終端區(qū)流量管理引入?yún)f(xié)同決策的優(yōu)勢(shì)探討

□民航浙江空管分局 宋楠/文

隨著民航運(yùn)輸規(guī)模的發(fā)展，有限的空域資源和機(jī)場(chǎng)資源的增長(zhǎng)速度跟不上航班量增長(zhǎng)。終端區(qū)作為飛機(jī)進(jìn)離港的核心區(qū)域，航班密集度高且空域狹小，經(jīng)常成為空中擁堵的主要瓶頸。在終端區(qū)獨(dú)立進(jìn)行容量資源優(yōu)化和流量疏導(dǎo)，需要聯(lián)合各相關(guān)運(yùn)行單位，從整個(gè)運(yùn)行系統(tǒng)優(yōu)化資源分配，提升運(yùn)行效率，實(shí)現(xiàn)空中流量的疏通。本文通過(guò)對(duì)終端區(qū)流量管理的分析，探討引入?yún)f(xié)同決策理念，實(shí)現(xiàn)終端區(qū)流量管理與其他相關(guān)運(yùn)行單位協(xié)同運(yùn)行的優(yōu)勢(shì)。

協(xié)同決策理念

協(xié)同決策，是通過(guò)資源共享和數(shù)據(jù)交互使所有相關(guān)方獲得共同的情景意識(shí)，一起協(xié)同合作運(yùn)行理念。讓運(yùn)行中各相關(guān)部門(mén)在這個(gè)共同的環(huán)境中去運(yùn)行，營(yíng)造一個(gè)可以獲得更準(zhǔn)確全面的信息平臺(tái)，進(jìn)行科學(xué)性的決策，制定有全局視野的流量策略，其他各相關(guān)部門(mén)也可全程參與到制定的過(guò)程，在最大程度上滿足各方利益，實(shí)施中相互配合，從整體上提升運(yùn)行效率。

終端區(qū)流量管理引入?yún)f(xié)同決策理念的必要性

終端管制空域一般定義為設(shè)在一個(gè)或幾個(gè)主要機(jī)場(chǎng)附近的空中交通服務(wù)航路匯合處，便于航空器進(jìn)場(chǎng)離場(chǎng)飛行的、外圍呈階梯狀的管制區(qū)域。在終端區(qū)內(nèi)包含著航路航線的起點(diǎn)和終點(diǎn)，很多航線交匯在此，飛行路線復(fù)雜，因此存在的沖突節(jié)點(diǎn)也較多，常被視為是航路網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵的瓶頸節(jié)點(diǎn)。

（一）終端區(qū)容量彈性有限

一個(gè)終端區(qū)往往面對(duì)多個(gè)機(jī)場(chǎng)。因此其區(qū)域內(nèi)航班流量經(jīng)常保持高位，航班密度相對(duì)較高。由于在終端區(qū)域內(nèi)航班包括了起飛的最初上升階段和落地航班最后的降落階段，所以航班都處于一個(gè)上升下降的階段，需要調(diào)配的沖突點(diǎn)多，發(fā)布的指令多，管制員的工作負(fù)荷也較大。

一方面，終端區(qū)域本身地理范圍有限，供管制員調(diào)配的空間和時(shí)間都非常有限。另一方面，終端區(qū)域還要面對(duì)周邊很多限制區(qū)，這樣致使調(diào)配空間被進(jìn)一步壓縮。因此其容量彈性非常有限，即存續(xù)和消化更多流量的能力不足，很難隨著流量的變化及時(shí)調(diào)整容量以達(dá)到容流平衡。

