液化天然氣罐箱門到門供應(yīng)和液態(tài)分銷經(jīng)濟(jì)性分析

高振，常心潔，趙思思，劉淼兒

( 中海石油氣電集團(tuán)技術(shù)研發(fā)中心）

近年來(lái)，液化天然氣（LNG）罐箱業(yè)務(wù)發(fā)展活躍[1-5]。在規(guī)?；斑\(yùn)輸方面，中國(guó)在整船運(yùn)輸、江海聯(lián)運(yùn)、海陸聯(lián)運(yùn)、小型國(guó)際貿(mào)易等方面做出積極嘗試[6-8]，通過船舶運(yùn)輸和陸地配送將LNG罐箱從資源端送達(dá)終端用戶，實(shí)現(xiàn)LNG罐箱門到門供應(yīng)。為促進(jìn)LNG罐箱整船運(yùn)輸業(yè)務(wù)有序安全發(fā)展，2020年7月，結(jié)合LNG罐箱水路運(yùn)輸試點(diǎn)工作實(shí)踐，交通運(yùn)輸部印發(fā)了《整船載運(yùn)液化天然氣可移動(dòng)罐柜安全運(yùn)輸要求（試行）》[9]，至此LNG罐箱整船運(yùn)輸有規(guī)可依。

以LNG罐箱整船運(yùn)輸為核心的門到門供應(yīng)模式和LNG罐箱液態(tài)分銷供應(yīng)模式是目前LNG罐箱業(yè)務(wù)的主要發(fā)展形式。LNG罐箱整船運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)LNG罐箱規(guī)?；\(yùn)輸、進(jìn)行小型批量化國(guó)際LNG貿(mào)易的有效形式，是傳統(tǒng)“散裝船＋接收站”供應(yīng)模式的有效補(bǔ)充，進(jìn)一步豐富了LNG資源國(guó)際采購(gòu)的方式。在傳統(tǒng)槽車運(yùn)力緊張時(shí)或者對(duì)于不適合槽車運(yùn)輸與分卸的終端用戶而言，選擇通過LNG罐箱供應(yīng)豐富了LNG終端資源供應(yīng)方式，形成了LNG槽車液態(tài)分銷的重要補(bǔ)充。

本文基于比較口徑一致的全過程成本對(duì)比理論，對(duì)海外LNG資源直達(dá)終端和LNG液態(tài)分銷兩種供應(yīng)方式進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性分析，以期為L(zhǎng)NG罐箱產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供有價(jià)值的經(jīng)濟(jì)信息和參考。在投資成本計(jì)算中考慮資金時(shí)間價(jià)值，按照一定的折現(xiàn)率將投資折算為固定的年金成本，從而實(shí)現(xiàn)期初投資的有效回收。

1 LNG罐箱與LNG運(yùn)輸船水路運(yùn)輸成本對(duì)比

本節(jié)以常規(guī)LNG散裝水路運(yùn)輸模式與LNG罐箱整船運(yùn)輸模式進(jìn)行成本對(duì)比，LNG散裝運(yùn)輸按照船型大小選取3萬(wàn)立方米和17.4萬(wàn)立方米船型作為分析樣本。

LNG運(yùn)輸船舶水路運(yùn)輸成本由船舶投資成本、船舶運(yùn)營(yíng)成本、港口使用費(fèi)3部分組成，船舶運(yùn)營(yíng)成本、港口使用費(fèi)組成經(jīng)營(yíng)成本。假設(shè)船舶在年運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)進(jìn)行不間斷的、往返周期性的運(yùn)輸，按照100%的工作負(fù)荷開展運(yùn)輸。為統(tǒng)一計(jì)算，設(shè)定基礎(chǔ)參數(shù)如下。

