物流服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)價(jià)值共創(chuàng)制度機(jī)制研究
——基于菜鳥網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)案例分析

魏 冉，劉春紅

（1.東華大學(xué) a.旭日工商管理學(xué)院；b.上海國(guó)際時(shí)尚科創(chuàng)中心，上海 200051；2.中原工學(xué)院 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，河南鄭州 450007）

一、引 言

物流業(yè)作為生產(chǎn)性服務(wù)行業(yè)，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有戰(zhàn)略支撐作用。我國(guó)《“十四五”規(guī)劃綱要》20余次提及“物流”，體現(xiàn)了物流業(yè)對(duì)于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的支撐性、戰(zhàn)略性作用。然而，對(duì)比國(guó)家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部于2020年6月發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步降低物流成本實(shí)施意見》，我國(guó)物流企業(yè)仍需解決完善配送網(wǎng)絡(luò)、推動(dòng)物流設(shè)施高效銜接、加強(qiáng)信息高效共享，以及降低物流制度成本與綜合成本等問(wèn)題。于是，改變價(jià)值共同創(chuàng)造的組織邏輯和深化管理創(chuàng)新成為物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)從要素驅(qū)動(dòng)到創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、加快降本增效的必然選擇［1-2］。

Vargo 和Lusch 等創(chuàng)始性地提出服務(wù)主導(dǎo)（S-D）邏輯理論［3］，并逐步明確服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)是企業(yè)實(shí)現(xiàn)價(jià)值共創(chuàng)的組織邏輯和方法［4-5］。我國(guó)《“十四五”規(guī)劃綱要》也明確提出“建設(shè)現(xiàn)代物流體系、支持生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)系統(tǒng)解決方案”的戰(zhàn)略思想。國(guó)內(nèi)學(xué)者提出構(gòu)建物流服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)參與主體價(jià)值共創(chuàng)的有效途徑［6］。在實(shí)踐領(lǐng)域，菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東物流、傳化公路港、匯通天下等注重企業(yè)間多層次、多業(yè)態(tài)資源聯(lián)動(dòng)關(guān)系重塑，逐步深化物流、數(shù)字化、互聯(lián)網(wǎng)的融合，在物流服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)培育和協(xié)同價(jià)值共創(chuàng)方面受到關(guān)注。

目前，關(guān)于物流服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)價(jià)值共創(chuàng)的研究主要集中于兩個(gè)領(lǐng)域。一是物流服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)建，包括理論架構(gòu)及特征、協(xié)同演化構(gòu)建路徑等［6-7］。二是在服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)思想下價(jià)值共創(chuàng)問(wèn)題研究。宋志剛等提出了價(jià)值選擇、價(jià)值提供和價(jià)值溝通的物流服務(wù)價(jià)值共創(chuàng)模型［8］；劉宗沅等提出了物流生態(tài)系統(tǒng)通過(guò)需求與供給的交互、價(jià)值獲取與能力提升、共生共贏的三階段價(jià)值共創(chuàng)過(guò)程［9］。但是，對(duì)于物流服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)價(jià)值共創(chuàng)機(jī)制以及如何促進(jìn)實(shí)現(xiàn)價(jià)值共創(chuàng)機(jī)理研究較為缺乏。

在服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)組織邏輯下，強(qiáng)調(diào)制度機(jī)制是協(xié)調(diào)參與者促進(jìn)價(jià)值共創(chuàng)的關(guān)鍵，是實(shí)現(xiàn)價(jià)值共創(chuàng)的核心促進(jìn)因素［10-11］。部分學(xué)者對(duì)制度機(jī)制進(jìn)行了開拓性探索。Vargo 等基于制度機(jī)制構(gòu)成的視角，提出實(shí)踐和標(biāo)志構(gòu)成并用于制度（符號(hào)）價(jià)值和價(jià)值共創(chuàng)意義的產(chǎn)生［5］；LO¨bler 等基于制度機(jī)制作用表現(xiàn)的角度，認(rèn)為實(shí)踐是協(xié)調(diào)價(jià)值共創(chuàng)的基礎(chǔ)，標(biāo)志是協(xié)調(diào)價(jià)值共創(chuàng)的條件［12］。然而，首先上述研究主要基于制度機(jī)制單一視角，且主要體現(xiàn)在制度機(jī)制理論層面，對(duì)于具有立體化、多視角、抽象化特征的制度機(jī)制如何協(xié)調(diào)價(jià)值共創(chuàng)，目前學(xué)術(shù)界尚未形成系統(tǒng)化的研究共識(shí)。其次，盡管少量研究通過(guò)案例分析的方法，實(shí)證了伙伴選擇、整合化、協(xié)同化等對(duì)價(jià)值共創(chuàng)的制度意義［13-15］，但碎片化的研究未能有效促使企業(yè)在實(shí)踐中形象化地辨識(shí)制度機(jī)制的可操作性內(nèi)容，從而影響制度機(jī)制對(duì)企業(yè)價(jià)值共創(chuàng)的指導(dǎo)作用。最后，由于智慧物流和物流4.0 等新模式、新業(yè)態(tài)的興起，數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化、協(xié)同化等制度協(xié)調(diào)機(jī)制對(duì)物流服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)價(jià)值共創(chuàng)的影響更為深刻，作用更為突出［6］。因此，系統(tǒng)探討物流服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)價(jià)值共創(chuàng)中制度機(jī)制問(wèn)題具有重要的理論及現(xiàn)實(shí)意義。

有鑒于此，本文以菜鳥網(wǎng)絡(luò)物流服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱“菜鳥網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)”）為例，采用案例研究的方法，依據(jù)服務(wù)主導(dǎo)邏輯理論、實(shí)踐理論等相關(guān)理論，在服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)方法下，基于多視角提出一個(gè)新的理論框架來(lái)系統(tǒng)地解釋物流服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)制度機(jī)制的協(xié)調(diào)機(jī)理，并進(jìn)一步分析不同視角下的制度機(jī)制是如何協(xié)調(diào)價(jià)值共創(chuàng)的。具體內(nèi)容包括：首先，制度構(gòu)成機(jī)制的內(nèi)涵識(shí)別及其是如何用于產(chǎn)生價(jià)值共創(chuàng)意義的；其次，探究制度作用機(jī)制表現(xiàn)形式以及促進(jìn)價(jià)值共創(chuàng)實(shí)現(xiàn)的作用機(jī)理；最后，制度運(yùn)行機(jī)制是什么，它是如何協(xié)調(diào)價(jià)值共創(chuàng)水平的。

