江蘇省旅游經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征及其演化過程

徐 菁

(南京曉莊學(xué)院 旅游與社會管理學(xué)院，江蘇 南京 211171)

一、 研究背景

旅游業(yè)以其綜合性強的獨特產(chǎn)業(yè)特征成為許多地區(qū)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，對當(dāng)?shù)厣鐣?jīng)濟發(fā)展具有很強的帶動作用。旅游經(jīng)濟是旅游業(yè)發(fā)展水平的重要反映，同樣也是國民經(jīng)濟的支柱之一(1)孟德友，陸玉麒：《基于引力模型的江蘇區(qū)域旅游經(jīng)濟聯(lián)系強度與方向》，《地理科學(xué)進展》2009年第5期，第697-704頁。。區(qū)域差異始終是區(qū)域經(jīng)濟研究中一個重要熱點(2)歐向軍,朱傳耿：《江蘇省區(qū)域經(jīng)濟差異與發(fā)展戰(zhàn)略演變初探》，《人文地理》2005年第2期，第25-29頁。，旅游經(jīng)濟在區(qū)域經(jīng)濟中具有十分重要的作用，因而其差異格局研究也自然成為旅游經(jīng)濟分析中的一個重要研究內(nèi)容(3)Tosun C：“Tourism growth, national development and regional inequality in Turkey，”Journal of Sustainable Tourism，Spring 2003, PP. 133-161.汪德根，陳田：《中國旅游經(jīng)濟區(qū)域差異的空間分析》，《地理科學(xué)》2011年第5期，第528-536頁。 姜海寧，陸玉麒，呂國慶：《江蘇省入境旅游經(jīng)濟的區(qū)域差異研究》，《旅游學(xué)刊》2009年第1期，第23-28頁。。隨著國內(nèi)居民旅游需求的日益高漲，國內(nèi)旅游逐漸成為各地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展的主力軍，國內(nèi)旅游的空間差異成為差異研究的重要議題(4)王博，吳清，羅靜：《武漢城市圈旅游經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及其演化》，《經(jīng)濟地理》2015年第5期，第192-197頁。宣國富：《江蘇省國內(nèi)旅游經(jīng)濟區(qū)域差異及演變》，《長江流域資源與環(huán)境》2012年第12期，第1442-1448頁。，研究內(nèi)容主要集中在旅游經(jīng)濟區(qū)域差異、旅游業(yè)關(guān)鍵指標(biāo)及其影響要素分析兩個方面。在旅游經(jīng)濟區(qū)域差異方面，學(xué)者運用變異系數(shù)、基尼系數(shù)、洛倫茲曲線、錫爾指數(shù)等指標(biāo)在不同空間尺度進行旅游經(jīng)濟發(fā)展的區(qū)域差異分析，如陸林和余鳳龍應(yīng)用多種指標(biāo)定量分析中國旅游經(jīng)濟區(qū)域差異空間特征(5)陸林，余鳳龍：《中國旅游經(jīng)濟差異的空間特征分析》，《經(jīng)濟地理》2005年第3期，第406-410頁。，宣國富和趙靜探討了江蘇省旅游經(jīng)濟的等級規(guī)模結(jié)構(gòu)及其演化過程(6)宣國富，趙靜：《江蘇省旅游經(jīng)濟等級規(guī)模結(jié)構(gòu)及演化》，《旅游科學(xué)》2011年第5期，第23-32頁。，靳誠等分析了長江三角洲旅游發(fā)展的趨同特征(7)徐菁，沙潤，靳誠：《長江三角洲入境旅游發(fā)展趨同分析》，《經(jīng)濟地理》2008年第2期，第334-337頁。。在旅游業(yè)關(guān)鍵指標(biāo)和影響要素分析方面，主要從旅游接待總?cè)舜?、旅游總收入分析旅游業(yè)發(fā)展的空間差異(8)左冰：《中國旅游經(jīng)濟增長因素及其貢獻度分析》，《商業(yè)經(jīng)濟與管理》2011年第10期，第82-90頁。，探討旅游基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和旅游交通可達(dá)性等方面對旅游差異的影響過程。上述研究大多從區(qū)域本身出發(fā)探討區(qū)域之間的差異，忽視了區(qū)域之間的相互聯(lián)系，而采用網(wǎng)絡(luò)視角認(rèn)識要素分布的日益成為一種新的視角(9)朱冬芳，陸林，虞虎：《基于旅游經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)視角的長江三角洲都市圈旅游地角色》，《經(jīng)濟地理》2012年第4期，第149-154頁。(10)冷炳榮，楊永春，李真杰等：《中國城市經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)空間特征及其復(fù)雜性分析》，《地理學(xué)報》2011年第2期，第199-211頁。。本文以江蘇省為研究對象，構(gòu)建模型測度旅游經(jīng)濟聯(lián)系強度，運用社會網(wǎng)絡(luò)分析法探討江蘇省旅游經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及其演化特征，以期對江蘇省旅游經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略決策提供理論指導(dǎo)。

