保時捷深陷“減配門”

呂江濤

豪華汽車品牌保時捷近日披露的一季報顯示，其今年第一季度全球交付68426輛。其中，中國市場作為全球第一單一市場，貢獻了17685輛的銷量。

然而，保時捷近期卻因為“減配門”惹惱了中國消費者。據(jù)了解，因為芯片短缺，保時捷曾將部分車輛減配為手動轉(zhuǎn)向柱，承諾后續(xù)將免費升級為電動轉(zhuǎn)向柱。但近日其官方又改口稱不予免費升級，僅提供2300元代金券作為補償。而車主如果自己在售后更換電動轉(zhuǎn)向柱，成本在3萬元左右。

經(jīng)過車主多方投訴，保時捷中國終于在近期發(fā)布致歉聲明，但維權(quán)車主們并不認可這封致車主信，他們認為保時捷中國的這封信沒有任何意義，一沒有明確解決方案，二是一直在推脫自己的責任。

近日，保時捷首款純電動跨界多用途車Taycan Cross Turismo上市的網(wǎng)絡(luò)直播過程中發(fā)生了讓人啼笑皆非的一幕，比新車更受矚目的是直播間里涌進了大批維權(quán)車主。由于直播中未開啟評論功能，這些車主紛紛改名為“保時捷涉嫌銷售欺詐”、“保時捷還我電動轉(zhuǎn)向柱”等名稱，通過刷禮物的方式接力“霸屏”。

據(jù)了解，事件的起因是多位車主控訴自己訂購的保時捷遭到官方無故減配，投訴無門。購車時保時捷曾承諾，因芯片供應(yīng)不足，暫時將車輛減裝為手動轉(zhuǎn)向柱，后續(xù)將免費升級為電動轉(zhuǎn)向柱。但是，消費者提車后，保時捷方面并沒有兌現(xiàn)當初的免費升級方案，改為只提供2300元的代金券作為補償。而在4S店自行加裝電動轉(zhuǎn)向柱的費用高達3萬元。

事實上，在“直播間”事件之前，已經(jīng)有很多車主對保時捷的解決方案表達不滿，車質(zhì)網(wǎng)、黑貓投訴等投訴平臺上出現(xiàn)大量對保時捷“轉(zhuǎn)向柱”問題的投訴，涉及Panamera、Cayenne、Macan、911及Taycan等多款熱門車型。

在黑貓投訴平臺上，很多車主提供的合同文件都顯示，保時捷此前向車主稱由于半導(dǎo)體產(chǎn)能嚴重短缺，需要對車輛上的產(chǎn)品配置進行臨時調(diào)整，將原有的電動轉(zhuǎn)向柱調(diào)整為臨時使用手動轉(zhuǎn)向柱，并保證等電動轉(zhuǎn)向柱采購?fù)暾髮⒓赐ㄖ囍?，免費加裝。但數(shù)月之后，保時捷方面卻告知他們，恢復(fù)電動調(diào)節(jié)功能的計劃已取消。在這份告知函中，保時捷僅表示，因零部件短缺問題解決時間未知，所以車輛只能配備手動調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱。針對此事，保時捷將提供2300元代金券的親善補償。

更讓很多車主氣憤的是，在與4S店內(nèi)人員確認后得知，補償?shù)?300元代金券使用范圍僅為售后。

事情鬧大后，保時捷中國終于在4月30日發(fā)布致車主的一封信，對車主表達歉意。

在信中，保時捷中國方面表示，進入2022年，全球性半導(dǎo)體產(chǎn)能短缺情況仍非常嚴峻。保時捷總部在進行諸多努力協(xié)調(diào)后，仍無法預(yù)估電動調(diào)節(jié)功能相關(guān)芯片的到貨時間。這意味著，此前的恢復(fù)更換計劃將置客戶于持續(xù)的不確定性和無限期的等待中。因此，今年一季度末，保時捷總部被迫決定，取消電動調(diào)節(jié)功能轉(zhuǎn)向柱的恢復(fù)更換計劃。