匯率：1美元＝6.5人民幣元；

1噸LNG熱值：52百萬(wàn)英熱單位；

船舶運(yùn)營(yíng)期（或船舶壽命）：30年；

船舶年運(yùn)營(yíng)時(shí)間：300日；

船舶充裝率：97%；

投資年金成本折現(xiàn)率：10%；

LNG罐箱選型：40英尺箱，載液量在17噸左右。

1.1 大型LNG散裝運(yùn)輸船海運(yùn)成本

本文選取17.4萬(wàn)立方米大型LNG散裝運(yùn)輸船作為目標(biāo)船，以澳大利亞柯蒂斯LNG液化廠至天津LNG接收站作為運(yùn)營(yíng)路線。通過查詢航線可知，澳大利亞格拉德斯通（Gladstone）港至天津港單程海運(yùn)距離為4568海里。

1）投資及運(yùn)力。該型船海上服務(wù)航速為19節(jié)，根據(jù)前述海運(yùn)距離，可計(jì)算出海上單程航期為10日。假定該型船在格拉德斯通港從進(jìn)港至離港的停留時(shí)間為2日，天津港從進(jìn)港至離港的停留時(shí)間與之相同，則該型船完成一次往返航行（包括兩端港口停留）的時(shí)間為24日。年航次12.5次。

已知該型船初始投資成本約為18500萬(wàn)美元，按30年運(yùn)營(yíng)期、10%的折現(xiàn)率計(jì)算，船舶投資折算成年金成本為1.275億元人民幣，航次投資年金成本為1020.5萬(wàn)元。在97%充裝率下再扣除LNG燃料消耗量，則每航次可有效載運(yùn)7.481萬(wàn)噸LNG。

2）船舶運(yùn)營(yíng)成本。已知該型船每年除直接燃料費(fèi)外的運(yùn)營(yíng)成本為680萬(wàn)美元，包括保險(xiǎn)、維修、船員工資和備品備件等。航次燃油外成本為353.6萬(wàn)元人民幣。

該型船航行期間每日以LNG作為燃料，每日LNG消耗量為95噸，燃油動(dòng)力消耗量為1.45噸。假定LNG燃料價(jià)格為7美元/百萬(wàn)英熱單位（約2366元/噸），燃油價(jià)格為7000元/噸，則根據(jù)前述該型船航次周期，可計(jì)算得出該型船每航次直接燃料費(fèi)用為562.4萬(wàn)元。

3）港口使用費(fèi)。已知該型船在兩端港口每個(gè)港口一進(jìn)一出的港口使用費(fèi)為70萬(wàn)元，1個(gè)航次內(nèi)港口使用費(fèi)合計(jì)為140萬(wàn)元。

4）成本分析結(jié)果。經(jīng)測(cè)算，航次運(yùn)營(yíng)總成本為1056.0萬(wàn)元，折合運(yùn)輸單位LNG運(yùn)營(yíng)成本（Opex）為141.2元/噸；航次內(nèi)投資年金成本為1020.5萬(wàn)元，折合運(yùn)輸單位LNG投資年金成本（Capex）為136.4元/噸。因此，航次總成本為277.6元/噸，折合32.8元/噸千千米。17.4萬(wàn)立方米散裝船的航次成本構(gòu)成見圖1。

圖1 17.4萬(wàn)立方米大型LNG散裝船的航次成本構(gòu)成

1.2 小型LNG散裝運(yùn)輸船海運(yùn)成本

小型LNG散裝運(yùn)輸船選取3萬(wàn)立方米LNG散裝船作為目標(biāo)船方案。以海南LNG接收站至天津LNG接收站航線為例研究。通過查詢航線可知，洋浦港至天津港單程海運(yùn)距離為1772海里。

1）投資及運(yùn)力。該型船海上服務(wù)航速為16.5節(jié)，根據(jù)前述海運(yùn)距離，可計(jì)算得出海上單程航期為4.5日。假定該型船在洋浦港從進(jìn)港至離港的停留時(shí)間為1日，天津LNG接收站從進(jìn)港至離港的停留時(shí)間與之相同，則該型船完成一次往返航行（包括兩端港口停留）的時(shí)間為11日。年航次為27.3次。

