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創(chuàng)領(lǐng)科技與豪華電動(dòng)點(diǎn)亮梅賽德斯-EQ科技日

10月17日，全新EQE純電SUV及全新梅賽德斯-AMG EQE純電SUV上演全球首秀，并于梅賽德斯-EQ科技日活動(dòng)期間線上首發(fā)。全新EQE純電SUV作為梅賽德斯-奔馳首款基于EVA純電平臺(tái)打造的中大型SUV，攜手梅賽德斯-AMG品牌首款量產(chǎn)純電SUV——AMG EQE純電SUV，共同助力梅賽德斯-奔馳構(gòu)建豪華品牌中最為全面的電動(dòng)陣容。VISION EQXX概念車首次造訪中國(guó)，深入詮釋品牌“能效就是硬通貨”的前瞻理念。

“一直以來，梅賽德斯-奔馳的‘三叉星徽讓大家心向往之，而我們也始終致力于打造世界上最令人向往的電動(dòng)汽車?！泵焚惖滤?奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席康林松（OlaK?llenius）先生表示，“隨著全新EQE純電SUV的全球首秀，我們組建了更為強(qiáng)大的梅賽德斯-EQ產(chǎn)品矩陣；而全新EQE純電SUV及全新梅賽德斯-AMG EQE純電SUV的到來，也再次證明了我們正堅(jiān)定不移地踐行‘領(lǐng)航電力驅(qū)動(dòng)的戰(zhàn)略?！?/p>

“中國(guó)在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中發(fā)揮著舉足輕重的作用，中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展進(jìn)步也與梅賽德斯-奔馳的戰(zhàn)略高度契合?！泵焚惖滤?奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)成員及首席技術(shù)官，負(fù)責(zé)研發(fā)和采購(gòu)的薛夫銘（Markus Sch?fer）先生表示，“VISION EQXX概念車是前瞻技術(shù)、創(chuàng)新理念和卓越團(tuán)隊(duì)協(xié)作的集大成之作。它也不僅是一輛普通的概念車，更是一個(gè)創(chuàng)領(lǐng)未來的技術(shù)項(xiàng)目，其搭載的大部分創(chuàng)新技術(shù)都將應(yīng)用于未來的量產(chǎn)車型中?！?p>

Project MAYBACH概念車中國(guó)首秀

10月10日，“自然·而然”ProjectMAYBACH中國(guó)巡展在上海前灘太古里臻美揭幕，以自然靈感重塑精神綠洲。由梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司首席設(shè)計(jì)官瓦格納（GordenWagener）與藝術(shù)家、建筑師、創(chuàng)意總監(jiān)、時(shí)尚設(shè)計(jì)師和慈善家VirgilAbloh聯(lián)袂創(chuàng)造的Project MAYBACH概念車在自然之境中迎來中國(guó)首秀。以此為靈感打造的梅賽德斯-邁巴赫S 680 Virgil Abloh限量版正式上市，廠商建議零售價(jià)為人民幣524.1萬元，全球限量發(fā)售150輛。作為瓦格納與Virgil Abloh繼2020年攜手打造ProjectGel?ndewagen藝術(shù)概念車之后的二度合作，Project MAYBACH跨界合作項(xiàng)目將對(duì)“至臻豪華”的探索提升至全新境界：Project MAYBACH概念車以戶外探險(xiǎn)為靈感，創(chuàng)造性地將邁巴赫獨(dú)特的“至臻豪華”引入自然，喚醒人們重回原野、探索未知的自然天性；由瓦格納與Virgil Abloh合作設(shè)計(jì)、與概念車靈感理念一脈相承的梅賽德斯-邁巴赫S 680 Virgil Abloh限量版，則銘刻下這位天才設(shè)計(jì)師磅礴的想象力與深厚的美學(xué)積淀，成就了極具典藏價(jià)值的稀世臻品。這兩款前所未見的汽車杰作不僅展現(xiàn)出設(shè)計(jì)的全新可能，更讓未來豪華從無形到有形，從未然到必然，詮釋了拓界向新、跨越時(shí)空的力量。承襲“至臻豪華”的內(nèi)涵，并不意味著一成不變， ProjectMAYBACH打破了現(xiàn)有汽車設(shè)計(jì)的范式，試圖將這種傳統(tǒng)的品牌體驗(yàn)延申至全新的戶外探險(xiǎn)語境。

