孫燕初
玲瓏輪胎最近推出了新能源車型的輪胎SPORT MASTERe系列。我看到后一開始也感到疑惑,難道傳統(tǒng)燃油車和新能源車使用的輪胎也有什么不同嗎?的確是這樣。新能源車用輪胎到底有哪些特點或者說優(yōu)點呢?眾所周知,尺寸、車型相似的車,由于大量電池的使用,純電動車的重量要比燃油車重四五百公斤甚至更多。重量增大的情況下,帶來的問題就是輪胎需要有更大載荷能力、更強的抓地力、更好的耐磨性能等等。以一汽-大眾旗下的ID.4 CROZZ高性能PRIME與探岳四驅(qū)R-LinePRO智慧版相比較,二者長寬高數(shù)據(jù)幾乎相同,但前者重約2254公斤、后者重約1781公斤,相差約473公斤。因此,用于這兩款車型的輪胎就會有一些不同。另外,新能源車尤其是純電車在行駛中幾乎是“無聲” 的,對輪胎的靜音效果要求更苛刻。還有,新能源車用輪胎還需要有更加出色的節(jié)能能力,來減輕一些車主電量消耗焦慮。
為了有更加深刻的切身體會,我把ID.4CROZZ高性能PRIME版的輪胎換上了原尺寸的玲瓏SPORT MASTERe來做個使用體驗,其中前胎規(guī)格是235/45R21,后胎是255/40R21。這款輪胎的胎面采用非對稱性的花紋,在多重立體消音以及靜音技術的加持下,花紋和溝槽都設計成了最合理的形狀和布局。有一些用于新能源車的輪胎內(nèi)部貼有一層消音棉來達到靜音效果,而本次特意選購無消音棉的新能源SPORT MASTERe輪胎是通過硬核技術來減輕噪音,提升駕乘舒適性。在輪胎材料方面,這款輪胎使用了獲得“國家技術發(fā)明獎” 的高彈性橡膠配方,充分耦合橡膠分子與填充物,減少摩擦,從而減少熱量堆積,降低能耗,從而幫助車輛提升續(xù)航里程。
玲瓏用“SPORT MASTER” 來命名,也就是“運動大師” 的意思,看來是對操控性能這一塊也非常有信心。
我駕駛ID.4從北京城區(qū)往西開,目的地是遠郊山里的紅井路。開放性的社會道路上,我可以更好更貼近用車實際的體驗SPORTMASTERe輪胎的各方面性能。在高速公路上,以80公里/小時的車速巡航狀態(tài)下,車內(nèi)非常安靜。我能感受到車外噪音基本上是風聲蓋過胎噪,SPORT MASTERe的靜音效果是非常出色的。我打開收藏在手機里的德云社相聲,在郭德綱和于謙歡樂有趣的捧逗中疾馳。出高速上國道,駛上了蜿蜒曲折隨山勢起伏的山路。紅井路以多彎高落差著稱,從山腳到山頂,光是回頭彎就有十幾個,最大落差估計得有300米。對駕駛技術和車輛都是不小的考驗。多彎的山路需要頻繁重復地剎車、提速。作為一款緊湊型SUV,ID.4 CROZZ高性能PRIME版的電動機總功率是230kW、總扭矩460Nm,0-50公里/小時加速僅2.6秒。這種性能使得ID.4 CROZZ高性能PRIME版在山路駕駛時非常具有樂趣,且有四驅(qū)的加持,無論是連續(xù)的急彎還是坡度起伏極大的窄路,都是游刃有余。SPORT MASTERe輪胎在這樣復雜多變的山路上也顯示出了極為優(yōu)秀的操控性能。平直道路上的急加速,SPORT MASTERe的抓地力給我以很明確的感受,不會有拖泥帶水的阻滯感或者空轉,直接彈射而去。
我在幾個下坡彎道時,特意采用入彎晚制動出彎急加速的方式,SPORT MASTERe輪胎也是穩(wěn)穩(wěn)地抓住地面,沒有出現(xiàn)制動滑移導致的車身不穩(wěn)。出彎后大力踩下電動踏板,在巨大的扭矩驅(qū)動下,SPORT MASTERe輪胎一聲清嘯,疾馳而去,同樣體現(xiàn)出了非常棒的抓地性能。
兩天的時間里,我行駛了超過400公里,多數(shù)是山區(qū)道路。總的感覺,SPORTMASTERe輪胎在靜音效果、抓地力性能等方面都是很優(yōu)秀的。尤其是在山路行駛中的表現(xiàn),令我很滿意。
通過這次玲瓏SPORT MASTERe輪胎的使用體驗,讓我對新能源車用輪胎有了新的認識。從靜音效果、節(jié)省能耗、抓地力、耐磨損等方面看,玲瓏SPORT MASTERe輪胎都擁有自身獨特的技術和優(yōu)勢,是完全可以值得信賴的。目前,SPORT MASTERe共有9種規(guī)格,符合30余款市場主流新能源車的用胎需求。