二、 研究方法

(一) 研究區(qū)域和數(shù)據(jù)來源

本文選擇的研究區(qū)域為江蘇省的13個設(shè)區(qū)市，分別是南京、蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江、揚州、南通、泰州、徐州、連云港、淮安、鹽城、宿遷。為分析江蘇省旅游經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的演化特征，本文選取2004、2010和2018年為研究的時間截面，各市國內(nèi)旅游接待總?cè)舜?、國?nèi)旅游總收入數(shù)據(jù)來源于2005、2011以及2019年的江蘇統(tǒng)計年鑒。城市之間的交通距離通過2016年4月的百度地圖查詢獲取。

(二) 研究方法

1. 旅游經(jīng)濟聯(lián)系強度模型

旅游經(jīng)濟聯(lián)系強度可以有效表達(dá)城市之間旅游經(jīng)濟聯(lián)系的數(shù)量關(guān)系，該強度可以有效反映不同城市旅游經(jīng)濟的相互作用情況，作用包括兩個方面：一是旅游中心城市對周邊旅游城市的輻射情況，二是周邊城市對中心城市輻射的接受能力。依據(jù)引力模型的修正，具體計算公式如下：

(1)

式中Rij表示i和j兩個城市間的旅游經(jīng)濟聯(lián)系強度，Pi、Pj為城市i和j的國內(nèi)旅游總?cè)舜?，Vi、Vj為城市i和j的國內(nèi)旅游總收人，Dij表示i與j之間的距離大小。b為距離衰減參數(shù)，通常取值為2。

2. 旅游經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)評價指標(biāo)

社會網(wǎng)絡(luò)分析方法已經(jīng)在管理、經(jīng)濟等諸多學(xué)科中得到了廣泛應(yīng)用。該方法能夠從網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系的視角審視各旅游城市在網(wǎng)絡(luò)中的集聚與擴散關(guān)系，科學(xué)定位城市節(jié)點在旅游經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)中的角色定位，從而有效認(rèn)知旅游空間結(jié)構(gòu)的內(nèi)在聯(lián)系。本文在構(gòu)建旅游經(jīng)濟聯(lián)系強度模型的基礎(chǔ)上，通過網(wǎng)絡(luò)密度、節(jié)點中心性、核心——邊緣模型等評價指標(biāo)探討江蘇省旅游經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)特征。

網(wǎng)絡(luò)密度用以衡量旅游經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)中各城市節(jié)點之間聯(lián)系程度，可用網(wǎng)絡(luò)中實際存在的連線數(shù)與理論上最多可存在連線數(shù)的比值進行計算，具體公式為：

(2)

式中D表示網(wǎng)絡(luò)密度，k表示節(jié)點數(shù)，di(di,dj)為兩節(jié)點的關(guān)系函數(shù)，當(dāng)i節(jié)點、j節(jié)點間存在直接聯(lián)系時，di(di,dj)值為1，如果兩節(jié)點間不存在聯(lián)系，取0值。D值在0—1之間，數(shù)值越高，節(jié)點間的聯(lián)系越密切。

節(jié)點中心性用于測度節(jié)點的網(wǎng)絡(luò)地位，中心性又可以分為3種類型即度數(shù)中心性、接近中心性和中介中心性，計算公式分別為：

(3)

(4)

(5)

