高媛穎
摘 要:隨著我國社會經濟體制改革的深入,明顯加快了公路運輸行業(yè)的飛速發(fā)展,在推進社會經濟體制改革以及促進商品流通方面作用顯著。然而,在針對公路運輸進行管理時,超限事件有一定發(fā)生概率,除對公路工程使用壽命和安全性構成影響外,還明顯增加了交通事故概率,阻礙了公路運輸經濟發(fā)展。文章從超限運輸的概念、公路超限問題引發(fā)的危害、引發(fā)公路運輸出現(xiàn)超限事件的原因、公路運輸中對超限運輸進行治理的策略幾個方面開展論述,旨在指導相關工作的開展。
關鍵詞:公路運輸;治理超限;運輸經濟
中圖分類號:F542 文獻標識碼:A 文章編號:1005-6432(2022)07-0060-02
DOI:10.13939/j.cnki.zgsc.2022.07.060
公路運輸在公眾日常生活中發(fā)揮著重要作用,也是推動國民經濟發(fā)展的有力支撐。隨著我國社會經濟取得的突出發(fā)展成就,近年來,高速公路不斷加大對基礎設施的完善力度,在服務網點設置上更具靈活性和規(guī)范性。但是公路運輸超限問題日趨突出,對交通經濟有效發(fā)展形成了阻滯,如何進行治理是保障此領域經濟正常運行的關鍵[1]。
1 超限運輸的概念
所謂超限運輸,即指載貨類汽車外廓尺寸、軸載質量、總質量三者之一,有自公路設計限值超出而行駛的行為。即超過公路、公路隧道以及橋梁所規(guī)定的限高、限載、限長,以及限寬標準的車輛,不可在具限定標準的公路上行駛。設置此限制的目的,是為公路、公路隧道以及橋梁正常使用提供保障。
2 公路超限問題引發(fā)的危害
2.1 增加了交通事故風險
在因交通事故引發(fā)的死亡事件中,由超限運輸問題造成的死亡人數占較高比例。分析超限運輸引發(fā)死亡率居較高水平的原因,與車輛多層超負荷運轉狀態(tài)相關,此時間呈越長顯示時,則越影響到車輛制動及操作安全性,促使安全性降低,進而明顯增加了鋼板彈簧折斷、剎車動作失靈、轉向器抖動、車輛輪胎變形等多項安全問題,為行車安全增加了隱患,進而對公眾生命財產構成了嚴重威脅。
2.2 嚴重破壞公路交通基礎設施
我國境內道路進行鋪設時,多采用瀝青混凝土路面,分析此材料的特征,即是在抗彎強度上,呈較低顯示,多依據抗壓強度及抗剪力來對外力進行抵抗,故在負荷作用下,有較高的形變風險。在長時間承重或荷載的貨物過重的情況下,因殘余沉值表現(xiàn)為持續(xù)加大的征象,路面結構可有陡深的彎層盤產生,在這種狀態(tài)下,路面承重層所具有的彎拉狀態(tài)向惡化進展,進而使路面使用期限明顯縮短[2-3]。
2.3 影響汽車行業(yè)、運輸市場經濟正常發(fā)展
首先,一些汽車制造企業(yè)為滿足購車者提出的運輸要求,并進一步擴大銷路,會忽略公路自身所能承載的能力。對重型車盲目制造,導致與規(guī)定不符合的大量重型車輛在市場中出售并被廣泛使用,除不利于貨運企業(yè)維護合理的公平競爭環(huán)境外,也會對經濟利益造成不利影響,同時不利于重型汽車制造業(yè)和諧、規(guī)范發(fā)展[4]。其次,對于超限運輸現(xiàn)象,為僅對運輸經營業(yè)主既得利益予以考慮,但卻對經營業(yè)主利益造成嚴重損害,同時還使運輸市場正常秩序被打亂,最終不利于社會經濟有效和諧發(fā)展。
3 引發(fā)公路運輸出現(xiàn)超限事件的原因
3.1 管理體制方面的因素
