基于PST理論的混合式教學(xué)模式在“城市軌道交通概論”課程中的應(yīng)用

張娜 宮小松 章麗萍

摘要：混合式教學(xué)將成為未來教育發(fā)展新趨勢，但目前軌道類專業(yè)課程混合式教學(xué)存在線下學(xué)習(xí)形式單一、學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力弱、學(xué)習(xí)滿意度低、學(xué)習(xí)效果不理想等問題。依據(jù)PST（教學(xué)法—社會(huì)交互—技術(shù)支持）理論，構(gòu)建了以學(xué)習(xí)通為混合式教學(xué)平臺(tái)，多角色參與、充分利用技術(shù)設(shè)計(jì)教師活動(dòng)和學(xué)生活動(dòng)的“城市軌道交通概論”課程的混合式教學(xué)模式。經(jīng)過教學(xué)實(shí)踐得出：基于 PST 的混合式教學(xué)，將信息技術(shù)與教育、自主學(xué)習(xí)與互動(dòng)、優(yōu)質(zhì)資源與個(gè)性化教學(xué)深度融合，在一定程度上提升了學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力，產(chǎn)生相對(duì)較好的學(xué)習(xí)效果。

關(guān)鍵詞：PST理論;混合式教學(xué);軌道交通

在“十四五”期間，中國特色教育信息化發(fā)展將邁向新臺(tái)階。2020年，黨的十九屆五中全會(huì)提出“要建設(shè)高質(zhì)量的教育體系”，既是教育信息化的任務(wù)，又是教育發(fā)展的機(jī)遇[1]。在信息技術(shù)環(huán)境下如何將教學(xué)資源與社會(huì)活動(dòng)、技術(shù)與教育深度融合，打造有效率、有趣味的課堂是線上教學(xué)的關(guān)鍵。新冠疫情推動(dòng)著教學(xué)資源、教學(xué)方法、信息工具與教學(xué)不斷融合，線上與線下混合式教學(xué)模式將成為未來教育發(fā)展新趨勢，亦是一種教學(xué)新常態(tài)。當(dāng)前教學(xué)實(shí)踐中雖有部分混合教學(xué)模式的嘗試，但存在學(xué)生滿意度不高、學(xué)習(xí)效果微弱等問題，未能較好地發(fā)揮其功效，制約混合式教學(xué)模式的廣泛應(yīng)用。研究表明，混合式教學(xué)滿意度、自主學(xué)習(xí)能力、學(xué)習(xí)效果是決定混合式教學(xué)改革成效關(guān)鍵因素 [2]。為此，本研究構(gòu)建PST理論的混合式教學(xué)模式，以“城市軌道交通概論”課程為例，分析實(shí)驗(yàn)與對(duì)照組差異，揭示混合式教學(xué)的實(shí)踐規(guī)律，為混合式教學(xué)的應(yīng)用提供參考借鑒。

一、PST理論與混合式教學(xué)

（一）PST理論

PST理論是在COI（Community of Inquiry，探究學(xué)習(xí)共同體）模型的基礎(chǔ)上演變而來，COI模型提出探究型學(xué)習(xí)環(huán)境應(yīng)該注重認(rèn)知呈現(xiàn)、社會(huì)呈現(xiàn)、教學(xué)呈現(xiàn)三個(gè)關(guān)鍵因素。COI模型關(guān)注的是知識(shí)建構(gòu)的過程中社會(huì)交互的重要作用，但對(duì)教與學(xué)的研究還停留在傳統(tǒng)的單項(xiàng)教學(xué)活動(dòng)中。在此基礎(chǔ)上，Kirschner提出數(shù)字學(xué)習(xí)環(huán)境中要有效整合教學(xué)法、社會(huì)交互、技術(shù)支持三個(gè)元素[2]，該觀點(diǎn)經(jīng)過理論演變，添加了教學(xué)情境和教學(xué)法的綜合運(yùn)用，發(fā)展成了PST理論。PST理論包括教學(xué)法、社會(huì)交互和技術(shù)支持三部分，其中，教學(xué)法是指為實(shí)現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)采用的教法和學(xué)法等;社會(huì)交互指課堂師生、生生互動(dòng)場景，共同參與社交活動(dòng)。技術(shù)支持指技術(shù)對(duì)學(xué)習(xí)活動(dòng)、學(xué)習(xí)效率等支持能力，提高教學(xué)雙方興趣、教育質(zhì)量[3]。教學(xué)法、社會(huì)交互、技術(shù)支持三者相輔相成，借由一定的環(huán)境，發(fā)生作用。

