千錘百煉——?jiǎng)鹘?/h1>
2022-05-30 10:48:04姚春華
讀報(bào)參考 2022年23期
他被歐洲空客公司特別邀請(qǐng)?jiān)诳湛偷?5屆全球安全年會(huì)上發(fā)言，這是空客公司第一次邀請(qǐng)中國(guó)內(nèi)地飛行員到會(huì)發(fā)言。他的經(jīng)驗(yàn)和操作被歐洲空客借鑒，并重新設(shè)計(jì)規(guī)范流程，修訂飛行手冊(cè)。他就是實(shí)現(xiàn)了萬米高空破窗史詩級(jí)安全生還的川航“5·14”奇跡的“英雄機(jī)長(zhǎng)”劉傳健。
從飛行員到教員
1972年，劉傳健出生在重慶市九龍坡區(qū)陶家鎮(zhèn)的一個(gè)普通家庭，是家中唯一的男孩。上初中時(shí)，愛看戰(zhàn)爭(zhēng)片的他，萌生了開戰(zhàn)斗機(jī)的想法。高中畢業(yè)時(shí)，劉傳健走進(jìn)飛行員選拔考場(chǎng)，并順利通過專業(yè)選拔考試，由于英語拉低了分?jǐn)?shù)，最終落榜。落榜后的他情緒非常低落，一度以為自己的飛行夢(mèng)想再也不會(huì)實(shí)現(xiàn)了。無奈之下，他子承父業(yè)，進(jìn)入水泥廠工作。
不過，劉傳健在水泥廠只上了兩個(gè)月班。有一天，他聽說學(xué)校還可以復(fù)讀，便立馬辭掉了工作。回校復(fù)讀的劉傳健勤奮苦學(xué)，格外珍惜這次難得的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)。最終，19歲的劉傳健考入原空軍第二轟炸學(xué)校，后改名為空軍第二飛行學(xué)院。
進(jìn)入學(xué)校后，他發(fā)現(xiàn)這里的競(jìng)爭(zhēng)非常殘酷。大家不僅有文化課程、身體素質(zhì)訓(xùn)練和飛行技術(shù)上的沉重任務(wù)，更有70%的淘汰率在等著他們。學(xué)習(xí)和心理上的雙重壓力，讓他在學(xué)校里一直過著“兩眼一睜，忙到熄燈”的日子。在寫給家人的書信中，他從未抱怨過訓(xùn)練的辛苦，反而在信中對(duì)家人說：“很開心能加入空軍，我的夢(mèng)想就是翱翔藍(lán)天。”
劉傳健訓(xùn)練從不怕辛苦，他經(jīng)常凌晨5點(diǎn)鐘起床，冒著北方零下20攝氏度的嚴(yán)寒，穿著短褲背心，跑上近萬米。幾圈下來，頭發(fā)上的汗水凝結(jié)成冰晶。優(yōu)異的表現(xiàn)讓劉傳健獲得了第一次單獨(dú)執(zhí)飛模擬機(jī)的機(jī)會(huì)，但整個(gè)飛行過程并不輕松。在他返航正準(zhǔn)備著陸時(shí)，塔臺(tái)卻通知要拉升復(fù)飛，說是飛機(jī)前輪沒放好，需要調(diào)整。重新飛了6圈后，起落架位置仍沒調(diào)好，而此時(shí)，機(jī)油差不多耗盡了。沒辦法，必須迫降。于是，在指揮員的命令和劉傳健的沉著應(yīng)對(duì)下，飛機(jī)有驚無險(xiǎn)地落在預(yù)定范圍內(nèi)。當(dāng)他走下機(jī)艙后，開始意識(shí)到，真正的生死一線是任何人都無法揣摩和想象的。從這以后，每一次的飛行檢查，他都會(huì)注意多看一次、多確認(rèn)一次，不放過任何模糊不清的地方。
1995年，劉傳健獲得留校機(jī)會(huì)，成為空軍第二飛行學(xué)院的一名飛行教員。
成空客公司操作規(guī)范
2006年，劉傳健從部隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)地方，從軍航投身民航。盡管基礎(chǔ)功夫牢靠，但軍民飛行在理念、規(guī)則、技術(shù)等方面的差異，還是給他帶來全新挑戰(zhàn)。
