關(guān)于汽車零部件企業(yè)未來(lái)發(fā)展相關(guān)問(wèn)題的探討

摘 要：在當(dāng)前時(shí)期，全球汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢(shì)，但是面對(duì)的問(wèn)題也較多，尤其是宏觀經(jīng)濟(jì)下行帶來(lái)明顯的沖擊，這就使得整體銷售受到影響，而解決問(wèn)題的有效之策就是加大行業(yè)轉(zhuǎn)型力度。本文結(jié)合筆者個(gè)人工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)中國(guó)汽車零部件企業(yè)的發(fā)展相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行探討，為零部件企業(yè)發(fā)展提供理論依據(jù)，為推動(dòng)行業(yè)發(fā)展提供參考與借鑒。

關(guān)鍵詞：汽車零部件企業(yè);未來(lái)發(fā)展;應(yīng)對(duì)之道

引言：隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度明顯放緩，各國(guó)間的貿(mào)易摩擦逐漸加劇，這對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)造成的沖擊是巨大而深遠(yuǎn)的。另外，汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型也帶來(lái)一定程度的影響，現(xiàn)階段的陣痛難以避免。對(duì)于汽車零部件制造商來(lái)說(shuō)，當(dāng)整車產(chǎn)銷開(kāi)始下滑時(shí)，其也必然受到波及，甚至導(dǎo)致其營(yíng)收、利潤(rùn)大幅降低，而且這種趨勢(shì)并不會(huì)在短時(shí)間內(nèi)消失。

一、2020年汽車零部件行業(yè)整體發(fā)展概述

我國(guó)正在推進(jìn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型，各領(lǐng)域得到了進(jìn)一步細(xì)化，在此背景下，車企所要面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)壓力大幅增加。從當(dāng)下的現(xiàn)狀來(lái)看，生產(chǎn)商用車、乘用車的企業(yè)相比其他車企，在市場(chǎng)中依然占據(jù)較大優(yōu)勢(shì)，尤其是頭部集中度有大幅提高。在整個(gè)2020年，全球銷售的商用車、乘用車共7762.2萬(wàn)輛，但與上一年相比，降幅為15.8%。我國(guó)的汽車市場(chǎng)同樣如此，2019年、2020年的銷量都呈現(xiàn)出下降的趨勢(shì)，從2020年的商用車、乘用車銷售來(lái)看，全年共銷出2531.1萬(wàn)輛，降幅為1.77%，在這當(dāng)中，主要是乘用車的實(shí)際銷量較2019年下降了126.6萬(wàn)輛。對(duì)國(guó)內(nèi)的乘用車市場(chǎng)進(jìn)行分析可知，在各種因素的共同作用下，新能源車型的增長(zhǎng)速度持續(xù)加快，2021年上半年，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)201.50%，對(duì)于相關(guān)企業(yè)來(lái)說(shuō)，必須要對(duì)此有清晰的認(rèn)知，并將其作為業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。另外來(lái)說(shuō)，在消費(fèi)能力大幅提高，豪華車型下探的雙重背景下，豪華車的整體銷量逐漸增加，這也是企業(yè)實(shí)現(xiàn)自我發(fā)展的可行途徑。從汽車零部件企業(yè)的實(shí)際狀況來(lái)看，全球百?gòu)?qiáng)企業(yè)在2020年的整體營(yíng)收有3%的增長(zhǎng)幅度，而國(guó)內(nèi)企業(yè)的增速則達(dá)到了7%，不少企業(yè)的全球排名得到提升，在前百?gòu)?qiáng)企業(yè)當(dāng)中，國(guó)內(nèi)企業(yè)共有11家，然而位于頭部的企業(yè)數(shù)量依然較少。在全球前50強(qiáng)企業(yè)中，國(guó)內(nèi)企業(yè)只有5家，如果此種狀況一直無(wú)法改變的話，車企的發(fā)展必然受限。另外來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)車企的營(yíng)收呈現(xiàn)出的增長(zhǎng)趨勢(shì)，然而利潤(rùn)卻并不理想。好消息是，在利潤(rùn)增長(zhǎng)乏力的情況下，研發(fā)還是受到了應(yīng)有的重視，在研發(fā)方面的資金投入逐年增加。從營(yíng)收規(guī)模角度來(lái)看，百?gòu)?qiáng)企業(yè)在2020年的整體營(yíng)收達(dá)到了1.28萬(wàn)億，相較于上一年有4%的增幅，然而增速已經(jīng)開(kāi)始放緩，當(dāng)然，在新冠疫情和國(guó)際環(huán)境復(fù)雜變化的情況下，能夠?qū)崿F(xiàn)增長(zhǎng)已經(jīng)難能可貴。但盈利表現(xiàn)欠佳也是不爭(zhēng)的事實(shí)，尤其是整車銷售呈現(xiàn)出低迷狀態(tài)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈的背景下，整個(gè)行業(yè)利潤(rùn)明顯降低，百?gòu)?qiáng)企業(yè)在2020年獲得的凈利潤(rùn)只有377億元，和上一年相比，下降幅度達(dá)到了12%。雖然市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力持續(xù)加大，但是百?gòu)?qiáng)企業(yè)對(duì)研發(fā)的投入并未縮減，資金投入仍舊處于高位，在2020年，百?gòu)?qiáng)企業(yè)在研發(fā)方面的總體投入為371億元，增幅為7%，而這正是確保企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的關(guān)鍵所在。

