大學(xué)生騎行者行為研究

蘭 曉，趙玉宗

(青島大學(xué) 旅游與地理科學(xué)學(xué)院，山東 青島 266071)

自行車(chē)20世紀(jì)初傳入我國(guó)。20世紀(jì)八十年代初，騎行逐漸成為個(gè)性化旅游的重要形式。[1]2008年北京奧運(yùn)會(huì)之后，國(guó)內(nèi)自行車(chē)旅游市場(chǎng)持續(xù)高漲，越來(lái)越多的民眾加入到騎行運(yùn)動(dòng)中，其中學(xué)生占了較高比例。不少城市開(kāi)始建設(shè)自行車(chē)租賃處和自行車(chē)道。騎行作為一種新興時(shí)尚的旅行方式，已經(jīng)成為大學(xué)校園中的常見(jiàn)現(xiàn)象，引發(fā)了很多的社會(huì)關(guān)注。騎行者也成為城市形象中一道突出的風(fēng)景。本文以青島的大學(xué)生騎行者為研究對(duì)象，通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查與訪談，對(duì)騎行動(dòng)機(jī)和目的地選擇進(jìn)行分析，以期深描解析大學(xué)生騎行者的基本現(xiàn)狀，豐富騎行者行為研究的理論框架，并為推動(dòng)城市文旅融合和城市形象建設(shè)提供多維思路。

一、研究背景

騎行旅游，又稱(chēng)自行車(chē)旅游，主要指以自行車(chē)為主要交通工具、以騎行為主要體驗(yàn)而展開(kāi)的一種戶外旅游形式。[2]騎行旅游是典型的參與型體育旅游，滿足了體育旅游的基本要素[3]：自行車(chē)是必不可少的交通工具，但不局限于自行車(chē)；騎行體驗(yàn)是主要活動(dòng)之一。國(guó)外學(xué)者在界定騎行旅游時(shí)重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)以自行車(chē)為主要交通工具，并將騎行視為一種體驗(yàn)活動(dòng)，包括休閑騎行、自行車(chē)賽事、長(zhǎng)途騎行等，無(wú)距離限制。隨著對(duì)騎行旅游研究的深入，對(duì)騎行者旅游行為的研究也逐漸進(jìn)入大眾視野。拉姆斯頓在對(duì)自行車(chē)旅游進(jìn)行定義的基礎(chǔ)上把自行車(chē)旅游者劃分為個(gè)人出游型、休閑觀光型和賽事體驗(yàn)型[2]；鄧冰等人在前人研究的基礎(chǔ)上將自行車(chē)旅游者劃分為獨(dú)立自行車(chē)旅游者、游憩旅行者和賽事觀光者[1]。國(guó)外關(guān)于荷蘭、丹麥、瑞士等國(guó)騎行者行為特征的研究較多，學(xué)者們嘗試將自行車(chē)運(yùn)動(dòng)帶來(lái)的社會(huì)效益上升至地區(qū)甚至國(guó)家發(fā)展層面。國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)騎行者旅游行為的研究主要聚焦于行為動(dòng)機(jī)，著力探求身心互動(dòng)、自我價(jià)值實(shí)現(xiàn)以及騎行者行為折射的文化內(nèi)涵。[4]

總體上，研究對(duì)象多泛于大眾騎行者，對(duì)騎行者細(xì)分群體的區(qū)分探討還不多，將研究直接定位于大學(xué)生騎行者更是少見(jiàn)。目前，不少高校的騎行愛(ài)好者自發(fā)成立了騎行協(xié)會(huì)，將原本零散的騎行者組織起來(lái)，利用課余時(shí)間練習(xí)騎行技巧，不定期舉辦各類(lèi)校園騎行活動(dòng)。在文旅融合不斷發(fā)展的背景下，大學(xué)生騎行者作為騎行旅游中的典型群體，其騎行行為特征、騎行目的地選擇、騎行動(dòng)機(jī)以及在城市形象與旅游目的地形象建設(shè)中的作用都值得深入研究。

