上海市區(qū)域物流與旅游經(jīng)濟耦合協(xié)調(diào)實證研究

周海玲　邱羚

摘? 要：文章通過選取上海市2008～2019年物流業(yè)與旅游業(yè)發(fā)展水平指標(biāo)數(shù)據(jù)，建立耦合協(xié)調(diào)度模型對上海市區(qū)域物流與旅游經(jīng)濟的耦合度協(xié)調(diào)關(guān)系進行實證分析，研究發(fā)現(xiàn)：（1）上海市區(qū)域物流與旅游經(jīng)濟的綜合發(fā)展水平穩(wěn)步提升狀態(tài)。其中旅游業(yè)發(fā)展水平呈現(xiàn)穩(wěn)步上升趨勢，而物流業(yè)發(fā)展水平呈現(xiàn)波動上升趨勢。（2）通過灰色關(guān)聯(lián)度分析可知，出租汽車運營車輛、港口貨物吞吐量、A級旅游景點數(shù)、國際旅游入境人數(shù)、星級賓館飯店數(shù)等指標(biāo)是影響兩個系統(tǒng)發(fā)展的主要內(nèi)部因素。（3）上海市區(qū)域物流與旅游經(jīng)濟的耦合協(xié)調(diào)度總體呈上升趨勢，并在此基礎(chǔ)上為上海市物流業(yè)與旅游業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展提出相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞：區(qū)域物流;旅游經(jīng)濟;耦合協(xié)調(diào)度;灰色關(guān)聯(lián)度

中圖分類號：F259.27? ? 文獻標(biāo)識碼：A

Abstract： The article analyzes the Shanghai logistics industry from 2008 to 2019 and tourism development level index data， establish the coupling coordination degree model of coupling of regional logistics and tourism economy in Shanghai to coordinate relationship between the empirical analysis， the study found that：（1）Comprehensive development level of tourism economy and regional logistics of Shanghai rising steadily. Among them， the development level of tourism shows a steady upward trend， while the development level of logistics industry shows a fluctuating upward trend.（2）Through grey correlation analysis， it can be seen that the main internal factors affecting the development of the two systems are taxi operating vehicles， port cargo throughput， number of A-class tourist attractions， number of international tourist arrivals， number of star-rated hotels and restaurants， etc.（3）The coupling coordination degree of regional logistics and tourism economy in Shanghai is generally on the rise. Based on this， some suggestions are put forward for the coordinated development of logistics industry and tourism in Shanghai.

Key words： regional logistics; tourism economy; coupling coordination degree; grey correlation degree

0? 引? 言

2021年7月，蘇州舉行了以“長三角物流高質(zhì)量一體化發(fā)展再加速”為主題的長三角物流發(fā)展與合作論壇[1]，長三角地區(qū)作為國內(nèi)物流運輸市場中最為活躍、技術(shù)進步最明顯的區(qū)域，為經(jīng)濟社會中的各種活動提供后勤保障，同時也為長三角城市群旅游業(yè)的發(fā)展提供了便捷性與高效性。上海作為長三角的龍頭城市，是國際經(jīng)濟和國際貿(mào)易的中心，對現(xiàn)代旅游業(yè)與物流業(yè)的發(fā)展水平與質(zhì)量提出了更高的要求，上海在經(jīng)濟開放發(fā)展的大環(huán)境下也取得了一系列經(jīng)濟社會成果，其物流發(fā)展與旅游發(fā)展對長三角周邊城市具有輻射帶動作用，因此研究上海市區(qū)域物流與旅游經(jīng)濟的相互關(guān)系具有較大現(xiàn)實意義。

