價格上漲全產(chǎn)業(yè)鏈面臨“大考”

彭婷婷

4月10日，蔚來宣布對旗下產(chǎn)品價格進行調(diào)整，5月10日起正式生效。受今年以來全球原材料價格上漲的影響，不少新能源車企都對旗下產(chǎn)品進行了不同程度的價格上調(diào)，甚至有部分車企車型已多次漲價，漲幅從2000元到30000元不等。不過，這一波漲價潮也讓市場對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下產(chǎn)生了些許擔(dān)憂。

漲價潮或持續(xù)

4月以來，新能源車再迎新一輪漲價潮，奇瑞、領(lǐng)克、蔚來等新能源車企先后宣布上調(diào)價格。

4月6日，奇瑞新能源汽車宣布旗下部分車型上調(diào)價格，上漲幅度在2900—5000元不等。至于漲價原因，奇瑞新能源給出的說法是：“受電池、芯片等原材料價格持續(xù)上漲因素影響”，導(dǎo)致奇瑞新能源部分在售車型的成本持續(xù)升高。而這次上調(diào)價格，與奇瑞新能源上次上調(diào)價格僅僅隔了21天左右。這也意味著，在不到一個月的時間里，奇瑞新能源已經(jīng)兩次官方宣布漲價。

還有更多車企跟進價格上調(diào)。4月8日，領(lǐng)克汽車發(fā)布了關(guān)于新能源產(chǎn)品價格調(diào)整的說明：“將對旗下新能源（PHEV插電混動）產(chǎn)品官方指導(dǎo)價進行上調(diào)，幅度為2000元-4000元”。4月10日，蔚來宣布對旗下產(chǎn)品價格進行調(diào)整，主要包括：蔚來ES8、ES6、EC6各版本的車型起售價上調(diào)10000元。

對此，北京特億陽光新能源總裁祁海珅對《中國商界》記者分析稱，由于行業(yè)芯片的短缺現(xiàn)象暫時沒有得到解決，有限的芯片供應(yīng)會優(yōu)先使用在附加值更高的車型上，而新能源汽車的芯片使用量本來就比傳統(tǒng)燃油汽車要高，材料漲價疊加芯片短缺導(dǎo)致的“結(jié)構(gòu)性供給”問題是造成新能源車價格普遍漲價的重要原因。

據(jù)山西證券測算，相較于去年同期，1GWh的三元電池的各類原材料成本導(dǎo)致整車成本增加了約3.7萬元。預(yù)計動力電池的價格波動將逐漸向下游傳遞，新能源車價格預(yù)計還將陸續(xù)上調(diào)。

那么，新能源車價格上調(diào)會對銷量產(chǎn)生影響嗎？

從部分車企的終端反饋來看，似乎并未對他們的訂單造成負面影響。據(jù)多家新能源車企公布的數(shù)據(jù)顯示，3月，各家車企交付量環(huán)比均大幅改善，多家車企創(chuàng)下業(yè)績新高。舉例而言，3月，小鵬汽車交付1.5萬輛，同比增長202.1%，環(huán)比增長148%；理想汽車交付1.1萬輛，同比增長125.2%，環(huán)比增長31.1%；哪吒汽車交付1.2萬輛，同比增長270.5%，環(huán)比增長69%。

漲價潮會持續(xù)多久？“此輪新能源汽車漲價應(yīng)該會維持半年左右時間。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對《中國商界》記者表示，從供需面看，恐慌性庫存儲備帶來的需求放大是暫時的。

“半年是一個產(chǎn)業(yè)鏈的調(diào)整周期?！睆埾璺治稣J為，“從1月1日起，國家新能源汽車補貼就‘退坡了，像純電動汽車最高‘退坡幅度超過了5000元。退坡以后，車主買新車時價格就會上漲。另外，從年初開始，電池的正極材料也來了一波新的漲價，基本上經(jīng)過上半年的調(diào)整，下半年價格應(yīng)該是穩(wěn)定的，隨著碳酸鋰供應(yīng)能力的提升，價格將逐步回歸基本需求面，新能源車產(chǎn)能也將逐步提升。”

供求關(guān)系失衡

除漲價以外，新能源車交車延期情況也時有發(fā)生。4月9日，蔚來在其官方App上發(fā)文稱，自3月以來，因為疫情原因，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)，目前尚未恢復(fù)。

