中國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)時(shí)空格局演化研究

范大龍　曹衛(wèi)東　王雪微

關(guān)鍵詞：汽車(chē)零部件;供應(yīng)網(wǎng)絡(luò);時(shí)空格局;演化;集聚區(qū)

中圖分類(lèi)號(hào)：K902 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A DOI：10.3969/j.issn.1000-5641.2022.01.013

0引言

2009年中國(guó)首次超過(guò)美國(guó)和日本，成為世界汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量第一大國(guó)，2019年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成2572.1萬(wàn)輛和2576.9萬(wàn)輛，連續(xù)十一年位居全球第一.汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為典型的生產(chǎn)者驅(qū)動(dòng)型行業(yè)，其生產(chǎn)環(huán)節(jié)極為復(fù)雜，隨著汽車(chē)生產(chǎn)模式逐漸由生產(chǎn)者對(duì)生產(chǎn)過(guò)程的垂直控制向標(biāo)準(zhǔn)控制下的產(chǎn)品模塊生產(chǎn)與組合的不斷變革，以零部件企業(yè)為主的模塊化充分發(fā)展起來(lái)，加之智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化等汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新四化的疊加交匯，汽車(chē)制造業(yè)的空間組織模式不斷重塑[1].汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)作為汽車(chē)工業(yè)的關(guān)鍵組成部分，是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展最為重要的基礎(chǔ)[2]，與整車(chē)廠之間的空間布局也由開(kāi)始的依附式向獨(dú)立式和平行式發(fā)展.模塊化生產(chǎn)通過(guò)提高制造機(jī)動(dòng)性和降低成本來(lái)提高生產(chǎn)協(xié)調(diào)性[3-4]，促使汽車(chē)制造業(yè)生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)與供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)區(qū)域分工的出現(xiàn)[5-6]，同時(shí)重塑整車(chē)廠與零部件生產(chǎn)廠之間的企業(yè)組織和地理空間關(guān)系[7]，強(qiáng)化整車(chē)廠與零部件企業(yè)空間布局的地理鄰近性和地理集中度[8-9]，可擴(kuò)大生產(chǎn)空間，重組空間分工，強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)流動(dòng)[10].

目前，針對(duì)汽車(chē)企業(yè)空間布局演化、集聚程度與發(fā)展績(jī)效的研究較多[11-12]，主要包括：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)空間格局及成因[13-15]、空間格局階段性演化與重組機(jī)理研究[16-18];汽車(chē)與汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)空間差異化集聚及其相互間的決定性和先導(dǎo)性作用研究[19-20];全球尺度下汽車(chē)生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)格局及供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)關(guān)系影響，地方化與城市化經(jīng)濟(jì)對(duì)汽車(chē)企業(yè)發(fā)展績(jī)效的促進(jìn)作用，企業(yè)網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新和技術(shù)擴(kuò)散與封閉供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)關(guān)系等[21-22].對(duì)汽車(chē)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)發(fā)育特征與結(jié)構(gòu)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈體系下城市網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征展開(kāi)相應(yīng)研究[23-24].此外，伴隨著中國(guó)積極與全球市場(chǎng)接軌，汽車(chē)制造業(yè)已逐漸從空間疏散狀態(tài)發(fā)展到空間集聚狀態(tài)，形成以長(zhǎng)三角地區(qū)、京津冀地區(qū)、珠三角地區(qū)、東北地區(qū)、長(zhǎng)江中游地區(qū)、成渝地區(qū)為核心的集聚區(qū)[25-26]，汽車(chē)制造業(yè)時(shí)空格局集聚及演化規(guī)律研究雖然較多，但對(duì)于“產(chǎn)業(yè)—區(qū)位”互動(dòng)影響和測(cè)度分析尚顯不足[27-28].與此同時(shí)，越來(lái)越多的整車(chē)企業(yè)和零部件廠商趨于獨(dú)立，開(kāi)放式采購(gòu)成為汽車(chē)供應(yīng)鏈體系的典型特征，零部件供應(yīng)商與整車(chē)生產(chǎn)廠往往布局于不同城市并以供應(yīng)鏈的方式映射出城市網(wǎng)絡(luò)，這種網(wǎng)絡(luò)可同時(shí)存在垂直結(jié)構(gòu)和水平結(jié)構(gòu)雙重特征[29-30].由此可知，基于汽車(chē)零部件供應(yīng)關(guān)系的城市網(wǎng)絡(luò)格局動(dòng)態(tài)演化構(gòu)成了產(chǎn)業(yè)鏈研究的新視角，為促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈上下聯(lián)動(dòng)和多維度發(fā)展提供實(shí)證解析和理論支撐.本文基于汽車(chē)零部件企業(yè)與整車(chē)廠之間的空間供應(yīng)關(guān)系，采用空間分析與網(wǎng)絡(luò)分析技術(shù)，分析2009—2019年中國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及時(shí)空演化特征，有助于深化新生產(chǎn)方式下汽車(chē)制造業(yè)發(fā)展規(guī)律的認(rèn)知，豐富城市網(wǎng)絡(luò)研究視角，具有一定的理論意義.基于國(guó)家和集聚區(qū)雙重尺度下的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)格局演化分析，有助于推進(jìn)零部件企業(yè)為整車(chē)企業(yè)提供成本合理的零部件，整車(chē)企業(yè)為汽車(chē)零部件企業(yè)提供穩(wěn)定市場(chǎng)，解決整零關(guān)系不協(xié)調(diào)等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，推動(dòng)汽車(chē)零部件企業(yè)的布局優(yōu)化和質(zhì)量升級(jí)，進(jìn)而促進(jìn)中國(guó)制造業(yè)在全球地位的提升，具有一定的現(xiàn)實(shí)意義.

