時中國各地區(qū)間經(jīng)濟增長差異越演越烈。區(qū)域差異的客觀存在理論上是有利于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的，而隨著FDI的流入,我國區(qū)域差異與區(qū)域經(jīng)濟的后續(xù)發(fā)展遠遠超過了合理的區(qū)域差異范圍，另一方面和FDI流入中國相關(guān)密切的是區(qū)域經(jīng)濟增長差異在我國目前呈現(xiàn)典型的二元結(jié)構(gòu)特征。如何縮小區(qū)域經(jīng)濟差異是我國市場化改革和對外開放至今政府和各相關(guān)部門關(guān)于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展所探討研究的主要內(nèi)容。鑒于此，本文選自2010-2019年31個省市區(qū)面板數(shù)據(jù)，利用物流業(yè)對經(jīng)濟增長的作用機制,實證分析了國際直接投資對物流區(qū)域經(jīng)濟增長的影響。實證研究了外國直接投資對我國地區(qū)間經(jīng)濟增長差異影響，以及地區(qū)RD對于FDI對經(jīng)濟增長的影響。本文貢獻在于：一是從東、中、西角度出發(fā)，探尋外國直接投資對經(jīng)濟增長差異影響；二是探尋研發(fā)投入在FDI對地區(qū)經(jīng)濟增長的調(diào)節(jié)效應(yīng)；三是為在中國吸引外資的理論上，外資如何促使經(jīng)濟增長理論中，提供更多的理論參考。

2.文獻綜述與研究假設(shè)。

海峰等（2004）[1]從區(qū)域的視角，探尋了區(qū)域物流對區(qū)域經(jīng)濟活動效率和水平的影響及對帶動區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級作用。周君（2006）[2]運用Logistic模型，定量分析區(qū)域物流業(yè)與地區(qū)經(jīng)濟增長之間的關(guān)系。李全喜等（2010）[3]基于省市面板數(shù)據(jù)，系統(tǒng)分析了區(qū)域物流能力與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展高度相關(guān)。當(dāng)然不少學(xué)者也探尋了FDI對區(qū)域經(jīng)濟的影響。Caves（1974）[4]認為FDI存在技術(shù)外溢現(xiàn)象，通過的對澳達利亞制造業(yè)的數(shù)據(jù)分析認為技術(shù)外溢表現(xiàn)在FDI流入東道國，跨國公司參與到本國的產(chǎn)業(yè)行業(yè)中，所帶來的競爭，以及在行業(yè)中的典范作用使得先進技術(shù)得到了更快的轉(zhuǎn)移和擴散、促進了當(dāng)?shù)仄髽I(yè)重置資源，過對東道國企業(yè)的壟斷資源的重新整合從而打破了行業(yè)壁壘。Borensztein、Gregorio和Lee（1998）[5]認為FDI作為技術(shù)轉(zhuǎn)讓的媒介，促進了經(jīng)濟增長，F(xiàn)DI促進了東道國總投資增加，體現(xiàn)了外資控股企業(yè)和國內(nèi)企業(yè)互補效應(yīng)中的優(yōu)勢。但FDI發(fā)揮增長經(jīng)濟的作用有人力資本門檻。Salike（2016）[6]發(fā)現(xiàn)FDI通過影響中國的人力資本促進中國的經(jīng)濟增長。魏后凱（2002）[7]分析了我國區(qū)域經(jīng)濟二元結(jié)構(gòu)與FDI的關(guān)系，利用了1985-1999年間的截斷面數(shù)據(jù)和時間序列做關(guān)于FDI對區(qū)域經(jīng)濟增長影響的實證研究。明確了這期間東中西的經(jīng)濟增長差異90%都是FDI引起的。李小平和朱鐘棣（2006）[8]發(fā)現(xiàn)國內(nèi)本行業(yè)RD會阻礙其他行業(yè)RD的技術(shù)進步以及技術(shù)效率和TFP的提高，所以要重視中國RD的投入。何正霞（2006）[9]認為內(nèi)資與和外資外貿(mào)對經(jīng)濟增長的影響來看才是促進中國經(jīng)濟增長的首要因素。