蔚來方面解釋，公司會與供應(yīng)鏈合作伙伴一道，在滿足防疫要求的前提下，爭取早日恢復(fù)生產(chǎn)，盡快將車輛交付。“這個情況不是我們一家，很多廠商都暫停了生產(chǎn)。我們和大家一樣著急，希望疫情早日過去?！蔽祦矸矫娣Q。

蔚來交車的延期并不是個例。據(jù)北京陽光消費大數(shù)據(jù)研究院發(fā)布的《國內(nèi)汽車消費維權(quán)輿情研究報告（2021）》，“未按時交付”已經(jīng)與質(zhì)量問題、服務(wù)問題以及虛假宣傳并列，成為汽車消費維權(quán)中的常見問題。

對此，IPG中國首席經(jīng)濟學(xué)家柏文喜分析，在目前的新能源汽車市場中，大多數(shù)品牌的純電動汽車均存在“一車難求”的現(xiàn)象，這主要是因為新能源消費潮流已初步形成，市場已開始啟動并快速成長，而產(chǎn)能及其產(chǎn)業(yè)配套尚未形成或者發(fā)揮不夠造成供求關(guān)系有所失衡。

有不少車企也在著力推進交付進度?！敖衲暌詠?，智能電動汽車持續(xù)處于供不應(yīng)求狀態(tài)?！毙※i汽車方面對記者表示，為加速交付從2021年帶入的大量在手訂單以及今年的新增訂單，小鵬汽車在春節(jié)期間便完成了肇慶工廠的技術(shù)改造。

而趁著新能源車“價高”“難買”，有人甚至打起了歪主意。通過一次性下單多輛新能源車，先鎖定優(yōu)惠再轉(zhuǎn)手賣出手頭的訂單指標。

近日，特斯拉開始讓購車人簽訂《不轉(zhuǎn)賣承諾函》，對于個人訂購多輛特斯拉的情形，規(guī)定一年內(nèi)不向任何第三方過戶或?qū)嶋H轉(zhuǎn)讓，如若違反，特斯拉要求收開票價20%的違約金，否則將限制相關(guān)車輛的綁定賬戶變更以及超級充電等服務(wù)。特斯拉方面稱，《不轉(zhuǎn)賣承諾函》是在特定情況下防范倒賣訂單的一項舉措，目的是維護購車環(huán)境的公平透明，保障真正購車消費者的權(quán)益。

但這樣的協(xié)議并未限制住想要獲得高額回報選擇鋌而走險的人們。在閑魚上，有二手商家甚至售賣特斯拉車的轉(zhuǎn)手協(xié)議，每份售價5元，購買后可以咨詢轉(zhuǎn)讓過戶相關(guān)協(xié)議和流程，儼然衍生出了相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈和配套服務(wù)。對此，有律師分析，此舉實際上存在一定的法律風(fēng)險，“車輛無法過戶”“隱瞞車輛行駛里程真實數(shù)據(jù)”“事故車輛信息不透明不對稱”等問題或存在。

“對于消費者來說，已經(jīng)交了定金，提車卻遙遙無期。在這種情況下，應(yīng)及時與車企或其代理機構(gòu)進行必要的協(xié)商溝通并簽署書面解決協(xié)議或者補充協(xié)議以確認和保護自身權(quán)益，并爭取獲得必要的補償。”柏文喜對記者表示，在無法協(xié)商一致的情況下，也可要求解除購車協(xié)議并要求獲得違約賠償。車企應(yīng)根據(jù)自身產(chǎn)能、排產(chǎn)計劃來制訂營銷計劃，以防止大面積的供貨不及時，甚至違約問題的發(fā)生。E8CA4763-A450-46D6-B2B4-672D86B98DDA

全產(chǎn)業(yè)鏈面臨大考

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋范圍極廣。產(chǎn)業(yè)鏈上游包括鋰礦、電解液、正負極材料、隔膜等，相關(guān)上市公司較多，如贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)、西部礦業(yè)等。緊隨其后的產(chǎn)業(yè)鏈中游則更是包括電池、電控、電機等多個方面，如寧德時代、天能動力等。下游主要是汽車生產(chǎn)的各大車企和充電樁公司。

