周勁波,李忻怡
(廣西師范大學,廣西 桂林 541004)
隨著科技的發(fā)展,知識和技能的獲取渠道越來越多,這為用戶根據(jù)自己的特定需求改進或開發(fā)產(chǎn)品或服務提供了便利,越來越多的用戶參與到創(chuàng)新進程中。案例研究發(fā)現(xiàn)有很多用戶利用其創(chuàng)新成果建立公司以獲取經(jīng)濟價值,這種用戶為了獲得在市場上未能滿足的需求,自行對產(chǎn)品或服務進行改造或開發(fā),然后建立新公司將其創(chuàng)新成果銷售給他人的現(xiàn)象被稱為用戶創(chuàng)業(yè)(User entrepreneurship)[1]。用戶創(chuàng)業(yè)使消費與生產(chǎn)、創(chuàng)新與創(chuàng)業(yè)內(nèi)在有機融合,促使國內(nèi)外學者從關注用戶創(chuàng)新延伸到用戶創(chuàng)業(yè),但理論研究還遠遠落后于實踐,尤其是國內(nèi)的研究還處于起步階段。創(chuàng)業(yè)績效是創(chuàng)業(yè)研究的重點問題,而用戶創(chuàng)業(yè)過程的特殊性,使得用戶創(chuàng)業(yè)模式呈現(xiàn)出特異性和多樣性,并對創(chuàng)業(yè)績效產(chǎn)生直接的決定性的影響。因此,研究用戶創(chuàng)業(yè)模式對用戶創(chuàng)業(yè)績效的影響,無論是對用戶企業(yè)的生存和發(fā)展還是相關政策的制定都有十分重大的現(xiàn)實意義。
本文先是對相關文獻做了回顧和概括,然后介紹了樣本的收集方法以及對樣本案例的分析,得出了幾個命題及用戶創(chuàng)業(yè)的有調(diào)節(jié)的中介模型,最后得出對研究和管理的影響,以及局限性和對未來的展望。
用戶經(jīng)常自己開發(fā)目前市場上不存在的新產(chǎn)品或服務,或改進現(xiàn)有產(chǎn)品或服務的功能,來滿足在市場上難以滿足的需求[1]。當他們發(fā)現(xiàn)這些產(chǎn)品或服務同樣被其他人所需要時,他們可能會通過建立公司,來商業(yè)化他們的想法[1][2]。用戶創(chuàng)業(yè)概念始于消費者創(chuàng)業(yè)(Consumer entrepreneurship),是對其在主體上的擴展,即從終端用戶(消費者)擴展到其他用戶[1]。Shah等人根據(jù)創(chuàng)新需求的差異,將用戶創(chuàng)業(yè)分為終端用戶創(chuàng)業(yè)和專業(yè)用戶創(chuàng)業(yè)[3]。
由于用戶創(chuàng)業(yè)者在創(chuàng)業(yè)時選擇的戰(zhàn)略路徑不同,進入的行業(yè)以及所選擇的戰(zhàn)略模式也存在差異,由此導致商業(yè)機會和內(nèi)部資源的結(jié)合方式不同,進而形成不同的產(chǎn)品和服務,最終形成每個用戶創(chuàng)業(yè)企業(yè)獨有的創(chuàng)業(yè)模式(Entrepreneurial model)。用戶創(chuàng)業(yè)過程的特殊性和所涉及主體的多樣性,使得用戶創(chuàng)業(yè)模式呈現(xiàn)出特異性和多樣性,并對創(chuàng)業(yè)績效產(chǎn)生直接的決定性的影響。從主體間的互動角度,可將用戶創(chuàng)業(yè)模式分為廠商嵌入式創(chuàng)業(yè)、用戶授權式創(chuàng)業(yè)、用戶自主創(chuàng)業(yè)、用戶與廠商協(xié)同創(chuàng)業(yè)[1],協(xié)同創(chuàng)業(yè)作為企業(yè)和用戶的共同選擇,是一種能夠提升創(chuàng)業(yè)成功率并有效規(guī)避風險的創(chuàng)業(yè)模式,自主創(chuàng)業(yè)對外部創(chuàng)業(yè)資源和風險承擔具有較高的要求。