1數(shù)據(jù)來(lái)源與研究方法

1.1數(shù)據(jù)來(lái)源

通過(guò)中華人民共和國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站（http：//data.stats.gov.cn）獲取2000年以來(lái)中國(guó)汽車(chē)、轎車(chē)、客車(chē)、載貨汽車(chē)產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量穩(wěn)步上升，直到2008年在企業(yè)重組和跨國(guó)公司進(jìn)入的雙重影響下中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)建立了六大產(chǎn)業(yè)基地，并于2009年出現(xiàn)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的飛速增長(zhǎng)，為此本文將2009年設(shè)定為研究的初始時(shí)期.此后汽車(chē)產(chǎn)量仍在不斷增加，但從2014年開(kāi)始到2019年汽車(chē)產(chǎn)量出現(xiàn)了倒“U”型發(fā)展態(tài)勢(shì)，故將2014年和2019年作為本研究的另外兩個(gè)節(jié)點(diǎn)年份.根據(jù)中國(guó)產(chǎn)業(yè)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)《國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類(lèi)》（GB/T4754—2002），汽車(chē)制造業(yè)主要包括汽車(chē)整車(chē)制造、改裝汽車(chē)制造、電車(chē)制造、汽車(chē)車(chē)身及掛車(chē)制造、汽車(chē)零部件及配件（下文簡(jiǎn)稱(chēng)汽車(chē)零部件）制造和汽車(chē)修理6個(gè)行業(yè)，本文供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)只研究汽車(chē)零部件向汽車(chē)整車(chē)制造的產(chǎn)品供應(yīng)關(guān)系.在數(shù)據(jù)獲取方面，行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)自中國(guó)汽車(chē)企業(yè)供應(yīng)商網(wǎng)（http：//www.chinaautosupplier.com/index.html）、《中國(guó)汽車(chē)工業(yè)企事業(yè)單位信息大全》《中國(guó)汽車(chē)工業(yè)年鑒》《中國(guó)工業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒》[31-35].在數(shù)據(jù)處理方面，通過(guò)整理共獲取汽車(chē)零部件企業(yè)數(shù)量2009年2491家、2014年3156家、2019年2626家，整車(chē)廠近50家，對(duì)應(yīng)形成供應(yīng)鏈接2009年8155條、2014年11510條、2019年10961條，根據(jù)企業(yè)名稱(chēng)及所在地址拾取名錄內(nèi)所有汽車(chē)零部件廠及整車(chē)廠地理坐標(biāo)，為后續(xù)與矢量地圖空間疊加提供基礎(chǔ)資料.

1.2研究方法

利用ArcGIS平臺(tái)分析中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)空間分布、集聚結(jié)構(gòu)和供應(yīng)強(qiáng)度等特征.采用網(wǎng)絡(luò)分析法，從網(wǎng)絡(luò)密度、外向性和內(nèi)向性層面探討中國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及時(shí)空演化特征.網(wǎng)絡(luò)密度是指一個(gè)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)中各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間聯(lián)系的緊密程度，由網(wǎng)絡(luò)中實(shí)際存在聯(lián)系數(shù)量除以理論上存在聯(lián)系數(shù)量所得，式（1）中D為網(wǎng)絡(luò)密度，k為城市節(jié)點(diǎn)數(shù)，n為城市，d為兩城市之間的關(guān)系強(qiáng)度，本文中用汽車(chē)零部件供應(yīng)強(qiáng)度表征.

