商業(yè)模式跨城市復(fù)制的影響因素研究

紀(jì)雪洪, 吳敬敬, 楊一翁

(北方工業(yè)大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院,北京 100144)

1 引言

共享經(jīng)濟(jì)近年來(lái)發(fā)展迅猛，不僅創(chuàng)造了新的經(jīng)濟(jì)收入，還增加了就業(yè)，解決了很多衣食住行的痛點(diǎn)問(wèn)題。共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域涌現(xiàn)出優(yōu)步、愛(ài)彼迎和滴滴等一大批獨(dú)角獸企業(yè)。它們快速擴(kuò)張的主要驅(qū)動(dòng)因素是成功實(shí)現(xiàn)了商業(yè)模式復(fù)制。例如，滴滴在全球約500座城市運(yùn)營(yíng)，包括約70座海外城市。成功的商業(yè)模式復(fù)制之所以成為企業(yè)快速擴(kuò)張的關(guān)鍵，是因?yàn)樗芪嗤顿Y、迅速擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模和提升企業(yè)績(jī)效[1,2]。然而，研究商業(yè)模式復(fù)制的文獻(xiàn)較少。在有限的文獻(xiàn)中，學(xué)者們主要探討了兩方面問(wèn)題：一是進(jìn)入某行業(yè)時(shí)間偏晚的企業(yè)如何復(fù)制行業(yè)中先行者已被證明行之有效的商業(yè)模式[3]。商業(yè)模式的復(fù)制性包括兩個(gè)維度：可擴(kuò)展性與難模仿性[2]。如果企業(yè)設(shè)計(jì)的商業(yè)模式很難被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手模仿，那么后來(lái)者就很難復(fù)制先行者成功的商業(yè)模式，先發(fā)優(yōu)勢(shì)將帶來(lái)高績(jī)效[2,4]。二是跨國(guó)企業(yè)將在本國(guó)獲得成功的商業(yè)模式跨國(guó)復(fù)制到其他國(guó)家[5,6]。企業(yè)進(jìn)行跨國(guó)商業(yè)模式復(fù)制的過(guò)程可分為動(dòng)態(tài)的4個(gè)階段：明確、本地化、實(shí)驗(yàn)和共享[5]。

中國(guó)地大物博，有338個(gè)地級(jí)以上城市，既有北上廣深這樣的一線城市，又有上百個(gè)五線城市，不同等級(jí)的城市之間差異很大，很多企業(yè)商業(yè)模式拓展都會(huì)面臨跨城市復(fù)制的問(wèn)題。關(guān)于創(chuàng)新商業(yè)模式如何從一個(gè)城市復(fù)制到另一個(gè)城市的研究卻幾乎未見(jiàn)。本文重點(diǎn)研究同一個(gè)企業(yè)的商業(yè)模式在不同城市進(jìn)行復(fù)制的問(wèn)題。具體而言，在商業(yè)模式跨城市復(fù)制的過(guò)程中，哪些因素決定商業(yè)模式復(fù)制的成??？城市運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)的內(nèi)部能力與復(fù)制策略存在什么樣的關(guān)系？這些因素所構(gòu)成的復(fù)制過(guò)程又是怎樣的？針對(duì)上述問(wèn)題，本文采用案例研究方法，找出影響商業(yè)模式跨城市復(fù)制的主要影響因素，構(gòu)建商業(yè)模式跨城市復(fù)制的模型。

2 研究方法

2.1 研究行業(yè)、公司和城市

鑒于有關(guān)企業(yè)進(jìn)行商業(yè)模式跨城市復(fù)制的理論缺乏，本文使用歸納性案例研究方法[7]。本文以中國(guó)共享出行行業(yè)為研究對(duì)象，主要考慮以下三點(diǎn)：第一，這是一個(gè)新興的基于互聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)，商業(yè)模式處于不斷動(dòng)態(tài)調(diào)整中，有利于分析不同商業(yè)模式設(shè)計(jì)對(duì)績(jī)效的影響；第二，共享汽車(chē)在不同城市的發(fā)展情況存在較大差異，有利于進(jìn)行對(duì)比分析，得出企業(yè)在不同城市進(jìn)行商業(yè)模式復(fù)制出現(xiàn)績(jī)效差異的原因；第三，行業(yè)內(nèi)企業(yè)以創(chuàng)業(yè)企業(yè)為主，從而易于追溯企業(yè)在不同城市進(jìn)行商業(yè)模式復(fù)制的全過(guò)程，確保信息的完整性。

共享出行行業(yè)是區(qū)別于私家車(chē)出行的基于互聯(lián)網(wǎng)的新出行業(yè)態(tài)，包括網(wǎng)約車(chē)、順風(fēng)車(chē)、分時(shí)租賃和P2P租車(chē)等。其中分時(shí)租賃(共享汽車(chē))與網(wǎng)約車(chē)最為典型[8]。本文選擇一家共享出行行業(yè)的創(chuàng)業(yè)企業(yè)作為研究對(duì)象，出于保密考慮，將這家企業(yè)記為G公司，G公司將其在B城市首創(chuàng)的商業(yè)模式復(fù)制到5座不同城市(C城市、L城市、N城市、F城市和W城市)。