二、理論基礎(chǔ)與文獻(xiàn)回顧

（一）物流服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)界定及特征

服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)源起于Grinnell 于1917年提出的生態(tài)位理論，發(fā)展于商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。Moore J.E.于1993年將生物生態(tài)系統(tǒng)的概念引入商業(yè)領(lǐng)域，商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的思想為服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和參與者互動(dòng)奠定了理論基礎(chǔ)，最終形成服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)理論［3］。周凌云等通過(guò)分析組織層級(jí)結(jié)構(gòu)和空間結(jié)構(gòu)，提出物流業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)屬性，認(rèn)為物流生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)各主體通過(guò)信息與資源交換實(shí)現(xiàn)共存與發(fā)展［16］。目前，物流服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)的概念還沒有統(tǒng)一的界定，曹武軍等是以物流企業(yè)為核心物種的，包括顧客、金融機(jī)構(gòu)、環(huán)境因素在內(nèi)的動(dòng)態(tài)、多元協(xié)同演化系統(tǒng)［6］。張焱等提出多主體、協(xié)同性、制度性是促進(jìn)物流創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)發(fā)展的要素［17］。由此，本文結(jié)合現(xiàn)有研究和物流服務(wù)的特點(diǎn)，將物流服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)定義為“由相互依賴、協(xié)作共生的物流企業(yè)、顧客、社會(huì)機(jī)構(gòu)組成的，以實(shí)現(xiàn)有形商品空間移動(dòng)和滿足服務(wù)需求活動(dòng)為中心的，通過(guò)制度約束互動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)價(jià)值共創(chuàng)為目的的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)”。

在物流服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)合系統(tǒng)，“連接”與“實(shí)時(shí)共享”是其本質(zhì)特征［18］。具體表現(xiàn)為：（1）多主體多層次松散結(jié)構(gòu)。物流服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)將顧客與企業(yè)的二元情境拓展至包括以多種業(yè)務(wù)類型物流企業(yè)、顧客、社會(huì)機(jī)構(gòu)等為主體的微觀、中觀和宏觀多層次互動(dòng)結(jié)構(gòu)［19］。并且，區(qū)別于創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)依托于一定的地域環(huán)境［20］，物流服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)并不要求多主體參與者在空間集聚，所以它對(duì)于物流服務(wù)的協(xié)同性要求較高。（2）模塊化聯(lián)結(jié)。強(qiáng)調(diào)物流業(yè)務(wù)模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化水平，以促使物流企業(yè)間協(xié)調(diào)成本降低和協(xié)作效率提升［21］。（3）數(shù)字化驅(qū)動(dòng)。物流服務(wù)廣泛、深度地受到數(shù)字化等現(xiàn)代信息技術(shù)驅(qū)動(dòng)，通過(guò)大數(shù)據(jù)、智能車、KPI 分析等，在多對(duì)多價(jià)值共創(chuàng)網(wǎng)絡(luò)中實(shí)現(xiàn)信息同步化和低成本溝通［17-18］。（4）制度。制度是實(shí)現(xiàn)價(jià)值共創(chuàng)的核心促進(jìn)因素，各參與主體通過(guò)共同制定制度，推動(dòng)開放標(biāo)準(zhǔn)和包括信息技術(shù)等核心操作性資源的連通性［10］，將過(guò)去分散的資源連接起來(lái)，促進(jìn)信息的實(shí)時(shí)共享和互聯(lián)互通，成為實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)價(jià)值共創(chuàng)的有效途徑。

（二）制度構(gòu)成機(jī)制相關(guān)研究

起初，制度理論家從靜態(tài)角度解釋制度構(gòu)成及作用。Von Mises 認(rèn)為存在并應(yīng)揭示人類行為和社會(huì)合作的規(guī)律［22］。Williamson 強(qiáng)調(diào)企業(yè)之間“游戲規(guī)則”的制定是促進(jìn)企業(yè)耦合和價(jià)值創(chuàng)造的關(guān)鍵［23］。隨著服務(wù)主導(dǎo)邏輯研究范式的確立，尤其是在服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)方法下，相關(guān)研究對(duì)于制度價(jià)值和協(xié)調(diào)價(jià)值共創(chuàng)意義的產(chǎn)生進(jìn)行了動(dòng)態(tài)的審視［24］。

具體地來(lái)看，Vargo 和Lusch 再次明確規(guī)則、符號(hào)、實(shí)踐以及類似的制度表現(xiàn)相互依存，是服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)資源整合和服務(wù)交換的協(xié)調(diào)機(jī)制［3］，并且列舉了重要的價(jià)值共創(chuàng)制度表現(xiàn)，例如標(biāo)準(zhǔn)化方法，模塊化架構(gòu)，以及語(yǔ)言、圖像、信息等對(duì)于價(jià)值共創(chuàng)意義是重要的［10］。值得注意的是，Vargo 和Akaka借鑒了Kjellberg 和Helgesson 的“市場(chǎng)實(shí)踐”模型［25］，基于服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)視角，強(qiáng)調(diào)規(guī)范性實(shí)踐、代表性實(shí)踐以及整合性實(shí)踐等三個(gè)實(shí)踐對(duì)于價(jià)值共創(chuàng)至關(guān)重要［3,26］。

符號(hào)學(xué)家對(duì)于探索構(gòu)成機(jī)制的內(nèi)涵發(fā)揮了關(guān)鍵的促進(jìn)作用，他們通過(guò)研究提出了符號(hào)、標(biāo)志和意義、實(shí)踐之間的關(guān)系。Peirce 和其他符號(hào)學(xué)學(xué)者建議，“規(guī)則（rules）”給標(biāo)志（signs）賦予意義（meaning），然后標(biāo)志形成符號(hào)（symbols）［27］。進(jìn)一步，LO¨bler 等將符號(hào)定義為“可感知的東西，通過(guò)感官意識(shí)到的東西”，將實(shí)踐定義為“一種常規(guī)的方式，在這種方式中，身體被移動(dòng)，物體被處理，主體被對(duì)待，事物被描述，世界被理解”［28-29］。繼而，LO¨bler 等指出標(biāo)志明確地協(xié)調(diào)服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)的相互作用，而實(shí)踐（practices）隱含地協(xié)調(diào)從中產(chǎn)生價(jià)值的不同相互作用，也就是說(shuō)，實(shí)踐是賦予標(biāo)志和能指意義的重要方式［12］。

