汽車檢測(cè)的意義與提高檢測(cè)水平的有效途徑

李曉勇

關(guān)鍵詞：汽車檢測(cè);交通;檢測(cè)水平

汽車檢測(cè)是以車輛部件、配件為主體，進(jìn)行全面車輛檢查工作，測(cè)定車輛各點(diǎn)位的運(yùn)行狀態(tài)、使用效能、剩余使用周期等關(guān)鍵數(shù)據(jù)。它可有效排除汽車行駛中可能發(fā)生的潛在危險(xiǎn)，提升車輛檢修質(zhì)量，保證零部件更換有序，切實(shí)保障駕乘人員安全，維護(hù)交通體系的運(yùn)作有序性。

1汽車檢測(cè)價(jià)值

1.1增強(qiáng)車輛性能

人們?cè)谫?gòu)車后，有車輛運(yùn)行公里數(shù)的要求，以便于車輛在道路中順暢行駛，確保車輛各位置磨合效果，顯著提升汽車使用性能。然而，在汽車使用時(shí)間增加的情況下，汽車運(yùn)行公里數(shù)處于持續(xù)增加狀態(tài)，各位置會(huì)發(fā)生一定磨損問題，相應(yīng)削弱汽車的性能，極易發(fā)生交通事故。因此，為保障汽車使用質(zhì)量，周期性地開展車輛檢測(cè)工作，可使車輛處于優(yōu)質(zhì)運(yùn)行狀態(tài)，減少故障發(fā)生，延長(zhǎng)車輛使用周期，

1.2保證交通安全

交通事故發(fā)生頻繁，汽車相關(guān)的交通事故較多。國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車數(shù)量逐年增長(zhǎng)，交通事故發(fā)生次數(shù)逐年增加。交通事故會(huì)引起人員傷亡、車輛受損等問題，帶來諸多負(fù)面影響。形成交通事故的原因較多，比如駕駛員行車操作不規(guī)范、受環(huán)境影響、行人不遵守交通規(guī)則、車輛自身性能欠佳等。進(jìn)行汽車檢測(cè)工作，能夠有效排查車輛自身性能問題，確保車輛上道安全，減少車輛故障帶來的交通事故，提升交通安全功能。

1.3優(yōu)化環(huán)境質(zhì)量

大量汽車尾氣的排出，是降低空氣質(zhì)量的主要原因。排出的尾氣中，含有一定比例的二氧化碳，對(duì)環(huán)境保護(hù)造成較大威脅。在汽車檢測(cè)工作中，能夠有效檢驗(yàn)尾氣排放的規(guī)范性。如果排放不規(guī)范，可采取相應(yīng)的調(diào)整措施，以此控制二氧化碳的排出量，順應(yīng)環(huán)保要求。

2汽車檢測(cè)問題

a.汽車維修整體市場(chǎng)運(yùn)作失衡，維修工藝具有滯后性，需要引入新型工藝。b.汽車檢測(cè)體系設(shè)計(jì)缺乏合理性，檢測(cè)工作中表現(xiàn)出較強(qiáng)的區(qū)域性、發(fā)展失衡性，甚至有檢測(cè)技術(shù)分享不足的問題，難以確保車輛檢測(cè)工作的全面性。以國(guó)家單位為主體，開展的各項(xiàng)汽車檢測(cè)工作，技術(shù)壟斷限制了行業(yè)的發(fā)展。c.汽車檢修工作分配存在重復(fù)性，比如安全技術(shù)鑒定工作，由公安部門負(fù)責(zé);綜合檢測(cè)工作，由交通相關(guān)部門負(fù)責(zé)。在安全、綜合兩項(xiàng)檢測(cè)工作中，存有部分重復(fù)檢測(cè)。當(dāng)兩個(gè)部門給出的檢測(cè)結(jié)果有差異性，會(huì)再次進(jìn)行檢測(cè)，形成嚴(yán)重的重復(fù)檢測(cè)問題。

3提升汽車檢測(cè)層次的具體方法

3.1優(yōu)化檢測(cè)行業(yè)體系平衡市場(chǎng)

國(guó)內(nèi)汽車維修行業(yè)、故障檢修相關(guān)行業(yè)在實(shí)際發(fā)展中，應(yīng)加強(qiáng)汽車檢測(cè)體系管理，以市場(chǎng)為管理環(huán)境，以經(jīng)營(yíng)收入為管理方向，融合市場(chǎng)規(guī)范，加強(qiáng)汽車檢測(cè)站監(jiān)管，使檢測(cè)站形成較強(qiáng)的服務(wù)意識(shí)，逐步提升汽車檢測(cè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，使其在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中獲得進(jìn)步。