PST理論現(xiàn)階段主要應(yīng)用于網(wǎng)絡(luò)教學(xué)環(huán)境、網(wǎng)絡(luò)教學(xué)活動(dòng)的設(shè)計(jì)與評(píng)價(jià)之中，如基于PST框架進(jìn)行智慧教室的設(shè)計(jì)，構(gòu)建課前、課中、課后，學(xué)生、老師、家長等的多維度教學(xué)生態(tài)，改善了傳統(tǒng)教室流程數(shù)字化的問題[4];以PST模型為基礎(chǔ)，開展以通信工具為技術(shù)媒體的網(wǎng)絡(luò)教學(xué)，可提高課堂的趣味性，促進(jìn)學(xué)生的知識(shí)建構(gòu)[5]。

（二）混合式教學(xué)

混合式教學(xué)最早可追溯到20世紀(jì)90年代末，在“美國教育技術(shù)白皮書”中首次提到混合教學(xué)概念[6]。此后越來越多高校和教育工作者開始關(guān)注混合式教學(xué)。在高校實(shí)踐中，我國本科類院校混合式教學(xué)模式已從新奇走向廣泛應(yīng)用，但高職院?；旌鲜浇虒W(xué)改革還處于學(xué)習(xí)借鑒中，尚未進(jìn)行大規(guī)模推廣應(yīng)用。高職院?；旌鲜浇虒W(xué)通常采取“線上平臺(tái)看視頻+線下課堂講授”的方法，這種形式的混合式教學(xué)無法真正促成從 “以教師教學(xué)為中心”向“以學(xué)生學(xué)習(xí)為中心”的轉(zhuǎn)變，無法滿足創(chuàng)新能力和自主學(xué)習(xí)能力的培養(yǎng)。軌道類專業(yè)課程應(yīng)用性強(qiáng)，在已有的混合式教學(xué)實(shí)踐中，發(fā)現(xiàn)存在以下問題：一是線上學(xué)習(xí)資源局限在慕課、學(xué)習(xí)通等平臺(tái)，數(shù)量有限，線下學(xué)習(xí)形式單一;二是重學(xué)生主體地位，輕自主學(xué)習(xí)能力培養(yǎng)[7];三是線上環(huán)節(jié)學(xué)生獨(dú)自學(xué)習(xí)視頻，缺少交互，這都導(dǎo)致學(xué)生的滿意度低及學(xué)習(xí)效果微弱。

歸納可知，當(dāng)前混合式教學(xué)主要以線上資源為基礎(chǔ)，依靠主流在線平臺(tái)，利用智慧教學(xué)工具，靈活運(yùn)用多種教學(xué)策略、方法來開展教學(xué)活動(dòng)[8]，但現(xiàn)階段仍存在學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力較弱、滿意度低等的問題。PST理論一方面從知識(shí)建構(gòu)的角度去關(guān)注學(xué)生的提升，另一方面還重視師生、生生互動(dòng)。借助PST理論設(shè)計(jì)開放式、交互式的教學(xué)活動(dòng)，可促進(jìn)學(xué)生的自主探究，解決學(xué)生處于被動(dòng)地位的現(xiàn)象。遵循技術(shù)的易用性和有用性，教師引導(dǎo)學(xué)生合理利用移動(dòng)設(shè)備，拓展學(xué)習(xí)空間，延長學(xué)習(xí)時(shí)間。“城市軌道交通概論”課程理論強(qiáng)，在分析課程特點(diǎn)及學(xué)情前提下，引用PST理論進(jìn)行混合式教學(xué)設(shè)計(jì)與實(shí)踐，驗(yàn)證教學(xué)效果。

二、基于PST理論的“城市軌道交通概論”課程混合式教學(xué)設(shè)計(jì)