法雷奧汽車電氣化熱管理系統(tǒng)訂單創(chuàng)紀(jì)錄

在電池冷卻系統(tǒng)領(lǐng)域，法雷奧與歐洲一家重要汽車制造商簽訂了一份重要合同。法雷奧還為中國(guó)和歐洲的四家客戶提供電加熱解決方案，并且為兩大電動(dòng)平臺(tái)提供電動(dòng)壓縮機(jī)。自2022年初以來法雷奧汽車電氣化專用熱系統(tǒng)訂單額已超過40億歐元，較2021年同期飆升100%。近五年內(nèi)法雷奧熱系統(tǒng)在電氣化領(lǐng)域訂單額總計(jì)114億歐元，占集團(tuán)目前熱系統(tǒng)訂單額的70%。高額訂單證明了法雷奧正按照其Move Up戰(zhàn)略計(jì)劃加速發(fā)展。這都得益于熱系統(tǒng)對(duì)電動(dòng)汽車性能所發(fā)揮的關(guān)鍵作用。電動(dòng)汽車尤其需要在性能、行駛里程和乘客舒適度之間達(dá)到適當(dāng)平衡。如冬季室外溫度為零下7°C時(shí)，電動(dòng)汽車開啟電加熱功能后，行駛里程將縮短40%以上。可見，熱系統(tǒng)要解決的難題是在不影響行駛里程的情況下滿足乘客的舒適性需求。 法雷奧開發(fā)的智能熱系統(tǒng)不僅能保證乘客舒適性，還能實(shí)現(xiàn)電池快速充電、優(yōu)化電池性能、冷卻車輛電動(dòng)動(dòng)力總成系統(tǒng)。法奧雷熱系統(tǒng)解決方案涵蓋了電動(dòng)汽車熱能和電能管理。法雷奧熱系統(tǒng)事業(yè)部總裁Francisco Moreno表示：“到2025年，電動(dòng)汽車熱系統(tǒng)的價(jià)值將比內(nèi)燃機(jī)汽車高出2.5倍，今年以來的出色銷售業(yè)績(jī)表明法雷已經(jīng)在加速推進(jìn)其增長(zhǎng)戰(zhàn)略。根據(jù)我們的Move Up戰(zhàn)略計(jì)劃，法雷奧正在將其電氣化技術(shù)推向更高的水平?！?法雷奧是全球第二大熱系統(tǒng)供應(yīng)商，擁有全面的電動(dòng)汽車技術(shù)。電動(dòng)汽車熱系統(tǒng)市場(chǎng)價(jià)值在2021年已達(dá)63億歐元，未來五年將增長(zhǎng)三倍以上，預(yù)計(jì)到2025年將達(dá)到210億歐元，到2030年將達(dá)到近400億歐元。

開放博世獎(jiǎng)表彰與初創(chuàng)企業(yè)的創(chuàng)新合作

盡管當(dāng)前經(jīng)濟(jì)充滿挑戰(zhàn)，博世仍持續(xù)推進(jìn)并擴(kuò)大與初創(chuàng)企業(yè)的跨公司合作項(xiàng)目。作為全球領(lǐng)先的技術(shù)與服務(wù)供應(yīng)商，博世正在與超300家初創(chuàng)企業(yè)在產(chǎn)品或科技創(chuàng)新等領(lǐng)域開展合作。今年，博世將“開放博世獎(jiǎng)（Open Bosch Award）”授予了博世亞太物流團(tuán)隊(duì)以及其物流軟件供應(yīng)商上海運(yùn)匠信息科技有限公司，以表彰他們?cè)陂_放式創(chuàng)新合作中取得的杰出成果：博世智能運(yùn)輸系統(tǒng)（BoschIntelligent Transport System）?！伴_放的創(chuàng)新文化是在日益繁雜的世界中快速獲得解決方案的關(guān)鍵?！辈┦兰瘓F(tuán)董事會(huì)主席史蒂凡·哈通博士表示，“無論在商業(yè)領(lǐng)域還是技術(shù)層面，初創(chuàng)企業(yè)、成熟企業(yè)和客戶皆可受益于開放式創(chuàng)新項(xiàng)目。同時(shí)，這些項(xiàng)目也驅(qū)動(dòng)著競(jìng)爭(zhēng)性經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。”在頒獎(jiǎng)儀式上，哈通博士強(qiáng)調(diào)，初創(chuàng)企業(yè)的重要性正在不斷上升，因?yàn)樗鼈冊(cè)絹碓蕉嗟爻袚?dān)起開拓者的角色，并擁有重要的資源，如特定領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)。