式中CD(ni)、CC(ni)、CB(ni)分別為i節(jié)點的度數(shù)中心性(degree)、接近中心性(closeness)和中介中心性(betweenness)，具體公式指標(biāo)含義見劉軍編著的社會網(wǎng)絡(luò)分析導(dǎo)論(11)劉軍：《社會網(wǎng)絡(luò)分析導(dǎo)論》，社會科學(xué)文獻出版社2004年版，第37-39頁。。度數(shù)中心性為旅游網(wǎng)絡(luò)中該節(jié)點與其他節(jié)點存在聯(lián)系邊的數(shù)量總和，體現(xiàn)各個旅游城市之間的經(jīng)濟交換情況。接近中心性定義為某旅游節(jié)點到網(wǎng)絡(luò)中其他所有節(jié)點拓?fù)渚嚯x之和的倒數(shù)，用以測算節(jié)點與網(wǎng)絡(luò)內(nèi)其他節(jié)點聯(lián)系的緊密程度，該指標(biāo)被用來描述旅游城市之間旅游經(jīng)濟聯(lián)系的暢通程度。中介中心性是指位于旅游網(wǎng)絡(luò)中其他節(jié)點對最短路徑連線上的節(jié)點度數(shù)，衡量的是旅游地在旅游經(jīng)濟關(guān)系上對其他旅游地的控制和依賴度數(shù)。

運用核心——邊緣模型可清晰直觀地判斷出節(jié)點在整個網(wǎng)絡(luò)中所處的網(wǎng)絡(luò)位置，反映旅游節(jié)點在旅游網(wǎng)絡(luò)中的核心度，同時對節(jié)點所處的位置進行量化。核心邊緣區(qū)域診斷可以通過Ucinet軟件中的Network-core/periphery模塊來實現(xiàn)。

三、 江蘇省旅游網(wǎng)絡(luò)特征演化分析

(一) 網(wǎng)絡(luò)密度分析

根據(jù)公式(1)測算各個城市間的旅游經(jīng)濟聯(lián)系強度，通過旅游經(jīng)濟聯(lián)系強度值構(gòu)建聯(lián)系，得到了2004、2010和2018年江蘇省旅游經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖，結(jié)果如圖1所示。分析認(rèn)為，江蘇省各城市之間的旅游經(jīng)濟聯(lián)系強度在不斷增強，蘇南蘇北的旅游經(jīng)濟聯(lián)系在空間上存在不平衡現(xiàn)象。但是隨著時間推移，南北城市間的聯(lián)系日趨緊密，2004—2018年旅游經(jīng)濟聯(lián)系強度平均值增長迅猛，從996.22增長到23667.81，旅游經(jīng)濟聯(lián)系強度提升較快。蘇州—無錫間的旅游聯(lián)系強度在3個年份均為最大；蘇州—常州、蘇州—南京等之間的聯(lián)系強度在3個年份也較大；2010年及以后南京和鎮(zhèn)江、揚州、常州的聯(lián)系進一步密切。相對來說省內(nèi)發(fā)達(dá)旅游城市之間旅游合作聯(lián)系密切，蘇北地區(qū)的淮安、鹽城、宿遷等城市對外聯(lián)系強度較低，顯得比較滯鈍。

為進一步分析江蘇省旅游經(jīng)濟的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征，本文以2010年江蘇省旅游經(jīng)濟平均聯(lián)系強度為閾值，測算江蘇省旅游經(jīng)濟關(guān)系網(wǎng)絡(luò)密度，詳見表1。由表1可知，江蘇省旅游經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系并非十分緊密，但網(wǎng)絡(luò)密度值呈逐漸增大的趨勢，表明各城市之間的連通能力逐步增強，旅游聯(lián)系日趨緊密?？梢哉J(rèn)為江蘇省各市之間旅游經(jīng)濟交流行為越來越多，相互合作的程度不斷提升，不同城市彼此的旅游作用力逐漸變強。

表1 江蘇省旅游經(jīng)濟關(guān)系網(wǎng)絡(luò)密度

圖1 江蘇省旅游經(jīng)濟聯(lián)系強度

(二) 節(jié)點中心性分析

在旅游經(jīng)濟相互聯(lián)系的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分析中，度數(shù)中心性主要用來表征一個旅游城市與其他旅游城市間的交換能力程度，接近中心性用來測度城市間旅游經(jīng)濟聯(lián)系的通暢程度，中介中心性是用來衡量一個旅游城市在旅游經(jīng)濟關(guān)系上對其他旅游城市的控制和依賴程度。依照三項中心性的測度，可以有效衡量各個旅游城市在旅游經(jīng)濟聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)中的地位及職能。

