電車還是燃油?

這個(gè)時(shí)代已經(jīng)沒有必要買一臺(tái)燃油車了，這是前些日子以為新勢力造車品牌的創(chuàng)始人說的一句話，這句話很快引起了廣泛的討論，的確，電氣化時(shí)代的汽車相比傳統(tǒng)燃油車有太多優(yōu)勢，但是也有明顯的短板，對(duì)于消費(fèi)者來說，汽車的功能正在發(fā)生變化，所以原有的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)衡量標(biāo)準(zhǔn)也在發(fā)生變化。以往我們?cè)u(píng)論一輛車，好不好的標(biāo)準(zhǔn)是基于：動(dòng)力是否優(yōu)秀、底盤操控穩(wěn)定性是否高、內(nèi)飾品質(zhì)如何、乘坐舒適性怎樣、質(zhì)量可靠性如何以及外觀造型設(shè)計(jì)是否漂亮等等多個(gè)維度，這些衡量標(biāo)準(zhǔn)往往因人而異，尤其是10-30 價(jià)格區(qū)間最寬泛的市場區(qū)間內(nèi)，人與人之間的需求差異很大，每個(gè)人對(duì)動(dòng)力的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)差異很大，對(duì)底盤操控穩(wěn)定性的體驗(yàn)也相差巨大，至于外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)更是見仁見智。這背后有很多原因，比如我們的消費(fèi)者規(guī)模龐大，比如消費(fèi)者對(duì)駕駛的認(rèn)知相差很大，有人是經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛者，對(duì)動(dòng)力和底盤操穩(wěn)的要求較高，有些人對(duì)駕駛并不重視，對(duì)動(dòng)力和底盤操穩(wěn)也沒有清晰的認(rèn)知。正是在這樣的大環(huán)境下，電動(dòng)車的出現(xiàn)解決了很多初級(jí)消費(fèi)者的需求，電機(jī)良好的動(dòng)力輸出對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來說，是動(dòng)力過剩的。在1.5T 可以解決絕大多數(shù)動(dòng)力需求的時(shí)候，電動(dòng)機(jī)的輸出會(huì)讓人對(duì)電動(dòng)車有高性能車一般的感受。而更低的出行成本也讓這一價(jià)位的電動(dòng)車擁有更大的成本優(yōu)勢，此外純電車的零部件主要由電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)構(gòu)成，相比燃油車零部件少了很多，這樣故障點(diǎn)也少了很多，所以維修保養(yǎng)的成本都要低很多，但是電池、電機(jī)和電控任意一個(gè)地方出了問題，相比燃油車的維修和更換成本也會(huì)更高。不管怎么說，在相同等級(jí)的技術(shù)儲(chǔ)備下相比傳統(tǒng)燃油車，電動(dòng)車的故障點(diǎn)更少。電動(dòng)車目前最大的短板還是補(bǔ)能和儲(chǔ)能，這也是目前電動(dòng)車相比燃油車最后的劣勢，但是對(duì)于某些出行場景和某些具備便利充電條件的家庭而言，這個(gè)短板不是問題，電車的優(yōu)勢和短板都是相對(duì)用車人的用車客觀條件而言的，如果這個(gè)短板覆蓋不到你，你就會(huì)覺得它都是優(yōu)點(diǎn)。

汽車的功能正在因?yàn)殡姎饣椭悄芑耐七M(jìn)在某些方面變得更加復(fù)雜，在某些方面更加簡單。電氣化時(shí)代的汽車會(huì)在智能車機(jī)方面擁有更多的資源，車機(jī)與屏幕讓車輛的交互性變得更加復(fù)雜，車企通過軟件與服務(wù)也可以獲取利潤，車輛的結(jié)構(gòu)與造型設(shè)計(jì)變得簡單，所以我們看到越來越多的電動(dòng)車變得具有趨同性。

在30萬元以下的區(qū)間，電動(dòng)車可以解決的問題都是高效的。而這一區(qū)間又是最主要的消費(fèi)市場，所以電車和燃油之間的選擇變得越來越明確，我們唯一需要擔(dān)心的就是，大量電動(dòng)車普及后，面臨更新?lián)Q代的電池造成污染與如何回收。3542756C-B667-4DFA-A26B-F9C5828093D2