綜上可知，制度構(gòu)成機(jī)制具有如下特征：首先，制度由標(biāo)志和實(shí)踐兩個(gè)主要的抽象領(lǐng)域構(gòu)成。其次，標(biāo)志明確地協(xié)調(diào)服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)的相互作用，而實(shí)踐的協(xié)調(diào)作用是隱含的，對(duì)于價(jià)值共創(chuàng)都是必要的。最后，除非將標(biāo)志嵌入實(shí)踐中，否則不會(huì)產(chǎn)生制度作用，也不會(huì)促成價(jià)值共創(chuàng)。

本文基于上述理論，嘗試揭示物流服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)成機(jī)制內(nèi)涵，探討實(shí)踐和標(biāo)志兩個(gè)制度抽象領(lǐng)域的表現(xiàn)形式及嵌入特征；同時(shí)，分析制度的兩個(gè)構(gòu)成領(lǐng)域是如何聯(lián)系起來(lái)的，以及如何理解這種聯(lián)系與制度作用產(chǎn)生之間的轉(zhuǎn)化關(guān)系。

（三）制度作用機(jī)制相關(guān)研究

在服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)組織邏輯下，解釋制度作用機(jī)制是價(jià)值共創(chuàng)研究的核心內(nèi)容?，F(xiàn)有的研究大體基于兩類思路：第一類主要研究制度集合對(duì)價(jià)值共創(chuàng)的作用機(jī)制。例如，Akaka 等闡明了服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)價(jià)值共創(chuàng)是由多個(gè)參與者之間的資源整合和互動(dòng)產(chǎn)生的，制度（符號(hào)）支持和約束參與者之間的互動(dòng)協(xié)調(diào)、信息交流、資源整合和價(jià)值評(píng)估［5］。Ritala 等通過(guò)探索性雙案例，提出共享的標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)、方法等制度促進(jìn)了創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)參與者之間的互動(dòng)，進(jìn)而協(xié)調(diào)價(jià)值共創(chuàng)［13］。戴亦舒等分析了創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的價(jià)值共創(chuàng)機(jī)制，認(rèn)為制度邏輯是影響參與者之間開放協(xié)作的重要因素［30］。第二類研究主要探究了不同的制度構(gòu)成對(duì)價(jià)值共創(chuàng)的作用。LO¨bler 提出標(biāo)志/能指是協(xié)調(diào)價(jià)值共創(chuàng)的條件，而實(shí)踐隱含地配置和協(xié)調(diào)不同領(lǐng)域的（相互）活動(dòng)，是協(xié)調(diào)價(jià)值共創(chuàng)的基礎(chǔ)［29］。

本文在整合上述研究成果的基礎(chǔ)上，分別探析實(shí)踐和標(biāo)志是如何促進(jìn)物流服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)參與者之間的互動(dòng)、整合、信息交流等價(jià)值共創(chuàng)活動(dòng)的，進(jìn)而分析相互依存又各有側(cè)重的基礎(chǔ)作用機(jī)制和條件作用機(jī)制是如何體現(xiàn)的，這可以為后續(xù)物流服務(wù)和價(jià)值共創(chuàng)中制度內(nèi)部機(jī)制領(lǐng)域的進(jìn)一步研究提供啟發(fā)和借鑒。

（四）制度運(yùn)行機(jī)制相關(guān)研究

在服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)，服務(wù)交換和價(jià)值共創(chuàng)水平也受制度共享程度的協(xié)調(diào)。制度共享是保障價(jià)值共創(chuàng)實(shí)現(xiàn)和迭代升級(jí)的運(yùn)行機(jī)制。Loo¨bler 認(rèn)為制度只有在人們理解如何使用它的情況下才能提供服務(wù)［29］。Vargo 和Lusch 提出，當(dāng)制度被參與者共享時(shí)，會(huì)產(chǎn)生回報(bào)不斷增加的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，從而制度使行動(dòng)者能夠在時(shí)間和認(rèn)知的限制下實(shí)現(xiàn)不斷提高的服務(wù)交換和價(jià)值創(chuàng)造水平［3］。陳衍泰等分析了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)共享的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)等制度機(jī)制對(duì)于價(jià)值共創(chuàng)的協(xié)調(diào)機(jī)制［14］。解學(xué)梅等研究了系統(tǒng)內(nèi)領(lǐng)導(dǎo)、組織、執(zhí)行、督查等制度機(jī)制的建立與共享，是創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)有效治理與價(jià)值共創(chuàng)的［15］。辛本祿等探討了基于共享制度的服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)運(yùn)行機(jī)制［31］。

同時(shí)，一部分學(xué)者從主體角度對(duì)制度共享的驅(qū)動(dòng)因素進(jìn)行了研究。研究認(rèn)為微觀、中觀和宏觀三個(gè)互動(dòng)結(jié)構(gòu)層次構(gòu)成制度間系統(tǒng)，價(jià)值共創(chuàng)是一個(gè)彼此融入的資源整合過(guò)程，這類研究關(guān)注了焦點(diǎn)企業(yè)對(duì)于制度共享的推動(dòng)作用［19，24］。羅珉等認(rèn)為核心企業(yè)的存在有利于制度建立和運(yùn)行，使平臺(tái)中的參與者凝聚力增強(qiáng)和價(jià)值共創(chuàng)［32］。呂一博等認(rèn)為核心企業(yè)是開放式創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)運(yùn)行的關(guān)鍵性驅(qū)動(dòng)因素［33］。張鎰等認(rèn)為在以平臺(tái)企業(yè)為核心的生態(tài)系統(tǒng)中建立生態(tài)治理機(jī)制，核心企業(yè)是影響因素［34］。