最初，劉傳健連民航的四字代碼都不懂，“就像要回家卻不認(rèn)識(shí)門牌號(hào)?！倍酉聛?，讓劉傳健頭痛的是民航基礎(chǔ)英語和陸空通話英語的考核，這也是許多軍轉(zhuǎn)飛行員的“攔路虎”。第一次聽培訓(xùn)教員講解操作程序，劉傳健感覺像“聽天書”，但就算是“天書”他也不怕。他狠下心，除吃飯睡覺外，時(shí)刻都在背單詞。到了培訓(xùn)第3天，劉傳健已經(jīng)能夠熟練操作與溝通了。對(duì)他來說，迎難而上，確保安全飛行帶來的快感，就是他成長(zhǎng)的動(dòng)力。正如劉傳健妻子所說：“我從來沒看到他著急過。他就是嚴(yán)格要求自己，膽大心細(xì)，穩(wěn)如泰山?！弊罱K，劉傳健僅用1年多時(shí)間就在民航積累安全飛行13600余小時(shí)，并能夠承擔(dān)起國(guó)內(nèi)所有航線的飛行任務(wù)。
2018年5月14日7時(shí)08分，劉傳健駕駛川航3U8633航班飛行在9800米的成都上空。駕駛艙右座前擋風(fēng)玻璃突然出現(xiàn)裂紋，隨即遭遇的是速度為800千米/小時(shí)的強(qiáng)氣流、零下40攝氏度的極低溫、飛行儀表多數(shù)失靈、整架飛機(jī)開始劇烈抖動(dòng)、失壓、強(qiáng)噪音……眼看就是一場(chǎng)機(jī)毀人亡的巨大災(zāi)難。生死關(guān)頭，劉傳健高度集中注意力，在短時(shí)間內(nèi)無一失誤地完成36個(gè)完整動(dòng)作;與機(jī)組、乘務(wù)組有序配合，忍受著34分鐘的極端低溫、缺氧、強(qiáng)風(fēng)條件，全手動(dòng)操縱飛機(jī)飛越高原地形，驚心動(dòng)魄卻平安著陸;最終，保住了119名旅客與9名機(jī)組人員的性命，創(chuàng)造了民航史上的奇跡。
讓“大難不死”的劉傳健深感自豪的是，很多國(guó)際同行通過“5·14”事件了解到中國(guó)民航的專業(yè)水準(zhǔn)。他說：“3U8633航班遇險(xiǎn)后能夠成功備降，不是一個(gè)人的努力，是包括機(jī)組、乘務(wù)組、空管、機(jī)場(chǎng)、地面保障人員等眾多人員一起努力的結(jié)果?！边@背后映射出中國(guó)民航業(yè)的不斷發(fā)展，更是中國(guó)綜合國(guó)力提升的體現(xiàn)。
2019年3月，歐洲空客公司特別邀請(qǐng)劉傳健在空客第25屆全球安全年會(huì)上發(fā)言，向全球同行講述“5·14”事件處置經(jīng)過。劉傳健說：“希望能在空客技術(shù)方面和對(duì)空客飛機(jī)理解方面，多一些話語權(quán)，多一些相互交流的機(jī)會(huì)，建立一些溝通的渠道，把飛機(jī)的使用做得更好，把安全的紀(jì)錄保持得更好。這才是我們特別看重的。”此后，空客公司依據(jù)劉傳健提出的操作建議，修訂了飛行手冊(cè)，并向全世界執(zhí)飛空客機(jī)型的航空公司緊急發(fā)布相關(guān)操作指令，進(jìn)一步完善全球民航機(jī)組操作規(guī)范。
（摘自《時(shí)代郵刊》姚春華）
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1972年，劉傳健出生在重慶市九龍坡區(qū)陶家鎮(zhèn)的一個(gè)普通家庭，是家中唯一的男孩。上初中時(shí)，愛看戰(zhàn)爭(zhēng)片的他，萌生了開戰(zhàn)斗機(jī)的想法。高中畢業(yè)時(shí)，劉傳健走進(jìn)飛行員選拔考場(chǎng)，并順利通過專業(yè)選拔考試，由于英語拉低了分?jǐn)?shù)，最終落榜。落榜后的他情緒非常低落，一度以為自己的飛行夢(mèng)想再也不會(huì)實(shí)現(xiàn)了。無奈之下，他子承父業(yè)，進(jìn)入水泥廠工作。