選取G公司的原因在于G公司于2016年初首先在B城市推出共享汽車(chē)商業(yè)模式(新能源汽車(chē)分時(shí)租賃)，屬于年輕的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，并制定了“百城”擴(kuò)張計(jì)劃，成為全國(guó)布局城市最多的企業(yè)之一。近幾年，G公司將其商業(yè)模式陸續(xù)復(fù)制到國(guó)內(nèi)其他城市，以一、二線城市和旅游城市為主，也包括部分三四線城市。G公司在60余座城市開(kāi)通了業(yè)務(wù)，車(chē)輛規(guī)模約3萬(wàn)輛。在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，G公司采取“一城一策”的運(yùn)營(yíng)策略，針對(duì)不同城市的消費(fèi)特點(diǎn)進(jìn)行戰(zhàn)略制定。其進(jìn)入的城市之多、城市分布的范圍之廣，有利于選取較多的合適樣本進(jìn)行考察。

本文從60余座城市中選出6座城市(包括首創(chuàng)城市B城市)作為研究對(duì)象，原因在于：一是這6座城市的運(yùn)營(yíng)績(jī)效存在明顯差異；二是G公司進(jìn)入這6座城市的時(shí)間均較早，這有利于進(jìn)行更完整的商業(yè)模式復(fù)制過(guò)程的考察；三是進(jìn)入這6座城市的時(shí)間相差不到一年，基本處于同一時(shí)期，這有利于排除企業(yè)與環(huán)境出現(xiàn)較大變動(dòng)而造成的影響。6個(gè)焦點(diǎn)城市項(xiàng)目的詳細(xì)信息如表1所示。

表1 焦點(diǎn)城市項(xiàng)目

2.2 數(shù)據(jù)收集

主要數(shù)據(jù)來(lái)源為：一是大量檔案資料，包括商業(yè)出版物、網(wǎng)絡(luò)資源和公司資料；二是行業(yè)專家訪談；三是出席多個(gè)行業(yè)會(huì)議；四是與案例企業(yè)的高管及區(qū)域經(jīng)理反復(fù)進(jìn)行半結(jié)構(gòu)化訪談；五是非正式的跟進(jìn)性電子郵件、電話和觀察，包括對(duì)總部的定期拜訪;六是對(duì)城市經(jīng)理、區(qū)域經(jīng)理或高管進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查。其中半結(jié)構(gòu)化訪談是重要的數(shù)據(jù)來(lái)源。通過(guò)對(duì)G公司創(chuàng)始人的4次訪談、對(duì)G公司2位大區(qū)總監(jiān)的8次訪談、與行業(yè)代表進(jìn)行的16次訪談，本文收集了質(zhì)性與定量數(shù)據(jù)。本文研究的一項(xiàng)關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)是收集了2016年6月至2018年3月的縱貫性數(shù)據(jù)。

在完成試驗(yàn)性數(shù)據(jù)收集后，與G公司在6個(gè)不同城市進(jìn)行商業(yè)模式復(fù)制的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人進(jìn)行了18次面談，這些負(fù)責(zé)人主要擔(dān)任所在城市的項(xiàng)目經(jīng)理。

對(duì)這些運(yùn)營(yíng)經(jīng)理進(jìn)行了2輪訪談，每次2小時(shí)左右。訪談內(nèi)容圍繞企業(yè)在不同城市進(jìn)行商業(yè)模式復(fù)制。第一輪資料收集后，本文進(jìn)行了另外1輪訪談，時(shí)間間隔為6個(gè)月，以追蹤商業(yè)模式的變化情況。本文還對(duì)16位行業(yè)專家(如其他企業(yè)運(yùn)營(yíng)高管、出行研究專家等)進(jìn)行了1100分鐘的訪談，訪談以商業(yè)模式復(fù)制為核心，還包括行業(yè)現(xiàn)狀、企業(yè)商業(yè)模式現(xiàn)狀和企業(yè)運(yùn)營(yíng)策略等。在訪談結(jié)束后的24小時(shí)內(nèi)完成訪談?dòng)涗浀匿浫肱c謄抄工作。

2.3 數(shù)據(jù)分析

本文使用通過(guò)訪談、觀察和檔案資料收集到的數(shù)據(jù)來(lái)撰寫(xiě)個(gè)案的發(fā)展歷程[9,10]。對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行三角驗(yàn)證，要求所有主題必須經(jīng)過(guò)不同數(shù)據(jù)收集方法與不同受訪者的印證。通過(guò)電話與電子郵件補(bǔ)充遺漏的細(xì)節(jié)。包括語(yǔ)錄與時(shí)間表在內(nèi)，每個(gè)城市案例有5至8頁(yè)。4位研究者分別回顧這些數(shù)據(jù)，形成商業(yè)模式復(fù)制過(guò)程的獨(dú)立意見(jiàn)。本文以每個(gè)城市為單位將觀點(diǎn)與案例歷程進(jìn)行綜合。數(shù)據(jù)分析采用與定性分析方法相似的歸納性數(shù)據(jù)分析方法進(jìn)行，從企業(yè)最初進(jìn)入某個(gè)城市開(kāi)始追蹤，將搜集到的資料與訪談數(shù)據(jù)按時(shí)間順序進(jìn)行排列，以顯示企業(yè)的同一個(gè)商業(yè)模式隨著時(shí)間的推進(jìn)在不同城市的運(yùn)營(yíng)情況。對(duì)城市應(yīng)用場(chǎng)景相似性與績(jī)效之間的關(guān)系進(jìn)行定量的單因素方差分析；對(duì)城市運(yùn)營(yíng)容易程度與績(jī)效之間的關(guān)系進(jìn)行相關(guān)分析；對(duì)城市運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)的動(dòng)態(tài)能力與城市運(yùn)營(yíng)績(jī)效之間的關(guān)系進(jìn)行定量的相關(guān)性分析。