2全國(guó)層面汽車(chē)零部件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及演化

2.1 汽車(chē)零部件企業(yè)空間分布及供應(yīng)能力

2009年汽車(chē)零部件企業(yè)共計(jì)2491家，分布在195個(gè)城市，擁有企業(yè)數(shù)量位居前二十的城市包括上海、溫州、長(zhǎng)春、臺(tái)州、重慶、十堰、寧波、北京、天津、常州、無(wú)錫、杭州、鎮(zhèn)江、廣州、沈陽(yáng)、武漢、成都、南京、蘇州、煙臺(tái);2014年共計(jì)3156家，分布在206個(gè)城市，蕪湖進(jìn)入前二十，沈陽(yáng)排名迅速下滑;2019年共計(jì)2626家，分布在198個(gè)城市，十堰擁有企業(yè)數(shù)量排名明顯下降，深圳排名上升顯著.空間布局上在長(zhǎng)三角和京津冀地區(qū)形成兩個(gè)一級(jí)汽車(chē)零部件企業(yè)集聚區(qū)，東北、華中、成渝、珠三角地區(qū)形成4個(gè)二級(jí)汽車(chē)零部件企業(yè)集聚區(qū).汽車(chē)零部件企業(yè)作為汽車(chē)制造業(yè)的基礎(chǔ)核心，其供應(yīng)能力（本文特指某城市汽車(chē)零部件供應(yīng)鏈接總數(shù)，單位為條）可較好地反映生產(chǎn)能力和發(fā)展水平，根據(jù)汽車(chē)零部件供應(yīng)能力將城市劃分為5個(gè)等級(jí)（圖1），3個(gè)年份供應(yīng)能力進(jìn)入前三級(jí)的城市個(gè)數(shù)分別為20個(gè)、27個(gè)和27個(gè)，其中2009年一級(jí)城市2個(gè)，分別為上海和重慶;二級(jí)城市5個(gè)，包括長(zhǎng)春、溫州、寧波等;三級(jí)城市13個(gè)，主要有北京、天津、武漢等.2014年，一級(jí)城市增加到7個(gè)，其中長(zhǎng)春、溫州、臺(tái)州、寧波由二級(jí)上升到一級(jí)，北京市由三級(jí)躍升到一級(jí);二級(jí)城市6個(gè)，包括天津、常州、鎮(zhèn)江等;三級(jí)城市14個(gè)，包括武漢、十堰、成都等.2019年，臺(tái)州由一級(jí)下降到二級(jí)，二級(jí)城市包括常州、天津、廣州等;三級(jí)城市16個(gè)，主要包括武漢、南京、杭州等.由此可見(jiàn)，汽車(chē)零部件供應(yīng)能力在京津冀、東北和珠三角地區(qū)顯著提升，長(zhǎng)三角、成渝和華中地區(qū)增長(zhǎng)趨勢(shì)不顯著.

2.2汽車(chē)零部件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征

以汽車(chē)零部件企業(yè)為起點(diǎn)，以整車(chē)生產(chǎn)廠為終點(diǎn)，對(duì)2009年、2014年和2019年存在零部件供應(yīng)和接收關(guān)系的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)連接（圖2）.供應(yīng)鏈接分別為8155條、11510條和10961條，3個(gè)年份網(wǎng)絡(luò)均集中分布在東部地區(qū)，點(diǎn)線首先集聚在長(zhǎng)三角和京津冀地區(qū)，其次集聚在珠三角、東北、成渝和華中地區(qū)，供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)形成的包絡(luò)線所圍合成的面積于2014年擴(kuò)大，到2019年部分區(qū)域略有縮小.2009—2019年汽車(chē)零部件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)密度分別為0.3753、0.4388和0.5017，網(wǎng)絡(luò)密度不斷提高，到2019年密度達(dá)到逾滲值0.5，網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系表現(xiàn)出強(qiáng)聯(lián)結(jié)狀態(tài).通過(guò)計(jì)算整車(chē)廠所在城市的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)外向性，2009年E長(zhǎng)春和E武漢分別是849和806;2014年和2019年的E武漢分別為821和994，E長(zhǎng)春分別為700和932.可見(jiàn)2009年長(zhǎng)春市外向性最高，2014年和2019年武漢市外向性最高.在內(nèi)向性方面，上海市始終保持最高內(nèi)向性，且不斷增強(qiáng)，在前十位城市中50%以上的城市位于長(zhǎng)三角地區(qū)，其余城市位于京津冀、東北、成渝和華中等地區(qū)（表1）.