通過以2010年江蘇省旅游經(jīng)濟平均聯(lián)系強度為閾值，測算3種類型的中心度，詳見表2。江蘇旅游經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)存在較強的不均衡性，核心節(jié)點角色突出。在度數(shù)中心性方面，3個年份各個城市的度數(shù)中心性大多呈現(xiàn)出上升的趨勢，但內(nèi)部差異加大，說明江蘇省旅游經(jīng)濟聯(lián)系主要集中在少數(shù)核心城市，旅游經(jīng)濟聯(lián)系呈現(xiàn)不均衡現(xiàn)象；蘇州、無錫、南京3個城市在全省旅游格局中具有較強的競爭能力，在旅游經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中占據(jù)主導(dǎo)地位，擁有明顯競爭優(yōu)勢；相對來說，徐州、連云港、宿遷等地與其他城市的旅游經(jīng)濟聯(lián)系較少。在接近中心性方面，2004年只有無錫、蘇州這些核心旅游城市之間的旅游經(jīng)濟聯(lián)系較為暢通，2010年新加入的城市有南京、常州、南通、揚州和鎮(zhèn)江，但是還是沒有一個蘇北城市，說明旅游經(jīng)濟聯(lián)系還是僅限于局部平衡，無法大范圍進行旅游地之間的相互作用及影響。在中介中心性方面，2010—2018年期間增幅明顯，表明江蘇省旅游經(jīng)濟聯(lián)系主要通過蘇州、無錫、南京、揚州等少數(shù)城市之間發(fā)生較強聯(lián)系，這幾個城市在江蘇省旅游經(jīng)濟發(fā)展中扮演著重要角色。通過對上述三項中心性的分析，可以看出蘇州在江蘇省旅游經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)中處于核心領(lǐng)導(dǎo)地位，與其他城市聯(lián)系暢通；蘇南城市之間的聯(lián)系比較緊密，達(dá)到了區(qū)域內(nèi)部健康穩(wěn)定發(fā)展，以及對其他城市的輻射影響較大；蘇北地區(qū)整體滯后，與蘇南、蘇中的旅游經(jīng)濟聯(lián)系不足。

表2 旅游經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)中心性指標(biāo)

(三) 核心——邊緣分析

通過城市間旅游聯(lián)系強度，分析江蘇省旅游發(fā)展的核心邊緣特征，將13個設(shè)區(qū)市劃分為核心、半核心、邊緣3類區(qū)域，結(jié)果如圖2所示。分析認(rèn)為，江蘇省旅游經(jīng)濟在三個年份均呈現(xiàn)出核心—邊緣結(jié)構(gòu)。2004—2018年江蘇省旅游經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)的核心區(qū)域基本保持不變，核心地區(qū)均分布在蘇南，邊緣地區(qū)均分布在蘇北。具體到各個市，無錫、蘇州始終處于江蘇省旅游經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的核心位置，南京在2010年和2018年兩個年份處于核心地區(qū)，這些核心區(qū)域?qū)δ贤?、揚州、鎮(zhèn)江、泰州等處于半核心位置的城市形成輻射和影響。蘇北5市離旅游經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)核心區(qū)域較遠(yuǎn)，旅游資源較為匱乏，景區(qū)景點等開發(fā)不力，地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平不高，呈現(xiàn)出明顯的空間不均衡現(xiàn)象。

圖2 江蘇省旅游經(jīng)濟核心邊緣結(jié)構(gòu)

核心旅游地區(qū)對全省旅游經(jīng)濟貢獻較大，輻射效果明顯，地位突出，功能顯著；半核心旅游地區(qū)在串聯(lián)城市旅游經(jīng)濟活動中起到轉(zhuǎn)承作用，與核心旅游地區(qū)相輔相成；邊緣旅游地區(qū)則由于自身條件制約，接受其他城市輻射影響，獨立性不高。雖然城市間的旅游聯(lián)系和合作不斷增多，但同時在區(qū)域空間上還存在著極大差異，蘇南、蘇中地區(qū)旅游聯(lián)系較大，蘇北城市則相對滯后。未來應(yīng)該加強核心旅游地區(qū)和邊緣旅游地區(qū)的旅游合作，充分發(fā)揮蘇南地區(qū)的旅游輻射作用，帶動蘇中和蘇北等地區(qū)的旅游經(jīng)濟增長，實現(xiàn)江蘇省國內(nèi)旅游經(jīng)濟的平衡發(fā)展。