2.4 測(cè)量指標(biāo)

2.4.1 城市運(yùn)營(yíng)績(jī)效

本文采用定量與定性指標(biāo)衡量城市運(yùn)營(yíng)績(jī)效。定量指標(biāo)使用行業(yè)公認(rèn)的指標(biāo)，包括車(chē)輛運(yùn)營(yíng)數(shù)量和每輛運(yùn)營(yíng)車(chē)輛日均訂單量。其中較高的車(chē)輛運(yùn)營(yíng)數(shù)量是取得高績(jī)效的保證，也代表了公司對(duì)該城市運(yùn)營(yíng)的支持力度和績(jī)效認(rèn)同；日均訂單量越高，車(chē)輛利用率越高，因此盈利越多。同時(shí)使用媒體和受訪者的定性評(píng)估，按照受訪者提出的“第一梯隊(duì)”“第二梯隊(duì)”和“第三梯隊(duì)”的評(píng)價(jià)將6個(gè)城市的績(jī)效分成三個(gè)檔次。6個(gè)城市運(yùn)營(yíng)績(jī)效的定量與定性評(píng)價(jià)如表2所示。

表2 6個(gè)城市的運(yùn)營(yíng)績(jī)效

2.4.2 城市運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)的動(dòng)態(tài)能力

本文基于動(dòng)態(tài)能力理論，參考動(dòng)態(tài)能力[11]與運(yùn)營(yíng)能力[12]的成熟量表，并根據(jù)商業(yè)模式跨城市復(fù)制這一研究情境，設(shè)計(jì)“城市運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)的動(dòng)態(tài)能力”構(gòu)念的測(cè)量指標(biāo)，包括運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、團(tuán)隊(duì)穩(wěn)定性、執(zhí)行能力、創(chuàng)新能力、學(xué)習(xí)能力和互聯(lián)網(wǎng)基因6個(gè)指標(biāo)。

3 商業(yè)模式設(shè)計(jì)與商業(yè)模式復(fù)制

Zott和Amit[13]將商業(yè)模式設(shè)計(jì)劃分為以效率為中心和以新穎為中心兩種類型，兩者可共存于同一個(gè)商業(yè)模式中。商業(yè)模式設(shè)計(jì)對(duì)企業(yè)績(jī)效會(huì)產(chǎn)生影響，商業(yè)模式設(shè)計(jì)越是以新穎為中心，企業(yè)績(jī)效越好[13]。商業(yè)模式設(shè)計(jì)可通過(guò)創(chuàng)新雙元性等中介變量對(duì)企業(yè)績(jī)效產(chǎn)生影響[14]。

本文研究共享汽車(chē)創(chuàng)業(yè)企業(yè)進(jìn)行商業(yè)模式跨城市復(fù)制問(wèn)題，在共享出行行業(yè)，主要有兩種商業(yè)模式設(shè)計(jì)：一是C2C輕資產(chǎn)商業(yè)模式設(shè)計(jì)；二是B2C重資產(chǎn)商業(yè)模式設(shè)計(jì)。前者最為典型的是網(wǎng)約車(chē)模式，在該模式下車(chē)輛由司機(jī)所有，平臺(tái)公司并不直接購(gòu)置或者租賃車(chē)輛。后者典型的是分時(shí)租賃模式，平臺(tái)企業(yè)擁有或者租賃車(chē)輛，負(fù)責(zé)車(chē)輛維修保養(yǎng)和清洗等工作。

輕資產(chǎn)與重資產(chǎn)兩類不同商業(yè)模式設(shè)計(jì)是否會(huì)影響到商業(yè)模式復(fù)制，如何影響？本文選擇共享出行行業(yè)的輕資產(chǎn)商業(yè)模式設(shè)計(jì)與重資產(chǎn)商業(yè)模式設(shè)計(jì)進(jìn)行分析，并選擇兩者最具代表性的企業(yè)D公司與G公司作為案例企業(yè)，進(jìn)行對(duì)比研究。

3.1 輕資產(chǎn)商業(yè)模式設(shè)計(jì)

D公司成立于2012年，其具體商業(yè)模式為網(wǎng)約車(chē)。D公司自己并不擁有汽車(chē)，而是提供網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，司機(jī)與車(chē)輛不歸平臺(tái)所有，車(chē)輛來(lái)源于汽車(chē)租賃公司與私家車(chē)，屬于C2C(司機(jī)對(duì)乘客)輕資產(chǎn)商業(yè)模式。

輕資產(chǎn)的主要優(yōu)勢(shì)是企業(yè)不需要背上沉重的資產(chǎn)折舊負(fù)擔(dān)，很容易撬動(dòng)更多資產(chǎn)進(jìn)入，因而平臺(tái)的規(guī)模和發(fā)展速度會(huì)快很多，實(shí)現(xiàn)快速?gòu)?fù)制。