綜上可知，制度共享可以被認(rèn)為是保障服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)價(jià)值共創(chuàng)實(shí)現(xiàn)、迭代和升級(jí)的運(yùn)行機(jī)制［19］。但現(xiàn)有研究較多集中于制度共享的理論作用層面，對(duì)其保障價(jià)值共創(chuàng)的作用路徑及運(yùn)行機(jī)理分析仍有不足。因此，本文基于上述研究，結(jié)合核心企業(yè)推動(dòng)作用因素，分析物流服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)如何在制度共享保障下實(shí)現(xiàn)資源整合和互惠共生。

（五）理論分析框架

本文基于菜鳥網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，依據(jù)服務(wù)主導(dǎo)邏輯理論、實(shí)踐理論中關(guān)于制度機(jī)制對(duì)于協(xié)調(diào)價(jià)值共創(chuàng)至關(guān)重要的有關(guān)研究?jī)?nèi)容，分別基于三個(gè)視角系統(tǒng)分析了制度機(jī)制協(xié)調(diào)價(jià)值共創(chuàng)的表現(xiàn)及作用機(jī)理，構(gòu)建了“產(chǎn)生價(jià)值共創(chuàng)意義的制度構(gòu)成機(jī)制-推動(dòng)價(jià)值共創(chuàng)實(shí)現(xiàn)的制度作用機(jī)制-保障價(jià)值共創(chuàng)水平的制度運(yùn)行機(jī)制”制度機(jī)制理論架構(gòu)（見圖1），并探討如下三方面問(wèn)題：實(shí)踐、標(biāo)志的構(gòu)成表現(xiàn)及其是如何產(chǎn)生價(jià)值共創(chuàng)意義的，實(shí)踐是如何通過(guò)基礎(chǔ)作用以及標(biāo)志是如何通過(guò)條件作用推動(dòng)價(jià)值共創(chuàng)實(shí)現(xiàn)的，菜鳥網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)如何在制度共享保障下實(shí)現(xiàn)資源整合和互惠共生的。

圖1 理論分析框架示意圖

三、研究方法與設(shè)計(jì)

（一）研究方法

本文采用案例研究方法，原因在于：

首先，案例研究是探究理論形成和發(fā)展的重要研究方法。目前，物流服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)價(jià)值共創(chuàng)制度機(jī)制的研究很少，適合通過(guò)案例方法進(jìn)行探索性研究。本文進(jìn)行兩次文獻(xiàn)回顧工作，除了第二部分的文獻(xiàn)回顧外，還在第四部分將編碼內(nèi)容與現(xiàn)有文獻(xiàn)研究進(jìn)行對(duì)比分析，從而印證和完善理論［35］。

其次，案例研究通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行編碼和歸納，探究案例中所反映出的復(fù)雜社會(huì)現(xiàn)象與理論的關(guān)聯(lián)，適合研究“是什么”和“如何是”的問(wèn)題。本文研究的問(wèn)題就在于探究制度機(jī)制構(gòu)成及它是如何協(xié)調(diào)價(jià)值共創(chuàng)的，所以案例研究方法適合本研究。

（二）案例選擇

根據(jù)羅伯特·K·殷（2017）的觀點(diǎn)，單案例研究適用于具有典型性、代表性的案例。文獻(xiàn)研究發(fā)現(xiàn)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（包括菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司、“通達(dá)百”物流企業(yè)、其他企業(yè)和消費(fèi)者等參與者）表現(xiàn)出顯著的物流服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)特征［36］。因此，基于理論抽樣原則，本文選擇菜鳥網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)作為研究案例。據(jù)菜鳥官網(wǎng)新聞，成立于2013年的菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱菜鳥公司）集合了多家物流、數(shù)據(jù)科技領(lǐng)域的主流企業(yè)。至2019年，已形成了由菜鳥牽頭，郵政、中通、韻達(dá)、百世、德邦等物流企業(yè)為主，多家倉(cāng)儲(chǔ)、即時(shí)物流和物流科技等企業(yè)參與的物流服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)。

（三）數(shù)據(jù)收集

本研究收集的案例數(shù)據(jù)主要來(lái)源于一手資料和二手資料，采用了三角測(cè)量方法［35］，通過(guò)多渠道獲取數(shù)據(jù)，最大程度確保研究資料的信度和效度。其中，一手資料收集方法主要包括深度訪談（代碼為t）、實(shí)地觀察（代碼為s）和電話訪談（代碼為v）三種。數(shù)據(jù)采集對(duì)象企業(yè)按照業(yè)務(wù)領(lǐng)域設(shè)置代碼，分別為物流行業(yè)主管機(jī)構(gòu)（代碼為Y，如郵政管理部門Y1）、物流核心企業(yè)（代碼為K，如菜鳥公司K1）、物流綜合企業(yè)（代碼為F，如韻達(dá)F1、百世F2、中通F3 等）、快運(yùn)零擔(dān)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)（代碼為L(zhǎng)，如德邦L1、安能L2、普洛斯L3 等）和驛站（代碼為P，如菜鳥驛站P1、媽媽驛站P2 等）。訪談人員僅對(duì)公司中層管理人員設(shè)置訪談順序代碼（如業(yè)務(wù)部經(jīng)理a）。二手資料收集方法主要是采集網(wǎng)站資料、手機(jī)微信公眾號(hào)收集和中文期刊數(shù)據(jù)庫(kù)查詢等。

通過(guò)訪談收集的案例數(shù)據(jù)是本研究提取編碼的主要來(lái)源。為了優(yōu)化訪談數(shù)據(jù)，本研究的訪談過(guò)程分為三個(gè)階段，相關(guān)訪談對(duì)象企業(yè)及人員見表1。訪談各階段情況為：第一個(gè)階段為預(yù)訪談，采取小樣本調(diào)研方式，以利于明晰研究論點(diǎn)和優(yōu)化研究方案，時(shí)間為2020年9月4日至2020年9月16日，訪談對(duì)象包括物流行業(yè)主管機(jī)構(gòu)和部分主流物流企業(yè)；第二階段為正式訪談，采取大樣本調(diào)研方式，保證數(shù)據(jù)的覆蓋面和豐富度，時(shí)間為2021年1月25日至2021年4月12日，訪談對(duì)象為各大主流物流企業(yè)；第三階段為補(bǔ)充訪談，采取小樣本調(diào)研方式，確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度，時(shí)間為2021年6月1日至2021年6月26日，訪談對(duì)象包括物流行業(yè)主管機(jī)構(gòu)和部分主流物流企業(yè)。此外，在深度訪談過(guò)程中采取了實(shí)地觀察的形式并撰寫備忘錄，共記錄現(xiàn)場(chǎng)觀察備忘錄6 篇。

