公路施工中瀝青路面施工技術(shù)

王振哲

在公路建設(shè)進(jìn)程持續(xù)推進(jìn)的背景下，公路建設(shè)質(zhì)量的提高成為重點(diǎn)內(nèi)容，瀝青路面作為常見的公路路面形式，需要具有良好的通行性能、耐久性、便捷性等優(yōu)勢。文章以某公路工程為例，重點(diǎn)對其中的瀝青路面施工技術(shù)展開分析，闡述主要的流程和具體的方法，以便科學(xué)施工，有效保證瀝青路面的質(zhì)量，提高經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

隨著經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展，公路車流量日益增加，重載車輛的占比較大，對公路結(jié)構(gòu)的質(zhì)量提出更高的要求。此時公路需有效承受外部荷載作用，避免開裂、坑槽等質(zhì)量缺陷的出現(xiàn)。具體至公路瀝青路面施工中，需要立足現(xiàn)場環(huán)境，結(jié)合工程對瀝青路面提出的質(zhì)量要求，確定合適的施工技術(shù)，有效落實到位，以此來保證公路瀝青路面的施工質(zhì)量[1]。

一、工程概況

某道路工程全長約51km，工程內(nèi)容包括對輔道的提升整治、打通斷點(diǎn)疏通瓶頸、對立交節(jié)點(diǎn)進(jìn)行互通改造、完善過街系統(tǒng)等。其中，將輔道拓寬為12.5m，實施11座重要道路節(jié)點(diǎn)立交互通改造，全線形成28座交通立交，并新增7座三環(huán)人行通道。公路結(jié)構(gòu)組成中，采用瀝青混凝土路面。

二、瀝青路面的施工準(zhǔn)備

（一）瀝青混合料的拌合

1.以材料要求為準(zhǔn)

選取合適粒徑的粗、細(xì)集料，分類堆放。在料源中抽樣，經(jīng)試驗后判斷集料的質(zhì)量，由工程師批準(zhǔn)后方可投入使用。瀝青用導(dǎo)熱油加熱，加熱溫度160～170℃，礦料加熱溫度170～180℃，拌和的瀝青混凝土出廠溫度在150～165℃，且不準(zhǔn)有花白料、超溫料，混合料超過200℃應(yīng)廢棄，運(yùn)至施工現(xiàn)場時瀝青混合料的溫度不低于140～150℃。

2.拌和時間的長短將直接影響瀝青混合料的路用性能

要求時間適宜，以保證拌和的均勻性，使礦料有效裹覆瀝青。試拌發(fā)現(xiàn)，在采用間歇式拌和機(jī)時，每盤時間以30～50s為宜，其中至少有5s的干拌。經(jīng)過充分的拌制后，瀝青混合料應(yīng)均勻，不可存在花白料，且不允許存在集料離析現(xiàn)象。拌和后，及時檢測運(yùn)料車中混合料的溫度，滿足要求則隨即投入使用。部分瀝青混合料在拌和后尚未及時用于攤鋪，此時將其置于成品貯料倉內(nèi)貯存，倉內(nèi)配套保溫設(shè)備時儲料時間不大于6h，未配套保溫設(shè)備時，視攤鋪溫度合理控制貯存的時間。

（二）瀝青混合料的運(yùn)輸

（1）拌和機(jī)將瀝青混合料卸至運(yùn)料車時，每卸一斗便挪動一次汽車的位置，避免粗細(xì)集料出現(xiàn)離析。運(yùn)輸時間超0.5h或是氣溫在10℃以內(nèi)時，用篷布覆蓋運(yùn)料車。運(yùn)料車?？课恢靡詳備仚C(jī)前10～30cm較為合適，不允許與攤鋪機(jī)發(fā)生碰撞。車輛在卸料時始終處于空檔狀態(tài)，在攤鋪機(jī)的推動下前行。

（2）瀝青混合料發(fā)生離析或是形成團(tuán)塊等不利于正常攤鋪的物質(zhì)時，均不可用于攤鋪。此外，若到場的瀝青混合料的溫度不滿足要求或是遭雨淋，也不允許投入使用。