D公司的C2C輕資產(chǎn)商業(yè)模式設(shè)計(jì)，能夠適應(yīng)不同城市環(huán)境的動(dòng)態(tài)變化，這使得D公司擴(kuò)張速度迅速。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2019年12月，D公司已覆蓋國(guó)內(nèi)城市400多座；平均日訂單超過(guò)2000萬(wàn)，市場(chǎng)占有率超過(guò)90%，公司估值超過(guò)500億美元。輕資產(chǎn)商業(yè)模式設(shè)計(jì)使得企業(yè)商業(yè)模式天生具有與環(huán)境共同演化，并適應(yīng)環(huán)境變化的能力，體現(xiàn)出強(qiáng)內(nèi)生適應(yīng)性(endogenous adaptation)[15,16]，采用C2C輕資產(chǎn)商業(yè)模式的D公司擴(kuò)張速度非常迅速。

3.2 重資產(chǎn)商業(yè)模式設(shè)計(jì)

G公司成立于2015年，其共享汽車(chē)商業(yè)模式為汽車(chē)分時(shí)租賃，與共享單車(chē)模式類似。用戶提前預(yù)定車(chē)輛，開(kāi)啟車(chē)輛后自駕，收費(fèi)按小時(shí)或小時(shí)加里程來(lái)計(jì)算。

與傳統(tǒng)租車(chē)模式不同，這種用車(chē)模式明顯提高了車(chē)輛利用率，由于采用的車(chē)型多為新能源汽車(chē)，更加環(huán)保，同時(shí)減少了消費(fèi)者出行成本。但這種商業(yè)模式的一個(gè)特點(diǎn)是平臺(tái)企業(yè)必須購(gòu)置或者租用車(chē)輛，是一種重資產(chǎn)的B2C商業(yè)模式。企業(yè)采購(gòu)汽車(chē)或租賃汽車(chē)，要負(fù)責(zé)汽車(chē)的維修、保養(yǎng)、保險(xiǎn)費(fèi)用、停車(chē)費(fèi)等，車(chē)輛租賃成本與停車(chē)費(fèi)用等成本需要G公司來(lái)承擔(dān)，G公司的商業(yè)模式設(shè)計(jì)明顯更“重”。

相比于D公司，汽車(chē)分時(shí)租賃商業(yè)模式設(shè)計(jì)的內(nèi)生適應(yīng)性較弱。如在G公司的模式下，企業(yè)要了解當(dāng)?shù)氐耐＼?chē)資源，停車(chē)場(chǎng)所在的區(qū)域交通流量特點(diǎn)。由于不同城市停車(chē)政策、資源和車(chē)輛流量等差異較大，其在一個(gè)城市行之有效的商業(yè)模式不一定能適應(yīng)不同城市的環(huán)境變化。

分時(shí)租賃的商業(yè)模式較重，導(dǎo)致其運(yùn)營(yíng)成本居高不下，車(chē)輛購(gòu)置或租賃成本、停車(chē)網(wǎng)點(diǎn)成本以及運(yùn)維調(diào)度成本成為企業(yè)的重要開(kāi)支；另外，企業(yè)的收入結(jié)構(gòu)較為單一，分時(shí)租賃企業(yè)的單車(chē)?yán)寐瘦^低，僅靠租金來(lái)覆蓋前期開(kāi)拓城市以及運(yùn)營(yíng)的大量支出是很難的，無(wú)法保證企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡甚至盈利。可見(jiàn)，G公司若追求運(yùn)營(yíng)城市數(shù)量和用戶規(guī)模，試圖以規(guī)?；碱I(lǐng)市場(chǎng)，在現(xiàn)階段只能走進(jìn)死胡同。這也使得G公司的擴(kuò)張速度偏慢，難以取得出色的績(jī)效。

作為中國(guó)領(lǐng)跑的汽車(chē)分時(shí)租賃公司，G公司已覆蓋城市60余座。但公司在2019年底車(chē)輛規(guī)模僅有4萬(wàn)輛，月活躍用戶數(shù)百萬(wàn)人，其擴(kuò)張速度相比于D公司明顯偏慢；目前僅獲得兩輪融資，其績(jī)效相比于D公司要遜色很多。

通過(guò)G公司與D公司在商業(yè)模式設(shè)計(jì)上的對(duì)比，本文發(fā)現(xiàn)，不同商業(yè)模式設(shè)計(jì)決定了商業(yè)模式的內(nèi)生適應(yīng)性。當(dāng)商業(yè)模式設(shè)計(jì)一開(kāi)始就具有較強(qiáng)的內(nèi)生適應(yīng)性時(shí)，這種商業(yè)模式的可復(fù)制性較強(qiáng)，有助于企業(yè)快速擴(kuò)張，獲得高績(jī)效；當(dāng)商業(yè)模式設(shè)計(jì)的內(nèi)生適應(yīng)性較弱時(shí)，企業(yè)較難實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式的成功復(fù)制，企業(yè)發(fā)展速度較慢，企業(yè)績(jī)效也會(huì)變差。據(jù)此，得出命題1:

命題1商業(yè)模式設(shè)計(jì)決定商業(yè)模式的內(nèi)生適應(yīng)性，內(nèi)生適應(yīng)性較強(qiáng)的商業(yè)模式更容易成功地跨城市復(fù)制，有助于企業(yè)快速擴(kuò)張、獲得高績(jī)效。

4 城市應(yīng)用場(chǎng)景與商業(yè)模式復(fù)制

環(huán)境不確定性影響商業(yè)模式設(shè)計(jì)與績(jī)效之間的關(guān)系[17]。當(dāng)企業(yè)進(jìn)行商業(yè)模式跨城市復(fù)制時(shí)，不同城市的應(yīng)用場(chǎng)景可能差異很大，這也是G公司的商業(yè)模式復(fù)制經(jīng)歷過(guò)的一個(gè)發(fā)展過(guò)程。

G公司首先在B城市進(jìn)行商業(yè)模式的初步探索，此后將商業(yè)模式復(fù)制到其他60余座城市。本文選擇B、L、C、N、W和F 6個(gè)城市分別進(jìn)行分析。從城市基本特征看，C、N、W這3個(gè)城市的應(yīng)用場(chǎng)景與B城市相似；L、F這2個(gè)城市的應(yīng)用場(chǎng)景與B城市有很大差異。

4.1 B城市應(yīng)用場(chǎng)景

B城市是G公司商業(yè)模式的首創(chuàng)城市，是一座以商務(wù)為主的城市，屬于一線城市，人口密集。用戶主要是上班族，用戶用車(chē)需求旺盛、用車(chē)頻次高、用車(chē)場(chǎng)景為上下班通勤(80后)、出游和逛街(90后)。這些用戶存在購(gòu)車(chē)?yán)щy(車(chē)牌難求)、停車(chē)位難找和停車(chē)費(fèi)貴等問(wèn)題。

G公司在B城市運(yùn)營(yíng)車(chē)輛有1000輛左右。車(chē)輛集中投放在地鐵站附近，停車(chē)網(wǎng)點(diǎn)相當(dāng)密集，考慮到運(yùn)營(yíng)車(chē)輛都是電動(dòng)車(chē)，需要頻繁充電，采用定點(diǎn)取還的方式，致力于滿足附近人群的市內(nèi)出行需求。G公司在B城市運(yùn)營(yíng)情況較好，只是受到運(yùn)營(yíng)牌照限制，規(guī)模無(wú)法擴(kuò)大。

4.2 C城市應(yīng)用場(chǎng)景

G公司于2017年3月進(jìn)入C城市，C城市是西部地區(qū)重要的中心城市，是一座以商務(wù)為主的城市，屬于新一線城市。公司在C城市有1450輛汽車(chē)，300多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)4到5輛車(chē)。

由圖2可知，感官評(píng)分隨著十三香濃度的增大呈先增大后減小的趨勢(shì)，在3 g時(shí)感官評(píng)分達(dá)到最大值，隨后迅速下降。究其原因可能是十三香添加量過(guò)低，“貢椒魚(yú)”火鍋的風(fēng)味沒(méi)有層次感；十三香的濃度較高時(shí)，丁香、八角、砂仁、白芷等香料的苦味溶出，從而對(duì)“貢椒魚(yú)”火鍋的風(fēng)味產(chǎn)生不利的影響。所以，十三香添加量控制在 2～4 g 之間，此時(shí)“貢椒魚(yú)”火鍋的風(fēng)味最好。

C城市用車(chē)場(chǎng)景包括開(kāi)車(chē)聚會(huì)、中途辦事和上下班高峰期用車(chē)等。目前定價(jià)比網(wǎng)約車(chē)便宜。C城市目前在效率上居國(guó)內(nèi)第一名。這也得益于政府提供了較好的政策支持，包括免費(fèi)場(chǎng)地、進(jìn)行路側(cè)停車(chē)。在C城市,未來(lái)規(guī)模要達(dá)到5000輛才能夠?qū)崿F(xiàn)盈利。規(guī)模越大，越考驗(yàn)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)水平。要控制好場(chǎng)地租金、成本管控和維護(hù)保養(yǎng)。整體來(lái)看，C城市作為新一線商務(wù)城市，其共享汽車(chē)應(yīng)用場(chǎng)景與B城市相似，績(jī)效較好。

4.3 N城市應(yīng)用場(chǎng)景

N城市是我國(guó)東部重要的中心城市，是一座以商務(wù)為主的城市，屬于新一線城市。N城市有核心區(qū)，有明顯的主要城區(qū)。N城市的核心商務(wù)區(qū)、行政區(qū)和消費(fèi)區(qū)同處一個(gè)地方。其共享汽車(chē)的應(yīng)用場(chǎng)景比較明確，固定場(chǎng)站資源較緊張，因?yàn)橹行某菂^(qū)商務(wù)、行政和消費(fèi)三大屬性匯集，市政不對(duì)外營(yíng)業(yè)，商場(chǎng)地價(jià)很高。用戶主要是外地人，年輕人為主，在周末出行、通勤、外地自由行等情況下會(huì)使用共享汽車(chē)。50%～60%使用者是老用戶。新增用戶占10%左右。

在政策方面，N城市并不積極鼓勵(lì)共享汽車(chē)，整體政策不明朗。共享單車(chē)、共享汽車(chē)有共性，在一定程度上給城市管理帶來(lái)不便。N城市政府提供車(chē)位，新能源汽車(chē)1小時(shí)之內(nèi)停車(chē)免費(fèi)。在N城市目前有800輛共享汽車(chē)，績(jī)效較好。