其中，“缺芯”是不得不提的行業(yè)痛點。據(jù)了解，智能汽車從車身控制、自動駕駛、座艙、動力等各個環(huán)節(jié)需要數(shù)百上千顆芯片。就目前整車和零部件企業(yè)的需求而言，芯片供給存在一定缺口。而芯片短缺不僅造成供給緊張，也推高了整車生產(chǎn)成本?！坝袝r一件樣本的成本已經(jīng)接近量產(chǎn)成本的幾十倍?！痹跇I(yè)內(nèi)人士看來，我國芯片企業(yè)對研發(fā)周期長、門檻高、利潤低的車規(guī)級芯片的投入意愿較低。

電池供應(yīng)方面多有些“遠水不解近渴”。國泰君安證券研報分析，電池級碳酸鋰價格快速上漲，主要是因為磷酸鐵鋰廠家對碳酸鋰迫切的需求，尤其是海外儲能電池領(lǐng)域需求激增。但全球目前80%的鋰礦產(chǎn)能分布在海外，且擴產(chǎn)周期平均在3至5年。張翔認為，碳酸鋰等鋰資源的供求矛盾是一個全球性的問題，目前來看，需要通過增加上游供應(yīng)、打破資源壟斷、提高回收利用等多種解決辦法來緩解當前的供需矛盾。

而充電難問題也在一定程度上抑制了新能源車市場的發(fā)展。目前新能源汽車保有量為784萬輛，家用充電樁147萬支，已安裝家用充電樁的用戶只有20%，大部分用戶仍需要依賴公共充電樁，且公共充電站的布局上也苦樂不均，大城市密集，中小市縣相對不足，偏遠地區(qū)更為稀缺。

此外，疫情的影響還在持續(xù)，今年二季度的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。有業(yè)內(nèi)人士介紹，江浙滬地區(qū)的汽車供應(yīng)鏈企業(yè)幾乎覆蓋了一輛汽車的所有零部件生產(chǎn)環(huán)節(jié)，受疫情影響，零部件生產(chǎn)企業(yè)所在地區(qū)或慢行、或加強管控，導(dǎo)致這些企業(yè)或停產(chǎn)或產(chǎn)品無法運出工廠。

面對市場挑戰(zhàn)，有關(guān)部門已著手推進相關(guān)舉措化解產(chǎn)業(yè)風(fēng)險?！皩娀履茉雌囶I(lǐng)域的風(fēng)險監(jiān)測和研判，及時預(yù)警并妥善化解?！眹野l(fā)改委副主任林念修表示，要加強產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈協(xié)作，發(fā)揮龍頭企業(yè)引領(lǐng)作用，強化產(chǎn)業(yè)鏈上下游供需銜接，保障產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定運行。同時，加強鋰、鎳、鈷等資源保障體系建設(shè)，持續(xù)抓好保供穩(wěn)價，加快構(gòu)建開發(fā)采購并舉、國內(nèi)國際互濟的多元化保供體系。

雖然面對諸多市場壓力，但新能源汽車市場仍被看好。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長付炳鋒預(yù)計，2022年我國新能源汽車總銷量預(yù)計將達到500萬輛，市場占有率有望超過18%。中信證券研報分析，新能源汽車漲價后訂單將處于平穩(wěn)恢復(fù)狀態(tài)，且下半年還有補貼退坡的搶裝效應(yīng)。其仍對全年的新能源汽車需求保持樂觀態(tài)度。

祁海珅對《中國商界》記者表示，不能一蹴而就地來發(fā)展新能源汽車這個龐大的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，需理性、有序地推進，綿綿發(fā)力、久久為功地向規(guī)模要效益、向降本增效要利潤。

聲音

“在目前的新能源汽車市場中，大多數(shù)品牌的純電動汽車均存在一車難求的現(xiàn)象，主要是因為新能源消費潮流已初步形成，市場已開始啟動并快速成長，而產(chǎn)能及其產(chǎn)業(yè)配套尚未形成或者發(fā)揮不夠造成供求關(guān)系有所失衡?！?/p>

——IPG中國首席經(jīng)濟學(xué)家柏文喜

“經(jīng)過上半年的調(diào)整，下半年價格應(yīng)該是穩(wěn)定的，隨著碳酸鋰供應(yīng)能力的提升，價格將逐步回歸基本需求面，新能源車產(chǎn)能也將逐步提升?！?/p>

——北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔

“2022年我國新能源汽車總銷量預(yù)計將達到500萬輛，市場占有率有望超過18%?！?/p>

——中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長付炳鋒E8CA4763-A450-46D6-B2B4-672D86B98DDA