二、汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.行業(yè)發(fā)展收入增長(zhǎng)速度快

在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)中，汽車零部件產(chǎn)業(yè)是不可或缺的一環(huán)，然而從我國(guó)的現(xiàn)狀來(lái)看，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度持續(xù)加快，這就為汽車零部件產(chǎn)業(yè)注入了強(qiáng)勁的動(dòng)力，產(chǎn)業(yè)規(guī)模逐漸擴(kuò)大，產(chǎn)值也大幅增加。

2.市場(chǎng)潛力巨大

我國(guó)正在大力推進(jìn)改革開(kāi)放工作，這就為經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，大家的生活水平有明顯提升，市場(chǎng)購(gòu)買力也得到增強(qiáng)。對(duì)全球供應(yīng)鏈體系予以分析可知，我國(guó)已經(jīng)成為了主要需求方，而這也就使得企業(yè)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展擁有了更為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相對(duì)單一

國(guó)內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)雖然呈現(xiàn)出良好的發(fā)展趨勢(shì)，然而產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)卻顯得較為單一。眾所周知，汽車零部件產(chǎn)業(yè)在我國(guó)出現(xiàn)的時(shí)間并不長(zhǎng)，現(xiàn)在依然處于初步階段，整個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)顯得較為分散，尤其是配套設(shè)施無(wú)法滿足實(shí)際需要。從汽車零部件市場(chǎng)的實(shí)際情況來(lái)看，高新技術(shù)產(chǎn)品的數(shù)量較少，附加值也不高，產(chǎn)品質(zhì)量也是有待提升的。我國(guó)的汽車零部件企業(yè)擁有的實(shí)力較為薄弱，尤其是售后服務(wù)存在較多問(wèn)題，這對(duì)企業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的影響是非常大的。除此以外，現(xiàn)行的制造工藝也不是十分完善，尤其是專業(yè)化水平較為低下，如此就會(huì)使得產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一問(wèn)題難以順利解決。

4.政策的支持

為了使得汽車零部件產(chǎn)業(yè)能夠保持穩(wěn)健發(fā)展，我國(guó)頒布實(shí)施了一系列政策，行業(yè)發(fā)展目標(biāo)也得到明確。比方說(shuō)，在《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)品出口持續(xù)健康發(fā)展的意見(jiàn)》中指出，產(chǎn)品處于不同階段時(shí)所要達(dá)成的目標(biāo)是存在差異的，國(guó)內(nèi)的汽車零部件行業(yè)在當(dāng)下必須要將出口作為努力方向，同時(shí)對(duì)基地建設(shè)予以加強(qiáng)。若想保證汽車零部件產(chǎn)業(yè)能夠真正得到優(yōu)化，最為關(guān)鍵的就是要強(qiáng)化自主研發(fā)，政府則要在政策、信貸等方面給予大力支持。比方說(shuō)，在對(duì)出口基地進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中，貸款需求應(yīng)該要得到滿足，同時(shí)要保證優(yōu)惠政策能夠落實(shí)到位，如此方可保證汽車零部件企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