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進(jìn)入學(xué)校后，他發(fā)現(xiàn)這里的競(jìng)爭(zhēng)非常殘酷。大家不僅有文化課程、身體素質(zhì)訓(xùn)練和飛行技術(shù)上的沉重任務(wù)，更有70%的淘汰率在等著他們。學(xué)習(xí)和心理上的雙重壓力，讓他在學(xué)校里一直過著“兩眼一睜，忙到熄燈”的日子。在寫給家人的書信中，他從未抱怨過訓(xùn)練的辛苦，反而在信中對(duì)家人說：“很開心能加入空軍，我的夢(mèng)想就是翱翔藍(lán)天。”
劉傳健訓(xùn)練從不怕辛苦，他經(jīng)常凌晨5點(diǎn)鐘起床，冒著北方零下20攝氏度的嚴(yán)寒，穿著短褲背心，跑上近萬米。幾圈下來，頭發(fā)上的汗水凝結(jié)成冰晶。優(yōu)異的表現(xiàn)讓劉傳健獲得了第一次單獨(dú)執(zhí)飛模擬機(jī)的機(jī)會(huì)，但整個(gè)飛行過程并不輕松。在他返航正準(zhǔn)備著陸時(shí)，塔臺(tái)卻通知要拉升復(fù)飛，說是飛機(jī)前輪沒放好，需要調(diào)整。重新飛了6圈后，起落架位置仍沒調(diào)好，而此時(shí)，機(jī)油差不多耗盡了。沒辦法，必須迫降。于是，在指揮員的命令和劉傳健的沉著應(yīng)對(duì)下，飛機(jī)有驚無險(xiǎn)地落在預(yù)定范圍內(nèi)。當(dāng)他走下機(jī)艙后，開始意識(shí)到，真正的生死一線是任何人都無法揣摩和想象的。從這以后，每一次的飛行檢查，他都會(huì)注意多看一次、多確認(rèn)一次，不放過任何模糊不清的地方。
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2018年5月14日7時(shí)08分，劉傳健駕駛川航3U8633航班飛行在9800米的成都上空。駕駛艙右座前擋風(fēng)玻璃突然出現(xiàn)裂紋，隨即遭遇的是速度為800千米/小時(shí)的強(qiáng)氣流、零下40攝氏度的極低溫、飛行儀表多數(shù)失靈、整架飛機(jī)開始劇烈抖動(dòng)、失壓、強(qiáng)噪音……眼看就是一場(chǎng)機(jī)毀人亡的巨大災(zāi)難。生死關(guān)頭，劉傳健高度集中注意力，在短時(shí)間內(nèi)無一失誤地完成36個(gè)完整動(dòng)作;與機(jī)組、乘務(wù)組有序配合，忍受著34分鐘的極端低溫、缺氧、強(qiáng)風(fēng)條件，全手動(dòng)操縱飛機(jī)飛越高原地形，驚心動(dòng)魄卻平安著陸;最終，保住了119名旅客與9名機(jī)組人員的性命，創(chuàng)造了民航史上的奇跡。
讓“大難不死”的劉傳健深感自豪的是，很多國(guó)際同行通過“5·14”事件了解到中國(guó)民航的專業(yè)水準(zhǔn)。他說：“3U8633航班遇險(xiǎn)后能夠成功備降，不是一個(gè)人的努力，是包括機(jī)組、乘務(wù)組、空管、機(jī)場(chǎng)、地面保障人員等眾多人員一起努力的結(jié)果?！边@背后映射出中國(guó)民航業(yè)的不斷發(fā)展，更是中國(guó)綜合國(guó)力提升的體現(xiàn)。
2019年3月，歐洲空客公司特別邀請(qǐng)劉傳健在空客第25屆全球安全年會(huì)上發(fā)言，向全球同行講述“5·14”事件處置經(jīng)過。劉傳健說：“希望能在空客技術(shù)方面和對(duì)空客飛機(jī)理解方面，多一些話語權(quán)，多一些相互交流的機(jī)會(huì)，建立一些溝通的渠道，把飛機(jī)的使用做得更好，把安全的紀(jì)錄保持得更好。這才是我們特別看重的。”此后，空客公司依據(jù)劉傳健提出的操作建議，修訂了飛行手冊(cè)，并向全世界執(zhí)飛空客機(jī)型的航空公司緊急發(fā)布相關(guān)操作指令，進(jìn)一步完善全球民航機(jī)組操作規(guī)范。
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