（二）終端區(qū)流量受影響因素多，波動(dòng)發(fā)展迅速且起伏較大

在終端區(qū)，核心機(jī)場(chǎng)的流量占絕對(duì)比重，其起降情況、受限程度直接會(huì)對(duì)終端區(qū)流量產(chǎn)生絕對(duì)影響。尤其是有突發(fā)事件時(shí)，容量和流量都會(huì)大幅波動(dòng)。比如雷雨天氣，核心機(jī)場(chǎng)因雷雨影響無(wú)法降落，那么空中積壓的落地航班，會(huì)陡增到一個(gè)峰值；而如果是跑道問(wèn)題導(dǎo)致航班無(wú)法起飛，終端航班量也瞬即下降到流量谷底。同樣的周邊管制區(qū)域流量措施，如果嚴(yán)重影響到區(qū)域內(nèi)核心機(jī)場(chǎng)航班的起降，終端區(qū)航班量會(huì)顯著與限制的起止時(shí)間相關(guān)，大幅改變區(qū)域內(nèi)流量和沖突情況。

對(duì)于終端區(qū)而言，容量彈性有限，流量起伏波動(dòng)，使得容流比非常容易形成不平衡態(tài)勢(shì)。要使得終端區(qū)運(yùn)行平穩(wěn)有序，保持容流比動(dòng)態(tài)平衡，這就要求終端區(qū)流量管理從數(shù)據(jù)分析，到容流比監(jiān)控，以及流量措施的制定和執(zhí)行，都要更加及時(shí)準(zhǔn)確，各方配合高效流暢。

終端流量管理引入?yún)f(xié)同決策的優(yōu)勢(shì)分析

在流量管理中引入?yún)f(xié)同決策理念，可以使終端區(qū)獲得更準(zhǔn)確預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，采取行而有效的流量措施，建立高效合作的運(yùn)行機(jī)制，最終獲得系統(tǒng)性的效率提升和安全保障。下文以T終端區(qū)流量管理為例，對(duì)引入?yún)f(xié)同決策理念對(duì)于終端區(qū)流量管理的影響進(jìn)行分析。

目前T終端區(qū)在流量管理中，使用到系統(tǒng)包括電子進(jìn)程單系統(tǒng)、全國(guó)流量系統(tǒng)（NTFM）、空中交通監(jiān)控和流量管理系統(tǒng)（ATOM）、飛行計(jì)劃系統(tǒng)以及機(jī)場(chǎng)A-CDM系統(tǒng)等多個(gè)數(shù)據(jù)及運(yùn)行平臺(tái)，并設(shè)立了流量管理席，建立起有效的協(xié)同決策運(yùn)行機(jī)制。其優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（一）提升了運(yùn)行數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性和及時(shí)性

通過(guò)多部門(mén)、多平臺(tái)的數(shù)據(jù)共享，使得運(yùn)行數(shù)據(jù)及時(shí)且準(zhǔn)確。這對(duì)于終端區(qū)戰(zhàn)術(shù)流量管理來(lái)說(shuō)，尤為重要——這些平臺(tái)的數(shù)據(jù)來(lái)源于各單位的一線運(yùn)行，使得終端區(qū)可以第一時(shí)間獲得了各相關(guān)運(yùn)行單位的情況，及時(shí)掌握運(yùn)行動(dòng)態(tài)。

通過(guò)多平臺(tái)的交叉比較可以進(jìn)一步提升數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。比如一個(gè)航班從準(zhǔn)備到起飛，涉及到公司的運(yùn)行保障，機(jī)場(chǎng)的地面保障，塔臺(tái)的放行保障等環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)都會(huì)影響到最后的起飛時(shí)刻。而數(shù)據(jù)共享下，可以清楚的知道各單位保障情況從而不斷修正最終的起飛時(shí)間。同樣對(duì)于終端區(qū)而言，數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確就意味著更精準(zhǔn)的流量預(yù)測(cè)，更合理的容量評(píng)估。另外，通過(guò)對(duì)各平臺(tái)間分析對(duì)比，更有利于發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)背后影響流量的深層次原因，為制定行之有效的流量管理措施提供較好的基礎(chǔ)。