表1 訪談對(duì)象信息及時(shí)間

二手資料是對(duì)一手資料的有力補(bǔ)充，可以用于交叉驗(yàn)證，確保數(shù)據(jù)效度［36］。二手資料的主要來(lái)源為企業(yè)官網(wǎng)、專業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)研究報(bào)告、物流會(huì)議新聞、媒體宣傳資料和學(xué)術(shù)文獻(xiàn)等。二手資料詳細(xì)來(lái)源信息見表2。

表2 二手資料來(lái)源信息

（四）資料分析及編碼方法

1.資料分析步驟

根據(jù)案例研究的理論方法和分析模式［35，37］，本研究的資料分析和理論構(gòu)建步驟如下：

（1）預(yù)設(shè)理論分析框架（見圖1），提出制度機(jī)制在不同視角下表現(xiàn)為制度構(gòu)成機(jī)制、制度作用機(jī)制和制度運(yùn)行機(jī)制的研究思路。

（2）將收集到的一手資料和二手資料進(jìn)行整理。先對(duì)一手資料和近期二手資料進(jìn)行條目編碼，類別具體包括實(shí)踐和標(biāo)志，子類別具體包括規(guī)范性實(shí)踐、代表性實(shí)踐和整合性實(shí)踐，以及嵌入規(guī)范性實(shí)踐的標(biāo)志、嵌入代表性實(shí)踐的標(biāo)志和嵌入整合性實(shí)踐的標(biāo)志。再圍繞制度構(gòu)成機(jī)制內(nèi)涵問(wèn)題進(jìn)行編碼提取和主題歸類，識(shí)別條目編碼結(jié)果分屬的類別和子類別，確定編碼在子類別上的對(duì)應(yīng)關(guān)系。最后再利用二手資料中的數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證和進(jìn)一步的編碼優(yōu)化。

（3）基于一手資料和二手資料整理后的條目，圍繞制度構(gòu)成機(jī)制、制度作用機(jī)制和制度運(yùn)行機(jī)制三個(gè)主題提取編碼，并根據(jù)預(yù)設(shè)的理論結(jié)構(gòu)框架，采用遞推提取的方式歸納整理提取后的編碼數(shù)據(jù)，提出本研究的命題假設(shè)。

（4）根據(jù)案例研究結(jié)果，結(jié)合先行文獻(xiàn)，對(duì)預(yù)設(shè)的理論結(jié)構(gòu)框架進(jìn)行完善，揭示物流服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)中制度機(jī)制的形成機(jī)理，并提出系統(tǒng)化的制度機(jī)制理論。

2.編碼方法及結(jié)果

本文采用兩級(jí)編碼方案對(duì)菜鳥網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)案例數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。為了降低分析過(guò)程中出現(xiàn)偏差的概率，研究團(tuán)隊(duì)首先進(jìn)行分工，并形成具有共識(shí)的編碼手冊(cè)，然后獨(dú)立完成案例數(shù)據(jù)的二級(jí)編碼（EJ），再由研究團(tuán)隊(duì)反復(fù)討論形成一致的二級(jí)編碼和一級(jí)編碼（YJ）結(jié)果，并確定各編碼的類別歸屬，保證案例研究的效度。依據(jù)研究需要，本文將物流服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)價(jià)值共創(chuàng)制度機(jī)制分為三類表現(xiàn)形式“構(gòu)成機(jī)制、作用機(jī)制、實(shí)現(xiàn)機(jī)制”，分別從原始質(zhì)性資料中抽取出這三類表現(xiàn)形式的制度機(jī)制構(gòu)念，具體結(jié)果將在案例分析中進(jìn)行詳細(xì)闡述。

四、案例分析

（一）制度構(gòu)成機(jī)制用于產(chǎn)生價(jià)值共創(chuàng)意義

1.制度構(gòu)成機(jī)制的表現(xiàn)

服務(wù)主導(dǎo)邏輯理論強(qiáng)調(diào)了構(gòu)成機(jī)制是研究制度機(jī)制問(wèn)題的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。如表3所示，編碼結(jié)果表明，菜鳥網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)物流企業(yè)在與伙伴企業(yè)、顧客等互動(dòng)的價(jià)值共創(chuàng)活動(dòng)中，遵循的制度由規(guī)范性實(shí)踐、代表性實(shí)踐、整合性實(shí)踐和分別嵌入其中的標(biāo)志兩個(gè)相互依存的部分構(gòu)成，這與Vargo 等在理論研究中提出的制度的協(xié)調(diào)機(jī)制包括規(guī)則、意義、符號(hào)、實(shí)踐等觀點(diǎn)是一致的［3］。具體表現(xiàn)為：

表3 制度構(gòu)成機(jī)制編碼結(jié)果及條目舉例

規(guī)范性實(shí)踐及嵌入其中的標(biāo)志在菜鳥網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中主要表現(xiàn)為標(biāo)準(zhǔn)化方法、共同化目標(biāo)、模塊化架構(gòu)，它們?yōu)橐?guī)范多對(duì)多的物流服務(wù)主體間專業(yè)分工與協(xié)作、關(guān)系協(xié)調(diào)及作業(yè)流程優(yōu)化提供了方式和方法。菜鳥網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)通過(guò)推行標(biāo)準(zhǔn)化方法規(guī)范物流業(yè)務(wù)。菜鳥網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)推行統(tǒng)一化電子面單制度，各個(gè)物流企業(yè)、顧客均使用體現(xiàn)客戶收派件信息的形式統(tǒng)一、內(nèi)容一致的電子面單，統(tǒng)一了數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，有效解決了“降低庫(kù)存和提高效率的問(wèn)題”，在縮短物流時(shí)間的同時(shí)降低了交易成本，物流服務(wù)得以順利實(shí)現(xiàn)。類似的標(biāo)準(zhǔn)化方法還有，菜鳥網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)通過(guò)驛站的方式，簡(jiǎn)易化快遞收派的流程，提高了快遞收派員的工作效率，改善了末端消費(fèi)者的服務(wù)體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了常規(guī)物流提速和“大促期間訂單爆發(fā)”時(shí)的物流服務(wù)承諾。