按目前市場(chǎng)行情，3萬(wàn)立方米LNG散貨船的初始投資成本約為6950萬(wàn)美元，按30年運(yùn)營(yíng)期、10%的折現(xiàn)率計(jì)算，船舶投資折算成年金成本為4792.1萬(wàn)元/年，航次投資年金成本為175.7萬(wàn)元。該型船艙容為3萬(wàn)立方米，按照97%充裝率進(jìn)行裝載，再扣除LNG燃料消耗量，則每航次可有效載運(yùn)1.29萬(wàn)噸LNG。

2）船舶運(yùn)營(yíng)成本。已知該型船除直接燃料費(fèi)外的運(yùn)營(yíng)成本為9500美元/日，包括保險(xiǎn)、維修、船員工資和備品備件等。經(jīng)計(jì)算，航次燃料外運(yùn)營(yíng)成本為67.9萬(wàn)元。

該型船航行期間以LNG作為燃料，每日LNG消耗量為36噸，燃油動(dòng)力消耗量為0.55噸。假定LNG燃料價(jià)格和燃油價(jià)格與前述保持一致，可計(jì)算得出該型船每日直接燃料費(fèi)用為8.88萬(wàn)元，航次燃料成本為97.7萬(wàn)元。

3）港口使用費(fèi)。已知該型船在兩端港口一進(jìn)一出的港口使用費(fèi)為35萬(wàn)元/次，可計(jì)算得出每個(gè)航次港口使用費(fèi)用為70萬(wàn)元。

4）成本分析結(jié)果。經(jīng)測(cè)算，航次運(yùn)營(yíng)總成本為235.6萬(wàn)元，折合運(yùn)輸單位LNG運(yùn)營(yíng)成本（Opex）為182.6元/噸；單位航次年金成本為175.7萬(wàn)元，折合運(yùn)輸單位LNG投資年金成本（Capex）為136.2元/噸。因此，航次總成本為318.9元/噸，折合單位LNG運(yùn)輸總成本為97.2元/噸千千米。3萬(wàn)立方米散裝船航次成本構(gòu)成見圖2。

圖2 3萬(wàn)立方米小型LNG散裝船航次成本構(gòu)成

1.3 LNG罐箱專船水路運(yùn)輸成本

與小型散裝船一致，以洋浦港至天津港航線為例進(jìn)行研究。由于國(guó)內(nèi)外尚無(wú)LNG罐箱專用船的實(shí)船應(yīng)用案例，本節(jié)中該船型參考并選定中國(guó)380 FEU（FEU，即forty-foot equivalent unit，指40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱）LNG罐箱專用船設(shè)計(jì)方案。該船型主甲板上設(shè)計(jì)載運(yùn)3層LNG罐箱，最大裝載量為380個(gè)40英尺LNG罐箱。

1）投資及運(yùn)力。該型船海上服務(wù)航速為14.5節(jié)，根據(jù)前述海運(yùn)距離，可計(jì)算得出海上單程航期為5.1日。已知起始港碼頭每小時(shí)可以裝載25個(gè)集裝箱，該型船每航次共裝載380個(gè)LNG罐箱，則完成全部罐箱裝載共需15.2個(gè)小時(shí)?？紤]到船舶進(jìn)/出港、港口補(bǔ)給以及罐箱在船上的系固/解綁等作業(yè)時(shí)間，假定船舶在起始港從進(jìn)港至離港的停留時(shí)間為2日（實(shí)際按1.9日計(jì)算），目的港停留時(shí)間與起始港相同，則該型船完成一次往返航行（包括兩端港口停留）的時(shí)間約為14.0日。年航次為21.4次。