2.3汽車(chē)零部件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)時(shí)空演化

在上述整零企業(yè)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，對(duì)數(shù)據(jù)做進(jìn)一步整理，將整車(chē)廠與零部件企業(yè)歸并到以地級(jí)及以上城市為基點(diǎn)的城市序列，完成中國(guó)城市整零供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)分析（圖3）.從2009—2019年中國(guó)城市汽車(chē)零部件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)密度增加，等級(jí)提高，且2009—2014年增長(zhǎng)幅度大于2014—2019年.網(wǎng)絡(luò)密度隨網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)數(shù)量增加而增大，2014年與2009年相比，網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)減少了亳州、大興安嶺、紅河哈尼族彝族自治州、曲靖、三明5個(gè)城市（地區(qū)、自治州），增加了池州、鄂州、廣安等16個(gè)城市，2019年比2014年減少了吉安、楚雄、揭陽(yáng)、晉城等14個(gè)城市，增加了德陽(yáng)、?？?、天門(mén)、延邊朝鮮族自治州等7個(gè)城市（自治州）.在網(wǎng)絡(luò)等級(jí)方面，根據(jù)供應(yīng)強(qiáng)度（本文指某城市供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)鏈接數(shù)量總和，單位為條）從高到低劃分為5個(gè)等級(jí)，2009年以來(lái)城市汽車(chē)零部件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)鏈接較多，但絕大多數(shù)鏈接等級(jí)較低.其中第五級(jí)網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)強(qiáng)度為1～5，占總鏈接的比重3個(gè)年份里分別為82.14%、78.61%和80.16%.第四級(jí)網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)強(qiáng)度為6～17，3個(gè)年份的比重分別為14.40%、16.32%和15.26%.第三級(jí)網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)強(qiáng)度為18～40，3個(gè)年份中占總鏈接數(shù)的比重分別為2.97%、4.09%和3.96%.第二級(jí)網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)強(qiáng)度為41～94，2009年二級(jí)鏈接共有8條，包括十堰—武漢、上?！錆h、溫州—長(zhǎng)春等;2014年二級(jí)鏈接增加到20條，包括上?！錆h、上?！貞c、寧波—上海等;2019年二級(jí)鏈接下降到12條，包括上?！本?、上?！貞c、十堰—武漢等.一級(jí)鏈接供應(yīng)強(qiáng)度在95及以上，2009年僅有上?！L(zhǎng)春，2014年為上海—長(zhǎng)春和十堰—武漢，2019年變?yōu)樯虾！L(zhǎng)春和上?！錆h.五級(jí)網(wǎng)絡(luò)有效整合了6個(gè)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，其中長(zhǎng)三角地區(qū)占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，珠三角地區(qū)鏈接強(qiáng)度有待提高.

3集聚區(qū)層面汽車(chē)零部件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及演化

3.1 產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)整體供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征

東北地區(qū)在汽車(chē)生產(chǎn)、配套和研發(fā)等方面具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，核心城市為長(zhǎng)春，主要整車(chē)廠有一汽集團(tuán)，包括旗下一汽轎車(chē)、一汽大眾、解放等;京津冀地區(qū)資源優(yōu)勢(shì)突出，交通優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好，核心城市為北京，主要整車(chē)廠有北汽集團(tuán)，包括北京現(xiàn)代、北京奔馳、北汽福田等;長(zhǎng)三角地區(qū)汽車(chē)制造業(yè)產(chǎn)值比重最大，形成上?！獰o(wú)錫—常州—鎮(zhèn)江—南京—揚(yáng)州—蕪湖汽車(chē)工業(yè)走廊，核心城市是上海，主要整車(chē)廠為上汽集團(tuán)，包括上汽大眾、上汽通用等;華中地區(qū)具有較強(qiáng)的市場(chǎng)集散功能和廣泛的經(jīng)濟(jì)輻射作用，核心城市為武漢，擁有東風(fēng)汽車(chē)公司，包含東風(fēng)汽車(chē)、神龍汽車(chē)等;成渝地區(qū)作為最大的微車(chē)生產(chǎn)基地，核心城市是重慶，擁有長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)，包括長(zhǎng)安及長(zhǎng)安鈴木、長(zhǎng)安福特馬自達(dá)等;珠三角地區(qū)是中國(guó)最大的轎車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，核心城市為廣州，主要整車(chē)廠有廣州本田、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)等.6個(gè)核心城市在接收外部汽車(chē)零部件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)度上存在顯著性差異（圖4）.從供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)等級(jí)結(jié)構(gòu)看，2009年，長(zhǎng)春和武漢網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)相對(duì)合理，上海次之，北京和廣州供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)等級(jí)結(jié)構(gòu)較低;2014年北京市的網(wǎng)絡(luò)等級(jí)結(jié)構(gòu)得到明顯優(yōu)化，廣州市的高級(jí)網(wǎng)絡(luò)輻射仍然較少;2019年除廣州市外，其他5個(gè)核心城市的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)等級(jí)均較為合理，其中長(zhǎng)春市的網(wǎng)絡(luò)均衡性最佳.從供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)等級(jí)變化情況看（表2），長(zhǎng)春市三級(jí)鏈接擴(kuò)張，一、二級(jí)鏈接略有收縮，四級(jí)鏈接明顯收縮;北京市一、三級(jí)鏈接擴(kuò)張，二、四級(jí)鏈接顯著收縮;上海市一、二級(jí)鏈接擴(kuò)張，三級(jí)鏈接先擴(kuò)張后收縮，四級(jí)鏈接明顯收縮;武漢市適度擴(kuò)張一、三級(jí)鏈接，相對(duì)程度收縮二、四級(jí)鏈接;重慶市二、三級(jí)鏈接持續(xù)擴(kuò)張，一級(jí)鏈接適度擴(kuò)張，四級(jí)鏈接持續(xù)收縮;廣州市一級(jí)鏈接持續(xù)擴(kuò)張，二級(jí)鏈接也有較大幅度擴(kuò)張，三級(jí)鏈接略有收縮，四級(jí)鏈接收縮較為明顯.可見(jiàn)6個(gè)核心城市在接收汽車(chē)零部件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)鏈接強(qiáng)度上均在升級(jí)，但升級(jí)路徑不同.