信息同步共享是物流服務(wù)的典型特征，菜鳥網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)企業(yè)及顧客間的互動(dòng)、溝通等價(jià)值共創(chuàng)活動(dòng)需要及時(shí)的信息交流，代表性實(shí)踐及嵌入其中的標(biāo)志在用于促進(jìn)信息交流方面發(fā)揮了協(xié)調(diào)作用，具體表現(xiàn)為語(yǔ)言化術(shù)語(yǔ)、可視化圖像、數(shù)字化數(shù)據(jù)。菜鳥網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)通過(guò)數(shù)字化方法推動(dòng)物流數(shù)據(jù)共享，在物流訂單量大幅增長(zhǎng)時(shí)，系統(tǒng)采用了“云服務(wù)器和APP 的程序化方式共享快遞訂單的客戶信息和派送狀態(tài)信息”，快遞派送公司和消費(fèi)者均能夠及時(shí)獲得菜鳥公司推送的物流服務(wù)信息，“顯著提升了快遞服務(wù)的體驗(yàn)水平”。物流數(shù)據(jù)以數(shù)字化方式同步分配給倉(cāng)配企業(yè)，使其可以利用模擬工具與可識(shí)別具體消費(fèi)者的數(shù)字，“精準(zhǔn)備貨和就近發(fā)貨”，大幅縮短了派送環(huán)節(jié)的時(shí)長(zhǎng)，“次日達(dá)、當(dāng)天達(dá)已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)”。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)能有效賦能合作伙伴，解決快遞物流行業(yè)信息化不足，促進(jìn)了物流服務(wù)不同業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的協(xié)同，整合性實(shí)踐及嵌入其中的標(biāo)志用于協(xié)同物流服務(wù)的賦能模式，表現(xiàn)為合作具有交換性、伙伴具有互動(dòng)性、平臺(tái)具有協(xié)同性，這與Akaka 等在研究中提出的包括各種形式的交換和互動(dòng)以及專業(yè)化的整合實(shí)踐有助于協(xié)調(diào)價(jià)值共創(chuàng)的各種關(guān)系的觀點(diǎn)是一致的［5］。以菜鳥網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)平臺(tái)具有協(xié)同性為例，為保證快遞業(yè)務(wù)的運(yùn)達(dá)時(shí)效和服務(wù)質(zhì)量，作為核心企業(yè)的菜鳥公司掌握著信息資源，在宏觀層次協(xié)調(diào)推動(dòng)物流企業(yè)“整合內(nèi)部的資源或者尋找外部的資源”，以利于“共同保證客戶更好的時(shí)效（體驗(yàn)）”。在中觀和微觀層次，焦點(diǎn)企業(yè)建立差異化的可協(xié)同平臺(tái)，末端的快遞公司積極配合焦點(diǎn)企業(yè)，共同完成快遞服務(wù)。

（續(xù)表3）

2.實(shí)踐賦義于標(biāo)志產(chǎn)生價(jià)值共創(chuàng)意義

通過(guò)分析促進(jìn)菜鳥網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)價(jià)值共創(chuàng)制度可以發(fā)現(xiàn)，實(shí)踐和標(biāo)志總是伴隨出現(xiàn)，只有將實(shí)踐賦義于標(biāo)志才能發(fā)揮制度價(jià)值，同時(shí)產(chǎn)生價(jià)值共創(chuàng)意義。

在菜鳥網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，促進(jìn)參與者實(shí)現(xiàn)互動(dòng)與整合的是系統(tǒng)內(nèi)“標(biāo)準(zhǔn)化過(guò)”的“方法”（見表4），原本復(fù)雜的物流業(yè)務(wù)流程被規(guī)范為更加簡(jiǎn)易的“倉(cāng)、運(yùn)、派”過(guò)程，同時(shí)快遞收派的時(shí)效標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)受到統(tǒng)一的“菜鳥指數(shù)”指導(dǎo)，系統(tǒng)參與者逐漸發(fā)現(xiàn)各自的優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)具備了價(jià)值共創(chuàng)意義。

表4 規(guī)范性實(shí)踐、標(biāo)志嵌入和實(shí)踐賦義標(biāo)志編碼分析及條目舉例

（續(xù)表4）

同樣發(fā)揮制度作用的還有數(shù)據(jù)的數(shù)字化方式。物流服務(wù)中產(chǎn)生大量訂單數(shù)據(jù)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)采用數(shù)字化方式實(shí)現(xiàn)了物流訂單數(shù)據(jù)的互通和預(yù)估，促使物流訂單數(shù)據(jù)具備了價(jià)值共創(chuàng)意義（見表5）。例如，菜鳥公司和“通達(dá)百”快遞企業(yè)均重視信息系統(tǒng)的開發(fā)和APP 的構(gòu)建，大量的物流訂單信息通過(guò)菜鳥平臺(tái)和物流公司信息系統(tǒng)得到收集與程序化分析，在大促活動(dòng)和節(jié)假日前，識(shí)別客戶信息的數(shù)字在系統(tǒng)中模擬推送至快遞派送公司，物流數(shù)據(jù)產(chǎn)生了價(jià)值共創(chuàng)意義。

表5 代表性實(shí)踐、標(biāo)志嵌入和實(shí)踐賦義標(biāo)志的編碼分析及條目舉例

又如，菜鳥網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)各主體在創(chuàng)造價(jià)值過(guò)程中，伙伴關(guān)系的企業(yè)間只有真正實(shí)現(xiàn)了互動(dòng)性，價(jià)值共創(chuàng)意義才能產(chǎn)生，這個(gè)過(guò)程體現(xiàn)了整合性實(shí)踐對(duì)同時(shí)出現(xiàn)的標(biāo)志的賦義特征（見表6）。菜鳥公司在系統(tǒng)內(nèi)共享了“菜鳥指數(shù)”，將消費(fèi)者的物流服務(wù)偏好推送給系統(tǒng)參與者，特別是“通達(dá)百”快遞公司，利用“菜鳥指數(shù)”優(yōu)化物流服務(wù)，提高物流業(yè)務(wù)的時(shí)效性，互動(dòng)方式促進(jìn)了伙伴間的價(jià)值共創(chuàng)。