根據(jù)調(diào)研，單艘380FEU LNG罐箱專用船的初始投資成本約為2億元，按30年運(yùn)營(yíng)期、10%的折現(xiàn)率計(jì)算，船舶投資折算成年金成本為2121.6萬(wàn)元，航次投資年金成本為99.0萬(wàn)元。該型船每航次載運(yùn)380個(gè)LNG罐箱，則每航次可有效載運(yùn)0.646萬(wàn)噸LNG。

2）船舶運(yùn)營(yíng)成本。該型船航行期間每日燃油消耗量為29.87噸，在港靠泊裝卸期間每日燃油消耗量為1.32噸。根據(jù)船舶單程航期和靠港停留時(shí)間，可計(jì)算出該型船每航次的燃油動(dòng)力消耗量為309.7噸。燃油價(jià)格與前述一致，則每航次直接燃料費(fèi)用為216.8萬(wàn)元，年燃料成本為4645萬(wàn)元。

該型船船員共20人，假定每人每年平均工資為25萬(wàn)元，則每年船員工資總費(fèi)用為500萬(wàn)元。假定該型船每年運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用為150萬(wàn)元，船公司每年日常運(yùn)行和管理費(fèi)用為150萬(wàn)元。由此計(jì)算，該型船舶燃料外航次運(yùn)營(yíng)成本為37.3萬(wàn)元。

3）港口使用費(fèi)。航次港口使用費(fèi)與小型LNG散裝船一致，為70萬(wàn)元。

4）成本分析結(jié)果。經(jīng)測(cè)算，航次運(yùn)營(yíng)總成本為324.1萬(wàn)元。折合運(yùn)輸單位LNG運(yùn)營(yíng)成本（Opex）為501.7元/噸；航次內(nèi)投資年金成本為99.0萬(wàn)元，單位投資年金成本（Capex）折合153.3元/噸。航次總成本為655.0元/噸，折合單位LNG運(yùn)輸總成本為199.6元/噸千千米。380個(gè)40英尺箱載箱量的LNG罐箱專船的航次成本構(gòu)成見圖3。

圖3 LNG罐箱專船的航次成本構(gòu)成

1.4 小結(jié)

本次測(cè)算受限于掌握的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，并以載運(yùn)40英尺箱的380FEU船型作為分析樣本?；谀繕?biāo)樣本船型和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，綜上分析，LNG水路運(yùn)輸環(huán)節(jié)的經(jīng)濟(jì)性依次為：LNG大型散裝運(yùn)輸船＞LNG小型散裝運(yùn)輸船＞LNG罐箱整船運(yùn)輸。當(dāng)前LNG罐箱專用船的單位運(yùn)輸成本遠(yuǎn)大于小型散裝船，原因主要在于LNG罐箱專用船的運(yùn)營(yíng)成本（199.6元/噸千千米）遠(yuǎn)大于小型散裝船（97.2元/噸千千米），其中主要差距在于單位燃料成本（兩者分別是102.3元/噸千千米、23.1元/噸千千米）。

目前市場(chǎng)上已經(jīng)具備45英尺LNG罐箱的流水生產(chǎn)線，容納700個(gè)45英尺罐箱的罐箱甲板船已經(jīng)交付并完成試航[10]，航速16節(jié)，單位罐箱容積更大，較分析樣本當(dāng)前船型載運(yùn)能力提升100%，且航速優(yōu)于分析樣本船型。

按照載運(yùn)能力提升50%，粗略估計(jì)，此時(shí)LNG罐箱船舶運(yùn)輸總成本由199.6元/噸千千米降低為133.1元/噸千千米。按照載運(yùn)能力提升100%，粗略估計(jì)，此時(shí)LNG罐箱船舶運(yùn)輸總成本進(jìn)一步降低為99.8元/噸千千米。當(dāng)LNG罐箱整船運(yùn)輸載運(yùn)能力提升100%時(shí)，對(duì)比分析上述3種方式的單位成本，結(jié)果見圖4。

