瘋狂的小車(chē)，迷茫的未來(lái)

上游原材料、芯片等價(jià)格上漲，積分交易價(jià)格再創(chuàng)新低，新能源補(bǔ)貼持續(xù)退坡，過(guò)去一兩年一騎絕塵、被視為香餑餑的A00和A0小電動(dòng)車(chē)開(kāi)始遭受重壓。

從長(zhǎng)城歐拉黑、白貓和零跑T03開(kāi)始，要么停產(chǎn)，要么漲價(jià)，這成為多數(shù)車(chē)企給出的解決方案，畢竟誰(shuí)也不愿意做虧本的買(mǎi)賣(mài)。

即便如此，新能源小車(chē)市場(chǎng)依然表現(xiàn)得暗流涌動(dòng)。從幾年前知豆、北汽們的升溫，到后來(lái)被捅破的“騙補(bǔ)案”帶來(lái)的降溫，從五菱MINIEV現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品帶來(lái)的升溫，再到新能源小車(chē)因積分和原材料波動(dòng)帶來(lái)的降溫，幾輪周期下來(lái)，新能源小車(chē)市場(chǎng)顯得既魔幻獵奇又現(xiàn)實(shí)無(wú)比。

問(wèn)題在于，電動(dòng)小車(chē)市場(chǎng)究竟有多龐大？過(guò)去兩輪的熱銷(xiāo)和之后的曇花一現(xiàn)，是不是還會(huì)在小電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)出現(xiàn)？對(duì)一些企業(yè)來(lái)說(shuō)，A0和A00市場(chǎng)是不是最優(yōu)的解決方案，未來(lái)品牌向上會(huì)不會(huì)遭遇低價(jià)小車(chē)的牽絆，這些都是必須要思考的問(wèn)題。

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究竟是不是未來(lái)？

新能源小車(chē)是不是未來(lái)？從一開(kāi)始，不同的人就抱以不同的態(tài)度和觀點(diǎn)。

“我們覺(jué)得入門(mén)級(jí)的微型代步車(chē)我們要做確實(shí)很容易，但是從市場(chǎng)發(fā)展長(zhǎng)河來(lái)看，品質(zhì)、安全、健康是我們必須要堅(jiān)守的底線?！?021年年初，吉利高層在接受采訪時(shí)表示，他們對(duì)電動(dòng)小車(chē)熱持保留意見(jiàn)，認(rèn)為A級(jí)車(chē)才是趨勢(shì)，是應(yīng)該主攻的方向。

然而現(xiàn)在，無(wú)論是從幾何的功夫牛還是即將推的幾何E，都足以看出吉利對(duì)電動(dòng)小車(chē)市場(chǎng)妥協(xié)了。從戰(zhàn)略上講，這是吉利面對(duì)雙積分政策和排放法規(guī)最常規(guī)的操作流程，更是在新能源道路上的無(wú)奈之舉。畢竟對(duì)手們都在新能源銷(xiāo)量上如火如荼，作為自主頭部車(chē)企，在新能源A級(jí)車(chē)市場(chǎng)還難以打開(kāi)局面的背景下，切入到最熱的電動(dòng)小車(chē)市場(chǎng)是最佳選擇。

刺激吉利轉(zhuǎn)變觀念的無(wú)非就是市場(chǎng)的火爆，以及企業(yè)對(duì)新能源銷(xiāo)量的需求和渴望。比如五菱宏光MINIEV，其已經(jīng)成為中國(guó)新能源市場(chǎng)上銷(xiāo)量最大的單品。而如一些由低速電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)型而來(lái)的汽車(chē)品牌，如雷丁、朋克汽車(chē)等，其也能依靠A0級(jí)產(chǎn)品，進(jìn)入月銷(xiāo)數(shù)千輛的市場(chǎng)區(qū)間。當(dāng)然也有追隨者奇瑞、長(zhǎng)安和上汽，他們的小螞蟻、奔奔e-star、科萊威等產(chǎn)品，每個(gè)月也能輕輕松松銷(xiāo)售5000輛以上。

小型純電動(dòng)乘用車(chē)在不同級(jí)別城市的結(jié)構(gòu)占比情況

后補(bǔ)貼時(shí)代，伴隨著新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)政策及經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)品的陸續(xù)投放，小型純電動(dòng)乘用車(chē)表現(xiàn)出一定的剛性需求。從近兩年市場(chǎng)情況來(lái)看，小型純電動(dòng)乘用車(chē)占新能源乘用車(chē)的市場(chǎng)份額呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的重要驅(qū)動(dòng)力。小型純電動(dòng)乘用車(chē)憑借“人民代步車(chē)”的市場(chǎng)定位、市場(chǎng)價(jià)格保持在較低水平、續(xù)駛里程夠用等優(yōu)勢(shì)，加速私人消費(fèi)需求市場(chǎng)釋放，市場(chǎng)地位逐漸穩(wěn)固。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)也顯示，2021年A00和A0級(jí)純電轎車(chē)的銷(xiāo)量約為130萬(wàn)輛，在整體新能源車(chē)銷(xiāo)量中占比約40%。如此龐大的銷(xiāo)量占比背后，就是消費(fèi)者的客觀需求?！暗唾?gòu)買(mǎi)成本和出行成本、停車(chē)方便”，翻翻那些買(mǎi)了新能源小車(chē)車(chē)主的用車(chē)體驗(yàn)，就能夠充分感受到這些產(chǎn)品的超值之處。