5.相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)比較嚴(yán)格

為了使得全球化采購(gòu)能夠順利完成，必須要將安全、節(jié)能、環(huán)保等標(biāo)準(zhǔn)予以有效落實(shí)。將此標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分析可知，提出的要求更為嚴(yán)格，對(duì)于規(guī)模較大的廠商來(lái)說(shuō)，能夠從中尋找到發(fā)展的機(jī)遇。汽車零部件廠商應(yīng)該要取得國(guó)際認(rèn)證，如此方可獲得整車廠商的信任，相互間自然就可構(gòu)建起良好的合作關(guān)系。在現(xiàn)階段，ISO/TS16949認(rèn)證能夠通過(guò)之后就可使得企業(yè)有機(jī)會(huì)進(jìn)入采購(gòu)準(zhǔn)入體系，然而現(xiàn)實(shí)情況并非如此，國(guó)內(nèi)通過(guò)這一認(rèn)證體系的企業(yè)并不多，而且整車制造商的相關(guān)要求不會(huì)降低，可以預(yù)見(jiàn)的是，將來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)必然更為嚴(yán)苛。在最近幾年，汽車召回是較為常見(jiàn)的，導(dǎo)致此種情況出現(xiàn)的主要原因是零部件存在缺陷，如果這個(gè)問(wèn)題一直未能解決的話，汽車零部件企業(yè)的發(fā)展必然受到限制。

三、零部件市場(chǎng)特點(diǎn)趨勢(shì)解讀

趨勢(shì)一：馬太效應(yīng)明顯。在百?gòu)?qiáng)企業(yè)中，頭部企業(yè)選擇的是多維驅(qū)動(dòng)發(fā)展模式，而尾部企業(yè)則為單一模式，這在一定程度上限制了企業(yè)的發(fā)展。從我們國(guó)家的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，頭部集中發(fā)展態(tài)勢(shì)已然形成，在整個(gè)2019年，前20強(qiáng)企業(yè)的實(shí)際營(yíng)業(yè)額在總營(yíng)業(yè)額中的占比達(dá)到70%，和2018年進(jìn)行比較，增幅為9%，規(guī)模優(yōu)勢(shì)愈發(fā)明顯。后50強(qiáng)的企業(yè)帶來(lái)的營(yíng)收占到了12%，相較于上一年有5%的降幅。頭部增長(zhǎng)企業(yè)在發(fā)展的整個(gè)過(guò)程中主要是將收購(gòu)并購(gòu)、客戶拓展、產(chǎn)品升級(jí)等作為驅(qū)動(dòng)力，如在2018年，寧波繼峰完成了對(duì)格拉默的收購(gòu)，這就使得2019年的營(yíng)收同比增幅737%，其在榜單中的排名有明顯提升，由原先的第93名直接躍居第14名。再看均勝電子，其將發(fā)展中心放在客戶拓展、產(chǎn)品升級(jí)上，在這兩個(gè)因素的共同作用下，企業(yè)的年增長(zhǎng)達(dá)到了10%。在2019年，重點(diǎn)針對(duì)合資品牌、自主品牌、新勢(shì)力造車企業(yè)予以拓展，獲得了大量的客戶，因而實(shí)現(xiàn)了逆增長(zhǎng)的目標(biāo)。