二、研究方法

(一)問(wèn)卷設(shè)計(jì)和樣本選擇

本文以青島市大學(xué)生騎行愛(ài)好者為研究對(duì)象。根據(jù)《2021青島統(tǒng)計(jì)年鑒》，2021年青島普通高校在校生人數(shù)為43.07萬(wàn)人。中國(guó)海洋大學(xué)、青島大學(xué)、青島理工大學(xué)、青島農(nóng)業(yè)大學(xué)、青島科技大學(xué)均設(shè)有騎行協(xié)會(huì)，會(huì)員皆在20人以上。每年8月參加環(huán)膠州灣騎行活動(dòng)的大學(xué)生騎行者有上百人。青島大學(xué)騎行協(xié)會(huì)于2013年成立，歷屆會(huì)員總數(shù)已達(dá)300人。本研究通過(guò)中國(guó)知網(wǎng)、騎行期刊雜志、貼吧、游記等平臺(tái)抓取數(shù)據(jù)，查閱與騎行相關(guān)的書(shū)籍、文章等文獻(xiàn)資料，研讀相關(guān)成果，為問(wèn)卷設(shè)計(jì)和訪談提綱擬定提供理論支持；吸納專(zhuān)業(yè)騎行人士的意見(jiàn)，結(jié)合作者多次騎行經(jīng)歷，設(shè)計(jì)問(wèn)卷，并在進(jìn)行預(yù)調(diào)研后修訂，最終形成《大學(xué)生騎行者行為研究調(diào)查問(wèn)卷》。問(wèn)卷的設(shè)計(jì)為半結(jié)構(gòu)式，對(duì)受訪者的人口統(tǒng)計(jì)學(xué)特征和行為動(dòng)機(jī)等進(jìn)行調(diào)查。本研究通過(guò)微信群平臺(tái)向各高校騎行協(xié)會(huì)成員發(fā)放線上問(wèn)卷，同時(shí)以青島大學(xué)騎行協(xié)會(huì)在校會(huì)員為線下問(wèn)卷發(fā)放和訪談對(duì)象，隨機(jī)選取5名熱衷騎行的同學(xué)進(jìn)行深度訪談，從他們身上更加真切地了解大學(xué)生騎行者的行為特征。

(二)樣本收集和數(shù)據(jù)分析

問(wèn)卷調(diào)研包括預(yù)調(diào)研和正式調(diào)研兩個(gè)階段。正式調(diào)研采取線上與線下相結(jié)合的方法，通過(guò)微信群向青島市各高校騎行協(xié)會(huì)發(fā)放問(wèn)卷。受訪者利用空閑時(shí)間填寫(xiě)，既節(jié)約了成本，又縮短了時(shí)間，提高了效率。線上向各高校騎行協(xié)會(huì)發(fā)放問(wèn)卷120份，回收76份，其中有效問(wèn)卷為70份，有效回收率92%。線下向青島大學(xué)騎行協(xié)會(huì)發(fā)放問(wèn)卷30份，回收30份，其中有效問(wèn)卷28份，有效回收率93%。盡管在填寫(xiě)過(guò)程中存在著受訪者主動(dòng)性略低的現(xiàn)象，但對(duì)問(wèn)卷的信度和效度的評(píng)估均能滿足問(wèn)卷調(diào)查法的要求和本研究的需要。深度訪談隨機(jī)選取的5名受訪者年齡和性別分布均勻，具備不同程度的騎行經(jīng)歷，詳見(jiàn)表1。

表1 深度訪談受訪者基本信息統(tǒng)計(jì)

三、結(jié)果分析

(一)年齡和騎齡分析

受訪者中61.8%為男同學(xué)，38.2%為女同學(xué)，體現(xiàn)了騎行距離、艱苦程度等因素的影響。同時(shí)也要看到，越來(lái)越多的女生開(kāi)始接受并參與到騎行運(yùn)動(dòng)中來(lái)。大學(xué)生騎行者年齡分布在18—24歲。各個(gè)年級(jí)人數(shù)分布總體上較為均勻，研究生占比最少，詳見(jiàn)表2。

表2 受訪者年級(jí)構(gòu)成及比例

受訪者中91%有長(zhǎng)時(shí)間的騎行經(jīng)驗(yàn)，23%騎行時(shí)間超過(guò)4年。他們大多進(jìn)入大學(xué)前就接觸了騎行，多年的興趣使得他們對(duì)騎行有著更深刻的認(rèn)識(shí)。多數(shù)人認(rèn)為讓未接觸騎行的人參與其中比較困難。深度訪談中，曾經(jīng)騎行川藏線的D1同學(xué)說(shuō)：“很多人知道我騎車(chē)去過(guò)拉薩后都表示很佩服，可是他們自己卻從未想過(guò)去參與騎行。有人向我借自行車(chē)嘗試過(guò)一兩次，但最終因?yàn)榍鄭u的地形、自身的體力、對(duì)騎行的認(rèn)識(shí)等因素而選擇放棄。”騎行是一種需要長(zhǎng)期堅(jiān)持的行為，未騎行者進(jìn)入的阻礙較大，而有經(jīng)驗(yàn)的騎行者的引導(dǎo)作用則顯得非常重要。大學(xué)生騎行者應(yīng)幫助有興趣的未騎行者建立對(duì)騎行活動(dòng)的正確認(rèn)識(shí)，培養(yǎng)健康的騎行方式，學(xué)會(huì)享受騎行活動(dòng)。