圖4 不同船型水路運(yùn)輸單位成本對(duì)比（LNG罐箱船舶載運(yùn)能力較分析樣本提升100%）

分析圖4，在LNG罐箱整船運(yùn)輸載運(yùn)能力提升后，粗略估計(jì)，LNG罐箱整船運(yùn)輸成本可與LNG小型運(yùn)輸船相當(dāng)，此時(shí)，LNG水路運(yùn)輸環(huán)節(jié)的經(jīng)濟(jì)性依次為：LNG大型散裝運(yùn)輸船＞LNG小型散裝運(yùn)輸船≥LNG罐箱整船運(yùn)輸。LNG罐箱整船運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性可與LNG小型散裝運(yùn)輸船相當(dāng)。建議在船舶設(shè)計(jì)階段優(yōu)化LNG罐箱運(yùn)輸船舶的設(shè)計(jì)選型，優(yōu)化船舶能耗設(shè)計(jì)，增加載運(yùn)能力，降低單位運(yùn)營(yíng)成本。

2 LNG罐箱門到門供應(yīng)方式與傳統(tǒng)LNG供應(yīng)方式對(duì)比

以LNG罐箱船舶運(yùn)輸為核心可以實(shí)現(xiàn)LNG資源海外直采，LNG罐箱一罐直達(dá)終端用戶，實(shí)現(xiàn)LNG罐箱門到門資源供應(yīng)。在LNG水路運(yùn)輸成本分析基礎(chǔ)上，進(jìn)一步對(duì)LNG罐箱門到門供應(yīng)與傳統(tǒng)“散裝運(yùn)輸＋接收站”方式的經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行對(duì)比分析，進(jìn)而確定LNG罐箱門到門供應(yīng)的運(yùn)輸環(huán)節(jié)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力。考慮到不同運(yùn)輸方式對(duì)比口徑的一致性，均未考慮港口使用費(fèi)、前端液化廠加工費(fèi)和裝船費(fèi)用或罐箱充裝費(fèi)用。

以近海運(yùn)輸路線為研究案例。運(yùn)輸路線為：馬來(lái)西亞民都魯港－海運(yùn)－江蘇濱海LNG接收站－100千米公路運(yùn)輸－終端，海運(yùn)運(yùn)距在3500千米左右。

傳統(tǒng)“散裝船＋接收站”供應(yīng)方式全過程成本見表1。

以LNG罐箱門到門供應(yīng)的運(yùn)營(yíng)方式作為分析樣本，假設(shè)門到門供應(yīng)各環(huán)節(jié)無(wú)縫銜接，也就是形成LNG罐箱門到門供應(yīng)的循環(huán)運(yùn)營(yíng)商務(wù)模式，建立LNG罐箱閉環(huán)運(yùn)營(yíng)的生態(tài)系統(tǒng)。這種情況下，LNG罐箱門到門供應(yīng)方式的全過程成本見表2。

在表1中，接收站中轉(zhuǎn)成本和海運(yùn)成本在傳統(tǒng)“散裝船＋接收站”供應(yīng)方式中占比最大；在表2中，海運(yùn)環(huán)節(jié)成本在LNG罐箱門到門供應(yīng)總成本中占比最大，其次是承載LNG的罐箱租賃成本，這兩項(xiàng)成本均與LNG罐箱船舶的設(shè)計(jì)選型、投資及運(yùn)營(yíng)直接相關(guān)。對(duì)比表1和表2，伴隨LNG罐箱容積增加和船舶載運(yùn)能力增加，LNG罐箱門到門供應(yīng)總成本有望與小型散裝船供應(yīng)模式相當(dāng)。

表1 傳統(tǒng)LNG“散裝船＋接收站”供應(yīng)方式全過程成本

表2 新型LNG罐箱門到門供應(yīng)方式全過程成本

3 LNG罐箱與LNG槽車液態(tài)分銷成本對(duì)比

下文對(duì)比分析常規(guī)LNG槽車液態(tài)分銷模式與LNG罐箱液態(tài)分銷模式的成本。

3.1 公路運(yùn)輸成本基礎(chǔ)數(shù)據(jù)