“ 開放博世獎(jiǎng)（ O p e n B o s c hAward）”經(jīng)由評(píng)審團(tuán)從商業(yè)影響、互惠互利和符合合作最佳實(shí)踐等多維度綜合考量后，對(duì)博世和初創(chuàng)企業(yè)構(gòu)成的創(chuàng)新合作團(tuán)隊(duì)評(píng)估認(rèn)定。通過“開放博世（Open Bosch）”的項(xiàng)目平臺(tái)，博世與初創(chuàng)企業(yè)促成業(yè)務(wù)合作。在此過程中，初創(chuàng)企業(yè)可在如工業(yè)化、市場(chǎng)準(zhǔn)入，甚至是品牌營(yíng)銷中有所收獲?！啊_放博世（Open Bosch）項(xiàng)目為博世業(yè)務(wù)部和初創(chuàng)企業(yè)搭建橋梁、促進(jìn)商業(yè)合作?！辈┦绖?chuàng)業(yè)投資有限公司總經(jīng)理Philipp Rose表示，“博世智能運(yùn)輸系統(tǒng)的成功是初創(chuàng)企業(yè)的技術(shù)可以快速獲得驗(yàn)證和實(shí)施的眾多成功案例之一。”博世智能運(yùn)輸系統(tǒng)是由博世亞太物流服務(wù)部和運(yùn)匠組成的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)共同打造的一個(gè)兼具本土化和定制化的智慧運(yùn)輸解決方案。同時(shí)，也是博世全球在物流領(lǐng)域的首款基于云平臺(tái)的軟件即服務(wù)（SaaS）應(yīng)用。整個(gè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)位于上海和蘇州。博世中國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)依托全面升級(jí)物流管理平臺(tái)，將原先博世運(yùn)輸管理流程和數(shù)據(jù)，從線下集成到了線上，實(shí)現(xiàn)了在成本計(jì)算、訂單處理和供應(yīng)鏈報(bào)告等環(huán)節(jié)的自動(dòng)化和透明化。

麥格納推出的行業(yè)首創(chuàng)熱塑性對(duì)開式汽車尾門震撼上市

隨著出行行業(yè)全速轉(zhuǎn)型，麥格納繼續(xù)推出關(guān)鍵技術(shù)，滿足車輛便捷性發(fā)展趨勢(shì)的需要。麥格納最新推出的創(chuàng)新技術(shù)——熱塑性對(duì)開式尾門將震撼上市，并首發(fā)于大眾純電動(dòng)汽車ID. Buzz上。熱塑性對(duì)開式尾門采用了可回收材料，比傳統(tǒng)的金屬尾門解決方案減重20%-30%，有助于整車的輕量化，優(yōu)化電動(dòng)汽車的續(xù)航能力，并讓消費(fèi)者可以更輕松地開啟車門。此外，通過使用熱塑性樹脂材料，設(shè)計(jì)師可以更加靈活自由地設(shè)計(jì)車輛造型，使得表面的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)愈加靈動(dòng)飽滿、線條分明，從而更能突顯品牌的差異，提升品牌的辨識(shí)度。隨著熱塑性材料的使用，擾流板集成到對(duì)開式尾門上，這不僅降低了成本，讓尾門外觀更為簡(jiǎn)潔，而且還改善了車輛的空氣動(dòng)力學(xué)性能。“隨著出行行業(yè)朝著電動(dòng)化方向轉(zhuǎn)型，車輛部件的輕量化也愈發(fā)重要。同時(shí)，我們還看到市場(chǎng)對(duì)新出行解決方案的需求缺口越來越大?！丙湼窦{外飾系統(tǒng)事業(yè)部全球總裁格萊海姆·伯羅（Grahame Burrow）表示，“麥格納始終走在下一代熱塑性尾門發(fā)展的前沿，而且我們正在利用麥格納的專業(yè)知識(shí)與技術(shù)，為廣大客戶開發(fā)多種可行的集成解決方案。”

博格華納舉行“蓄勢(shì)謀變 創(chuàng)領(lǐng)未來”商用車創(chuàng)新科技分享會(huì)