四、 旅游經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的影響因素分析與優(yōu)化對策

(一) 旅游資源稟賦

旅游資源是發(fā)展旅游業(yè)的根本和基礎(chǔ)，旅游經(jīng)濟發(fā)展水平受區(qū)域旅游資源條件的影響很大。蘇州、無錫、南京等城市擁有豐富的旅游資源，開發(fā)規(guī)劃等較為成熟，擁有眾多5A景區(qū)，旅游經(jīng)濟發(fā)展水平居于領(lǐng)先地位，因此具有較強的區(qū)域影響力和競爭力，這幾個城市之間的旅游經(jīng)濟聯(lián)系也很緊密。與之相比，蘇北地區(qū)的旅游資源相對匱乏，在江蘇省旅游經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中處于邊緣地位，與其他城市的旅游經(jīng)濟聯(lián)系度較弱。江蘇省旅游等級較高的景區(qū)大多數(shù)分布在旅游資源豐富的蘇南地區(qū)，旅游經(jīng)濟發(fā)展存在著明顯的空間失衡:蘇北地區(qū)發(fā)展水平較低，而蘇南地區(qū)發(fā)展水平較高。截至2021年6月，江蘇省共有24家5A級景區(qū)，蘇南、蘇中、蘇北分別有16家、4家、4家，整個蘇南地區(qū)占全省的66.66%，可見，旅游資源稟賦及其開發(fā)利用是一個地區(qū)發(fā)展旅游產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，對旅游經(jīng)濟發(fā)展水平有著重要的前提作用。

(二) 經(jīng)濟社會發(fā)展水平

旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開旅游區(qū)域的經(jīng)濟社會發(fā)展水平，社會經(jīng)濟的發(fā)展影響旅游地在旅游經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)中的功能和地位，決定旅游經(jīng)濟空間的相互作用程度以及網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的發(fā)育水平。旅游業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，同時又與第一、二產(chǎn)業(yè)具有高度融合性，誕生了工業(yè)旅游、鄉(xiāng)村旅游等新型的旅游業(yè)態(tài)，這些新的旅游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)具有密度高、帶動強、發(fā)展快的產(chǎn)業(yè)特征，且易于形成旅游產(chǎn)業(yè)集群。南京青奧會、蘇州世乒賽等重要節(jié)事活動舉辦對城市旅游產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟、品牌建設(shè)具有重要的推動作用。2004—2018年，江蘇省國內(nèi)旅游總收入增長了8.10倍，旅游接待總?cè)舜卧鲩L了4.90倍，旅游經(jīng)濟聯(lián)系總量增長了22.76倍，但其內(nèi)部差異巨大。以2018年為例，江蘇省地級市的GDP排名前四名是蘇州、無錫、南京和常州，排名靠后的4個城市全部位于蘇北地區(qū)。數(shù)據(jù)結(jié)果顯示江蘇省經(jīng)濟發(fā)展存在較大的區(qū)域差異，南北差異較大：蘇南經(jīng)濟發(fā)展水平較高，發(fā)展速度較快，人均GDP位居前列，相對來說蘇北地區(qū)就顯得比較滯后。從區(qū)域差異格局來看，江蘇省國內(nèi)旅游發(fā)展格局與經(jīng)濟發(fā)展格局具有較好的空間耦合特征，即經(jīng)濟發(fā)展越好，旅游發(fā)展水平越高。

(三) 道路交通條件

旅游交通的通達(dá)性是旅游業(yè)發(fā)展的又一至關(guān)重要的因素，道路交通條件是對外發(fā)生旅游活動聯(lián)系的保證。便捷的交通將壓縮旅游客源地和旅游目的地的時空距離，改善旅游者原有的心理距離，有助于加快城市間的區(qū)域旅游聯(lián)系，影響未來旅游經(jīng)濟活動的發(fā)展走向。江蘇交通基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，但其內(nèi)部仍然存在較大的差異，蘇中和蘇北地區(qū)交通體系依然落后于蘇南地區(qū)。在公路方面，蘇南地區(qū)高速路網(wǎng)密集，形成了以寧滬、沿江、寧杭等為骨架的高速交通網(wǎng)絡(luò)體系；蘇中、蘇北地區(qū)雖然也建立了徐連、寧連、徐鹽、京滬等主要交通線路，但整體網(wǎng)絡(luò)密度低，快速路網(wǎng)還處于快速發(fā)育階段，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)還需要進一步完善。在鐵路方面，高速鐵路的快速發(fā)展增強了旅游活動的空間流動性，已開通的滬寧高鐵、京滬高鐵、寧杭高鐵多位于蘇南地區(qū)，蘇南的內(nèi)部聯(lián)系更加便捷，也進一步拉大了與蘇北之間的差距。由此可見，蘇州、無錫、常州等城市位于蘇南交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的中心位置，與長三角地區(qū)其他城市聯(lián)系便捷，這給蘇錫常旅游圈的發(fā)展提供了得天獨厚的交通條件，使其成為江蘇省旅游經(jīng)濟的核心區(qū)域。而蘇北地區(qū)由于離經(jīng)濟發(fā)達(dá)區(qū)域較遠(yuǎn)，自身道路交通網(wǎng)不夠發(fā)達(dá)等原因，逐步導(dǎo)致其處于江蘇省旅游經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中的邊緣地位。