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（二）拓展了終端區(qū)流量管理的視野

通過(guò)數(shù)據(jù)共享和協(xié)同機(jī)制的有效溝通，對(duì)外可以充分了解相鄰管制區(qū)流控情況，以及本區(qū)域流量限制的轉(zhuǎn)發(fā)情況及影響；對(duì)內(nèi)可以準(zhǔn)確及時(shí)掌握塔臺(tái)和機(jī)場(chǎng)運(yùn)行情況以及終端區(qū)內(nèi)運(yùn)行情況。從內(nèi)到外對(duì)全局的掌握，使得終端區(qū)的流量管理?yè)碛辛巳忠暯?，可以從整體出發(fā)制定出更有效率的運(yùn)行策略。另外，有利于在終端區(qū)運(yùn)行中，與相關(guān)運(yùn)行單位之間建立相同的情景意識(shí)，相互之間的溝通和協(xié)作更為流暢。因此，終端區(qū)不僅可以從全局全流程出發(fā)進(jìn)行流量管理，也可以與各運(yùn)行單位相互配合協(xié)同合作，大大提升流量管理的效率和質(zhì)量。

（三）提升了流量管理中數(shù)據(jù)分析深廣度

過(guò)數(shù)據(jù)通信平臺(tái)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)功能，終端區(qū)可以從戰(zhàn)略層面對(duì)后期整體流量態(tài)勢(shì)進(jìn)行基本的預(yù)測(cè)分析。尤其是航班換季前后航班態(tài)勢(shì)差別較大，利用平臺(tái)數(shù)據(jù)進(jìn)行換季分析，再通過(guò)實(shí)際執(zhí)行數(shù)據(jù)的累積，不斷修正態(tài)勢(shì)，可以獲得較為準(zhǔn)確的態(tài)勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告。

同時(shí)，利用數(shù)據(jù)平臺(tái)分類統(tǒng)計(jì)，可以挖掘出高峰流量背后各分支流量變化，把握流量變化的主要方向，有的放矢，提升了流量管理措施的質(zhì)量。對(duì)于事后分析，得益于平臺(tái)數(shù)據(jù)的支持，可以從多維度分析取證。以MDRS事后分析為例，通過(guò)對(duì)多平臺(tái)的數(shù)據(jù)積累，可以較準(zhǔn)確還原當(dāng)時(shí)的氣象、空域、流量、措施等多方數(shù)據(jù)和圖像信息。挖掘出流量事件的深層次內(nèi)容，形成經(jīng)驗(yàn)庫(kù)，為以后制定流量管理政策、提升流量管理品質(zhì)提供有效參考。

（四）提升了系統(tǒng)性運(yùn)行效率

協(xié)同機(jī)制的建立，使各方運(yùn)行成為一個(gè)有機(jī)的整體，為保障運(yùn)行安全有序共同發(fā)力。在運(yùn)行中，數(shù)據(jù)的共享使各相關(guān)運(yùn)行單位可以相互感知；協(xié)同機(jī)制的運(yùn)轉(zhuǎn)，則使各方可以有效溝通、相互配合，尤其在有流量事件發(fā)生時(shí)可以快速形成合力。在流量管理席位的日常運(yùn)作、每日協(xié)商會(huì)、臨時(shí)協(xié)商會(huì)以及大面積延誤三方協(xié)同會(huì)等多等級(jí)多場(chǎng)景的協(xié)商機(jī)制下，使各方在數(shù)據(jù)共享的基礎(chǔ)上，可以高效協(xié)商，平衡各方需求，達(dá)成共識(shí)，并形成良好的執(zhí)行效果。

在終端區(qū)流量管理引入?yún)f(xié)同理念，使終端區(qū)以及各相關(guān)運(yùn)行單位擁有更準(zhǔn)確更全面的協(xié)同體系。在協(xié)同共贏的運(yùn)行理念下樹(shù)立共同情景意識(shí)；在數(shù)據(jù)共享和協(xié)同運(yùn)行機(jī)制影響下制定出更有效率的全局性流量策略；在實(shí)際運(yùn)行中協(xié)同合作，充分發(fā)揮出整體運(yùn)行優(yōu)勢(shì)，提升行業(yè)運(yùn)行效率。