3.2零部件產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征與演化

通過(guò)汽車(chē)零部件企業(yè)及其供應(yīng)情況可知（表3），以上海市為核心包括江蘇省、浙江省、安徽省在內(nèi)的長(zhǎng)三角地區(qū)構(gòu)成了中國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)鏈接關(guān)系最龐大的集聚區(qū)，2009年長(zhǎng)三角地區(qū)、京津冀地區(qū)、東北地區(qū)、珠三角地區(qū)、華中地區(qū)和成渝地區(qū)汽車(chē)零部件供應(yīng)關(guān)系鏈接數(shù)量占當(dāng)年全國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)總鏈接的比例高達(dá)82.76%，2014年迅速增長(zhǎng)至91.84%，隨后提升到2019年的92.23%.汽車(chē)零部件企業(yè)形成6個(gè)成熟的集聚區(qū)，并與整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)空間集聚狀態(tài)相統(tǒng)一，但集聚核心是否相同尚未可知，為此分別對(duì)6個(gè)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征演變進(jìn)行解析.

3.2.1東北地區(qū)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

如圖5所示，2009年?yáng)|北地區(qū)一級(jí)供應(yīng)鏈接僅有長(zhǎng)春—天津1條，二級(jí)供應(yīng)鏈接共有15條，其中長(zhǎng)春7條、沈陽(yáng)3條、哈爾濱2條，吉林、大連和遼陽(yáng)各1條，二級(jí)供應(yīng)鏈接以區(qū)域內(nèi)部供應(yīng)為主，區(qū)外供應(yīng)僅有長(zhǎng)春—北京、長(zhǎng)春—武漢、長(zhǎng)春—蕪湖、長(zhǎng)春—重慶、沈陽(yáng)—北京5條.2014年一級(jí)供應(yīng)鏈接增加至5條，包括長(zhǎng)春—上海、長(zhǎng)春—天津、長(zhǎng)春—北京、長(zhǎng)春—沈陽(yáng)、沈陽(yáng)—長(zhǎng)春，二級(jí)供應(yīng)鏈接減少了2條，且均為區(qū)域內(nèi)部供應(yīng)，區(qū)域外部供應(yīng)鏈接的等級(jí)結(jié)構(gòu)較為穩(wěn)定.2019年一、二級(jí)供應(yīng)鏈接均有明顯收縮，一級(jí)供應(yīng)鏈接減少至3條，原有的沈陽(yáng)—長(zhǎng)春、長(zhǎng)春—天津供應(yīng)鏈接降為二級(jí)，二級(jí)供應(yīng)鏈接減少至10條.綜上，東北地區(qū)汽車(chē)零部件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)整體呈現(xiàn)先擴(kuò)張后收縮的演化趨勢(shì)，且2014—2019年收縮速度高于2009—2014年的擴(kuò)張速度，高等級(jí)網(wǎng)絡(luò)鏈接以區(qū)域內(nèi)部供應(yīng)為主，區(qū)域外部供應(yīng)多為低等級(jí)網(wǎng)絡(luò)鏈接，可見(jiàn)東北地區(qū)汽車(chē)零部件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的地理空間距離衰減特征顯著，該集聚區(qū)汽車(chē)零部件形成了以長(zhǎng)春市為核心，以沈陽(yáng)市為次核心的整—零同心內(nèi)向型供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)格局.

3.2.2京津冀地區(qū)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

因該集聚區(qū)與山東省和河南省之間形成緊密的汽車(chē)零部件供應(yīng)關(guān)系，故將山東省和河南省納入該區(qū)域的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)版圖中.如圖6所示，2009年京津冀地區(qū)共有一級(jí)供應(yīng)鏈接5條，其中4條區(qū)外供應(yīng)為北京—長(zhǎng)春、北京—武漢、煙臺(tái)—長(zhǎng)春、天津—長(zhǎng)春，1條區(qū)內(nèi)供應(yīng)為天津—北京.二級(jí)供應(yīng)鏈接共16條，其中北京市1條、山東省8條、河北省7條，從供往目的地城市看，除1條供往上海外，其余均供往長(zhǎng)春和武漢兩個(gè)城市.2014年一級(jí)供應(yīng)鏈接增加至12條，新增供應(yīng)鏈接有北京—上海、青島—長(zhǎng)春、濰坊—北京、北京—保定、煙臺(tái)—北京、北京—重慶、天津—重慶，從供往城市上看仍以區(qū)外供應(yīng)為主.二級(jí)供應(yīng)鏈接增加至33條，其中區(qū)外供應(yīng)鏈接19條，占比達(dá)57.58%，進(jìn)一步說(shuō)明了外向型供應(yīng)特征.2019年一級(jí)供應(yīng)鏈接仍為12條，其中北京—保定供應(yīng)鏈接降為二級(jí)，天津—廣州供應(yīng)鏈接升為一級(jí)，二級(jí)供應(yīng)鏈接由33條下降為21條，其中區(qū)外供應(yīng)14條，比例上升至66.67%.綜上，京津冀地區(qū)汽車(chē)零部件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)中高等級(jí)網(wǎng)絡(luò)鏈接數(shù)量較多，三級(jí)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)密度不斷增加，一、二級(jí)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的出發(fā)城市中北京和天津數(shù)量相當(dāng)，到2019年兩城市的供應(yīng)鏈接強(qiáng)度相同，呈現(xiàn)出雙核心供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，且網(wǎng)絡(luò)鏈接克服空間距離摩擦的能力不斷增強(qiáng)，供應(yīng)范圍逐漸擴(kuò)大.因此，京津冀地區(qū)汽車(chē)零部件依托北京和天津形成整—零異心外向型供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)格局.