3.2健全檢測(cè)法律內(nèi)容去除重復(fù)檢測(cè)項(xiàng)目

汽車檢測(cè)站遵循的法律內(nèi)容有待完善，以法律內(nèi)容時(shí)效性為視角，加強(qiáng)內(nèi)容完善與修訂，確保汽車檢修各項(xiàng)工作的約束效果，以法律制度提升汽車檢測(cè)體系的完善性與優(yōu)化性，盡可能調(diào)整檢測(cè)項(xiàng)目，降低重復(fù)檢測(cè)的可能性，增強(qiáng)區(qū)域內(nèi)汽車檢測(cè)的工作能力。

3.3發(fā)揮智能科技的檢測(cè)優(yōu)勢(shì)分享檢測(cè)資料

3.3.1構(gòu)建檢測(cè)數(shù)據(jù)互通環(huán)境

現(xiàn)階段科技發(fā)展速度較快，汽車檢修科技逐步完善，在引進(jìn)新型檢測(cè)工藝時(shí)，積極發(fā)揮智能檢測(cè)優(yōu)勢(shì)，嘗試在短時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)確判斷汽車潛在故障。以信息網(wǎng)絡(luò)體系積極聯(lián)通各區(qū)汽車檢測(cè)結(jié)果，形成數(shù)據(jù)互通環(huán)境，加強(qiáng)檢測(cè)工藝分享，推動(dòng)檢測(cè)事業(yè)發(fā)展，以獲取更高質(zhì)量、更高速度的檢測(cè)服務(wù)。

3.3.2自動(dòng)檢測(cè)工藝

以汽車涂裝質(zhì)量為例，研究自動(dòng)檢測(cè)工藝的用法。

a.圖像采集。使用傳感設(shè)備，采集汽車涂裝資料時(shí)，能夠獲取900張左右的高清影像，集中反映汽車涂裝情況，確保傳感器資料收集的全面性，減少數(shù)據(jù)采集盲區(qū)的問題。在資料采集時(shí)，視覺傳感器自動(dòng)形成編號(hào)，標(biāo)記圖像。在采集資料中，存有檢測(cè)不相關(guān)的資料，比如車頂天窗。因此，在系統(tǒng)中，引入智能學(xué)習(xí)科技，明確各類顏色的檢測(cè)區(qū)間以獲取較高層次的圖像資料，確保檢測(cè)準(zhǔn)確性。

b.圖像處理。使用二值化算法提取圖像資料，形成車輛檢測(cè)模板。

c.自動(dòng)檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用情況。某車間對(duì)自動(dòng)檢測(cè)記錄對(duì)比，評(píng)價(jià)檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用情況。在自動(dòng)檢測(cè)中，可查出單車缺陷問題3個(gè)，人工檢測(cè)可獲取質(zhì)量問題有9個(gè)。由此說明：檢測(cè)技術(shù)檢出結(jié)果不全面。對(duì)檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行更新與升級(jí)，重新進(jìn)行檢測(cè)。檢測(cè)的涂裝顏色有：極地白a、深黑b、風(fēng)雅金c、譚雅紫d、鋒芒銀e、熱力橙f使用自動(dòng)檢測(cè)技術(shù)，缺陷檢測(cè)率分別為：a=97.6‰b=96.5%， c=96.3%， d=99.5%， e=97.1， f=99.2%。人工檢測(cè)排查出單車誤報(bào)問題的個(gè)數(shù)有：a=3個(gè)，b=2個(gè)，c=1個(gè)，d=1個(gè)，e=3個(gè)，f=1個(gè)。在自動(dòng)檢測(cè)與人工排查的聯(lián)合方法中，能夠有效緩解人工檢測(cè)壓力，縮短車輛涂裝問題檢測(cè)用時(shí)，具有自動(dòng)檢測(cè)優(yōu)勢(shì)，檢測(cè)人員結(jié)合自動(dòng)檢測(cè)技術(shù)給出的質(zhì)量問題，采取精細(xì)分工措施，積極修復(fù)缺陷，顯著提升檢測(cè)質(zhì)量。

3.3.3焊接檢測(cè)技術(shù)

以車身外觀為視角，梳理焊點(diǎn)檢測(cè)方法。車身外觀發(fā)生次數(shù)較高的質(zhì)量缺陷包括：虛焊，邊緣焊接不完整，熔核規(guī)格較小等;焊接不規(guī)整，被焊接操作的零件，在焊接位置有不小于25°的形變問題;位置變動(dòng)，焊接位移大于10mm。

在焊接檢測(cè)時(shí)，采取外觀評(píng)價(jià)、焊接質(zhì)量評(píng)價(jià)兩種方法。必要時(shí)，使用千分尺、厚度儀進(jìn)行焊接檢測(cè)，判斷焊接缺陷的成因。比如，在使用鑿裂試驗(yàn)檢測(cè)時(shí)，檢測(cè)車身的熔核與圖紙規(guī)范參數(shù)相比，如果兩者相差不大，認(rèn)定焊接合格。在實(shí)際檢測(cè)時(shí)，依據(jù)板厚參數(shù)，參照其對(duì)應(yīng)的檢測(cè)范圍，判斷車身焊接質(zhì)量，確保檢測(cè)準(zhǔn)確。比如，當(dāng)鈑金厚度d位0.8 mm時(shí)，熔核直徑最小值mm的檢測(cè)參照為3.8mm，熔核直徑均值evr檢測(cè)的參照標(biāo)準(zhǔn)為4.5 mm;d=1.0mm，min=4.3mm，evr=5.0mm;d=2.0mm，min=6.0 mm，evr=7.1 mm.