目前,我國多個地區(qū)尚未構建完善且規(guī)范的考核制度以及相應的問責制度,尚未建立健全完善、規(guī)范的管理體系,進而無法對工作有序、高效運行提供保障。為對交通運輸治理提供在法律法規(guī)方面的依據,需各級政府提高重視力度,持續(xù)加強針對超限運輸問題的治理工作,加快對法律法規(guī)進行科學、有效的制定。
3.2 市場機制因素
現(xiàn)階段,超限運輸問題十分突出。分析原因,與運輸所設定的價格長期居低位狀態(tài),運輸成本持續(xù)上升相關,但對于公路貨運價格而言,卻未保持相應增長率。在遠程運輸環(huán)節(jié)中,所投入的成本不斷增加,運輸費用居較高水平,長期運費呈越低顯示時,對于貨運企業(yè)來講,其所獲得的利潤即越少,進而使工作熱情受到嚴重打擊,導致超限問題發(fā)生[5]。
3.3 市場宏觀因素
受多種原因影響,我國貨運市場所具有的生產組織能力相對偏低,貨運企業(yè)在招聘貨運司機時,未對其綜合素養(yǎng)設定過高的要求,僅滿足基本條件即可。然而目前市場競爭較為激烈,致使農村剩余勞動力以及大量城市失業(yè)者持續(xù)涌入貨運市場,導致國內貨運市場主體所具有的專業(yè)性不足,除對規(guī)模運輸經濟體制的形成構成阻礙外,還增加了不規(guī)范運輸風險。
4 超限治理對經濟的推進作用
4.1 推進低附加值產品企業(yè)轉型
就我國現(xiàn)階段貨運運輸對象特征而言,多為附加值、運輸風險值均呈較低水平的原材料及散裝物品。既往貨運車主通常選擇低附加值的產品來進行運輸,但在針對超限事件進行治理后,大部分車主認識到,此類貨物獲得的收益偏低,故運輸收支不平衡,進而造成低附加值的物品在運輸市場上受到阻礙。一些企業(yè)在此狀態(tài)下,被迫轉型對高附加值產品進行加工生產,進而推進該類企業(yè)持續(xù)轉型,競爭實力明顯增強。
4.2 為汽車制造業(yè)轉型提供契機
研究顯示,就我國卡車所呈現(xiàn)出的銷售市場而言,具備超限條件的達89%以上,消費者在購買時,選擇的條件也多基于是否具有超限性能。不少地下卡車改裝車間應運而生,工作即是提升卡車超載水平。所采取的方法是將車架加厚,或對車廂加長,以增強車廂超限水平。上述不當操作,引發(fā)出我國貨運卡車行業(yè)表現(xiàn)為畸形發(fā)展的狀況?,F(xiàn)階段,政府針對超限車輛制定了計重收費等相關管理制度,進而使重型卡車制造業(yè)在此種狀況下,也表現(xiàn)為持續(xù)轉型的態(tài)勢,如采用多橋卡車形式對單橋卡車予以替代,對此種卡車特征進行分析,為承載力具較高水平,車身相對較輕,對于貨運卡車制造業(yè)來講,目前,正向明朗、科學的方向發(fā)展[6]。
4.3 為企業(yè)正常運營提供保障
現(xiàn)階段,對于我國公路基礎建設而言,表現(xiàn)為持續(xù)完善的狀態(tài)。在此種條件下,若公路運輸存在超限車輛,易會引發(fā)道路出現(xiàn)擁堵的現(xiàn)象。除此之外,還使交通事故風險進一步加大,進而對經營者的利益構成嚴重威脅,使其面臨著巨大的經濟損失,故重視對超限問題進行治理,除可為公路安全運輸打下良好基礎,也為企業(yè)規(guī)避意外事件引發(fā)的經濟風險提供了保障。
5 公路運輸中對超限運輸進行治理的策略
5.1 健全法律法規(guī)體系,構建長效管理機制