非?；鸨男⌒碗妱?dòng)車(chē)，因?yàn)閮r(jià)格便宜，出行成本低，在低線市場(chǎng)非常受歡迎，這是來(lái)自市場(chǎng)最真實(shí)的需求（見(jiàn)上圖）。特別是中國(guó)汽車(chē)滲透率低，售價(jià)低廉的小電動(dòng)車(chē)更容易進(jìn)入到普通消費(fèi)者市場(chǎng)。同時(shí)在廣大的三四線和縣域市場(chǎng)，兩輪電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者也要消費(fèi)升級(jí)，因?yàn)樗麄兊某鲂邪霃椒浅Ｓ邢?，新能源小?chē)幾乎成為了最佳選擇。

更值得一提的是，歐洲和日本等成熟的汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)小型車(chē)的接受程度很高，這是不是意味著中國(guó)在小型車(chē)上面，也有著不錯(cuò)的機(jī)會(huì)？

但反對(duì)的一方則認(rèn)為，從根源上講，小型電動(dòng)車(chē)并非市場(chǎng)的主流產(chǎn)品，更撐不起一家企業(yè)面對(duì)形象及利潤(rùn)之后的長(zhǎng)久可持續(xù)發(fā)展。更值得一提的是，小型電動(dòng)車(chē)存在很大泡沫，在原材料價(jià)格上漲、積分價(jià)格下探的當(dāng)下，已經(jīng)讓小型電動(dòng)車(chē)企苦不堪言，歐拉停產(chǎn)黑貓、白貓就是最好的例證。

“電池漲價(jià)和補(bǔ)貼退坡已經(jīng)帶來(lái)超7000元的成本空缺，再加上單個(gè)碳積分的價(jià)格從2000多元暴跌至幾百元，照這個(gè)賣(mài)法，一輛車(chē)要虧損1.7萬(wàn)元?！睔W拉品牌CEO董玉東之前在接受采訪時(shí)表示。

賣(mài)得越多虧得越多，這種尷尬已經(jīng)成為小型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)難以繞過(guò)的坎兒。

不光是歐拉，從長(zhǎng)安的奔奔e-star到吉利幾何的功夫牛，年初均表示出手握大量訂單無(wú)法交付，甚至長(zhǎng)安還引發(fā)了3萬(wàn)奔奔e-star用戶因?yàn)榻徊怀霎a(chǎn)品的維權(quán)，這些案例都足以反饋出，小型電動(dòng)車(chē)或許是企業(yè)目前的需要，但長(zhǎng)期來(lái)看并非最優(yōu)答案。

而針對(duì)歐洲和日本在小型車(chē)市場(chǎng)上的對(duì)比，個(gè)人認(rèn)為汽車(chē)文化和用車(chē)環(huán)境不一樣，也會(huì)帶去不一樣的結(jié)果，日本道路狹窄，適合小車(chē)，中國(guó)道路寬闊，人們更喜歡大空間。日本人民消費(fèi)小型車(chē)一定程度上也是政府政策和補(bǔ)貼的推動(dòng)，中國(guó)除非也有強(qiáng)有力刺激新能源小車(chē)的政策比如柳州那樣，才可能迎來(lái)小型電動(dòng)車(chē)的持續(xù)穩(wěn)健爆發(fā)。

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需要先聲明的是，我們并不否定新能源小車(chē)的價(jià)值和意義。從新能源整體的邁進(jìn)和推動(dòng)來(lái)講，純電動(dòng)小車(chē)確實(shí)將新能源帶入到一個(gè)全新的領(lǐng)地，同時(shí)也是廣大還沒(méi)有開(kāi)上汽車(chē)的消費(fèi)者的真實(shí)客觀需求，是人民的需要（見(jiàn)右圖）。

但我們又不得不擔(dān)心，那么多電動(dòng)小車(chē)產(chǎn)品的加入，多少有失新能源行業(yè)的整體含金量，畢竟3萬(wàn)元的產(chǎn)品賣(mài)100萬(wàn)輛，與10萬(wàn)元的產(chǎn)品賣(mài)30萬(wàn)輛相比，雖然經(jīng)濟(jì)效應(yīng)是一樣的，但二者的確會(huì)產(chǎn)生不一樣的效果。又特別是在國(guó)家汽車(chē)制造創(chuàng)新升級(jí)的大背景下，高價(jià)值和高品質(zhì)的新能源產(chǎn)品，更有利于提升我國(guó)新能源的市場(chǎng)影響力。gzslib202204021612