表6 整合性實(shí)踐、標(biāo)志嵌入和實(shí)踐賦義標(biāo)志編碼分析及條目舉例

綜上所述，可以得到命題1：在物流服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)中，實(shí)踐賦義于嵌入其中的標(biāo)志才能構(gòu)成制度價(jià)值，同時(shí)這個(gè)作用機(jī)制用于產(chǎn)生價(jià)值共創(chuàng)意義。

（二）制度作用機(jī)制促進(jìn)價(jià)值共創(chuàng)實(shí)現(xiàn)

通過(guò)研究菜鳥網(wǎng)絡(luò)案例發(fā)現(xiàn)，物流服務(wù)架構(gòu)被模塊化、數(shù)據(jù)被數(shù)字化、平臺(tái)實(shí)現(xiàn)協(xié)同性等表現(xiàn)，均可體現(xiàn)出菜鳥網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)內(nèi)特定資源受到制度安排（見表7），正是這種制度現(xiàn)象促進(jìn)了價(jià)值共創(chuàng)的實(shí)現(xiàn)。其中，實(shí)踐發(fā)揮基礎(chǔ)作用，標(biāo)志發(fā)揮條件作用。具體分析如下：

表7 制度作用機(jī)制編碼分析及條目舉例

（續(xù)表7）

菜鳥網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)參與者在加入系統(tǒng)前，為了在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中尋求發(fā)展或?qū)崿F(xiàn)生存，各自建立合作伙伴群，在物流業(yè)務(wù)上自由地合作與分工。當(dāng)物流企業(yè)加入系統(tǒng)后，分工提供了條件，組合奠定了基礎(chǔ)，制度作用機(jī)制促進(jìn)了分工模式的重新組合，使企業(yè)的資源得到整合，價(jià)值共創(chuàng)得以實(shí)現(xiàn)。如，菜鳥公司經(jīng)常利用“阿里云”服務(wù)器的程序化工具，根據(jù)往年電商節(jié)假日和大促期間的物流快遞量預(yù)估即將到來(lái)的物流業(yè)務(wù)峰值，但是如果沒有物流信息作為條件，程序化作為基礎(chǔ)，系統(tǒng)信息互動(dòng)和數(shù)據(jù)資源的整合將無(wú)法順利實(shí)現(xiàn)。再如，菜鳥網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)存在著多個(gè)平臺(tái)型物流企業(yè)，菜鳥公司具有核心企業(yè)生態(tài)位，它在制度作用機(jī)制協(xié)調(diào)下建立了可以協(xié)調(diào)其他物流企業(yè)的協(xié)同性平臺(tái)，其中平臺(tái)發(fā)揮了條件作用，為協(xié)同性提供了基礎(chǔ)，促進(jìn)各企業(yè)間的價(jià)值共創(chuàng)。

因此，可以得到命題2：在物流服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)中，在以實(shí)踐為基礎(chǔ)和以標(biāo)志為條件的制度作用機(jī)制下，系統(tǒng)資源被制度安排，促進(jìn)價(jià)值共創(chuàng)實(shí)現(xiàn)。

（三）制度運(yùn)行機(jī)制保障價(jià)值共創(chuàng)實(shí)現(xiàn)水平

菜鳥網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)需要制度共享來(lái)協(xié)調(diào)參與者之間的活動(dòng)并有效運(yùn)作，形成價(jià)值共創(chuàng)制度運(yùn)行機(jī)制，保障了價(jià)值共創(chuàng)水平（見表8）。通過(guò)對(duì)菜鳥網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)案例分析發(fā)現(xiàn)，多數(shù)樣本企業(yè)均談到了物流合作應(yīng)具有共同化目標(biāo)，物流服務(wù)致力于“滿足消費(fèi)者偏好”，驛站的運(yùn)營(yíng)模式正符合客戶至上的一致化價(jià)值目標(biāo)，保障了物流服務(wù)水平。如，菜鳥網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)推行物流數(shù)據(jù)的數(shù)字化，參與者都能夠共享大數(shù)據(jù)帶來(lái)的生產(chǎn)預(yù)測(cè)、銷售預(yù)測(cè)和銷售布局上的利益，同時(shí)所有參與方的隱私得到保護(hù)，價(jià)值共創(chuàng)水平得到有效保障。這與現(xiàn)有理論研究文獻(xiàn)中提出的，正是制度共享減少了反復(fù)變化，并且通過(guò)可執(zhí)行性使一些價(jià)值創(chuàng)造活動(dòng)的結(jié)果變得可預(yù)測(cè)的研究結(jié)果是一致的［11］。因此，制度共享形成的制度運(yùn)行機(jī)制的內(nèi)在特征保障了系統(tǒng)價(jià)值共創(chuàng)水平。

表8 制度運(yùn)行機(jī)制編碼分析及條目舉例

因此，可以得到命題3：制度共享是保障物流服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)價(jià)值共創(chuàng)的運(yùn)行機(jī)制，核心企業(yè)對(duì)于制度共享發(fā)揮了推動(dòng)作用。

五、研究結(jié)論與管理啟示

（一）研究結(jié)論

1.本文以物流服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)為研究對(duì)象，通過(guò)菜鳥網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)案例分析，提出價(jià)值共創(chuàng)制度機(jī)制包括制度構(gòu)成機(jī)制、制度作用機(jī)制和制度運(yùn)行機(jī)制，構(gòu)建了物流服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)價(jià)值共創(chuàng)制度機(jī)制理論模型（見圖2）

圖2 物流服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)價(jià)值共創(chuàng)制度機(jī)制示意圖

2.本文認(rèn)為，不同于靜態(tài)角度解釋制度構(gòu)成，只有將實(shí)踐賦義于嵌入的標(biāo)志，才能構(gòu)成制度價(jià)值，同時(shí)這個(gè)作用機(jī)制用于產(chǎn)生價(jià)值共創(chuàng)意義。具體表現(xiàn)為：標(biāo)準(zhǔn)化方法、共同化目標(biāo)、模塊化架構(gòu)用于規(guī)范多主體活動(dòng)；語(yǔ)言化術(shù)語(yǔ)、可視化圖像、數(shù)字化數(shù)據(jù)用于促進(jìn)多主體交流，交換性合作、互動(dòng)性伙伴、協(xié)同性平臺(tái)用于價(jià)值共創(chuàng)整合。