（一）基于PST理論的“城市軌道交通概論”課程混合式教學(xué)模式構(gòu)建

“城市軌道交通概論”是軌道專業(yè)基礎(chǔ)課，發(fā)揮承上啟下功能，與軌道行業(yè)知識(shí)聯(lián)系緊、涉及知識(shí)面廣、有較多理論性概念、識(shí)記要求高，采用常規(guī)傳統(tǒng)教學(xué)，較難達(dá)到理想教學(xué)效果。為此，設(shè)計(jì)基于PST理論的“城市軌道交通概論”課程的混合式教學(xué)模式，該模式依托學(xué)習(xí)通、釘釘兩個(gè)平臺(tái)，結(jié)合“1+X”城市軌道交通站務(wù)職業(yè)技能等級(jí)考評(píng)管理系統(tǒng)，城軌運(yùn)營站務(wù)應(yīng)急綜合仿真實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)等多個(gè)線上課程資源，運(yùn)用系列輔助軟件，創(chuàng)設(shè)虛實(shí)環(huán)境，建立智能化教學(xué)資源。線下除了傳統(tǒng)的課堂授課外，采用“校企聯(lián)動(dòng)”模式，以釘釘直播的方式解決了“情景難再現(xiàn)、自我看不見”的難題。該模式貫穿線上線下的教學(xué)活動(dòng)，依據(jù)PST理論，設(shè)計(jì)教師活動(dòng)和學(xué)生活動(dòng)，關(guān)注學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力、學(xué)習(xí)效果、學(xué)習(xí)滿意度等。

教師活動(dòng)主要通過三課段（課前、課中、課后）、四策略（先行組織策略、概念形成策略、自我管理策略、行為練習(xí)策略），借助線上平臺(tái)及新媒體工具完成教學(xué)。課前發(fā)布線上學(xué)習(xí)任務(wù)，根據(jù)學(xué)生完成情況修改教學(xué)設(shè)計(jì);課中以金字塔教學(xué)法、問題導(dǎo)向教學(xué)法為主導(dǎo)，設(shè)計(jì)開放式的學(xué)習(xí)活動(dòng)，諸如虛擬仿真探索、地鐵站實(shí)戰(zhàn)演練等，促使學(xué)生主動(dòng)探索和推演。過程中引導(dǎo)學(xué)生合理利用新媒體工具，如好彈幕等實(shí)時(shí)交流，并通過面對(duì)面交流進(jìn)行總結(jié);課后布置個(gè)性化成才計(jì)劃，利用即時(shí)交流工具以及評(píng)價(jià)軟件對(duì)學(xué)生的成果進(jìn)行評(píng)價(jià)。

學(xué)生活動(dòng)在一個(gè)相對(duì)開放、自由的環(huán)境中開展，課前利用線上平臺(tái)完成預(yù)習(xí)任務(wù);課中以主動(dòng)參與、頭腦風(fēng)暴的方式，完成個(gè)人、團(tuán)隊(duì)知識(shí)建構(gòu);課后參加工作室、卓越班等個(gè)性化成才計(jì)劃活動(dòng)，集學(xué)生、教師、企業(yè)工程師于一體，解決了線下學(xué)習(xí)形式單一的問題。在開放式學(xué)習(xí)場景中，部分學(xué)習(xí)活動(dòng)或任務(wù)不需在固定的場所完成、不設(shè)置固定答案，使學(xué)生在自主探究中實(shí)現(xiàn)知識(shí)建構(gòu)[9]。

（二）基于PST理論的“城市軌道交通概論”課程混合式教學(xué)設(shè)計(jì)

1.學(xué)情分析。在教學(xué)實(shí)踐前，對(duì)2020級(jí)軌道專業(yè)學(xué)生（大一）從對(duì)專業(yè)課程的期望、教學(xué)方法等方面進(jìn)行調(diào)查，結(jié)果89%學(xué)生表明希望在課堂上有更多展示自我和與同學(xué)、老師交流的機(jī)會(huì)。從知識(shí)基礎(chǔ)上來看，90%學(xué)生具備良好的物理知識(shí)基礎(chǔ)，且已完成入學(xué)階段的專業(yè)認(rèn)知課程。從個(gè)性特征來看，對(duì)信息化教學(xué)感興趣，對(duì)實(shí)踐操作欲望強(qiáng)烈。因此，在構(gòu)建混合式教學(xué)模式時(shí)要加入更多學(xué)生展示、團(tuán)隊(duì)合作等環(huán)節(jié)。

