民帶軍，全球軍工降成本趨勢

曾航

此次俄烏沖突中有個重要細節(jié)，戰(zhàn)事發(fā)生的頭幾天，俄羅斯軍隊一共發(fā)射了數(shù)百枚精確制導彈藥，隨后即面臨精確制導武器短缺的問題，影響了戰(zhàn)術(shù)進程'

限制精確制導武器大量使用的原因之一是其高昂的成本，如何將導彈這種易耗品的成本降下來，是當前全球軍工產(chǎn)業(yè)的重要課題。而“軍民融合”，尤其是推動“民參軍”是一些國家降低成本的重要措施。

所謂“軍民融合”'，在二戰(zhàn)和冷戰(zhàn)期間，大部分表現(xiàn)為“軍轉(zhuǎn)民”，典型案例有計算機、互聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星、移動通信等。

“軍轉(zhuǎn)民”的底層邏輯在于，軍事采購往往是不計成本的，因為國家安全無價。最典型如美國研發(fā)原子彈的“曼哈頓計劃”，二戰(zhàn)期間推動青霉素的大規(guī)模量產(chǎn)計劃，冷戰(zhàn)期間的“阿波羅登月計劃”“星球大戰(zhàn)計劃”等，都是由政府牽頭成立專項工作組，舉全國之力攻克某個民用工業(yè)難以突破的科技門類。參與計劃的企業(yè)靠政府不計成本的訂單支撐，不用過多考慮商業(yè)化前景，攻克了許多世界級難關，又在日后著手將這些科技轉(zhuǎn)為民用。據(jù)美國前參議員威廉-普羅科斯邁爾統(tǒng)計，到1968年，美國100多家大型工業(yè)企業(yè)所承接的合同，直接或間接來自國防部的占67%。甚至硅谷的誕生也是“軍轉(zhuǎn)民”的產(chǎn)物。

自上世紀90年代冷戰(zhàn)結(jié)束以來，全球“軍民融合”的趨勢開始轉(zhuǎn)為“民參軍”。因為冷戰(zhàn)后各大國面臨的軍事威脅大幅下降，政府不計成本投入軍工項目研發(fā)的動力減弱，而民用工業(yè)的快速發(fā)展,可以極大地攤薄軍工產(chǎn)品的成本。

以導彈當中使用芯片為例，假設為該型導彈單獨研發(fā)一款芯片，累計采購量只有幾千枚，其成本是極其高昂的。但是假設該型導彈可以采用民用工業(yè)中已經(jīng)很成熟的電腦、手機、汽車、工業(yè)計算機所使用的芯片，成本可能下降幾十倍。

馬斯克的SpaceX將火箭發(fā)射的成本降低了10倍，原因就在于S66666大規(guī)模采用了民用工業(yè)當中使用的通用零部件。之前美國國家航天局為了保證發(fā)射成功率，主要使用航天級的零部件，而現(xiàn)在民營航天企業(yè)可以容忍一定的發(fā)射失敗率，來換取低成本；本次俄烏沖突中，馬斯克的星鏈系統(tǒng)通信效率據(jù)說達到了5的一半，為烏克蘭一軍民提供了通信保障。由民營企業(yè)制造的衛(wèi)星，成本相比國有企業(yè)能壓低10至20倍，且用戶非常廣泛，應用場景的多元化使得產(chǎn)量大幅提升，而產(chǎn)量的提升則帶來成本的大幅下降。

因此，當前世界主要國家“軍民融合”的發(fā)展趨勢都是“先民后軍”而非“先軍后民”。

再以大飛機為例，軍用運輸機強調(diào)戰(zhàn)場短距起降，所以要求發(fā)動機剩余功率大，相對更在意速度而非油耗、經(jīng)濟性、舒適性。所以運-20、伊爾-76這些軍用運輸機的機身離地面較近,一般采用上單翼（機翼布置在機身上方），因為機身離地面近更有利于裝載貨物，且在簡易跑道起飛時發(fā)動機不容易吸入沙石而受損。而民用客機一般采用下單翼，這樣不會遮擋旅客視野，且機翼遮擋可以降低發(fā)動機的噪音。此外，民用客機對安全性要求比軍用飛機要苛刻。在美國，波音的民用客機裝上雷達天線就可以改裝成預警機，裝上加油設備就可以改裝成空中加油機，裝上電子對抗設備就可以改裝成電子戰(zhàn)飛機。而軍用運輸機成功改造成民用客機成功的案例并不多。

簡單來說，民用工業(yè)低成本的秘訣在于標準化、開放、大批量、可復制，這恰恰是軍事工業(yè)的短板。通過民用工業(yè)帶動軍事工業(yè)降成本,是當下和未來的一大趨勢。▲（作者是北京軍武科技有限公司創(chuàng)始人、科技產(chǎn)業(yè)觀察者）