LNG罐箱和LNG槽車液態(tài)分銷公路運(yùn)輸成本均包括設(shè)備投資成本和運(yùn)營(yíng)成本，運(yùn)營(yíng)成本包括可變成本和固定成本。其中可變成本包括修理費(fèi)及保養(yǎng)費(fèi)、燃料費(fèi)、路橋費(fèi)等；固定成本包括人工薪酬、輪胎成本、管理費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)用、檢查費(fèi)用等。

1）投資及運(yùn)力。LNG罐箱公路運(yùn)輸設(shè)備包括牽引車、平板車和罐箱，一輛40英尺LNG罐箱公路運(yùn)輸車的總投資在100萬(wàn)元左右，運(yùn)力在17噸左右；LNG槽車公路運(yùn)輸設(shè)備包括牽引車和槽罐車，總投資在95萬(wàn)元左右，運(yùn)力在20噸左右。

2）公路運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)成本。LNG罐箱與LNG槽車公路運(yùn)輸可變成本基本一致，修理費(fèi)及保養(yǎng)費(fèi)、燃料費(fèi)、路橋費(fèi)依次為32元/百千米、145元/百千米和110元/百千米。

在固定成本中，人員工資基本一致，需配定員2人，年均薪酬按照18萬(wàn)元/人年；輪胎使用成本基本一致，每年按更換22個(gè)/車計(jì)算，輪胎價(jià)格為1970元/個(gè)；管理費(fèi)用基本一致，均為2.1萬(wàn)元/年；LNG罐箱和LNG槽車的檢查費(fèi)用分別為2.1萬(wàn)元/車和2.6萬(wàn)元/車；保險(xiǎn)費(fèi)用分別為3.4萬(wàn)元/車和3.3萬(wàn)元/車。

3.2 公路運(yùn)輸成本分析

3.2.1 常規(guī)運(yùn)營(yíng)模式成本對(duì)比

設(shè)定條件如下。

使用壽命：牽引車10年，平板車15年，罐箱20年；

單程運(yùn)輸距離：300千米；

年承運(yùn)日數(shù)：300日；

承運(yùn)噸數(shù)：罐箱17噸/車，槽車20噸/車；

運(yùn)輸速度：60千米/小時(shí)；

運(yùn)營(yíng)效率：包括排隊(duì)、充裝、卸貨的時(shí)間合計(jì)9小時(shí)，初始設(shè)定為二者一致；

運(yùn)輸頻次：一日一次。

最后根據(jù)年度運(yùn)營(yíng)總成本、年度運(yùn)力計(jì)算得到單位成本（見表3）。

表3 LNG罐箱常規(guī)運(yùn)營(yíng)模式與LNG槽車公路運(yùn)輸成本對(duì)比

在運(yùn)距300千米、運(yùn)速60千米/小時(shí)的常規(guī)運(yùn)營(yíng)模式下，假設(shè)LNG罐箱與槽車運(yùn)營(yíng)效率一致，LNG罐箱主要受制于裝載量低于槽車的不利條件，LNG罐箱公路運(yùn)輸成本略高于槽車運(yùn)輸成本，LNG罐箱公路運(yùn)輸成本比槽車高15.4%。

3.2.2 優(yōu)化運(yùn)營(yíng)模式成本對(duì)比

通過提前計(jì)劃，LNG罐箱實(shí)現(xiàn)預(yù)先充裝、免除排隊(duì)、直接卸貨、不用卸液等操作，那么基本可實(shí)現(xiàn)一日兩趟，運(yùn)輸效率可提升50%～100%左右。LNG罐箱液態(tài)分銷的全鏈條包括供應(yīng)端、運(yùn)輸端和用戶端，按照誰(shuí)占用或使用誰(shuí)承擔(dān)的原則，兩端占用或使用成本分別由供應(yīng)端和用戶端承擔(dān)，此處不計(jì)入運(yùn)輸環(huán)節(jié)成本。本文按照運(yùn)輸效率提升50%進(jìn)行計(jì)算，結(jié)果見表4。