2.教學(xué)目標(biāo)分析。強(qiáng)化教學(xué)目標(biāo)設(shè)計(jì)，是實(shí)現(xiàn)有效混合式教學(xué)的關(guān)鍵，是混合式教學(xué)的學(xué)習(xí)活動(dòng)、教學(xué)資源、教學(xué)活動(dòng)、學(xué)習(xí)工具的設(shè)計(jì)等的基礎(chǔ)。教學(xué)目標(biāo)需要明確軌道專業(yè)學(xué)生的需求，更要明晰城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)的需求，結(jié)合兩者需求找出課程最核心、關(guān)鍵的內(nèi)容，學(xué)生最希望獲得的能力以及課程的關(guān)鍵難點(diǎn)，具體見表1。

3.教學(xué)內(nèi)容?！俺鞘熊壍澜煌ǜ耪摗闭n程以高等職業(yè)學(xué)校專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)、“1+X”城市軌道交通站務(wù)員職業(yè)技能等級(jí)證書等的要求，根據(jù)企業(yè)崗位需求，將教學(xué)內(nèi)容劃分為城軌認(rèn)知、規(guī)劃，城軌車站、車輛，城軌配電、信號(hào)三大模塊。教學(xué)資源也進(jìn)行了相應(yīng)更新，創(chuàng)設(shè)真實(shí)的應(yīng)用情境，獲得快速靈活的場景信息，進(jìn)行豐富的行為交互，如教學(xué)短視頻、城軌設(shè)備實(shí)景仿真等輔助應(yīng)用教學(xué)內(nèi)容的開發(fā)。碎片化的信息素材融入到混合式教學(xué)中，可以提高學(xué)生的信息素養(yǎng)，并充分利用信息化工具的經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)。

4.教學(xué)活動(dòng)設(shè)計(jì)。以PST理論為基礎(chǔ)，結(jié)合建構(gòu)主義、關(guān)聯(lián)主義學(xué)習(xí)理論，采用線上線下多元考評(píng)、智能教學(xué)平臺(tái)實(shí)時(shí)互動(dòng)、實(shí)時(shí)監(jiān)測功能，實(shí)現(xiàn)教師“導(dǎo)”“學(xué)”有機(jī)融合，基于課前、課中、課后三階段、課中五環(huán)節(jié)進(jìn)行“城市軌道交通概論”混合式教學(xué)設(shè)計(jì)，培養(yǎng)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力。

（1）課前導(dǎo)入。課前導(dǎo)入主要借助于超星學(xué)習(xí)通、國家級(jí)教學(xué)資源庫、問卷星等平臺(tái)，開展視頻預(yù)習(xí)、問卷調(diào)查、討論、測驗(yàn)等活動(dòng)，根據(jù)學(xué)生的課前測驗(yàn)成績及交流情況，適當(dāng)調(diào)整教學(xué)設(shè)計(jì)。

（2）課中實(shí)施。課中實(shí)施的五環(huán)節(jié)分別為：身臨其境主要通過課前反饋與匯報(bào)、視頻、小游戲及頭腦風(fēng)暴法等引入課堂;初識(shí)技能以頭腦風(fēng)暴法、逆向邏輯思維、啟發(fā)式教學(xué)法、支架式教學(xué)法、案例教學(xué)法、任務(wù)驅(qū)動(dòng)法、“3D立體教學(xué)”等方法鞏固基礎(chǔ)知識(shí)，如采用頭腦風(fēng)暴法確定核心詞的形式，使學(xué)生掌握電梯系統(tǒng)的種類和概念，采用逆向邏輯思維的方式，通過小組合作探究，共同討論電梯系統(tǒng)的基本構(gòu)造;大膽嘗試主要通過頭腦風(fēng)暴法、創(chuàng)設(shè)情境、搶答游戲等形式課堂考核學(xué)生掌握情況;立足崗位主要通過企業(yè)真實(shí)案例、成果交流、實(shí)操練習(xí)等形式將理論知識(shí)與職業(yè)崗位聯(lián)系起來，采用案例教學(xué)法引導(dǎo)學(xué)生完成系統(tǒng)分析任務(wù)單，并采用虛擬仿真系統(tǒng)，讓學(xué)生感受真實(shí)情況下站務(wù)員的日常工作，采用連線企業(yè)工程師，讓學(xué)生提前感知工作環(huán)境及要求，并教育學(xué)生熱愛工作、熱愛勞動(dòng);總結(jié)交流主要通過彈幕分享、校企聯(lián)動(dòng)、思維導(dǎo)圖等形式總結(jié)課堂。