用戶資源創(chuàng)新能力是用戶創(chuàng)新能力的一個重要來源和組成部分。在用戶資源創(chuàng)新能力中,資源獲取創(chuàng)新能力(Innovation capability of resource exploration)和資源利用創(chuàng)新能力(Innovation capability of resource exploitation)二者相輔相成、缺一不可。一方面,資源獲取創(chuàng)新能力可體現(xiàn)為資源自助(Resource bootstrapping)能力,它描述了用戶以很少的或沒有財務成本的方式獲取和利用資源來創(chuàng)建和發(fā)展一個公司,用戶創(chuàng)業(yè)企業(yè)可以利用資源自助對各種企業(yè)所需的資源進行創(chuàng)新性的獲取和整合,以獲得快速成長和發(fā)展的優(yōu)勢[4];另一方面,資源利用創(chuàng)新能力可體現(xiàn)為資源拼湊(Resource bricolage)能力,關注用戶創(chuàng)業(yè)企業(yè)如何創(chuàng)新地利用和轉(zhuǎn)化現(xiàn)有的資源,雖然獲取資源對于創(chuàng)業(yè)企業(yè)來說是非常重要的,但也需要將這些資源進行創(chuàng)新性地整合和拼湊(Bricolage),形成企業(yè)自身的有效資源,增大競爭對手的模仿難度,這樣才能形成自身的競爭優(yōu)勢。因此,用戶資源創(chuàng)新能力是一種動態(tài)能力,為企業(yè)創(chuàng)造價值,資源創(chuàng)新能力是企業(yè)創(chuàng)新性地識別與獲取資源,最后將資源進行創(chuàng)新性地開發(fā)和利用的能力[4][5]。
創(chuàng)業(yè)績效(Entrepreneurial performance)是創(chuàng)業(yè)研究的重點問題[6],它是衡量創(chuàng)業(yè)活動是否有效和目標實現(xiàn)程度的指標體系,目前的研究把創(chuàng)業(yè)績效分為財務績效、非財務績效、生存績效、創(chuàng)新績效和成長績效等。不同于一般的企業(yè)績效強調(diào)評價經(jīng)濟收益狀況,創(chuàng)業(yè)績效更強調(diào)評價企業(yè)生存、發(fā)展和競爭優(yōu)勢的狀況[7],用戶創(chuàng)業(yè)因其源于用戶創(chuàng)新,其績效評價更注重生存和創(chuàng)新維度。不同的創(chuàng)業(yè)模式與不同主體需求相匹配,協(xié)同創(chuàng)業(yè)作為企業(yè)和用戶的共同選擇,是一種能夠提升創(chuàng)業(yè)成功率并有效規(guī)避風險的創(chuàng)業(yè)模式,自主創(chuàng)業(yè)對外部創(chuàng)業(yè)資源和風險承擔具有較高的要求。
基于以上分析,提出本文的研究框架,如圖1所示。
圖1本文研究框架