4.4 W城市應(yīng)用場(chǎng)景

W城市是我國(guó)中部地區(qū)的中心城市，是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的核心城市，是一座以商務(wù)為主的城市，屬于新一線城市。目前共有500多個(gè)網(wǎng)點(diǎn),主要分布在W城市熱點(diǎn)區(qū)域。停車(chē)場(chǎng)價(jià)格主要在300元以內(nèi)。

W城市的用車(chē)場(chǎng)景在不同區(qū)有不同特點(diǎn)。如在東部大學(xué)城附近，年輕人多，大學(xué)生多，是W城市熱點(diǎn)區(qū)域，用車(chē)量多，貢獻(xiàn)度最大；其他地區(qū)，主要看人群收入水平。例如，在W城市江邊商業(yè)區(qū)，消費(fèi)水平比較高；在傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)，改善居住的人比較多，租房的人少，目標(biāo)客戶不多。W城市現(xiàn)在共有1200輛共享汽車(chē)，主要市區(qū)范圍都有布置。政策方面，W城市對(duì)共享汽車(chē)還沒(méi)有限制，也沒(méi)有限牌。W城市的運(yùn)營(yíng)績(jī)效是比較好的，處于中上游。

4.5 L城市應(yīng)用場(chǎng)景

L城市是中國(guó)著名的旅游城市，屬于三線城市。網(wǎng)點(diǎn)主要在核心城區(qū)，包括在市中心、景區(qū)景點(diǎn)和酒店附近的停車(chē)場(chǎng)等。現(xiàn)在共有300輛車(chē)，105個(gè)網(wǎng)點(diǎn),最大的網(wǎng)點(diǎn)有17輛車(chē),最大停車(chē)位在市中心。

與B城市不同，L城市使用場(chǎng)景是以游客為主。L城市作為旅游城市，其與商務(wù)城市的明顯不同在于季節(jié)性，分為淡旺季布局。L城市的特點(diǎn)是城市不大，山路較多且較陡峭，這使得電動(dòng)汽車(chē)的使用穩(wěn)定性不佳。L城市經(jīng)理認(rèn)為,應(yīng)在L城市混合使用電動(dòng)汽車(chē)與燃油汽車(chē)，目前純電動(dòng)汽車(chē)的經(jīng)營(yíng)模式影響公司運(yùn)營(yíng)。整體來(lái)看，L城市作為三線旅游城市，其共享汽車(chē)應(yīng)用場(chǎng)景與B城市差異較大，績(jī)效較差。

4.6 F城市應(yīng)用場(chǎng)景

F城市是我國(guó)沿海重要中心城市，是一座以旅游為主城市，屬于新一線城市。從用戶角度考慮，出行游客帶駕照的很少，自駕概率不高，規(guī)模不大。F城市的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)經(jīng)理認(rèn)為，外地游客多采用公共交通，對(duì)共享汽車(chē)認(rèn)知度低。

F城市目前有400輛共享汽車(chē)。在政府政策方面，政府沒(méi)有直接支持政策，停車(chē)運(yùn)營(yíng)成本太高。由于用戶認(rèn)知，以及季節(jié)性影響，共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)績(jī)效相對(duì)較差。

綜上所述，通過(guò)對(duì)以上6個(gè)城市項(xiàng)目的分析，可以發(fā)現(xiàn)當(dāng)將商業(yè)模式復(fù)制到不同城市時(shí)，新的城市應(yīng)用場(chǎng)景或多或少都會(huì)發(fā)生變化，并對(duì)共享汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)績(jī)效產(chǎn)生影響。

有的城市應(yīng)用場(chǎng)景與典型應(yīng)用場(chǎng)景(B城市)相比，變化不大，比如C城市、N城市和W城市，它們更偏向于商務(wù)城市，用車(chē)場(chǎng)景多是上下班通勤。此時(shí)，進(jìn)行商業(yè)模式復(fù)制時(shí)無(wú)需探索新的應(yīng)用場(chǎng)景，可以更快地投入運(yùn)營(yíng)，把寶貴的時(shí)間和精力放在運(yùn)營(yíng)上，更容易獲得高績(jī)效——這一結(jié)果得到了證實(shí)，符合原樣復(fù)制邏輯。

對(duì)L城市與F城市這兩座旅游城市而言，用車(chē)場(chǎng)景發(fā)生了較大改變。企業(yè)需要考察當(dāng)?shù)氐挠密?chē)文化，重新設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)方案，商業(yè)模式復(fù)制的流程變得復(fù)雜，而又因?yàn)闆](méi)有案例可參考，績(jī)效變得不明朗、甚至變差。與此同時(shí)，從G案例看，該企業(yè)的總部與城市運(yùn)營(yíng)部門(mén)間還存在很多的授權(quán)關(guān)系，具體城市運(yùn)營(yíng)部門(mén)不僅需要理解當(dāng)?shù)赜脩舻男枨?，而且需要讓總部能夠很快理解并快速?zèng)Q策,而往往這兩方面并不能很好地得到解決。