（3）課后鞏固。課后鞏固可以加強(qiáng)對(duì)學(xué)習(xí)內(nèi)容的理解，有利于學(xué)生、教師的反思和進(jìn)步。主要包括學(xué)習(xí)通課后作業(yè)、學(xué)生的教學(xué)評(píng)價(jià)、教師的教學(xué)反思、對(duì)學(xué)生三課段的多維評(píng)價(jià)、開展校園活動(dòng)、地鐵站志愿服務(wù)等。

5.教學(xué)評(píng)價(jià)。教學(xué)評(píng)價(jià)是檢驗(yàn)教與學(xué)的重要手段，結(jié)合三課段分階段遞進(jìn)式考核，知識(shí)、技能、素養(yǎng)三維度評(píng)價(jià)，通過學(xué)習(xí)通中學(xué)生活動(dòng)、理論測試等指標(biāo)生成過程性評(píng)價(jià)結(jié)果。開發(fā)多維評(píng)價(jià)系統(tǒng)，任課教師、班主任、學(xué)生、企業(yè)工程師、家長全員參與學(xué)生學(xué)習(xí)管理，實(shí)現(xiàn)全員育人。通過制定詳細(xì)的評(píng)價(jià)指標(biāo)，讓評(píng)價(jià)體系有維度、有標(biāo)準(zhǔn)、有權(quán)重，從而使學(xué)生能夠做到邊學(xué)邊評(píng)、以評(píng)促學(xué)。

三、基于PST理論的“城市軌道交通概論”課程混合式教學(xué)實(shí)踐研究

（一）研究對(duì)象

本次教學(xué)實(shí)踐對(duì)象為紹興某職業(yè)院校城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)2019級(jí)、2020級(jí)的學(xué)生，2019級(jí)學(xué)生為對(duì)照組（n=108人），2020級(jí)學(xué)生為實(shí)驗(yàn)組（n=110人），“城市軌道交通概論”課程開設(shè)在大一第一個(gè)學(xué)期，兩個(gè)年級(jí)的學(xué)生在年齡、性別、高考成績等方面無統(tǒng)計(jì)學(xué)意義上的差異。兩個(gè)年級(jí)課程均由同一位城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的老師授課，這為此項(xiàng)研究奠定了較好的基礎(chǔ)。

對(duì)照組使用傳統(tǒng)的課堂教學(xué)模式進(jìn)行教學(xué)，教師按照“城市軌道交通概論”課程教學(xué)大綱采用線下課堂授課的形式進(jìn)行教學(xué)，課后學(xué)生完成作業(yè)、自主學(xué)習(xí)，課后輔導(dǎo)、答疑形式為面對(duì)面或微信等交流方式。

實(shí)驗(yàn)組采用基于PST理論的混合教學(xué)模式進(jìn)行教學(xué)，其教材、教學(xué)大綱、教學(xué)進(jìn)度等與對(duì)照組一致。采用三課段、五環(huán)節(jié)，依托學(xué)習(xí)通、釘釘兩個(gè)平臺(tái)，結(jié)合多個(gè)線上課程資源，運(yùn)用系列輔助軟件，創(chuàng)設(shè)虛實(shí)環(huán)境，建立數(shù)字化的學(xué)習(xí)環(huán)境。

（二）研究方法

采用問卷調(diào)查、訪談來獲取學(xué)生在教學(xué)組織、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)法、教學(xué)技術(shù)、社會(huì)交互等方面滿意度，運(yùn)用過程性數(shù)據(jù)、結(jié)果考核、實(shí)踐成績獲取課程學(xué)習(xí)效果，借助SPSS工具比較實(shí)驗(yàn)組與對(duì)照組的差異，驗(yàn)證PST理論混合式教學(xué)實(shí)踐成效。此外通過訪談，獲取學(xué)生對(duì)基于PST理論的“城市軌道交通概論”課程混合式教學(xué)設(shè)計(jì)的想法和建議。

（三）研究過程與結(jié)果

在2019—2020學(xué)年第一學(xué)期、2020—2021學(xué)年第一學(xué)期對(duì)2019級(jí)和2020級(jí)城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)學(xué)生進(jìn)行“城市軌道交通概論”課程教學(xué)對(duì)比試驗(yàn)。