1? 文獻綜述

從物流角度，張大鵬、曹衛(wèi)東等綜合應(yīng)用區(qū)位商、平均最近鄰、核密度及協(xié)同區(qū)位商等測度方法，揭示了上海大都市區(qū)物流空間區(qū)位特征，為上海市物流業(yè)和物流設(shè)施發(fā)展提供了理論借鑒[2];陳繼紅、樸南奎等根據(jù)釜山港的相關(guān)經(jīng)驗，發(fā)現(xiàn)上海自貿(mào)區(qū)國際集裝箱物流中轉(zhuǎn)面臨著合理定位、口岸監(jiān)管以及系統(tǒng)政策等問題，并提出應(yīng)對策略[3];宋敏、李劍等通過建立面板數(shù)據(jù)模型，分析了上海港的物流園區(qū)、支線港和無水港對間接腹地經(jīng)濟的影響，研究發(fā)現(xiàn)，物流運輸是對間接腹地經(jīng)濟影響最大的因素之一[4]。從旅游物流角度，魯延召以河南省旅游業(yè)與物流業(yè)為例，分別從旅游物流效率、信息技術(shù)、國家政策等方面為河南的旅游業(yè)與物流業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展提出針對性建議[5];李林紅、廖鑫等基于區(qū)域物流與旅游經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展機理，運用耦合協(xié)調(diào)度模型對云南省區(qū)域物流系統(tǒng)與旅游經(jīng)濟系統(tǒng)進行耦合度分析，并提出相關(guān)建議[6]。綜合以上已有研究分析，相關(guān)學(xué)者對區(qū)域物流系統(tǒng)與旅游經(jīng)濟系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展問題進行了大量研究，并取得了一定成果，然而上海作為長三角地區(qū)的中心城市，其物流系統(tǒng)與旅游經(jīng)濟系統(tǒng)耦合發(fā)展?fàn)顩r的研究較少，因此本文以上海市為研究對象，探究其旅游業(yè)與物流業(yè)之間的內(nèi)在聯(lián)系具有一定的理論與現(xiàn)實意義。

2? 數(shù)據(jù)來源及研究方法

2.1? 數(shù)據(jù)來源及指標(biāo)選擇

為研究上海市區(qū)域物流與旅游經(jīng)濟兩個系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)關(guān)系，本文參照袁懷宇[7]對區(qū)域物流指標(biāo)的選取以及黃松、李燕林等對旅游城市旅游競爭力指標(biāo)的選取[8]，建立了相關(guān)評價指標(biāo)體系，同時為了消除量綱以及人為主觀賦權(quán)的影響，本文對數(shù)據(jù)進行了標(biāo)準(zhǔn)化，利用熵權(quán)法對無量綱化后的數(shù)據(jù)進行賦權(quán)，確定上海市區(qū)域物流與旅游經(jīng)濟兩個子系統(tǒng)各指標(biāo)權(quán)重，最后根據(jù)計算出來的權(quán)重，確定兩個子系統(tǒng)的綜合得分，文中數(shù)據(jù)來源于上海市統(tǒng)計年鑒、上海市統(tǒng)計公報。

2.2? 研究方法

2.2.1? 耦合度模型

2.2.2? 耦合協(xié)調(diào)度

耦合協(xié)調(diào)度反映了上海市物流系統(tǒng)與旅游系統(tǒng)之間的良性耦合程度大小，體現(xiàn)了物流與旅游協(xié)調(diào)狀況，可以表征上海市物流系統(tǒng)與旅游系統(tǒng)之間是處于高水平上相互促進階段，還是低水平上相互制約階段。本文耦合協(xié)調(diào)度計算公式如下：

2.2.3? 灰色關(guān)聯(lián)度分析

2.3? 實證分析

2.3.1? 上海市區(qū)域物流與旅游經(jīng)濟綜合發(fā)展水平分析

綜合圖1與表3可以看出，總體上2008～2019年上海市區(qū)域物流與旅游經(jīng)濟的綜合發(fā)展水平均穩(wěn)步提升，且發(fā)展?fàn)顩r良好。除2008年、2013～2015年上海市區(qū)域物流系統(tǒng)的發(fā)展水平大于旅游經(jīng)濟系統(tǒng)的發(fā)展水平外，其余年份上海市呈現(xiàn)出旅游發(fā)展水平略高于物流發(fā)展水平的現(xiàn)象，物流業(yè)發(fā)展相對滯后。自2016年開始，上海市區(qū)域物流綜合發(fā)展水平與旅游經(jīng)濟綜合發(fā)展水平的差距逐漸拉大，到2019年兩個子系統(tǒng)綜合發(fā)展水平之間的差距達到峰值。