為了進(jìn)一步驗(yàn)證城市應(yīng)用場(chǎng)景相似性與績(jī)效之間的關(guān)系，我們對(duì)21座城市的數(shù)據(jù)進(jìn)行單因素方差分析?？?jī)效根據(jù)平均每車(chē)每天使用次數(shù)、車(chē)輛運(yùn)營(yíng)數(shù)量評(píng)定；城市應(yīng)用場(chǎng)景相似性根據(jù)商務(wù)城市為主還是旅游城市為主評(píng)定。數(shù)據(jù)分析結(jié)果如表3所示。

表3 城市應(yīng)用場(chǎng)景相似性與績(jī)效單因素方差分析結(jié)果

由表3可知，與首創(chuàng)城市應(yīng)用場(chǎng)景相似性較高的城市的運(yùn)營(yíng)績(jī)效較高，與首創(chuàng)城市應(yīng)用場(chǎng)景相似性較低的城市的運(yùn)營(yíng)績(jī)效較低，兩者差異顯著(p=0.006)。

同時(shí)，我們從城市屬性、續(xù)駛里程下降、城市布局等方面對(duì)13座城市的運(yùn)營(yíng)容易程度(得分越高，表示運(yùn)營(yíng)越簡(jiǎn)單)進(jìn)行評(píng)價(jià)。為了保密，用序號(hào)代替城市名稱，得到去除定價(jià)后的運(yùn)營(yíng)容易程度與績(jī)效的評(píng)分如表4所示。結(jié)果顯示,運(yùn)營(yíng)越簡(jiǎn)單,績(jī)效越好。

表4 城市運(yùn)營(yíng)容易程度與績(jī)效評(píng)分

綜上所述，商業(yè)模式應(yīng)用場(chǎng)景相似性與商業(yè)模式跨城市復(fù)制之間有著密切的關(guān)系。一個(gè)創(chuàng)新商業(yè)模式，當(dāng)應(yīng)用到場(chǎng)景不同的地方，其商業(yè)績(jī)效并不能取得預(yù)期成績(jī)。G公司CEO認(rèn)為，在企業(yè)復(fù)制時(shí)，一般會(huì)選擇從應(yīng)用場(chǎng)景相似的開(kāi)始。但要擴(kuò)大企業(yè)的市場(chǎng)覆蓋和影響力，應(yīng)用場(chǎng)景的差異化是不可不面臨的選擇。因此，G公司在后期決定開(kāi)展“一城一策”戰(zhàn)略布局。據(jù)此得出命題2：

命題2商業(yè)模式設(shè)計(jì)主要來(lái)源于一個(gè)初始的應(yīng)用場(chǎng)景。當(dāng)商業(yè)模式的內(nèi)生適應(yīng)性較弱，在進(jìn)行商業(yè)模式跨城市復(fù)制時(shí)，與初始應(yīng)用場(chǎng)景相似的應(yīng)用場(chǎng)景，容易取得好的績(jī)效；如果新的應(yīng)用場(chǎng)景與初始應(yīng)用場(chǎng)景差異較大，績(jī)效會(huì)變差。

5 動(dòng)態(tài)能力與商業(yè)模式復(fù)制

在跨國(guó)企業(yè)進(jìn)行國(guó)際化擴(kuò)張與企業(yè)進(jìn)行模仿創(chuàng)新的過(guò)程中，學(xué)者們均強(qiáng)調(diào)了動(dòng)態(tài)能力的關(guān)鍵作用。當(dāng)跨國(guó)企業(yè)進(jìn)行國(guó)際化擴(kuò)張時(shí)，動(dòng)態(tài)能力非常重要[18-20]。動(dòng)態(tài)能力強(qiáng)調(diào)了企業(yè)對(duì)外部環(huán)境的反應(yīng)能力，因此動(dòng)態(tài)能力越強(qiáng)，越容易識(shí)別與利用機(jī)會(huì)[8]；動(dòng)態(tài)能力可以促進(jìn)資源重組，讓企業(yè)積極調(diào)整戰(zhàn)略與結(jié)構(gòu)以對(duì)不同的環(huán)境做出反應(yīng)，實(shí)現(xiàn)在不同的國(guó)外市場(chǎng)中對(duì)資源進(jìn)行低成本與更順利地轉(zhuǎn)移與調(diào)整，最終讓本地化的能力更好地符合國(guó)外市場(chǎng)的要求[21]。在自由市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，為了快速提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)常常進(jìn)行模仿創(chuàng)新。在此過(guò)程中，面對(duì)動(dòng)態(tài)變化的環(huán)境，企業(yè)必須整合內(nèi)外部資源以快速形成自身競(jìng)爭(zhēng)力，因此動(dòng)態(tài)能力也十分重要[19]。

在不同的運(yùn)營(yíng)情境下，不同類型的企業(yè)的動(dòng)態(tài)能力的維度構(gòu)成不同[11,22]。動(dòng)態(tài)能力在城市運(yùn)營(yíng)層面表現(xiàn)為城市運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)的動(dòng)態(tài)能力，需要進(jìn)一步深入研究。

當(dāng)共享汽車(chē)創(chuàng)業(yè)企業(yè)進(jìn)行商業(yè)模式跨城市復(fù)制時(shí)，城市運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)的動(dòng)態(tài)能力包括哪些維度？下文將根據(jù)訪談內(nèi)容提取動(dòng)態(tài)能力的主要維度。