(二)目的地的選擇

大學(xué)生騎行者的日常活動(dòng)范圍主要在市內(nèi)，線路包括環(huán)嶗北九水、西海岸沿線、西環(huán)島、環(huán)灣等。這些目的地交通便利，且環(huán)境優(yōu)美，適合觀光休閑旅行。受訪者中62.2%有過(guò)最遠(yuǎn)單程騎行距離超過(guò)100公里的經(jīng)歷，曾經(jīng)騎行離開(kāi)過(guò)青島。在半結(jié)構(gòu)化問(wèn)卷中，受訪者對(duì)自己最想騎車(chē)去的目的地和主要吸引因素進(jìn)行了描述。結(jié)果顯示，長(zhǎng)三角長(zhǎng)距離騎行線路是首選。其中有代表性的揚(yáng)州-南京-蘇州-上海-杭州線路，主要吸引因素是春天溫暖的天氣和沿途的美景。此外，長(zhǎng)三角城市群經(jīng)濟(jì)科技較為發(fā)達(dá)，受訪者希望借此增加閱歷，更好地規(guī)劃職業(yè)生涯。西藏也是受訪者理想的目的地，超過(guò)80%有騎車(chē)去拉薩的愿望。拉薩騎行線路是國(guó)內(nèi)外公認(rèn)的較為艱難的一條線路，從青島出發(fā)全程3000多公里，存在許多不確定性，包括自然災(zāi)害、交通事故、野生動(dòng)物、民俗差異等，對(duì)騎行者意志力的考驗(yàn)很大。

(三)內(nèi)在動(dòng)機(jī)

強(qiáng)身健體是首要?jiǎng)訖C(jī)，這與其他類(lèi)型騎行者的騎行動(dòng)機(jī)具有趨同性。[5]相對(duì)于其他運(yùn)動(dòng)方式，騎行局限性較小，而青島沿海一線的獨(dú)特風(fēng)光也對(duì)大學(xué)生騎行者有著強(qiáng)烈的吸引力。深度訪談中，有多次長(zhǎng)途經(jīng)驗(yàn)、曾騎行環(huán)云南的C2同學(xué)表達(dá)了自己對(duì)騎行的熱愛(ài)：“我從高中就喜歡騎行，可以說(shuō)是學(xué)生群體中較早接觸騎行的。受貼吧游記以及有關(guān)電影的影響，我迷戀騎行，渴望著自己有一天也能夠騎車(chē)去拉薩?！逼綍r(shí)的小長(zhǎng)途、短時(shí)速度拉練以及山地爬坡練習(xí)，都是為了實(shí)現(xiàn)自己的愿望。他不喜歡傳統(tǒng)的旅游方式，就喜歡“兩個(gè)車(chē)輪走天下”。旅行觀光與休閑娛樂(lè)在受訪者中的認(rèn)同度也比較高，占比達(dá)到78%。騎行者之所以放棄傳統(tǒng)旅行方式，愿意與自行車(chē)相伴，主要原因是能親近自然，在騎行中感受目的地的歷史文化和自然風(fēng)光。對(duì)于騎行者來(lái)說(shuō)，每次旅行都與自行車(chē)相伴，無(wú)論走到哪里，都是一人一車(chē)一風(fēng)景。盡管騎行是一種小眾現(xiàn)象，但是它在年輕人心中所引起的波瀾，將會(huì)影響到很多人的旅行心態(tài)。大學(xué)生騎行者正在用自己的行動(dòng)闡釋著新的旅行方式。詳見(jiàn)圖1。