3.2.3長(zhǎng)三角地區(qū)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

如圖7所示，長(zhǎng)三角地區(qū)汽車(chē)零部件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)密度最高.2009年一級(jí)供應(yīng)鏈接共8條，其中7條是區(qū)域外向供應(yīng)，以供應(yīng)長(zhǎng)春為主，武漢和重慶為輔，1條區(qū)域內(nèi)部供應(yīng)鏈接為上?！徍?，供應(yīng)源城市中上海供出5條，溫州2條，臺(tái)州1條，符合上海市供應(yīng)型城市的特征.二級(jí)供應(yīng)鏈接共有23條，其中區(qū)外供應(yīng)17條，占比高達(dá)73.91%，供應(yīng)目的地仍然以長(zhǎng)春和武漢市為主.2014年一級(jí)供應(yīng)鏈接共有17條，區(qū)外供應(yīng)14條，主要供應(yīng)長(zhǎng)春和武漢，區(qū)內(nèi)主要供應(yīng)上海和蕪湖，從來(lái)源地上看，上海市供應(yīng)7條、溫州4條、寧波3條、臺(tái)州2條、常州1條.二級(jí)供應(yīng)鏈接36條，其中區(qū)外供應(yīng)24條，比例略有下降，但仍然占據(jù)主導(dǎo)地位.2019年一級(jí)供應(yīng)鏈接下降到11條，其中區(qū)域外部供應(yīng)9條，7條由上海市供出，寧波供出2條，溫州和臺(tái)州各1條.二級(jí)供應(yīng)進(jìn)一步擴(kuò)張，增長(zhǎng)至41條，其中區(qū)外供應(yīng)28條，說(shuō)明二級(jí)網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)在縮短平均供應(yīng)的地理空間距離.綜上，長(zhǎng)三角地區(qū)汽車(chē)零部件形成以上海市為核心的整—零同心外向型供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)格局.

3.2.4珠三角地區(qū)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

如圖8所示，珠三角地區(qū)零部件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)密度最低，供應(yīng)空間范圍相對(duì)較小.2009年一級(jí)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)鏈接共有4條，其中3條是向區(qū)域外供應(yīng)，包括廣州—武漢、廣州—上海、廣州—長(zhǎng)春，另有1條佛山—廣州是區(qū)域內(nèi)部供應(yīng).二級(jí)供應(yīng)鏈接共有8條，均供往區(qū)域以外，其中廣州供出5條、深圳2條、佛山1條.2014年一級(jí)供應(yīng)鏈接增加至8條，增加了廣州—重慶、東莞—廣州、肇慶—廣州、佛山—武漢.二級(jí)供應(yīng)鏈接增加至19條，其中向區(qū)域外的供應(yīng)鏈接共有17條，整體以向外供應(yīng)為主，零部件供應(yīng)源所處城市中廣州和佛山各8條，深圳6條.2019年一級(jí)供應(yīng)鏈接增加至11條，增加了深圳—北京、佛山—重慶、深圳—長(zhǎng)春三條供應(yīng)鏈接，一級(jí)鏈接中9條為區(qū)域外部供應(yīng).二級(jí)供應(yīng)鏈接20條，其中區(qū)域外部供應(yīng)鏈接16條，比重高達(dá)80%.在供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張速度上看，2009—2014年珠三角地區(qū)二級(jí)供應(yīng)鏈接擴(kuò)張較快，2014—2019年一級(jí)供應(yīng)鏈接擴(kuò)張相對(duì)較快.綜上，珠三角地區(qū)汽車(chē)零部件形成以廣州、佛山為雙核心的整—零異心外向型供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)格局.