從上海市物流業(yè)發(fā)展水平來看，呈現(xiàn)波動上升趨勢，其中，2009～2010年增幅最大，為63.3%，分析原因可能在于：2007年上海確定了“四個中心”建設(shè)的推進步驟，2010年“四個中心”建設(shè)都要取得重大突破;2009年國務(wù)院頒布的《關(guān)于推進上海加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進制造業(yè)建設(shè)國際金融中心和國際航運中心的意見》明確指出要積極推動上海國際航運中心建設(shè)[9]。一系列政策的實施，都推進著上海市在這一階段物流業(yè)的迅速發(fā)展。

從上海市旅游業(yè)發(fā)展水平來看，呈現(xiàn)穩(wěn)步上升趨勢，其中，2009～2011年增幅最大，分別為50.9%、51.6%，上海市旅游業(yè)自發(fā)展以來始終堅持走與國際接軌的道路，旅游產(chǎn)業(yè)增加值在2007年底已占上海GDP的7.2%，且已經(jīng)擁有國際性旅行社54家、國內(nèi)旅行社821家、A級旅游景點20處，自2008年經(jīng)濟寒流后，上海市旅游局多次召集旅游行業(yè)代表開會，研究如何開發(fā)上海市旅游資源，推出上海特色旅游項目，進而刺激旅游消費，拉動經(jīng)濟增長;此外2010年上海世博會的預(yù)期效應(yīng)也吸引著海內(nèi)外游客到上海旅游觀光。進而使2009～2011年上海市旅游業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)迅速上升趨勢。

2.3.2? 上海市區(qū)域物流與旅游經(jīng)濟的耦合協(xié)調(diào)度分析

上海市區(qū)域物流與旅游經(jīng)濟的耦合協(xié)調(diào)度總體呈上升趨勢，協(xié)調(diào)度從2008年的0.162增長到2019年的0.995，大致可以劃分為四個階段：

2008～2009年的嚴(yán)重失調(diào)：在此階段上海市區(qū)域物流與旅游經(jīng)濟呈現(xiàn)相互抑制性，協(xié)調(diào)度由原來的0.162發(fā)展到0.180，上升幅度較小，原因在于上海市區(qū)域物流系統(tǒng)綜合發(fā)展水平在此階段呈現(xiàn)下降趨勢，而旅游系統(tǒng)綜合發(fā)展水平在此階段上升幅度較大。

2010～2012年的勉強協(xié)調(diào)：在此階段上海市區(qū)域物流發(fā)展水平與旅游經(jīng)濟發(fā)展水平的增長、下降基本保持同步，其中旅游經(jīng)濟發(fā)展水平的增長速度略快于區(qū)域物流發(fā)展水平的增長速度，同時兩個系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)度在此階段大幅上升，分別為0.511、0.488、0.544，但協(xié)調(diào)度仍舊較低。

2013年的初級協(xié)調(diào)到2016年的中級協(xié)調(diào)：在此階段上海市區(qū)域物流發(fā)展水平與旅游經(jīng)濟發(fā)展水平已得到一定程度的提升，且此階段的區(qū)域物流增速快于旅游經(jīng)濟增速，兩個系統(tǒng)處于協(xié)調(diào)發(fā)展階段，由原來相互抑制發(fā)展為相互促進趨勢，耦合協(xié)調(diào)度分別為0.613、0.655、0.725、0.781，協(xié)調(diào)度較高。

2016年的良好協(xié)調(diào)到2019年的優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)：在此階段上海市區(qū)域物流發(fā)展水平與旅游經(jīng)濟發(fā)展水平都已達到歷史最佳，旅游經(jīng)濟發(fā)展水平的增長速度整體略快于區(qū)域物流發(fā)展水平的增長速度，耦合協(xié)調(diào)度也達到最高值，分別為0.941、0.995，相互促進趨勢明顯。

2.3.3? 上海市區(qū)域物流與旅游經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展水平的關(guān)聯(lián)度分析

進一步運用灰色關(guān)聯(lián)理論，分析制約上海市物流業(yè)與旅游業(yè)發(fā)展的內(nèi)部因素，物流業(yè)關(guān)聯(lián)度分析與旅游業(yè)關(guān)聯(lián)度分析如表4所示。

物流業(yè)關(guān)聯(lián)度分析。排名前2的因素分別為出租汽車運營車輛、港口貨物吞吐量，灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)均在0.6以上，其次為泊位長度、年末移動電話用戶數(shù)、鐵路貨運量。