3.在物流服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)中，實(shí)踐和標(biāo)志對(duì)于實(shí)現(xiàn)價(jià)值共創(chuàng)發(fā)揮不同的作用。只有通過(guò)以實(shí)踐為基礎(chǔ)和以標(biāo)志為條件的制度作用機(jī)制，系統(tǒng)資源被制度安排，才能實(shí)現(xiàn)價(jià)值共創(chuàng)。比如，由統(tǒng)一化方式和簡(jiǎn)化方式實(shí)現(xiàn)的標(biāo)準(zhǔn)化方式提供的制度邏輯是促進(jìn)價(jià)值共創(chuàng)的基礎(chǔ)，由流程和標(biāo)準(zhǔn)體現(xiàn)的方法提供的制度載體是促進(jìn)價(jià)值共創(chuàng)的條件。

4.制度共享是保障物流服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)價(jià)值共創(chuàng)水平的運(yùn)行機(jī)制。共享一個(gè)制度的參與者越多，對(duì)于所有行為者的潛在協(xié)調(diào)利益就越大。在菜鳥網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，核心企業(yè)引領(lǐng)參與者更好地理解和共享制度，對(duì)于保障價(jià)值共創(chuàng)水平發(fā)揮了推動(dòng)作用。

（二）管理啟示

在服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)方法下，制度機(jī)制被認(rèn)為是協(xié)調(diào)參與者促進(jìn)價(jià)值共創(chuàng)的關(guān)鍵［10］，理解制度構(gòu)成及作用機(jī)理，可以為了解物流服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)多主體如何實(shí)現(xiàn)價(jià)值共創(chuàng)提供指導(dǎo)。本文提供了如下三個(gè)方面的管理啟示：

首先，通過(guò)以上研究發(fā)現(xiàn)，構(gòu)建制度體系、辨識(shí)制度機(jī)制的構(gòu)成，可以進(jìn)一步理解制度機(jī)制如何驅(qū)動(dòng)價(jià)值共創(chuàng)，以及在系統(tǒng)內(nèi)盡可能地推動(dòng)制度的共享，為菜鳥網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)各參與者實(shí)現(xiàn)價(jià)值共創(chuàng)提供了指導(dǎo)。例如本文提出數(shù)據(jù)的數(shù)字化方式、模塊化架構(gòu)、平臺(tái)的協(xié)同性等制度機(jī)制，對(duì)于菜鳥網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)內(nèi)各參與者更好地實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型、模塊化布局、協(xié)同化發(fā)展提供了具體方式和途徑。

其次，除了菜鳥網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，京東物流、傳化公路港、匯通天下等物流服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)也面臨如何更好促進(jìn)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)價(jià)值共創(chuàng)問(wèn)題。由于物流服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)均具有“連接”和“實(shí)時(shí)共享”的普遍特征，因此，京東物流、傳化公路港等其他物流服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)，也可以借鑒菜鳥網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化本系統(tǒng)的價(jià)值共創(chuàng)制度。

最后，在物流行業(yè)之外，對(duì)于現(xiàn)有研究中涉及的創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)、電動(dòng)汽車創(chuàng)新服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)以及制造業(yè)與物流業(yè)“兩業(yè)”聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)等其他行業(yè)類型的服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)，因?yàn)槟壳捌鋬r(jià)值共創(chuàng)活動(dòng)大多集聚于一定的空間范圍［20］，多層次、模塊化的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特征并不突出［14，38］，所以制度機(jī)制協(xié)調(diào)的范圍和方式可能會(huì)存在差異。然而，制度機(jī)制作用在其他行業(yè)服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)相關(guān)研究中較少體現(xiàn)，因此，在理論研究和實(shí)踐探索中，今后可以更多地關(guān)注其他行業(yè)服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)的制度建設(shè)，消除地域局限，通過(guò)制度約束進(jìn)行直接和間接服務(wù)交換，有助于廣泛地實(shí)現(xiàn)價(jià)值共創(chuàng)。

（三）不足與展望

本文盡管依據(jù)服務(wù)主導(dǎo)邏輯理論、實(shí)踐理論，結(jié)合現(xiàn)有相關(guān)研究成果，系統(tǒng)提出物流服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)價(jià)值共創(chuàng)制度構(gòu)成機(jī)制、制度作用機(jī)制和制度運(yùn)行機(jī)制，構(gòu)建了物流服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)價(jià)值共創(chuàng)制度機(jī)制理論模型，但是仍然可能存在以下兩方面的局限性：（1）本研究分析的案例雖在物流行業(yè)中具有代表性，但不同物流服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)間業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)存在一定差異，研究結(jié)論在其他物流服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)中可能會(huì)存在一些不一樣的表現(xiàn)。（2）案例研究的資料分析方法，或多或少會(huì)受到研究者主觀判斷的影響。盡管本文對(duì)原始材料進(jìn)行了篩選提煉，并由團(tuán)隊(duì)研究者采用交叉分析等方式提取編碼，但研究中提出的個(gè)別制度構(gòu)成表現(xiàn)可能存在一定的偏差。

服務(wù)主導(dǎo)邏輯理論有一個(gè)內(nèi)在的集成視角，將參與者的交互、交換和協(xié)同創(chuàng)建視為一個(gè)整體［10］。物流服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)中多對(duì)多參與者能夠通過(guò)制度機(jī)制協(xié)調(diào)他們的意義創(chuàng)造、行動(dòng)和行為，以實(shí)現(xiàn)價(jià)值共創(chuàng)。但是，物流服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)是動(dòng)態(tài)的、發(fā)展的、變化的，環(huán)境的動(dòng)態(tài)變化可能會(huì)導(dǎo)致某些制度機(jī)制的作用受到影響。不過(guò)，促進(jìn)價(jià)值共創(chuàng)制度的發(fā)展和形成通常需要很長(zhǎng)的時(shí)間，動(dòng)態(tài)地、全面地審視制度對(duì)價(jià)值共創(chuàng)的意義將是我們未來(lái)研究持續(xù)關(guān)注的問(wèn)題。