依據超限控制的實際,需要制定有效措施,對貨物車輛超限現(xiàn)象進行限制。需以當地所制定的法律法規(guī)為參考基礎,對超限治理過程中相關責任主體進行明確。在超限治理制度中,對各地政府以及相關部門需承擔的職責劃分清楚,建立健全各項規(guī)章制度,以滿足工作需要的同時,保證超限運輸治理有據可依。對于非法運輸企業(yè),需承擔法律后果,就超載運輸車輛,需納入管理中的黑名單;針對嚴重違反交通運輸法的行為,需向其明確已構成了刑事責任;對于長途運輸企業(yè),需加大對員工管理制度的構建力度,經常開展針對全體員工的專業(yè)化培養(yǎng),使其增強自身法律意識,知曉超載的嚴重性,進而進一步完善法律法規(guī)。
5.2 規(guī)范公路運輸行為
對于運輸企業(yè)以及相關管理部門,可運用下列措施來對道路運輸行為進行規(guī)范:首先,需對現(xiàn)行車輛所具有的稅收政策進行調整,以使貨運市場準入門檻最大程度改善,對現(xiàn)有運輸行業(yè)進行鼓勵,以使其具備對現(xiàn)代企業(yè)制度要求進行滿足的條件。及時做好大型已成規(guī)模的運輸企業(yè)集團收購,以及大力合并工作,對于小型運輸企業(yè)的開設,需予以一定程度的限制。其次,目前,對于運輸企業(yè)領域內的股份制改革工作而言,已呈完成狀態(tài),重視以市場需求為實際引導,來對市場經濟機制進行有效建立,將運輸企業(yè)管理理念持續(xù)、規(guī)范完善,可有效增強運輸水平,并最大程度提升運輸企業(yè)所具有的競爭能力。最后,需重視從社會化層面,推進交通系統(tǒng)大力發(fā)展,現(xiàn)有交通運輸企業(yè)可依據自身業(yè)務需要,將運輸工作外包給更為專業(yè)、更具資質的運輸單位,促使更為有序、規(guī)范的公路貨運市場形成,達到可持續(xù)發(fā)展的目標[7]。5.3 增強科學治理水平
目前,我國信息化社會發(fā)展進程加速,除采用行政、法律手段對超限運輸進行有效治理外,在對超限運輸進行管理時,是否可取得有效成果,還與有無開展針對硬件設施的科學測試,以及是否構建監(jiān)督信息相關收集網絡關聯(lián)密切,可依據相關規(guī)定,建立具備遠程特征的貨運源單位所屬的裝車作業(yè)現(xiàn)場,促進形成完善的監(jiān)控網絡,以有力對超限問題進行打擊[8]。
6 結論
在社會經濟發(fā)展中,公共運輸經濟為核心組成,需重視對超限工作的治理力度,以使貨運卡車制造業(yè)得以有序健康發(fā)展,并使運輸企業(yè)經營利益得到保障,推動生產低附加值產品的轉型工作,進而為整體經濟水平的提升提供保障。
參考文獻:
[1]吳卓鍵.廣西公路運輸超限超載治理對策研究[J].西部交通科技,2019(10):199-202.
[2]趙光輝.交通運輸行業(yè)超限超載與黑車治理困境及突圍——來自賞金獵人制度的借鑒[J].中國流通經濟,2020,34(1):112-121.
[3]楊斐.公路運輸超載超限問題治理建議[J].工程技術研究,2019,4(13):240-241.
[4]張興義.試論公路運輸治理超限超載的現(xiàn)狀及對策[J].綠色環(huán)保建材,2019(9):122-123.
[5]陶然.車輛超限超載的成本-收益分析[J].西部交通科技,2019(7):173-177.
[6]白少民.分析公路運輸治理超限超載現(xiàn)狀及對策探究[J].智庫時代,2018(36):127-128.
[7]楊天學.交通運輸中貨車非法改裝和超限超載治理策略[J].汽車工業(yè)研究,2017(10):37-41.
[8]周洺漢,商擁輝,徐林榮,等.高鐵路基運營期沉降超限治理措施及效果評估[J].鐵道標準設計,2017,61(12):28-34.
3113500589284