趨勢(shì)二：盈利能力降低。對(duì)中國(guó)百?gòu)?qiáng)企業(yè)予以分析可知，整體利潤(rùn)額呈現(xiàn)出的是下降態(tài)勢(shì)，這在尾部企業(yè)中的表現(xiàn)是尤為明顯的。在2019年，百?gòu)?qiáng)企業(yè)的整體利潤(rùn)額和上一年比較有11%的降幅，特別是后50強(qiáng)企業(yè)能夠獲得的利潤(rùn)有大幅降低，和2018年比較，降幅為115%，如果此種發(fā)展頹勢(shì)得不到有效遏制，相關(guān)企業(yè)的生存必然更加困難。站在企業(yè)的角度審視這個(gè)問(wèn)題，在當(dāng)下必須要尋找到更為可行的措施強(qiáng)化現(xiàn)金流管理，同時(shí)要保證成本控制在合理的范圍內(nèi)。從全球百?gòu)?qiáng)企業(yè)的現(xiàn)狀來(lái)看，在2019年獲得的凈利潤(rùn)同樣有17%的降幅，而且呈現(xiàn)出均勻分布的狀態(tài)。結(jié)合趨勢(shì)一中頭部集中的態(tài)勢(shì)明顯，這就要求尾部企業(yè)尋找到導(dǎo)致問(wèn)題出現(xiàn)的具體原因，在此基礎(chǔ)上對(duì)自身的發(fā)展戰(zhàn)略予以適當(dāng)調(diào)整，同時(shí)要對(duì)運(yùn)營(yíng)加以優(yōu)化，使得防范風(fēng)險(xiǎn)的能力切實(shí)增強(qiáng)，如此方可擺脫困境，實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。

趨勢(shì)三：新四化轉(zhuǎn)型加速，電子板塊、新能源板塊崛起。當(dāng)前時(shí)期，新四化的發(fā)展速度持續(xù)加快，這就為電子、新能源的相關(guān)企業(yè)提供了發(fā)展機(jī)遇。至2019年，傳統(tǒng)零部件板塊取得營(yíng)收在整體營(yíng)收中的占比雖達(dá)到85%，然而增幅只有5%，而同期電子板塊的增幅為7%，新能源板塊更是高達(dá)40%，兩者間的差距是明顯的?，F(xiàn)階段，電子板塊的轉(zhuǎn)型尚未完成，相關(guān)指標(biāo)和預(yù)期是存在距離的，然而研發(fā)方面的實(shí)際投入并未減少，相信在轉(zhuǎn)型期過(guò)后，必然會(huì)有更大的發(fā)展。新能源板塊已經(jīng)過(guò)了磨合期，自身的發(fā)展速度持續(xù)加快，從凈利率來(lái)看，在2019年只有4.2%，到了2020年躍升到8.8%。比方說(shuō)，寧德時(shí)代屬于頭部企業(yè)，其在2020年的實(shí)際營(yíng)收為503.19億元，相較于2019年有9.9%的增幅。除此以外，電子板塊、新能源板塊對(duì)研發(fā)的重視程度是較高的，此方面的投入在整個(gè)營(yíng)收中的占比在7%左右，傳統(tǒng)企業(yè)在此方面顯得較為保守，然而當(dāng)下的市場(chǎng)現(xiàn)狀對(duì)其也產(chǎn)生促動(dòng)，研發(fā)投入呈現(xiàn)出逐漸增加的趨勢(shì)。

四、中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)策

1.加強(qiáng)產(chǎn)品研發(fā)，創(chuàng)新產(chǎn)品

國(guó)內(nèi)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出較快的發(fā)展態(tài)勢(shì)，然而需要面對(duì)的挑戰(zhàn)也是較多的。對(duì)相關(guān)企業(yè)的現(xiàn)狀予以分析可知，創(chuàng)新能力顯得較為薄弱，這就要求企業(yè)尋找到可行的途徑來(lái)落實(shí)創(chuàng)新工作。國(guó)際大型汽車零部件企業(yè)在集成化、模塊化等方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)企業(yè)若想保證自身的發(fā)展更為穩(wěn)健，一定要緊跟形勢(shì)，將自主研發(fā)作為關(guān)注的重點(diǎn)，確保資金需求切實(shí)滿足。如果企業(yè)擁有較大發(fā)展?jié)摿Φ脑挘瑧?yīng)該要加大培養(yǎng)力度，確保產(chǎn)品的自主創(chuàng)新切實(shí)達(dá)成，如此方可在國(guó)際市場(chǎng)中占據(jù)一席之地。