1.學(xué)生對(duì)課堂滿意度的調(diào)查分析。學(xué)生滿意度是從學(xué)生的角度對(duì)混合式教學(xué)中對(duì)教學(xué)組織、教學(xué)方法等的評(píng)價(jià)，滿意度可以反應(yīng)學(xué)生對(duì)課堂的期望值與在課堂上實(shí)際感受的差異，使教師明確教學(xué)現(xiàn)狀及有待改進(jìn)的地方，從而有計(jì)劃地進(jìn)行教學(xué)改革。從學(xué)生滿意度調(diào)查反饋情況可見，在教學(xué)組織、教學(xué)法、教學(xué)技術(shù)、社會(huì)交互四方面的滿意度，實(shí)驗(yàn)組均明顯高于對(duì)比組，且都存在顯著差異，但在教學(xué)內(nèi)容方面，兩者之間的滿意度差異并不顯著（見表2）。通過訪談得知，學(xué)習(xí)通中學(xué)習(xí)資源較多，無形中占用了較多課下時(shí)間，且部分內(nèi)容難度偏大，在預(yù)習(xí)、練習(xí)階段錯(cuò)題率較高，挫傷了學(xué)生的信心。由此可見，混合式教學(xué)模式雖然總體滿意度較高，但如何整合優(yōu)質(zhì)教學(xué)資源、提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣是后續(xù)混合式教學(xué)設(shè)計(jì)中值得思考的問題。

2.學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力的調(diào)查分析。自主學(xué)習(xí)能力對(duì)城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的學(xué)生來說至關(guān)重要，軌道公司也將自主學(xué)習(xí)能力作為培養(yǎng)目標(biāo)之一。“城市軌道交通概論”課程專業(yè)綜合性較強(qiáng)，知識(shí)點(diǎn)瑣碎，學(xué)生在初期學(xué)習(xí)積極性較高，但是課程涉及理論知識(shí)較多，學(xué)生精力多放在各項(xiàng)測驗(yàn)，會(huì)弱化學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力。因此，自主學(xué)習(xí)能力理應(yīng)成為混合式教學(xué)效果考核重要指標(biāo)。從表3可見，在學(xué)習(xí)主動(dòng)性、自我管理、小組合作、信息素養(yǎng)四個(gè)方面，實(shí)驗(yàn)組的得分都明顯高于對(duì)照組，且存在非常顯著差異?；旌鲜浇虒W(xué)過程中，學(xué)生可以不受時(shí)間、地點(diǎn)限制，自由學(xué)習(xí)相關(guān)資源，且與小組成員共同討論，集思廣益，更高效、便利地利用信息資源，增強(qiáng)了學(xué)生的成就感。

3.學(xué)生課程學(xué)習(xí)效果調(diào)查分析。通過教學(xué)云平臺(tái)，應(yīng)用大數(shù)據(jù)分析，結(jié)合課前、課中、課后分階段遞進(jìn)式考核，進(jìn)行知識(shí)、技能、素養(yǎng)三維度評(píng)價(jià)，并通過線上平臺(tái)掌握學(xué)生活動(dòng)、理論測試等指標(biāo)生成過程性評(píng)價(jià)結(jié)果，構(gòu)建學(xué)生自評(píng)、互評(píng)，教師評(píng)價(jià)、企業(yè)工程師審核評(píng)價(jià)多元化評(píng)價(jià)體系，貫穿教學(xué)全過程。為了驗(yàn)證混合式教學(xué)對(duì)學(xué)習(xí)效果的影響，分別對(duì)實(shí)驗(yàn)組、對(duì)比組進(jìn)行了期初、期中、期末三次考核。由表4可知，實(shí)驗(yàn)組與對(duì)照組在期初基礎(chǔ)測驗(yàn)成績相當(dāng)。實(shí)驗(yàn)組的期中成績均分高于對(duì)照組，T檢驗(yàn)存在顯著差異。實(shí)驗(yàn)組期末成績均分明顯高于對(duì)照組，存在非常顯著差異。綜上，在“城市軌道交通概論”課程實(shí)施PST理論的混合式教學(xué)是有效的。通過信息技術(shù)與教育、自主學(xué)習(xí)與互動(dòng)、優(yōu)質(zhì)資源與個(gè)性化教學(xué)深度融合，打造了一個(gè)共同參與、成長的學(xué)習(xí)共同體，強(qiáng)化了學(xué)生解決問題能力，優(yōu)化了學(xué)生學(xué)習(xí)效果。