3.研究設(shè)計

3.1 變量說明與模型設(shè)定.本文參考以往學(xué)者的文獻，并根據(jù)研究的目的，確定了以下模型：

模型中下標(biāo)i表示全國的第i個省市，下標(biāo)t表示第t年，β0代表常數(shù)項，βm代表變量的影響系數(shù)，εit代表實際值與預(yù)測值的差值，即隨機誤差項，ln表示自然對數(shù)后的數(shù)據(jù)，對絕對數(shù)值進行自然對數(shù)處理，減少數(shù)據(jù)之間的差異性。其中，logistics為物流業(yè)生產(chǎn)總值，F(xiàn)DI為外國直接投資，K為固定資產(chǎn)投資，L代表城鎮(zhèn)單位就業(yè)人員，對logistics、FDI、RD、K均進行指數(shù)平減，從而減少通貨膨脹對模型結(jié)果產(chǎn)生的影響，由于RD和FDI均是連續(xù)數(shù)據(jù)，因此，對RD和FDI進行去中心化處理后，再進行交乘，減少多重共線性對模型結(jié)果產(chǎn)生的不良影響。

3.2 樣本及數(shù)據(jù)來源.本文的實證分析使用2010-2019年的全國31個省市的數(shù)據(jù)，共得到310個樣本的觀測數(shù)據(jù)，通過F檢驗、LM檢驗、豪斯曼檢驗在面板數(shù)據(jù)的三種模型中進行選擇，選擇好模型后進行回歸分析以及分區(qū)域東中西部樣本分別進行回歸，并研究RD對FDI與經(jīng)濟增長之間的關(guān)系是否有影響，最后得到本文的結(jié)論。本文數(shù)據(jù)來源于國泰安數(shù)據(jù)庫以及各地區(qū)統(tǒng)計年鑒。

4.實證結(jié)果

4.1 描述性統(tǒng)計與相關(guān)性分析.利用stata軟件，得到東部的logistics均值為10.091，高于中部的9.755以及西部logistics均值8.815，說明東部經(jīng)濟的優(yōu)勢比較明顯，F(xiàn)DI東部均值為9.53，中部西部均值分別為7.977以及6.884，RD東部的均值為5.722億元，中部、西部分別為5.0、3.42，仍然是東部地區(qū)高于中部和西部地區(qū)。其中，lnFDI、lnRD以及l(fā)nK、lnL是與lnlogistics有比較明顯的正向關(guān)系的，且正向關(guān)系較強。

4.2 實證結(jié)果分析.通過比較F檢驗、LM檢驗和豪斯曼檢驗結(jié)果，綜合考慮東部、中部選擇的是隨機效應(yīng)模型，西部選擇固定效應(yīng)模型。Model1為公式（1）回歸結(jié)果。結(jié)果表明：lnFDI對物流業(yè)經(jīng)濟增長的影響系數(shù)分別為0.198、0.185、0.119，相對來說，東部影響系數(shù)大于中部，同時也大于西部。且無論是東部、中部還是西部，國內(nèi)投資和就業(yè)均對經(jīng)濟增長的正向影響是比較明顯的。Model 2引入研發(fā)投入這一調(diào)節(jié)變量，東中西部交互項的影響系數(shù)分別為-0.01、0.048、0.009，且東部的交互項是不顯著的，中部西部均顯著，即東部的RD影響是不明顯的，而中部、西部RD對兩者的關(guān)系影響具有正向作用。

5.政策建議

針對于東、中、西不同地區(qū)，根據(jù)本文研究結(jié)果，為縮小區(qū)域物流經(jīng)濟增長差異，對這三個地區(qū)的自身特點，對于不同的區(qū)域分別給出如下建議。東部地區(qū)占據(jù)得天獨厚的地理位置和運輸系統(tǒng)，應(yīng)大力開展公路、鐵路、航空三聯(lián)動效應(yīng)，擴寬運輸方式，充分利用物流基礎(chǔ)設(shè)施。由本文結(jié)果可知，對外直接投資對東部的經(jīng)濟增長效應(yīng)最大，適當(dāng)增加國際化直接投資的同時優(yōu)化運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，完善交通網(wǎng)絡(luò)的便利性，從而增加貨物轉(zhuǎn)運效率，提高貨物轉(zhuǎn)運速度。中部地區(qū)具有很強的生活成本優(yōu)勢，位于長江經(jīng)濟帶珠江三角洲這一區(qū)域，適合發(fā)展承接服務(wù)外包的經(jīng)濟活動，故加強運輸網(wǎng)絡(luò)的完善，逐步貫通口岸與中部城市的聯(lián)系，使的內(nèi)地和國際之間的合作逐漸走向成熟。西部地區(qū)要注重完善物流體系基礎(chǔ)設(shè)施，學(xué)習(xí)東部經(jīng)驗的同時，也要注重地區(qū)獨具特色，結(jié)合當(dāng)?shù)貙嶋H情況，引進先進的物流技術(shù)與設(shè)備，提高西部地區(qū)物流信息化水平。

表1回歸結(jié)果