旅游業(yè)關(guān)聯(lián)度分析。排名前3的因素分別為A級旅游景點數(shù)、國際旅游入境人數(shù)、星級賓館飯店數(shù)，灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)均在0.7以上，其次為國內(nèi)旅游者來滬人數(shù)、公共圖書館總藏量、社會消費品零售總額。

3? 結(jié)論與對策

從本文分析，上海市區(qū)域物流與旅游經(jīng)濟的綜合發(fā)展水平呈穩(wěn)步提升狀態(tài)。從上海市旅游業(yè)發(fā)展水平來看，呈現(xiàn)穩(wěn)步上升趨勢，而物流業(yè)發(fā)展水平來看，呈現(xiàn)波動上升趨勢。且上海市區(qū)域物流與旅游經(jīng)濟的耦合協(xié)調(diào)度總體呈上升趨勢，協(xié)調(diào)度從2008年的0.162增長到2019年的0.995，經(jīng)歷了由嚴(yán)重失調(diào)階段向優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)的過渡發(fā)展階段。以下關(guān)于上海旅游業(yè)與物流業(yè)的幾點建議：

（1）注重培養(yǎng)多學(xué)科交叉的復(fù)合型人才。目前，上海高校還沒有開設(shè)旅游物流專業(yè)，因而在人才培養(yǎng)方面，上海高?？杉訌娐糜喂芾砼c物流管理等相關(guān)課程之間的融合。

（2）上海市政府應(yīng)加大對物流業(yè)的扶持力度。通過灰色關(guān)聯(lián)度分析可知，出租汽車運營車輛、港口貨物吞吐量是抑制上海物流業(yè)發(fā)展的主要內(nèi)部因素，因此可從這兩方面入手，促進上海物流業(yè)的發(fā)展。

（3）完善上海旅游區(qū)相關(guān)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升旅游服務(wù)質(zhì)量。充分利用互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)開發(fā)旅游物流監(jiān)測平臺，打通旅游物流信息透明渠道，推動旅游業(yè)與物流業(yè)更快更好的發(fā)展。

參考文獻：

[1] 佚名. 物流興則區(qū)域興！2021長三角物流發(fā)展與合作論壇在蘇州成功舉行[EB/OL]. （2021-07-24）[2021-10-05]. http：//www.sh56.cn/plus/view.php？aid=480.

[2] 張大鵬，曹衛(wèi)東，姚兆釗，等. 上海大都市區(qū)物流企業(yè)區(qū)位分布特征及其演化[J]. 長江流域資源與環(huán)境，2018，27（7）：1478-1489.

[3] 陳繼紅，樸南奎. 上海自貿(mào)區(qū)國際集裝箱物流中轉(zhuǎn)服務(wù)策略——基于韓國釜山港經(jīng)驗[J]. 中國流通經(jīng)濟，2016，30（7）：25-32.

[4] 宋敏，李劍，蔣苗苗. 上海港對間接腹地經(jīng)濟的作用研究——基于資本路徑和物流路徑[J]. 長江流域資源與環(huán)境，2016，25（2）：180-189.

[5] 魯延召. 產(chǎn)業(yè)融合視角下旅游業(yè)態(tài)創(chuàng)新研究——以河南旅游與物流產(chǎn)業(yè)融合為例[J]. 廣西社會科學(xué)，2018（2）：88-92.

[6] 李林紅，廖鑫，侯正權(quán). 云南省區(qū)域物流與綠色旅游經(jīng)濟耦合協(xié)調(diào)實證研究[J]. 生態(tài)經(jīng)濟，2021，37（5）：132-138.

[7] 袁懷宇. 基于面板數(shù)據(jù)的區(qū)域物流與經(jīng)濟增長關(guān)系研究[J]. 山東社會科學(xué)，2012（3）：109-111.

[8] 黃松，李燕林，戴平娟. 智慧旅游城市旅游競爭力評價[J]. 地理學(xué)報，2017，72（2）：242-255.

[9] 陳崢嶸. 推進上海加快發(fā)展的巨大動力——國務(wù)院《意見》對上海經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生的積極影響[J]. 中國科技投資，2009（8）：59-64.