本文采用了探索性案例研究方法。案例研究可以解決“為什么”和“怎樣做”之類的問題,特別是對于管理實踐中出現(xiàn)的新現(xiàn)象能夠很好地捕捉和追蹤,有利于構(gòu)建和驗證理論。本文對兩個典型的案例企業(yè)進行了深入的研究,一方面,大量來源相同的案例只能增加研究廣度而無助于提高研究深度,因此,本文找到了哈啰單車和ofo單車這兩個在經(jīng)營領域具有同質(zhì)性的企業(yè),這樣既可以避免研究中其他無關變量的影響,又能確保研究的深入;另一方面,基于對案例典型性的要求,選擇了哈啰單車和ofo單車這兩家企業(yè)作為研究對象,將用戶企業(yè)家的資源創(chuàng)新能力以及采用協(xié)同型模式和自主型模式對創(chuàng)業(yè)生存績效的影響理論化,并從案例中生成命題。
在案例選擇上,所選案例是出于理論的需要,要同時滿足以下三個標準:標準一,鑒于文章探討的核心問題是終端用戶資源創(chuàng)新能力、創(chuàng)業(yè)模式對用戶創(chuàng)業(yè)企業(yè)生存績效的影響,因此,所選案例必須是用戶創(chuàng)業(yè)企業(yè);標準二,所選案例的經(jīng)營領域和所處行業(yè)要相同,這樣可以避免研究中其他無關變量的影響;標準三,所選案例要能為不同的用戶創(chuàng)業(yè)模式提供實例。在具體分析時以兩個案例企業(yè)的資源創(chuàng)新能力和創(chuàng)業(yè)模式為分析單元,通過案例間的對比分析來反復驗證或否定所得出的結(jié)論。最終確定了哈啰出行、ofo這兩家用戶創(chuàng)業(yè)型公司。通過在用戶企業(yè)官網(wǎng)、支付寶平臺、百度、知網(wǎng)、新浪財經(jīng)、國家統(tǒng)計局等平臺上廣泛收集二手數(shù)據(jù),作為樣本研究的數(shù)據(jù)。
ofo小黃車的創(chuàng)始人戴威面對短途出行的窘境,作為一個資深的自行車用戶,他感受到了自行車私人化的這種形式,無法滿足自己日常的個性化需求,ofo共享單車應運而生,這是典型的用戶創(chuàng)業(yè)企業(yè)。ofo通過技術讓自行車聯(lián)網(wǎng),用戶可以通過APP找到附近可以使用的自行車。2015年ofo在北京大學成立。
哈啰出行于2016年推出,相較于ofo小黃車容易被偷盜、硬件質(zhì)量差且騎行費力的情況,哈啰單車主打用戶體驗,車子不僅輕便易騎而且安裝了智能鎖,有效防止了車輛偷盜事件。哈啰單車先后獲得了螞蟻金服、成為資本、GGV等知名資本的投資,2017年與江蘇永安行低碳科技有限公司合并,2019年與螞蟻金服、寧德時代成立合資公司。
通過對上述2家用戶創(chuàng)業(yè)企業(yè)相關數(shù)據(jù)的了解,本文從企業(yè)生存時間、主營業(yè)務、目前狀態(tài)、市場規(guī)模、用戶數(shù)量等維度,來衡量用戶創(chuàng)立的企業(yè)的生存績效。如表1所示。
表1案例企業(yè)概況
在用戶資源獲取創(chuàng)新能力方面,用戶創(chuàng)業(yè)企業(yè)通常采用搜尋的手段探索可能適用于自己的資源。被搜尋方包括但不限于供應商、投資商、生產(chǎn)商、公共資源持有者和政府等。在企業(yè)發(fā)展初期,面對不確定的市場以及激烈的競爭,企業(yè)往往盡可能多地獲得資源,不斷擴大所連接資源的數(shù)量與質(zhì)量。對于創(chuàng)業(yè)企業(yè)來說,資源自助是一種有利的獲取資源的戰(zhàn)略[8]。資源自助是一個過程,能夠在初始資源基礎中,獲取和重新配置對生存和發(fā)展至關重要的資源,以創(chuàng)建生產(chǎn)性資源組合,可以與更強大的合作伙伴進行交換關系,以獲得獨特或必要的資源。以財務資源為例,哈啰出行成立之初僅兩個月,即完成A輪融資,2017年10月與中國共享單車上市第一股的“永安行”達成戰(zhàn)略合作關系,同年獲得螞蟻金服等多家知名投資機構(gòu)的戰(zhàn)略投資。ofo共享單車的模式一經(jīng)推出,很快便得到了大量投資者的關注和認可,隨后獲得900萬元融資。2016年1月,ofo迎來了資本熱潮,共享單車的風口由此形成。根據(jù)以上分析得出如下命題:
P1a:用戶資源獲取創(chuàng)新能力對創(chuàng)業(yè)企業(yè)采用協(xié)同型創(chuàng)業(yè)模式具有正向影響。
P1b:用戶資源獲取創(chuàng)新能力對創(chuàng)業(yè)企業(yè)采用自主型創(chuàng)業(yè)模式具有正向影響。
在用戶資源利用創(chuàng)新能力方面,由于ofo的管理層缺乏市場競爭、資源利用等管理經(jīng)驗,公司的管理層并沒有深入思考如何合理有效地利用所獲得的大量資金等資源,反而將搶占市場份額作為工作的重點。對于資金的管理沒有一個嚴格的審批流程和管理措施,使得公司的經(jīng)營出現(xiàn)了嚴重的問題。因此,自主創(chuàng)業(yè)企業(yè)要想長久、可持續(xù)地發(fā)展,必須有很強的資源利用和資源拼湊能力。作為新創(chuàng)的用戶創(chuàng)業(yè)企業(yè),往往沒有騰訊、阿里巴巴等大企業(yè)豐富的資源,只有加入現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)鏈或補齊現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)鏈,與行業(yè)巨頭協(xié)同發(fā)展,加入進去,成為一員,才能獲得更多的生存機會。通過與螞蟻金服協(xié)同合作,哈啰單車在資本的助推下高速發(fā)展,成為共享單車行業(yè)的巨頭之一。因此,如果用戶資源利用創(chuàng)新能力較低,則應更加偏向于與大企業(yè)進行協(xié)同合作,以獲得有利的競爭優(yōu)勢。根據(jù)以上分析得出以下命題:
P1c:用戶資源利用創(chuàng)新能力對創(chuàng)業(yè)企業(yè)采用協(xié)同型創(chuàng)業(yè)模式具有負向影響。
P1d:用戶資源利用創(chuàng)新能力對創(chuàng)業(yè)企業(yè)采用自主型創(chuàng)業(yè)模式具有正向影響。
在缺乏傳統(tǒng)經(jīng)濟組織所擁有的資源優(yōu)勢前提下,哈啰出行和ofo小黃車分別借助由企業(yè)運營的數(shù)字技術平臺,激活了社會和經(jīng)濟參與者,構(gòu)成了一個交互的網(wǎng)絡,提升了交易和分享的效率,實現(xiàn)了對所連接資源創(chuàng)新性的獲取和利用。不僅如此,相對于ofo的自主型用戶創(chuàng)業(yè)模式來說,哈啰出行更是進行了商務平臺網(wǎng)絡嵌入,嵌入螞蟻金服等商務平臺。這種協(xié)同型的用戶創(chuàng)業(yè)企業(yè),以自身為核心,通過與企業(yè)外部的聯(lián)系,獲取實現(xiàn)企業(yè)生存和發(fā)展的必要資源。根據(jù)以上分析得出以下命題:
P2:商務平臺網(wǎng)絡嵌入能影響創(chuàng)業(yè)的過程和模式,有效拓寬資源獲取渠道和資源利用能力,從而正向調(diào)節(jié)創(chuàng)新績效和創(chuàng)業(yè)績效。
在開放創(chuàng)新的商務平臺組織中,平臺領導與用戶創(chuàng)業(yè)的協(xié)同過程可以通過用戶創(chuàng)業(yè)模式得以體現(xiàn)。目前,用戶創(chuàng)業(yè)具體模式是雙方協(xié)同發(fā)展中各要素的序化及整合。哈啰出行通過嵌入螞蟻金服等商務平臺網(wǎng)絡,形成“共生”關系,協(xié)同合作,相互信任,聚焦出行區(qū)域,無論是在信息資源的獲取,還是技術資源、服務資源的獲得方面都可以有效地降低成本,提高用戶創(chuàng)業(yè)的生存績效?;谝陨戏治龅贸鋈缦旅}:
P3:商務平臺網(wǎng)絡嵌入正向調(diào)節(jié)了用戶創(chuàng)業(yè)模式對用戶創(chuàng)業(yè)生存績效的影響。
在共享單車發(fā)展初期,涌現(xiàn)出了各種各樣的共享單車品牌,但是隨著行業(yè)的成熟與發(fā)展,許多品牌都已經(jīng)消失不見。ofo小黃車雖然在創(chuàng)建初期發(fā)展迅速,在較短的時間內(nèi),就在全球20多個國家擁有了超過兩億的用戶,然而僅僅三年的時間就人去樓空。ofo的創(chuàng)業(yè)模式是典型的自主型用戶創(chuàng)業(yè),這種類型的企業(yè),用戶的創(chuàng)新能力和創(chuàng)業(yè)意愿都很高,ofo資源獲取能力是非常高的,但是資源的利用能力不足。之前摩拜和滴滴都曾經(jīng)跟ofo談過合作,滴滴甚至有收購ofo的打算,但是由于企業(yè)的創(chuàng)始人想要控權,并堅持自主創(chuàng)業(yè),資本之間沒有達成共識,最終沒有得到投資人的支持,這是ofo資金鏈斷裂一個重要因素。
哈啰出行目前已經(jīng)是國內(nèi)共享單車市場的頭部企業(yè),市場份額超過了二三名之和,為了擴大既有資源優(yōu)勢,逐步從大學生免押金到開放試點城市信用免押金再到與芝麻信用聯(lián)手開放全國信用免押金騎行。2019年,哈啰出行與螞蟻金服、寧德時代成立合資公司。哈啰出行的協(xié)同創(chuàng)業(yè)模式借助螞蟻金服平臺,無論是在資本等資源的籌措上還是通過平臺領導提高知名度上,都獲得了巨大的收益。根據(jù)以上分析得出以下命題:
P4a:協(xié)同型用戶創(chuàng)業(yè)作為企業(yè)和用戶的共同選擇,是一種能夠提升創(chuàng)業(yè)生存績效并有效規(guī)避風險的創(chuàng)業(yè)模式,對生存績效具有正向影響。
P4b:自主創(chuàng)業(yè)對外部創(chuàng)業(yè)資源和風險承擔具有較高的要求,對創(chuàng)業(yè)生存績效具有負向影響。
根據(jù)上述分析,提出用戶創(chuàng)業(yè)的有調(diào)節(jié)的中介模型,如圖2、3所示。
圖2用戶創(chuàng)業(yè)的中介模型
圖3用戶創(chuàng)業(yè)的有調(diào)節(jié)的中介模型
不可否認,導致ofo失敗的原因是復雜的,本文僅從資源創(chuàng)新能力和創(chuàng)業(yè)模式的角度分析了哈啰單車和ofo創(chuàng)業(yè)生存績效的影響,以期對用戶創(chuàng)業(yè)企業(yè)提供一些借鑒,未來學者可以從更多方面對這一問題進行分析。本研究涉及協(xié)同型和自主型這兩種創(chuàng)業(yè)模式,開發(fā)了一個有調(diào)節(jié)的中介模型,解釋了終端用戶資源創(chuàng)新能力和創(chuàng)業(yè)模式對用戶創(chuàng)業(yè)績效的影響,但是,鑒于文章能夠承載的信息有限,本文聚焦研究問題進行探索研究,未來可在本文基礎上繼續(xù)深化,更深層次地刻畫用戶資源創(chuàng)新能力和用戶創(chuàng)業(yè)模式對用戶創(chuàng)業(yè)績效的作用機制。此外,本文運用的是案例研究的方法,缺乏相關實證研究支持,未來的研究者可以運用定量的研究方法,揭示用戶創(chuàng)新到用戶創(chuàng)業(yè)的動態(tài)復雜過程和用戶創(chuàng)業(yè)的績效機制。