2.不斷整合，大力發(fā)展專業(yè)化程度高的企業(yè)

汽車零部件企業(yè)要對(duì)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合有正確的認(rèn)知，確保相互整合能夠真正做到位，如此可以將成本控制在合理的范圍內(nèi)，進(jìn)而保證汽車零部件產(chǎn)業(yè)能夠真正實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。為了使得產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整有序展開(kāi)，全能型汽車企業(yè)可將部分零部件產(chǎn)品的生產(chǎn)予以剝離，同類企業(yè)的整合要作為關(guān)注的重點(diǎn)，確保分工更加合理。

3.建立合作關(guān)系，共同成長(zhǎng)

對(duì)于汽車零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，和整車廠商建立起良好的合作關(guān)系是非常必要的，這是實(shí)現(xiàn)合作共贏的有效途徑。整車廠商應(yīng)該要尋找到可行的渠道促使零部件企業(yè)主動(dòng)展開(kāi)產(chǎn)品研發(fā)，確保產(chǎn)品的自主研發(fā)能夠真正實(shí)現(xiàn)。整車企業(yè)、零部件企業(yè)均要認(rèn)識(shí)到合作的價(jià)值所在，明白穩(wěn)定的合作是保證自身發(fā)展的重要基礎(chǔ)，帶來(lái)的綜合效益也能夠?qū)崿F(xiàn)最大化。

4.加強(qiáng)人才培養(yǎng)，激發(fā)科研人員的積極性

汽車零部件企業(yè)若想真正實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健發(fā)展，必須要將人才的作用充分發(fā)揮出來(lái)，因而要強(qiáng)化人才培養(yǎng)，將培養(yǎng)基地真正建立起來(lái)，如此方可使得產(chǎn)品研發(fā)人員擁有的專業(yè)素養(yǎng)大幅提升，對(duì)零部件發(fā)展也要形成正確認(rèn)知。除此以外，競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)機(jī)制也要加以完善，并將其落實(shí)到位，使得研發(fā)人員真正履行好自身的職責(zé)。

5.充分利用信息化手段提升企業(yè)管理水平

為了使得傳統(tǒng)制造業(yè)擁有的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力大幅提升，必須要將信息產(chǎn)業(yè)具有的優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮出來(lái)，對(duì)于汽車零部件產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，要對(duì)此有清晰的認(rèn)知，并抓住發(fā)展的機(jī)遇。從汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，低碳化、智能化是主要的方向，這就要求零部件企業(yè)尋找到可行的途徑來(lái)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)加以充分利用，確保提質(zhì)增效目標(biāo)切實(shí)達(dá)成。比方說(shuō)，可將網(wǎng)絡(luò)作為基礎(chǔ)來(lái)完成設(shè)計(jì)、制造、服務(wù)，并確保一體化能夠真正達(dá)成，在進(jìn)行產(chǎn)品策劃的過(guò)程中，要將用戶需求作為關(guān)注點(diǎn)，將協(xié)同開(kāi)發(fā)做到位，延展增值服務(wù)也能夠真正實(shí)現(xiàn)。零部件企業(yè)必須要認(rèn)識(shí)到創(chuàng)新的重要性，主動(dòng)和整車企業(yè)、下序供應(yīng)商構(gòu)建起良好的合作關(guān)系，確保信息化、自動(dòng)化、數(shù)字化水平能夠有明顯的提升。