圖1 受訪者騎行目的分布圖

(四)外在因素

時(shí)間是騎行考慮的首要外在因素。盡管有寒暑假及法定節(jié)假日，但學(xué)習(xí)、實(shí)踐等方面顯然會(huì)占據(jù)大學(xué)生的更多時(shí)間，大學(xué)生在騎行前會(huì)充分考慮時(shí)間安排。資金也是影響大學(xué)生騎行活動(dòng)的主要因素。很多人認(rèn)為，騎行是一種窮游的方式，所花的費(fèi)用極少，甚至是一種零花費(fèi)旅行，但實(shí)際不然。許多騎行者表示，盡管騎行出游能省去交通費(fèi)用，但增加了住宿成本、裝備成本，這些成本在大部分學(xué)生看來(lái)都是一筆不小的支出。盡管騎行能夠強(qiáng)身健體，但是這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)特別是中遠(yuǎn)途騎行對(duì)個(gè)人體力要求較高。半結(jié)構(gòu)調(diào)查中，有少量受訪者抱怨騎行存在的不安全因素與不確定性：“滿心歡喜地抱著環(huán)保健身的目的參加騎行，最后卻帶著一肚子的尾氣回家，讓我心中悶悶不樂(lè)?！蓖瑫r(shí)，個(gè)別自行車(chē)愛(ài)好者不遵守交通規(guī)則等不文明騎行行為也令人難以接受。影響大學(xué)生騎行者騎行行為的外在因素還包括交通條件、社會(huì)人文等。交通條件指目的地的可進(jìn)入性。交通安全一直是人們決定是否選擇自行車(chē)出行的重要因素。盡管與其他交通工具相比，自行車(chē)對(duì)交通條件的要求較低，但是仍需要較好的可進(jìn)入性，包括是否具備自行車(chē)道和停車(chē)處等。大學(xué)生騎行者通常希望擁有平坦安全、環(huán)境優(yōu)美的騎行線路。詳見(jiàn)圖2。

圖2 影響騎行者行為的外在因素

四、結(jié)論與建議

本文以青島市大學(xué)生騎行者為研究對(duì)象，采用問(wèn)卷調(diào)查法和訪談法進(jìn)行了實(shí)證研究。研究發(fā)現(xiàn)，大學(xué)生騎行者性別構(gòu)成差異顯著，以男性為主，年齡分布較為均勻；以市區(qū)為中心的100公里以內(nèi)的范圍是主要目的地，以環(huán)長(zhǎng)三角為代表的富含文化底蘊(yùn)和挑戰(zhàn)的線路則是理想目的地；內(nèi)在動(dòng)機(jī)以強(qiáng)身健體、觀光旅行與休閑娛樂(lè)為主；外在因素主要包括時(shí)間、資金、體力、安全和交通條件等。

推動(dòng)大學(xué)生騎行運(yùn)動(dòng)發(fā)展，一要加強(qiáng)騎行運(yùn)動(dòng)價(jià)值宣傳。大部分大學(xué)生騎行者在入學(xué)前就有了一定的騎行經(jīng)驗(yàn)。在入學(xué)后加入騎行運(yùn)動(dòng)的騎行者相對(duì)較少。在校園范圍內(nèi)加強(qiáng)騎行運(yùn)動(dòng)價(jià)值宣傳，營(yíng)造騎行運(yùn)動(dòng)氛圍，可以吸引更多的大學(xué)生參與到騎行運(yùn)動(dòng)當(dāng)中。同時(shí)，要加強(qiáng)騎行協(xié)會(huì)組織建設(shè)，進(jìn)行校內(nèi)校外聯(lián)動(dòng)，通過(guò)多部門(mén)、多環(huán)節(jié)的價(jià)值引領(lǐng)不斷提升大學(xué)生騎行者的騎行熱情。二要完善交通設(shè)施，發(fā)展城市內(nèi)部非機(jī)動(dòng)車(chē)道。交通和安全相輔相成，是影響騎行行為的重要外在因素。青島的自然地形條件在一定程度上限制了未騎行者對(duì)騎行運(yùn)動(dòng)的參與。青島農(nóng)業(yè)大學(xué)所處區(qū)域自行車(chē)道較為完備，騎行運(yùn)動(dòng)的參與規(guī)模明顯高于其他高校。將自行車(chē)作為主要交通工具納入規(guī)劃范圍，建設(shè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道，有助于彌補(bǔ)安全條件的不足，促進(jìn)騎行運(yùn)動(dòng)更好地發(fā)展。三要推廣自行車(chē)賽事。賽事是發(fā)展自行車(chē)運(yùn)動(dòng)的重要平臺(tái)。騎行既是一種新興的旅行方式，也是一種文化傳播方式。大學(xué)生騎行者的朝氣蓬勃為騎行運(yùn)動(dòng)的發(fā)展加注了新鮮的血液，對(duì)城市形象構(gòu)建和旅游目的地形象建設(shè)起到一定的推動(dòng)作用。一些因地制宜的小型賽事，如青島浮山山地速降賽、煙臺(tái)長(zhǎng)耐力挑戰(zhàn)賽，不但可以形成區(qū)域范圍內(nèi)自行車(chē)運(yùn)動(dòng)的熱潮，還能帶動(dòng)賽事旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。騎行運(yùn)動(dòng)發(fā)展較為成熟的城市則可以深耕自行車(chē)賽事，將騎行運(yùn)動(dòng)作為打造城市品牌、促進(jìn)城市產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的重要手段。