3.2.5華中地區(qū)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

如圖9所示，2009年華中地區(qū)一級(jí)供應(yīng)鏈接共有2條，分別是十堰—武漢、襄陽(yáng)—武漢，均為區(qū)域內(nèi)部供應(yīng).二級(jí)供應(yīng)鏈接4條，包括武漢—長(zhǎng)春、武漢—重慶、武漢—蕪湖、荊州—武漢，二級(jí)供應(yīng)以區(qū)域外部供應(yīng)居多.2014年一、二級(jí)供應(yīng)鏈接均明顯擴(kuò)展，兩級(jí)供應(yīng)較2009年相比翻一番，一級(jí)供應(yīng)鏈接4條，荊州—武漢供應(yīng)鏈接由原來(lái)的二級(jí)供應(yīng)上升為一級(jí)，此外新增了武漢—廣州.二級(jí)供應(yīng)增加了4條，新增的4條均為區(qū)域外部供應(yīng)，其中兩條供往長(zhǎng)春，各有一條供往上海和西安.2019年一級(jí)供應(yīng)鏈接收縮至2條，無(wú)區(qū)外供應(yīng)，荊州—武漢和武漢—廣州降為二級(jí)供應(yīng)鏈接，使得二級(jí)供應(yīng)鏈接增加至10條，其中十堰—長(zhǎng)春被十堰—北京取代.綜上，華中地區(qū)汽車(chē)零部件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)涉及城市數(shù)量較多，但網(wǎng)絡(luò)密度并不高，網(wǎng)絡(luò)等級(jí)也有較大提升空間，一級(jí)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)均為區(qū)域內(nèi)部供應(yīng)，二級(jí)網(wǎng)絡(luò)以區(qū)域外部供應(yīng)為主，可見(jiàn)，華中地區(qū)汽車(chē)零部件形成以十堰、襄陽(yáng)為一級(jí)核心、武漢為二級(jí)核心的整—零異心內(nèi)向型供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)格局.

3.2.6成渝地區(qū)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

如圖10所示，成渝地區(qū)2009—2019年汽車(chē)零部件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)密度不斷增加，空間范圍也略有擴(kuò)張.2009年成渝地區(qū)一級(jí)供應(yīng)鏈接共有4條，1條區(qū)內(nèi)供應(yīng)為成都—重慶，另有3條區(qū)外供應(yīng)源于重慶市，分別供往武漢、長(zhǎng)春和哈爾濱.二級(jí)供應(yīng)鏈接共有9條，其中3條源于成都市，分別供往長(zhǎng)春、武漢和柳州，重慶市供出6條，分別供往西安、柳州、景德鎮(zhèn)、濟(jì)南、北京和蕪湖，綜合三級(jí)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)可以看出在級(jí)別上形成了地理空間距離衰減特征.2014年一級(jí)供應(yīng)鏈接3條，與2009年相比減少了重慶—哈爾濱，因哈飛汽車(chē)生產(chǎn)廠經(jīng)營(yíng)收縮，接收外來(lái)供應(yīng)大幅下降所致.二級(jí)供應(yīng)鏈接增加至15條，其中成都2條，重慶13條.2019年一級(jí)供應(yīng)鏈接增加了重慶—北京，二級(jí)供應(yīng)鏈接減少3條，分別供往包頭、濟(jì)南和南昌市.綜上，成渝地區(qū)汽車(chē)零部件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)相對(duì)成熟，一級(jí)供應(yīng)鏈接相對(duì)穩(wěn)定，二級(jí)供應(yīng)鏈接主要實(shí)現(xiàn)空間距離的延伸，三級(jí)供應(yīng)鏈接實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)密度的增加，整體形成以重慶市為核心的整—零同心外向型供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)格局.

4結(jié)論與討論

4.1結(jié)論

供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)是產(chǎn)業(yè)要素空間流動(dòng)的重要載體，其空間組織與演化能夠反映相關(guān)產(chǎn)業(yè)的空間集群特征.汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)作為汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，與整車(chē)廠之間的空間布局關(guān)系發(fā)生巨大轉(zhuǎn)變，研究依托汽車(chē)零部件企業(yè)與整車(chē)企業(yè)之間的供應(yīng)關(guān)系，通過(guò)對(duì)全國(guó)和集聚區(qū)層面2009年、2014年和2019年汽車(chē)零部件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行分析，探討其結(jié)構(gòu)特征及時(shí)空演化格局，得到以下結(jié)論：

（1）汽車(chē)零部件企業(yè)主要集中分布在我國(guó)東部地區(qū)，其次分布在中西部地區(qū)，且形成以長(zhǎng)三角地區(qū)、京津冀地區(qū)、東北地區(qū)、珠三角地區(qū)、華中地區(qū)、成渝地區(qū)為核心的6個(gè)集聚區(qū)，溫州、臺(tái)州、泰州企業(yè)數(shù)量急劇下降，北京、廣州、天津、蘇州和蕪湖等城市企業(yè)數(shù)量顯著增加.在供應(yīng)強(qiáng)度方面上海市位列榜首，重慶、長(zhǎng)春、溫州依次位列其后，3個(gè)年份供應(yīng)強(qiáng)度進(jìn)入前三級(jí)的城市個(gè)數(shù)分別為20個(gè)、27個(gè)和27個(gè).在供應(yīng)強(qiáng)度增幅方面，京津冀地區(qū)、東北地區(qū)、珠三角地區(qū)增幅顯著，長(zhǎng)三角地區(qū)、成渝地區(qū)、華中地區(qū)增幅相對(duì)較小.