表4 LNG罐箱優(yōu)化運(yùn)營(yíng)模式與LNG槽車公路運(yùn)輸成本對(duì)比

通過優(yōu)化運(yùn)營(yíng)提升LNG罐箱液態(tài)分銷業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)效率，此時(shí)LNG罐箱公路運(yùn)輸成本低于槽車運(yùn)輸成本，LNG罐箱公路運(yùn)輸成本是槽車運(yùn)輸成本的89%，LNG罐箱優(yōu)化運(yùn)營(yíng)模式與罐箱常規(guī)運(yùn)營(yíng)模式相比，成本降低22.8%。

4 結(jié)論

1）LNG水路運(yùn)輸環(huán)節(jié)的經(jīng)濟(jì)性依次為：LNG大型散裝運(yùn)輸船＞LNG小型散裝運(yùn)輸船≥LNG罐箱整船運(yùn)輸。目前市場(chǎng)上45英尺的LNG罐箱和載運(yùn)量更大的罐箱甲板船開始出現(xiàn)，LNG罐箱整船運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性大幅提升，可與小型散裝船運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性相當(dāng)。

2）與傳統(tǒng)“散裝船＋接收站”供應(yīng)模式對(duì)比，但伴隨LNG罐箱容積增加和船舶載運(yùn)能力增加，LNG罐箱門到門供應(yīng)總成本有望與小型散裝船模式相當(dāng)。海運(yùn)環(huán)節(jié)成本及罐箱租賃成本對(duì)LNG罐箱門到門供應(yīng)總成本影響最大，這兩項(xiàng)成本均受制于LNG罐箱船舶的設(shè)計(jì)及運(yùn)營(yíng)，因此，需要在設(shè)計(jì)研發(fā)階段即對(duì)LNG罐箱專用船舶的設(shè)計(jì)選型、投資、能耗設(shè)計(jì)等給予重點(diǎn)關(guān)注。

3）LNG罐箱液態(tài)分銷的經(jīng)濟(jì)性主要受制于裝載量和運(yùn)營(yíng)效率，LNG罐箱液態(tài)分銷具備高效運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)，可借助物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)、與LNG接收站裝車協(xié)同管理等措施，在高效運(yùn)營(yíng)模式下與LNG槽車相比具備經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力。因此，應(yīng)大力進(jìn)行LNG罐箱液態(tài)分銷系統(tǒng)建設(shè)及配套儲(chǔ)氣調(diào)峰堆場(chǎng)建設(shè)運(yùn)營(yíng)，在運(yùn)輸實(shí)踐中不斷改進(jìn)和提高運(yùn)營(yíng)效率，促進(jìn)LNG罐箱液態(tài)分銷實(shí)現(xiàn)商業(yè)化和常態(tài)化，智慧物流和優(yōu)化投資是其發(fā)展方向。

4）基礎(chǔ)設(shè)施制約小、靈活便利和貿(mào)易獲利等因素成為業(yè)內(nèi)企業(yè)發(fā)展LNG罐箱業(yè)務(wù)的驅(qū)動(dòng)力。未來(lái)中國(guó)LNG罐箱業(yè)務(wù)需求將受到油氣行業(yè)形勢(shì)、LNG接收站擴(kuò)能、接收站開放水平、LNG包裝化發(fā)展水平等多重因素影響，建議積極推進(jìn)LNG罐箱業(yè)務(wù)生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)，豐富中國(guó)天然氣產(chǎn)供儲(chǔ)銷體系，助力中國(guó)天然氣產(chǎn)供儲(chǔ)銷體系建設(shè)。