9月28日，博格華納舉行“蓄勢(shì)謀變 創(chuàng)領(lǐng)未來”2022 IAA回顧暨商用車創(chuàng)新科技線上分享會(huì)，通過線上與線下結(jié)合的形式，以“云逛博格華納展臺(tái)”展示博格華納應(yīng)用于商用車的全系電氣化創(chuàng)新解決方案。博格華納排放，熱能及渦輪增壓系統(tǒng)副總裁兼亞洲區(qū)總經(jīng)理Chris Lanker先生在會(huì)上介紹了“蓄勢(shì)·前行”戰(zhàn)略在華的落地，他表示：“博格華納的車行解決方案正向著更節(jié)能、更潔凈的方向轉(zhuǎn)型。自2021年發(fā)布‘蓄勢(shì)·前行戰(zhàn)略以來，博格華納已完成2025年電動(dòng)汽車有機(jī)銷售額目標(biāo)。雖然受疫情影響，今年商用車市場(chǎng)發(fā)展受限。但中國(guó)商用車市場(chǎng)仍然是全球最大的市場(chǎng)之一。在越來越精細(xì)化的客戶需求驅(qū)使下，我們很高興看到中國(guó)商用車正在不斷創(chuàng)新。博格華納作為全球汽車制造商的供應(yīng)商和技術(shù)合作伙伴，秉承130多年的技術(shù)沉淀和經(jīng)驗(yàn)，將一如既往地為中國(guó)客戶提供滿足需求的車行解決方案。”博格華納于近日宣布收購(gòu)湖北追日電氣股份有限公司（SSE）充電及電氣化業(yè)務(wù)。今年4月博格華納完成了對(duì)松正輕型車電機(jī)業(yè)務(wù)的收購(gòu)。由此，博格華納進(jìn)一步鞏固了其在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和充電業(yè)務(wù)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位，并與其全球業(yè)務(wù)版圖形成互補(bǔ)。博格華納的愿景是打造一個(gè)潔凈、節(jié)能的世界。憑借領(lǐng)先的部件和系統(tǒng)解決方案，博格華納為全球各地的汽車制造商提供了更清潔、更高效的定制化產(chǎn)品和解決方案，包括應(yīng)用于輕型、中型和重型卡車以及非公路應(yīng)用車型。未來，博格華納將繼續(xù)通過自研開發(fā)及戰(zhàn)略收購(gòu)，不斷擴(kuò)充用于商用車電氣化領(lǐng)域的產(chǎn)品以滿足2030年45%銷售額來自電動(dòng)車業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略目標(biāo)。

倍耐力首款專為SUV車型打造的P ZERO TROFEO R亮相

倍耐力P Zero Trofeo R樹立全新標(biāo)桿，裝配該輪胎的蘭博基尼UrusPerformante征服了傳奇的派克峰國(guó)際爬山賽（Pikes Peak International HillClimb），在所屬組別中創(chuàng)下全新紀(jì)錄。蘭博基尼選擇P Zero Trofeo R作為全新超級(jí)SUV的原配輪胎。

Urus推出時(shí)，六款倍耐力輪胎獲得其原配認(rèn)證：21、22和23英寸的PZero，充分展現(xiàn)車輛在公路上的高性能表現(xiàn)；22英寸的P Zero Corsa，旨在發(fā)揮車輛在賽道的極致駕趣；以及21英寸的Scorpion Zero All Season和22英寸的Scorpion Winter，確保車輛在所有地形和低溫下的安全行駛。如今22英寸的P Zero Trofeo R豐富了其原配輪胎陣容，這是倍耐力最注重性能的一款輪胎，專為賽道而生，同樣適用于公路駕駛。倍耐力為適應(yīng)SUV車型的特性，相較常規(guī)P Zero TrofeoR，裝配于蘭博基尼Urus Performante的經(jīng)過改進(jìn)的輪胎，可進(jìn)一步滿足車輛在不同路況條件以及溫度下的高性能表現(xiàn)。全新輪胎也能征服一些著名賽道，比如在科羅拉多舉辦的傳奇派克峰爬山賽。

法雷奧在2022年法國(guó)巴黎車展展示創(chuàng)新科技

法雷奧于10月17日至23日參加在凡爾賽門展覽中心舉辦的第89屆法國(guó)巴黎車展（Mondial de lAuto），展示其在可持續(xù)出行四大趨勢(shì)方面的創(chuàng)新，這四大趨勢(shì)是“Move Up”長(zhǎng)期價(jià)值創(chuàng)造戰(zhàn)略的核心，即車輛電氣化、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、智能全域照明和重塑艙內(nèi)體驗(yàn)。

本屆展覽法雷奧展示其所有高壓電氣化技術(shù)產(chǎn)品，以彰顯法雷奧集團(tuán)在電動(dòng)汽車空調(diào)制冷、制熱及電池?zé)峁芾矸矫娴娜轿粚I(yè)技術(shù)。展品包括雷諾集團(tuán)和法雷奧正在設(shè)計(jì)、合作開發(fā)并生產(chǎn)完全不含稀土和磁性金屬的新一代汽車電機(jī)。