五、2021年汽車零部件行業(yè)展望及發(fā)展之道

1.穩(wěn)安全保盈利

在外部市場(chǎng)環(huán)境不斷變化的時(shí)代中，企業(yè)若想提高自身的盈利能力，就必須要確保運(yùn)營(yíng)更加的穩(wěn)定，而要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，則要對(duì)市場(chǎng)實(shí)際需求有更清晰的認(rèn)知，進(jìn)而將企業(yè)戰(zhàn)略定位予以明確，同時(shí)應(yīng)針對(duì)成本、運(yùn)營(yíng)方面存在的問(wèn)題找出行之有效的優(yōu)化措施，確保風(fēng)險(xiǎn)防范能力大幅增強(qiáng)，如此方可使得企業(yè)順利實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。大陸集團(tuán)在世界百?gòu)?qiáng)企業(yè)中處于第二位，其在市場(chǎng)評(píng)估、資源利用等方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)，其已經(jīng)從業(yè)務(wù)發(fā)展的需要出發(fā)，對(duì)戰(zhàn)略進(jìn)行了調(diào)整。大陸集團(tuán)于2019年出臺(tái)了業(yè)務(wù)精簡(jiǎn)計(jì)劃，計(jì)劃從2023年起，每年降低5億歐元總成本，未來(lái)將重點(diǎn)放在核心增長(zhǎng)領(lǐng)域。集團(tuán)在2019年對(duì)馬來(lái)西亞輪胎業(yè)務(wù)進(jìn)行調(diào)整，精簡(jiǎn)人員共270名，同時(shí)決定在將來(lái)一段時(shí)間內(nèi)精簡(jiǎn)歐美液壓制動(dòng)等方面的業(yè)務(wù)，涉及到的員工數(shù)量在4200名左右。對(duì)于一個(gè)成熟企業(yè)來(lái)說(shuō)，運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的管控也是不可忽視的，寧波繼峰并購(gòu)格拉默后，自身的規(guī)模得到擴(kuò)大，然而投入的資金較大，而且并購(gòu)之后需要較長(zhǎng)時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)整合，所以在2019年，寧波繼峰的毛利率、凈利率都出現(xiàn)下降的趨勢(shì)，而且資產(chǎn)負(fù)債率明顯增加，2020年更是虧損2.58億元。在經(jīng)歷組織架構(gòu)調(diào)整，業(yè)務(wù)梳理加速響應(yīng)速度等整合后，2021年才走上正軌。由此可知，零部件企業(yè)必須要尋找到可行的途徑來(lái)強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)管控，并要對(duì)運(yùn)營(yíng)加以優(yōu)化，如此方可保證自身的發(fā)展更為穩(wěn)健。

2.建立共贏機(jī)制

從企業(yè)的角度來(lái)看，通過(guò)戰(zhàn)略合作、兼并收購(gòu)能夠使得自身規(guī)模在短時(shí)間內(nèi)擴(kuò)張，并確保短板得到切實(shí)彌補(bǔ)。然而在此過(guò)程當(dāng)中，企業(yè)必須要對(duì)雙方擁有的產(chǎn)品研發(fā)能力、市場(chǎng)拓展能力等有清晰的認(rèn)知，確保制定出的共創(chuàng)方案更具可行性，使得業(yè)務(wù)、運(yùn)營(yíng)等能夠真正整合起來(lái)。除此以外，法律、運(yùn)營(yíng)以及人力資源等方面可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)也要納入到考慮范圍中，并尋找到可行的應(yīng)對(duì)之策。濰柴集團(tuán)一直走在新四化的最前沿，并購(gòu)對(duì)象多為關(guān)鍵企業(yè)。在2019年完成了對(duì)清智科技的收購(gòu)，出資6.6億元，獲得了55%的股權(quán)，這樣其就掌握自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)技術(shù)。除此以外，2020年還將德國(guó)的ARADEX公司以及奧地利的VDS公司直接收購(gòu)，這就使得就按掌握了大功率變頻技術(shù)、電源設(shè)備技術(shù)、新能源電控系統(tǒng)技術(shù)。通過(guò)一系列的并購(gòu)使得濰柴集團(tuán)的整體實(shí)力大幅提高，而且并購(gòu)企業(yè)、集團(tuán)業(yè)務(wù)板塊也能夠?qū)崿F(xiàn)融合，如此就可保證集團(tuán)能夠在新業(yè)務(wù)領(lǐng)域中占據(jù)有利位置，企業(yè)系統(tǒng)價(jià)值也可充分展現(xiàn)出來(lái)。