而對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)，面臨的則是要市場(chǎng)還是品牌，這確是一個(gè)特別難抉擇的問(wèn)題。消費(fèi)者和汽車(chē)廠商本來(lái)就是充滿矛盾和對(duì)立的：消費(fèi)者希望買(mǎi)到更便宜更實(shí)惠的汽車(chē)產(chǎn)品，但廠商作為商業(yè)體，必須要靠盈利來(lái)實(shí)現(xiàn)企業(yè)的長(zhǎng)久發(fā)展，這需要找準(zhǔn)一個(gè)平衡點(diǎn)。

所以之前歐拉停產(chǎn)時(shí)，行業(yè)人士也分析認(rèn)為，停掉低價(jià)的黑貓、白貓，對(duì)歐拉品牌來(lái)說(shuō)是最好的選擇，這是企業(yè)和品牌逐步上攻的新契機(jī)，有舍才有得。

別看目前五菱宏光MINIEV如此風(fēng)光，在原材料等大宗商品價(jià)格上漲、積分價(jià)格暴跌的大背景下，本身就給利潤(rùn)微薄的五菱帶去了更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)，沒(méi)有利潤(rùn)就相當(dāng)于企業(yè)沒(méi)有造血能力，發(fā)展也就成了問(wèn)題。

小型純電動(dòng)乘用車(chē)占新能源乘用車(chē)的市場(chǎng)份額變化情況

同時(shí)，過(guò)去一直沉浸在五菱宏光那樣低品牌價(jià)值和微乎其微的利潤(rùn)下，本來(lái)對(duì)品牌上攻就帶來(lái)了非常大的挑戰(zhàn)，寶駿和五菱銀標(biāo)的折戟就足以說(shuō)明一切。試想一下，五菱一年100多萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，若是有三分之一都是3～4萬(wàn)元的低端產(chǎn)品，那對(duì)這個(gè)品牌或許就是一種災(zāi)難（見(jiàn)上圖）。

這一結(jié)果并非沒(méi)有前車(chē)之鑒，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)變得更成熟之后，小型電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者勢(shì)必會(huì)進(jìn)行消費(fèi)升級(jí)，最終還是會(huì)趨向市場(chǎng)最龐大的A級(jí)車(chē)市場(chǎng)，小型燃油車(chē)份額驟降的例子就是最好的證明，正如十多年前，奇瑞QQ成為廣大消費(fèi)者的寵兒，卻最終成為低質(zhì)低價(jià)的典型代表，并困擾著奇瑞向上的步伐。

從汽車(chē)到其他行業(yè)，這樣的案例不勝枚舉，通過(guò)手機(jī)廠商成長(zhǎng)的路徑也可以看到，品牌價(jià)值和品牌向上帶來(lái)的品牌附加值，的確是一個(gè)品牌長(zhǎng)久發(fā)展之道。正如小米，從起初的千元超高性價(jià)比，再到如今售價(jià)高達(dá)2萬(wàn)元的手機(jī)，小米意識(shí)到只有通過(guò)高端才能建立起自己的護(hù)城河。包括紅米和榮耀，他們也都不局限于千元機(jī)市場(chǎng)，把產(chǎn)品價(jià)格賣(mài)高已經(jīng)成為品牌的發(fā)展重任。

所以我們可以大膽斷定，已經(jīng)完全替代燃油小型車(chē)的小型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，在“橄欖球式”消費(fèi)模型中，可以占據(jù)一部分銷(xiāo)量，而且這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的份額會(huì)一直處于動(dòng)態(tài)和周期發(fā)展中，絕大多數(shù)電動(dòng)小車(chē)的用戶，幾年之后還是會(huì)走向更高級(jí)別的A級(jí)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，而另外一批低端用戶在升級(jí)小型電動(dòng)車(chē)時(shí)，產(chǎn)品力也將迎來(lái)新一輪迭代。

從汽車(chē)工業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，新能源產(chǎn)品的核心肯定不會(huì)是以小型電動(dòng)車(chē)為代表的代步車(chē)，而是中國(guó)乃至全球消費(fèi)者對(duì)A級(jí)車(chē)的需求。A級(jí)轎車(chē)、A級(jí)SUV等產(chǎn)品才是未來(lái)新能源市場(chǎng)的根本，同時(shí)消費(fèi)能力不斷朝著售價(jià)更高的豪華品牌上移，就像過(guò)去10萬(wàn)元的選車(chē)門(mén)檻現(xiàn)在已經(jīng)逐步過(guò)渡到15萬(wàn)元一樣，這也是這么多年來(lái)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展規(guī)律得到的結(jié)論。