展覽期間，參觀者可以參與法雷奧的創(chuàng)新性第三代激光雷達(dá)掃描儀LiDAR SCALA 3的測(cè)試與互動(dòng)。法雷奧第三代激光雷達(dá)掃描儀是傳感器系統(tǒng)最新版本的關(guān)鍵部件，它能夠助力車輛可實(shí)現(xiàn)有條件的自動(dòng)駕駛（L3級(jí)）。該技術(shù)于2021年11月推出，已經(jīng)在Stellantis的車型上進(jìn)行裝配。

優(yōu)科豪馬ADVAN系列新品V107配套全新BMW i3

近日，百年品牌優(yōu)科豪馬輪胎與寶馬達(dá)成合作，開始為全新BMW i3提供配套輪胎，這是繼配套BMW M3、M4、X3、iX3、X5 M及X6 M之后雙方再一次合作。優(yōu)科豪馬輪胎此次為全新BMW i3提供的配套輪胎為ADVANSport V107，配套規(guī)格為225/50R1899Y和245/45R18 100Y。

ADVAN Sport V107作為優(yōu)科豪馬旗艦品牌ADVAN系列旗下新款高性能輪胎，不僅繼承上一代產(chǎn)品ADVANSport V105在運(yùn)動(dòng)性、舒適性和安全性之間的高度均衡，而且超越了V105的干、濕地性能和操控穩(wěn)定性。在輪胎花紋設(shè)計(jì)方面，V107不僅通過獨(dú)特的“丘型輪廓”技術(shù)使胎面接地形狀更均勻，其非對(duì)稱胎面花紋還分別滿足了輪胎內(nèi)、外側(cè)不同的性能需求。

鈴鹿雨地沖刺賽——維斯塔潘獲勝并鎖定年度世界冠軍

倍耐力賽車運(yùn)動(dòng)總監(jiān)馬里奧·伊索拉（Mario Isola）表示：“祝賀麥克斯·維斯塔潘贏得自己的第二座年度世界冠軍。降雨嚴(yán)重影響了能見度，使得比賽無法繼續(xù)，等待之后的日本大獎(jiǎng)賽變成了一場(chǎng)40分鐘的沖刺賽。賽道條件決定了每位車手的輪胎策略：在安全車的帶領(lǐng)下，所有車手都必須使用全雨胎起步。但很快，濕地胎明顯成為了該賽道條件的最佳選擇，其在持續(xù)變化的賽道上表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，有著令人印象深刻的表現(xiàn)。此外，前輪管理也至關(guān)重要。在濕地胎已使用多圈的比賽尾聲階段，車手們展示了出色的輪胎管理水準(zhǔn)。非常感謝日本車迷，在如此漫長(zhǎng)的等待之后，才看到這場(chǎng)精彩的沖刺賽。盡管天氣極具挑戰(zhàn)性，但車迷們?nèi)詧?jiān)守原地，這也再次展示了其對(duì)于F1的熱衷，我們所有的付出與支持都是值得的?！?/p>

如何贏得這場(chǎng)比賽？紅牛車手麥克斯·維斯塔潘在干地的排位賽中取得桿位，得以在使用Cinturato藍(lán)色全雨胎時(shí)保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。在比賽重啟幾圈之后，他進(jìn)站換上了Cinturato綠色濕地胎，緊隨其后的法拉利車手夏爾·勒克萊爾也同時(shí)進(jìn)站。維斯塔潘得以一直保持領(lǐng)先，并最終完成28圈比賽后率先沖線。

其他最佳相異策略。濕地條件且在安全車帶領(lǐng)下開啟的這場(chǎng)比賽十分短暫，策略相當(dāng)明確，可變化的余地很小。不過，一些車手們最初堅(jiān)持使用他們的全雨胎，而絕大部分人則在重啟之后立刻換上了濕地胎——希望能夠借此獲得賽道位置，并且利用到可能的安全車時(shí)段。然而他們未能如愿，只有五位車手不是一停完賽：完賽排名最高的兩停車手是Alpine車隊(duì)的費(fèi)爾南多·阿隆索，以第七名完賽。

未來看點(diǎn)。車隊(duì)現(xiàn)在要向西出發(fā)，迎接三站美洲大陸的比賽：美國(guó)、墨西哥的背靠背，以及兩周之后的巴西大獎(jiǎng)賽。原計(jì)劃在日本大獎(jiǎng)賽第二次自由練習(xí)進(jìn)行的2023賽季輪胎測(cè)試，由于降雨而取消?，F(xiàn)在，這一測(cè)試將移師墨西哥大獎(jiǎng)賽。相似的測(cè)試計(jì)劃在奧斯汀的第二次自由練習(xí)中已做規(guī)劃。