3.4開展檢測(cè)人員技能訓(xùn)練

3.4.1定期學(xué)習(xí)

在檢測(cè)工作中，檢測(cè)人員作為主要的執(zhí)行人，應(yīng)加強(qiáng)技術(shù)與服務(wù)雙向能力培養(yǎng)。采取定期技術(shù)學(xué)習(xí)方式，使檢測(cè)人員學(xué)習(xí)與掌握當(dāng)前最新的檢測(cè)方法，增強(qiáng)工作能力。在檢測(cè)能力學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)，全方位強(qiáng)化檢測(cè)服務(wù)質(zhì)量，帶動(dòng)汽車檢測(cè)行業(yè)發(fā)展。以底盤電控課程為例，在人員培訓(xùn)時(shí)，可使用虛擬訓(xùn)練、實(shí)操演練等方式，從線上、線下多個(gè)視角，完善知識(shí)內(nèi)容，確保人員技能。虛擬訓(xùn)練的線上可用資源有：雨課堂、智慧樹等。此類線上資料，有效分解了汽車底盤電控的各項(xiàng)學(xué)習(xí)內(nèi)容，培訓(xùn)人員可結(jié)合各項(xiàng)檢測(cè)任務(wù)，為技能學(xué)習(xí)者設(shè)計(jì)相應(yīng)的學(xué)習(xí)任務(wù)，配置練習(xí)題目，確保電控檢測(cè)、車輛運(yùn)維的學(xué)習(xí)質(zhì)量。線下學(xué)習(xí)時(shí)，以實(shí)踐課程為主，為檢測(cè)人員開展“知識(shí)串講”“檢測(cè)答辯”等環(huán)節(jié)，逐步提升檢測(cè)人員崗位能力，力爭(zhēng)獲取高質(zhì)量的車輛檢測(cè)結(jié)果。

3.4.2引入風(fēng)控測(cè)評(píng)方法

以風(fēng)控測(cè)評(píng)思想，強(qiáng)化檢測(cè)人員對(duì)車輛檢測(cè)工作的重視，力爭(zhēng)獲取較高準(zhǔn)確性的檢測(cè)結(jié)果。

a.風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法。在車輛檢測(cè)前期，梳理可能存在的信息交流風(fēng)險(xiǎn)、檢測(cè)工藝風(fēng)險(xiǎn)等。在車輛檢測(cè)期間，從檢測(cè)人員、檢測(cè)設(shè)備、檢測(cè)環(huán)境等方面，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)排查。在車輛檢測(cè)完成時(shí)，以數(shù)據(jù)處理、報(bào)告錯(cuò)漏、信息安全等方面，積極回避風(fēng)險(xiǎn)問題。

b.風(fēng)險(xiǎn)分值設(shè)計(jì)。依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)重性、檢測(cè)損失等因素，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)值設(shè)計(jì)。檢測(cè)設(shè)備故障、人員技能兩種風(fēng)險(xiǎn)，為輕微風(fēng)險(xiǎn)類別，風(fēng)險(xiǎn)分值設(shè)計(jì)為1-2分。在車輛檢測(cè)完成時(shí)，檢測(cè)報(bào)告與實(shí)際車輛問題有出入，判定為一般風(fēng)險(xiǎn)，分值設(shè)計(jì)為3～4分。在錯(cuò)漏檢測(cè)報(bào)告下，引起車輛發(fā)生嚴(yán)重事故，發(fā)生被檢方投訴、索賠各項(xiàng)事宜，認(rèn)定為嚴(yán)重風(fēng)險(xiǎn)，分值設(shè)計(jì)為5-6分。

c.風(fēng)控措旋。依據(jù)車輛檢測(cè)可能存在的各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)，將其進(jìn)行有效分類后，加強(qiáng)人員風(fēng)控能力培養(yǎng)，積極防控各項(xiàng)車輛檢測(cè)風(fēng)險(xiǎn)，逐步提升檢測(cè)層次。

4結(jié)語

汽車檢修工作借助智能科技、專業(yè)人員等多方因素，最大程度地保證汽車行駛順暢，減少車輛故障，帶給駕駛?cè)藛T優(yōu)質(zhì)的車輛檢測(cè)服務(wù)，有效提升行車安全，增加車輛的使用周期，推動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展進(jìn)步。E2102FF1-1306-4CB4-B36C-8455CEF4FD36