四、結(jié)論與建議

經(jīng)過“城市軌道交通概論”課程一學(xué)期的教學(xué)實(shí)踐，發(fā)現(xiàn)基于PST理論的混合式教學(xué)模式具有較強(qiáng)的指導(dǎo)性和實(shí)用性，可以豐富線下學(xué)習(xí)形式，雖然實(shí)驗(yàn)范圍較小，但是對(duì)現(xiàn)階段軌道類專業(yè)混合式教學(xué)有一定的啟示，主要結(jié)論如下。

（一）基于PST理論的混合式教學(xué)在一定程度上提升了學(xué)生的滿意度

基于PST理論的混合式教學(xué)的教學(xué)方法呈現(xiàn)混合性、交互性的特點(diǎn)。本著以學(xué)生為主體，以教師為主導(dǎo)的原則，綜合運(yùn)用多種教學(xué)策略設(shè)置教學(xué)流程，學(xué)生實(shí)現(xiàn)學(xué)習(xí)者與站務(wù)員兩個(gè)角色的融合，提升學(xué)生參與度。在技術(shù)支持方面，教師借助線上平臺(tái)即時(shí)關(guān)注學(xué)生的學(xué)習(xí)動(dòng)態(tài)，課前、課后也可共享學(xué)習(xí)資源并能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)互動(dòng)。好彈幕、問卷星等移動(dòng)平臺(tái)即時(shí)性強(qiáng)，充滿趣味性，能夠營造臨場感，這些平臺(tái)的使用促進(jìn)了學(xué)習(xí)效率與質(zhì)量，一定程度上提升了課堂滿意度。

（二）基于PST理論的混合式教學(xué)可提升學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力

課程教學(xué)目標(biāo)是在充分調(diào)研學(xué)生需求及軌道公司需求的基礎(chǔ)上制定的，先明確了學(xué)生應(yīng)掌握的知識(shí)及具備的能力，再制定知識(shí)目標(biāo)、能力目標(biāo)、素質(zhì)目標(biāo)三維目標(biāo)，大大提高了學(xué)生學(xué)習(xí)動(dòng)力。通過課前知識(shí)提前導(dǎo)入、課上參與式學(xué)習(xí)、崗位實(shí)踐，學(xué)生在大膽探索中提升了自信心和溝通交流能力。課后社會(huì)服務(wù)等個(gè)性成才計(jì)劃幫助學(xué)生實(shí)現(xiàn)了碎片化的信息加工，增強(qiáng)了學(xué)習(xí)的自主投入性。

（三）基于PST理論的混合式教學(xué)可提升教學(xué)效果

課前的疑問式學(xué)習(xí)、師生討論提前帶學(xué)生進(jìn)入教學(xué)情景，課中頭腦風(fēng)暴、虛擬仿真等教學(xué)方法，使學(xué)生充分掌握理論知識(shí)，又能感受到站務(wù)員現(xiàn)場工作的情景。課后通過反思、地鐵站社會(huì)服務(wù)等制定個(gè)性發(fā)展計(jì)劃，利用已開發(fā)的多維評(píng)價(jià)軟件，認(rèn)識(shí)到自己的不足，實(shí)現(xiàn)全員育人、全過程育人、全方位育人，提升了教學(xué)效果。

但在訪談中也得出以下問題：一是由于在線學(xué)習(xí)突破了時(shí)空界限，對(duì)于如何加強(qiáng)對(duì)學(xué)習(xí)的全面監(jiān)管是有待完善的地方。二是由于學(xué)生的知識(shí)起點(diǎn)、表達(dá)方式的不同，網(wǎng)絡(luò)交流會(huì)給小組討論、知識(shí)分享帶來一定的難度。三是如何整合優(yōu)質(zhì)教學(xué)資源來減輕學(xué)生的學(xué)習(xí)壓力，這些都是后續(xù)混合式教學(xué)設(shè)計(jì)值得深度探究的問題。

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收稿日期：2022-02-13

基金項(xiàng)目：2020年紹興市教育教學(xué)改革項(xiàng)目“基于PST理論的混合式教育模式的研究與實(shí)踐：以‘城市軌道交通概論課程為例”（JG2202003）;紹興職業(yè)技術(shù)學(xué)院在線開放課程：城市軌道交通概論（KC32021C34）;紹興職業(yè)技術(shù)學(xué)院課程思政示范課：城市軌道交通概論（KC32021B21）

作者簡介：張娜（1989- ），女，紹興職業(yè)技術(shù)學(xué)院講師，碩士，研究方向：城市軌道交通運(yùn)營管理。