“我們非常理解受影響客戶對此調(diào)整的失望，以及主動表達意見的心情，保時捷與受影響客戶一樣心情急切。今年3月起，國內(nèi)突如其來的疫情反復(fù)和相關(guān)防控措施，以及海外持續(xù)至今的疫情增加了溝通和協(xié)同工作的難度。我們也希望征得客戶的理解，給予我們多一些時間來努力尋找方案?！北r捷方面表示。

然而，對于保時捷中國的“致歉”信，車主們并不買賬。有車主表示，保時捷的表態(tài)沒有解決任何實質(zhì)性問題，通篇都是迫不得已，而且賠償金額是代金券還不是現(xiàn)金，最終還要在4S店內(nèi)消費，這和沒有賠償幾乎沒什么區(qū)別。

隨著保時捷“減配門”持續(xù)發(fā)酵，越來越多的車主加入到維權(quán)的行列。據(jù)多位保時捷車主在論壇發(fā)布的內(nèi)容顯示透露，目前其所在的維權(quán)群中已有數(shù)百人，涉及車型包括卡宴、Taycan、帕拉梅拉，以及少量的Macan。除了Macan的售價為五六十萬元外，其他車型的售價都在百萬元以上。車主們的訴求主要有3種：一是保時捷召回這一批車輛，統(tǒng)一安排到4S店安裝電子轉(zhuǎn)向柱，承諾延長質(zhì)保時間;二是退車;三是返還補裝現(xiàn)金。

對此，保時捷目前仍未提出實質(zhì)性解決方案，只表示保時捷中國已成立特別工作組，將聯(lián)合相關(guān)供應(yīng)商，盡快找到解決方案。

值得注意的是，據(jù)保時捷官方數(shù)據(jù)顯示，該公司2021年全球累計交付301915輛，其中中國市場的累計交付就高達95671輛，已經(jīng)連續(xù)7年成為保時捷品牌全球最大單一市場。對于保時捷而言，中國市場的重要性不言而喻，但保時捷對待中國消費者的態(tài)度卻讓很多人表示無法接受。

有車主在投訴平臺發(fā)布內(nèi)容稱，保時捷國外官網(wǎng)曾標注“因缺少芯片暫時提供手動轉(zhuǎn)向柱”，但未在中國官網(wǎng)上提及，一部分保時捷車主開了幾個月新車后，才意外得知自己的車是手動轉(zhuǎn)向柱。回去找4S店交涉對方才承認這一問題。

此外，對于取消補裝電子轉(zhuǎn)向柱，保時捷在國內(nèi)外給車主的賠償也存在差異。有車主在投訴平臺上表示，保時捷美國官方賠償500美元，按照美元匯率測算，約合人民幣3100元，并且早早發(fā)送郵件通知了車主，而對國內(nèi)車主卻只賠償2300元，并且沒有任何通知。對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，雖然保時捷減配事件客觀上受芯片短缺影響，但主觀上也不應(yīng)該對中國車主“雙標”、與海外市場區(qū)別對待，再加上此次事件直接損害了消費者利益，品牌口碑和形象將在一定程度上打折扣。

事實上，“減配”和“先減后補”已成為芯片短缺下的熱詞，但目前其他車企均未出現(xiàn)類似保時捷“減配門”的情況。

此前，理想汽車、小鵬汽車也曾發(fā)布公告稱，由于芯片問題對車載雷達進行減配，并向消費者提供選擇方案。其中，小鵬汽車推出兩種交付方案，方案A為等待提車，不要權(quán)益，按順序進行交付;方案B為選擇軟件權(quán)益，簽訂補充協(xié)議，按順序進行交付，分批補裝雷達。

除造車新勢力外，此前因芯片短缺問題，寶馬也曾取消部分車型的自動泊車輔助系統(tǒng)、手機無線充電及WiFi熱點功能，并下調(diào)車型價格。直到芯片問題緩解后，寶馬才宣布后期繼續(xù)加裝相應(yīng)配置并重新恢復(fù)原售價。