三、瀝青路面施工技術(shù)的應(yīng)用

（一）攤鋪作業(yè)思路

攤鋪機(jī)是瀝青混合料攤鋪時的重要設(shè)備，要求其具有自動找平功能，且需有足夠的精度，以便精細(xì)化攤鋪，保證攤鋪后的瀝青層能夠滿足厚度、平整度的要求。不同部位的攤鋪速度存在差異，以底面層、中面層、表面層為例，各自的攤鋪速度可逐步增加，依次為1.7m/min、2m/min、2.5m/min。攤鋪機(jī)的一側(cè)或兩側(cè)配備傳感器，結(jié)合攤鋪前設(shè)置好的基準(zhǔn)線和基準(zhǔn)點(diǎn)，實現(xiàn)對標(biāo)高和平整度的有效控制，確保經(jīng)過攤鋪后結(jié)構(gòu)層的縱橫坡度均滿足要求[2]。

（二）攤鋪要點(diǎn)

1.正式組織瀝青混合料鋪筑前，先對下層做詳細(xì)的檢查

判斷是否有受污染或是其他的異常狀況，若有則處理，否則不允許攤鋪。單臺設(shè)備整幅攤鋪，或是為現(xiàn)場配備2臺攤鋪機(jī)，在專員的指揮調(diào)度下，實施梯隊聯(lián)合攤鋪的模式。兩臺攤鋪機(jī)的距離以5～10m為宜，并始終保持勻速行駛。為保證攤鋪面層的完整性，相鄰兩幅的攤鋪重疊量需達(dá)到5～10cm。

2.正常施工時，攤鋪溫度不低于130～140℃，不超過165℃;在10℃氣溫時施工不低于140℃，不超過175℃

攤鋪前，檢驗每車的瀝青混合料，判斷是否存在花白、溫度不合理等問題，若有則禁止攤鋪，以免影響攤鋪效果。

3.攤鋪機(jī)的運(yùn)行應(yīng)具有連續(xù)性

每完成一車的卸料后，后一車及時跟進(jìn)，并全程均保持勻速運(yùn)行狀態(tài)。攤鋪機(jī)前等待卸料的車輛需在3輛以上，保證材料供應(yīng)的充足性，避免停機(jī)等料。

4.攤鋪機(jī)由具有資質(zhì)的人才操作

禁止出現(xiàn)混合料沿受料斗兩側(cè)堆積的情況，若實測結(jié)果顯示混合料的溫度低于許可值，對應(yīng)的瀝青混合料不允許投入使用。部分區(qū)域存在外形不規(guī)則路面，或是局部的空間較為狹窄，此時攤鋪機(jī)難以觸及該處，可調(diào)整為人工鋪筑混合料的方法[3]。

5.現(xiàn)場氣溫在10℃以內(nèi)、遇降雨天氣或是表面存在積水時，均不具備攤鋪瀝青混合料的條件

若瀝青混合料遇水，將該部分視為廢料處理。底面層攤鋪時，提前在兩側(cè)拉設(shè)基準(zhǔn)線，以便在攤鋪期間可有效控制高程，配套的支座應(yīng)穩(wěn)定，測量采用的是兩臺水準(zhǔn)儀聯(lián)合觀測的方法，測量數(shù)據(jù)可以相互驗證。中面層、表面層攤鋪環(huán)節(jié)，較為適宜的是浮動基準(zhǔn)梁攤鋪的方法。

（三）壓實

1.瀝青混合料攤鋪后，對路面做詳細(xì)的檢查

目的在于發(fā)現(xiàn)是否存在不規(guī)則之處，若有則安排人工加以調(diào)整，而后進(jìn)入壓實環(huán)節(jié)。

2.以試驗確定的壓實方案為準(zhǔn)

選擇合適的壓實機(jī)械設(shè)備，由專員參與壓實作業(yè)。壓實機(jī)械設(shè)備以鋼筒式壓路機(jī)、膠輪壓路機(jī)、振動壓路機(jī)為主，局部施工空間狹窄，采用小型振動壓路機(jī)進(jìn)行壓實。