3.布局全球產(chǎn)業(yè)

從全球整車市場(chǎng)的現(xiàn)狀來(lái)看，空間依然是廣闊的，亞洲、南美洲等市場(chǎng)呈現(xiàn)出增長(zhǎng)趨勢(shì)，這就為國(guó)內(nèi)的零部件企業(yè)提供了良好的機(jī)遇，全球化業(yè)務(wù)成為主要的方向。企業(yè)進(jìn)入海外市場(chǎng)后，可對(duì)下游客戶、產(chǎn)業(yè)鏈中的其他企業(yè)擁有的資源加以利用，使得投資、業(yè)務(wù)方面面對(duì)的風(fēng)險(xiǎn)大幅降低。當(dāng)然，在對(duì)海外團(tuán)隊(duì)予以組建時(shí)，中方、外方的人才均要發(fā)揮出作用，并要構(gòu)建起標(biāo)準(zhǔn)體系，確保管理能夠真正實(shí)現(xiàn)一體化。隨著中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩，寧德時(shí)代近期毛利率持續(xù)下滑，促使其加快了海外業(yè)務(wù)布局的布局。2018年，其與寶馬達(dá)成共同出資構(gòu)建德國(guó)工廠的合作。其中，寶馬獲得寧德時(shí)代約28億元股權(quán)優(yōu)先投資權(quán)，并出資資助寧德時(shí)代德國(guó)工廠的產(chǎn)線設(shè)備，同時(shí)還向?qū)幍聲r(shí)代提供約73億歐元訂單（有效期至2031年）。寧德時(shí)代通過(guò)獲取客戶投資，有效降低了獨(dú)資建廠風(fēng)險(xiǎn)并保障了新工廠訂單的長(zhǎng)期穩(wěn)定性。2021年上半年，來(lái)自海外的業(yè)務(wù)收入102億，營(yíng)收占比已達(dá)23.14%。傳統(tǒng)國(guó)內(nèi)龍頭企業(yè)延鋒集團(tuán)在維持國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的前提下，持續(xù)加大海外業(yè)務(wù)投入，近期回購(gòu)安道拓公司持有的延鋒內(nèi)飾30%的股份，以更大自主權(quán)發(fā)力高端化全球化戰(zhàn)略。組織架構(gòu)層面，延鋒強(qiáng)化總部職能，通過(guò)集團(tuán)統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)化的流程加強(qiáng)集團(tuán)管控，同時(shí)，其充分賦能北美、歐洲等重點(diǎn)市場(chǎng)，以做大、做強(qiáng)海外業(yè)務(wù)。

六、結(jié)語(yǔ)

雖然在全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)及新冠疫情的重壓之下，汽車整車及零部件行業(yè)發(fā)展仍將面臨眾多挑戰(zhàn)與變數(shù)。但自2018年整車銷量呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)以來(lái)，中國(guó)零部件百?gòu)?qiáng)始終保持正向營(yíng)收增長(zhǎng)，部分頭部企業(yè)及新能源電子等新興板塊更是保持高昂的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，不斷強(qiáng)化海內(nèi)外業(yè)務(wù)布局，值得眾多企業(yè)標(biāo)榜看齊。我們相信，產(chǎn)業(yè)寒冬終將過(guò)去，未來(lái)的中國(guó)零部件企業(yè)將在全球競(jìng)爭(zhēng)中愈發(fā)強(qiáng)化獨(dú)有優(yōu)勢(shì)，更進(jìn)一竿。

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作者簡(jiǎn)介：姜羽瓊（1983.12- ），女，漢族，上海人，碩士，上海聯(lián)明機(jī)械股份有限公司，中級(jí)職稱，研究方向：公司戰(zhàn)略