(四) 優(yōu)化對策

江蘇旅游經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)存在較大的不均衡性。為了改善南北旅游發(fā)展的差異，促進江蘇旅游健康高質(zhì)量發(fā)展，提出以下幾點對策：

首先，加快蘇北地區(qū)高級別景區(qū)建設(shè)，提升景區(qū)對旅游發(fā)展的支撐度。一方面要促進現(xiàn)有景區(qū)的提檔升級，按照高等級景區(qū)建設(shè)的要求，完善景區(qū)公共服務(wù)設(shè)施配套，豐富旅游產(chǎn)品業(yè)態(tài)；另一方面要充分挖掘潛在旅游資源，開發(fā)建設(shè)新的旅游景區(qū)，特別是關(guān)注洪澤湖、駱馬湖、淮河、黃河故道等具有較高知名度的自然資源以及楚漢文化、紅色文化等影響力較大的文化資源，實現(xiàn)資源到產(chǎn)品的有效轉(zhuǎn)化。

其次，要構(gòu)建完善的旅游交通出行體系，增強蘇北景區(qū)的可進入性。首先要建立方便快捷的城市間旅游交通體系，如蘇北地區(qū)包括高鐵、高速公路在內(nèi)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，可以有效連接蘇南、浙北、上海等主要的客源市場，引導(dǎo)游客到蘇北地區(qū)旅游；同時應(yīng)建立暢通的城市與景區(qū)之間的內(nèi)部交通體系，加強景區(qū)與主要交通節(jié)點之間的交通聯(lián)系，建設(shè)高等級通景公路，開通常態(tài)化營運公交，解決旅游出行最后一公里問題。

第三，創(chuàng)新營銷方式，推進聯(lián)合營銷，提升蘇北景區(qū)的知名度。一方面需要借助于互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)識別主要客源地和游客群體，創(chuàng)新營銷方式，通過微博、微信、抖音等新型平臺開展針對性營銷。另一方面要加強區(qū)域之間的合作，開展聯(lián)合營銷，制定跨區(qū)域的旅游線路，整體提升區(qū)域旅游的知名度和美譽度。

五、 結(jié)論與討論

基于構(gòu)建旅游經(jīng)濟聯(lián)系強度模型，以旅游經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)視角研究江蘇省旅游經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)形態(tài)以及演化特征，探討了江蘇省各城市在全省旅游經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中的角色與功能。研究結(jié)果顯示，江蘇省旅游經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)密度不斷變大，江蘇旅游經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的不均衡性較強，核心節(jié)點角色突出。蘇州、無錫、南京處于江蘇省旅游經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的核心位置，并對南通、揚州、鎮(zhèn)江、泰州等半核心地區(qū)形成輻射和影響。筆者從資源稟賦、經(jīng)濟社會發(fā)展、交通條件3個方面對影響江蘇省旅游經(jīng)濟發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)演化因素進行分析，研究認(rèn)為一個地區(qū)旅游資源越豐富，社會經(jīng)濟發(fā)展水平越高，交通基礎(chǔ)設(shè)施越完善，該地區(qū)在整個經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)中的地位也就越高。

本文主要從宏觀角度來分析江蘇省旅游經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及其演化，研究尚存在著一定的局限性。因為，旅游經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是不同城市旅游經(jīng)濟相互作用、相互影響結(jié)果的綜合反映。如從旅游地客觀的角度進行考慮，未對旅游者的旅游動機和行為偏好等主觀因素進行分析。后續(xù)將加強對比研究，擴大研究范圍和方向，嘗試將旅游者的主觀因素考慮進來，力求更加科學(xué)地定位旅游經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)中旅游地的角色和功能。