（2）全國(guó)層面汽車(chē)零部件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)明顯的多核心、低密度空間結(jié)構(gòu)特征，2009—2019年，網(wǎng)絡(luò)等級(jí)持續(xù)提高，網(wǎng)絡(luò)密度不斷增加，到2019年網(wǎng)絡(luò)密度達(dá)到0.5017，表現(xiàn)出強(qiáng)聯(lián)結(jié)狀態(tài).外向性方面2009年長(zhǎng)春市最高，2014年和2019年武漢市最高，上海市始終保持最強(qiáng)內(nèi)向性，且內(nèi)向性在前十位的城市中50%以上位于長(zhǎng)三角地區(qū).汽車(chē)零部件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)顯著層級(jí)性特征，絕大多數(shù)網(wǎng)絡(luò)鏈接等級(jí)較低，3個(gè)年份供應(yīng)關(guān)系強(qiáng)度在1～40的鏈接占總鏈接數(shù)量的比重分別為96.54%、94.93%和95.42%.2009年一級(jí)鏈接僅有上海—長(zhǎng)春一條，2014年為上?！L(zhǎng)春、十堰—武漢，2019年為上?！L(zhǎng)春、上海—武漢兩條.

（3）整車(chē)企業(yè)集聚區(qū)6個(gè)核心城市包括長(zhǎng)春、北京、上海、武漢、重慶和廣州，接收零部件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)鏈接強(qiáng)度均有升級(jí)，但因收縮和擴(kuò)張網(wǎng)絡(luò)等級(jí)選取不同，形成了供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的差異化升級(jí)路徑.零部件企業(yè)集聚區(qū)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)隨時(shí)間發(fā)展表現(xiàn)出3個(gè)方面的變化特征，密度增加、等級(jí)提高、一些城市相應(yīng)等級(jí)鏈接的空間距離實(shí)現(xiàn)拓展.網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)方面，東北地區(qū)為整—零同心內(nèi)向型供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)三角地區(qū)和成渝地區(qū)為整—零同心外向型供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，京津冀地區(qū)和珠三角地區(qū)為整—零異心外向型供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，華中地區(qū)為整—零異心內(nèi)向型供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu).綜合來(lái)看，零部件企業(yè)與整車(chē)企業(yè)的產(chǎn)品供應(yīng)與接收過(guò)程驅(qū)動(dòng)形成了多中心的城市網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，而網(wǎng)絡(luò)鏈接關(guān)系的有無(wú)和強(qiáng)弱更多地取決于產(chǎn)品的可運(yùn)輸性和附加值集中度的高低.

4.2討論

通過(guò)對(duì)2009年、2014年和2019年中國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)時(shí)空格局演化研究，可以發(fā)現(xiàn)，基于汽車(chē)零部件供應(yīng)關(guān)系的城市網(wǎng)與其他傳統(tǒng)城市網(wǎng)絡(luò)在結(jié)構(gòu)特征上存在異同，這是因?yàn)槠?chē)零部件產(chǎn)品的交易流是城市間眾多要素流的一種，代表了汽車(chē)工業(yè)情景下城市網(wǎng)絡(luò)的基本特質(zhì).因產(chǎn)業(yè)類(lèi)型及特征本身極具復(fù)雜性，因此，汽車(chē)零部件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征和演化趨勢(shì)并不意味著可以直接推廣到其他要素流的中國(guó)城市網(wǎng)絡(luò)研究，但值得注意的是，不同要素流的城市網(wǎng)絡(luò)研究并非對(duì)立關(guān)系，更多的是存在較強(qiáng)的互補(bǔ)關(guān)系，基于不同要素流的城市網(wǎng)絡(luò)比較研究，有助于進(jìn)一步審視和補(bǔ)充城市網(wǎng)絡(luò)的規(guī)律性和差異性.本文還存在一些不足：一是限于數(shù)據(jù)難以獲取，本文只獲取到城市對(duì)之間的汽車(chē)零部件供應(yīng)關(guān)系鏈接數(shù)量，以此表征城市網(wǎng)絡(luò)關(guān)系密度和汽車(chē)零部件供應(yīng)強(qiáng)度，缺乏微觀層面單一零部件企業(yè)對(duì)某一整車(chē)廠供應(yīng)的產(chǎn)品數(shù)量統(tǒng)計(jì)，未來(lái)將針對(duì)有該數(shù)據(jù)的典型汽車(chē)零部件企業(yè)和整車(chē)廠之間供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及演化特征進(jìn)行分析;二是本文雖從全國(guó)和集聚區(qū)層面詳細(xì)刻畫(huà)并分析了汽車(chē)零部件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)時(shí)空格局的演化特征，但因篇幅限制，尚未對(duì)該演化背后的影響因素及其作用機(jī)理進(jìn)行探究，進(jìn)一步搜集文獻(xiàn)和數(shù)據(jù)資料，從空間因素、市場(chǎng)因素、集聚經(jīng)濟(jì)、制度因素和歷史因素等視角，解析中國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)時(shí)空格局演化的影響因素及其驅(qū)動(dòng)機(jī)制，將是未來(lái)研究的重點(diǎn).

（責(zé)任編輯：李萬(wàn)會(huì)）