3.按照初壓、復(fù)壓、終壓的順序依次壓實

各階段各類設(shè)備的運(yùn)行速度存在差異，具體如表1所示。

復(fù)壓：初壓后隨即安排復(fù)壓，設(shè)備選用振動壓路機(jī)和膠輪壓路機(jī)，先用前者做3～4遍的碾壓處理，再用后者碾壓4～6遍。經(jīng)過復(fù)壓后，瀝青混合料的壓實度基本達(dá)到要求。

終壓：復(fù)壓后隨即安排終壓，以便消除輪跡，提高路面的平整度。終壓設(shè)備可選擇雙鋼輪筒式壓路機(jī)，若應(yīng)用振動壓路機(jī)終壓，要求該設(shè)備處于關(guān)閉振動的工作狀態(tài)。終壓結(jié)束后瀝青混合料的溫度需在80℃以上[4]。

初壓和振動碾壓時，設(shè)備均以低速狀態(tài)運(yùn)行，避免因速度過快而出現(xiàn)推移、開裂現(xiàn)象。攤鋪后及時碾壓，避免因中途間隔時間過長而導(dǎo)致瀝青混合料的溫度異常下降。通常，初壓時瀝青混合料的溫度不低于130℃，且隨著溫度的提高，更有利于壓實作業(yè)的開展，保證路面有更加良好的平整度和壓實度。無論哪一階段的碾壓，壓路機(jī)均保持勻速運(yùn)行狀態(tài)，行進(jìn)路徑需合理，不可隨意停止、轉(zhuǎn)向、調(diào)頭。

若接縫部位瀝青混合料的溫度低于壓實作業(yè)對其提出的溫度值，先用加熱器提高該部分的溫度，而后再壓實，直至無縫跡為止。若不具備加熱的條件或加熱后仍無法壓實，則垂直切割瀝青混合料，再次安排鋪筑、碾壓。

攤鋪、碾壓期間的質(zhì)量控制措施需落實到位，應(yīng)由專員參與到質(zhì)量檢驗中，及時發(fā)現(xiàn)問題，有效修復(fù)。經(jīng)檢測，壓實度不滿足要求時，趁瀝青混合料溫度較高時盡快安排補(bǔ)壓，而對于壓路機(jī)難以觸及到的部位，用手夯或機(jī)夯的方法處理[5]。

（四）接縫處理

1.橫向接縫

以垂直的平接縫為宜，垂直于路中線切除端部，清理切除產(chǎn)生的雜物，使其保持潔凈，再向切面與底面刷涂粘層油。攤鋪環(huán)節(jié)，先用適量的熱料預(yù)熱接縫，攤鋪后安排人工整平，而后再做橫向碾壓處理。碾壓設(shè)備選用的是壓路機(jī)，首先安排該設(shè)備位于已壓實的部分，先壓新鋪層15cm，確認(rèn)無誤后，逐步斜向移位，最終連同新鋪的混合料共同碾壓;在前述基礎(chǔ)上，調(diào)整為縱向碾壓。

2.縱向接縫

①下面層，采取冷接縫的形式。

用鎬刨除邊緣的毛茬，并適當(dāng)清理。加鋪另外半幅前，先涂灑適量的瀝青，再鏟走前半幅的混合料，從邊上開始逐步向中間區(qū)域推進(jìn)碾壓，跨縫擠壓密實。

②上面層，以熱接縫的方式為宜。

先暫時保留100～200mm不做碾壓處理，將該部分作為后續(xù)施工的基準(zhǔn)面，后期以跨縫碾壓的方式施工，有效消除產(chǎn)生的縫跡。

四、公路工程瀝青路面施工影響因素

（一）材料質(zhì)量不合格

在公路工程瀝青路面施工過程中，施工材料質(zhì)量 可直接影響路面性能。由于部分施工單位過于注重 經(jīng)濟(jì)利益最大化目標(biāo)的實現(xiàn)，在材料采購期間選擇質(zhì) 量不佳、價格低廉的原材料，導(dǎo)致瀝青路面工程總體 施工質(zhì)量水平始終處于有待提升階段。

（二）技術(shù)應(yīng)用不規(guī)范

由于部分施工人員施工技術(shù)掌握水平不高，經(jīng)常 會在瀝青路面在后期使用過程中出現(xiàn)離析問題，導(dǎo)致 車輛與行人出行安全難以得到根本保障。具體來 說，在瀝青路面施工期間沒有做好均勻攪拌工作，攪 拌力度與時間不合理，致使瀝青內(nèi)部骨料滑落，嚴(yán)重 影響了瀝青路面全生命周期。

（三）施工參數(shù)控制不嚴(yán)格

瀝青路面施工參數(shù)主要包括攤鋪厚度、松鋪系數(shù) 等，由于沒有對此些系數(shù)進(jìn)行精準(zhǔn)管控，導(dǎo)致路面穩(wěn) 定性不佳，對路面工程整體施工效率造成嚴(yán)重不利 影響。

五、提高公路工程瀝青路面施工技術(shù)應(yīng)用水平的有效措施

（一）細(xì)化瀝青路面施工管控內(nèi)容

為防止公路工程在后期運(yùn)營期間出現(xiàn)裂縫問題，需要在建設(shè)瀝青路面過程中，保障路面結(jié)構(gòu)的高溫穩(wěn)定性與低溫穩(wěn)定性。其中，高溫穩(wěn)定性主要就是指瀝青涂層在溫度升高的情況下會發(fā)生變形或電阻降低等情況，導(dǎo)致瀝青內(nèi)部粘結(jié)度下降，嚴(yán)重影響路面結(jié)構(gòu)整體承載力。在公路工程瀝青路面投入實際運(yùn)營期間，水穩(wěn)定性也會直接影響公路工程全生命周期，導(dǎo)致路面出現(xiàn)嚴(yán)重的積水問題。舉例言，由于沒有對瀝青路面水穩(wěn)定性進(jìn)行嚴(yán)格防控，致使路面強(qiáng)度下降，水分滲透至瀝青路面內(nèi)部，使得路面結(jié)構(gòu)的整體承載力下降，在受到行車荷載作用力的情況下，極容易出現(xiàn)開裂甚至坍塌問題，嚴(yán)重影響駕駛員及行人的出行安全。

（二）加強(qiáng)瀝青路面施工管理力度

為根本上提升公路工程瀝青路面施工水平，需要對施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格管控。做好瀝青施工材料管控 工作，要求施工材料各項性能符合設(shè)計要求。在材料 拌合過程中，應(yīng)當(dāng)針對施工現(xiàn)場實際情況控制拌和溫 度。檢查施工原材料“三證”，防止質(zhì)量不合格材料 進(jìn)入施工現(xiàn)場。注重建立并完善公路工程瀝青路面試 驗檢測質(zhì)量管理體系，要求對瀝青路面施工各環(huán)節(jié)進(jìn) 行嚴(yán)格管控，獲得最佳施工參數(shù)數(shù)據(jù)。建立起嚴(yán)格的公路工程瀝青路面施工質(zhì)量管理機(jī)制，優(yōu)化施工期間的職責(zé)。及時發(fā)現(xiàn)與解決工程施工期間存在的質(zhì)量問題，追究施工質(zhì)量問題責(zé)任人，增強(qiáng)工程施工質(zhì)量與施工效率。要求對施工現(xiàn)場機(jī)械設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管，確保機(jī)械設(shè)備運(yùn)行效率。

六、結(jié)語

綜上所述，瀝青路面施工技術(shù)的合理化應(yīng)用有助于保證瀝青路面的質(zhì)量，提高公路工程的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。經(jīng)過本文的分析，提出瀝青路面施工期間的關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)，包含拌和、攤鋪、壓實、接縫處理等，以供參考。

參考文獻(xiàn)：

[1]范占鋒.公路工程瀝青路面大修施工技術(shù)[J].交通世界，2019（19）：67-68.

[2]楊旭升.公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制策略[J].居舍，2019（22）：81-82.

[3]黎武.公路瀝青路面施工技術(shù)及質(zhì)量控制分析[J].交通世界，2019（17）：56-57.

[4]袁跟房.論公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制措施[J].人民交通，2020（5）：79-81.

[5]董少華.公路工程瀝青路面施工現(xiàn)場的技術(shù)管理[J].住宅與房地產(chǎn)，2020（12）：158.