在目前G公司運(yùn)營(yíng)的所有城市中，C城市的運(yùn)營(yíng)績(jī)效是最高的。從公司高管對(duì)C城市經(jīng)理的評(píng)價(jià)中可以看出，他被認(rèn)為具有較強(qiáng)的創(chuàng)新能力和學(xué)習(xí)能力。

在對(duì)C城市經(jīng)理的訪談中，他認(rèn)為，團(tuán)隊(duì)要有很好的執(zhí)行能力，有的事情絕對(duì)不能拖延，有問(wèn)題立即反饋解決。

結(jié)合對(duì)G公司高管人員和城市經(jīng)理的訪談，以及以往的研究文獻(xiàn)，從初始的6個(gè)指標(biāo)中提取執(zhí)行能力、創(chuàng)新能力和學(xué)習(xí)能力3個(gè)指標(biāo)，作為構(gòu)成城市運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)的動(dòng)態(tài)能力的關(guān)鍵維度。

本文在此基礎(chǔ)上編制了調(diào)查問(wèn)卷，并發(fā)放到G公司現(xiàn)有的50個(gè)運(yùn)營(yíng)城市中，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行回歸分析，結(jié)果如表5所示。

表5 城市運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)的動(dòng)態(tài)能力與城市運(yùn)營(yíng)績(jī)效的相關(guān)性分析

由表5的統(tǒng)計(jì)結(jié)果發(fā)現(xiàn)，城市運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)的執(zhí)行能力、創(chuàng)新能力和學(xué)習(xí)能力這3種動(dòng)態(tài)能力均與城市運(yùn)營(yíng)績(jī)效顯著相關(guān)。據(jù)此得出命題3：

命題3城市運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)的動(dòng)態(tài)能力(執(zhí)行能力、創(chuàng)新能力和學(xué)習(xí)能力)決定商業(yè)模式跨城市復(fù)制的績(jī)效水平。

6 研究結(jié)論與展望

6.1 研究結(jié)論與理論貢獻(xiàn)

本文通過(guò)案例研究，探明了商業(yè)模式跨城市復(fù)制的三個(gè)主要影響因素，分別是商業(yè)模式設(shè)計(jì)、商業(yè)模式應(yīng)用場(chǎng)景、城市運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)的動(dòng)態(tài)能力。在此基礎(chǔ)上，提出一個(gè)關(guān)于企業(yè)成功進(jìn)行商業(yè)模式跨城市復(fù)制的整合理論模型。

第一，商業(yè)模式設(shè)計(jì)與商業(yè)模式復(fù)制的關(guān)系。以往研究認(rèn)為商業(yè)模式設(shè)計(jì)會(huì)影響到企業(yè)績(jī)效[13]。本文并沒(méi)有直接分析商業(yè)模式設(shè)計(jì)與企業(yè)績(jī)效的關(guān)系，而是重點(diǎn)分析商業(yè)模式設(shè)計(jì)與商業(yè)模式復(fù)制的關(guān)系。通過(guò)比較D公司與G公司兩個(gè)共享出行企業(yè)的商業(yè)模式設(shè)計(jì)特點(diǎn)，研究發(fā)現(xiàn)商業(yè)模式設(shè)計(jì)會(huì)直接影響到商業(yè)模式復(fù)制，其關(guān)鍵邏輯關(guān)系在于商業(yè)模式設(shè)計(jì)決定商業(yè)模式的內(nèi)生適應(yīng)性，內(nèi)生適應(yīng)性較強(qiáng)的商業(yè)模式更容易成功地跨城市復(fù)制。當(dāng)商業(yè)模式能夠快速?gòu)?fù)制時(shí)，更容易提升企業(yè)績(jī)效。如果商業(yè)模式的內(nèi)生適應(yīng)性較弱，不利于企業(yè)快速擴(kuò)張，企業(yè)績(jī)效就會(huì)變差。這一研究結(jié)論不僅豐富了對(duì)原有商業(yè)模式設(shè)計(jì)與企業(yè)績(jī)效關(guān)系的研究，更進(jìn)一步指出商業(yè)模式復(fù)制水平的高低直接與商業(yè)模式設(shè)計(jì)有關(guān)，之前并未發(fā)現(xiàn)相關(guān)研究結(jié)論。

第二，城市應(yīng)用場(chǎng)景與商業(yè)模式復(fù)制的關(guān)系。以往研究商業(yè)模式復(fù)制重點(diǎn)是探討商業(yè)模式的跨國(guó)復(fù)制問(wèn)題。現(xiàn)有文獻(xiàn)比較重視國(guó)際文化差異性對(duì)商業(yè)模式的影響[23]，提出商業(yè)模式有“最佳實(shí)踐工廠”與模板，它們均會(huì)不斷優(yōu)化與動(dòng)態(tài)調(diào)整[6]。但這些研究并沒(méi)有考慮城市場(chǎng)景對(duì)商業(yè)模式復(fù)制的具體影響。本文從G公司在6個(gè)城市運(yùn)營(yíng)實(shí)際情況出發(fā)，按照城市場(chǎng)景將6個(gè)城市分為兩組，發(fā)現(xiàn)當(dāng)城市場(chǎng)景與商業(yè)模式初始場(chǎng)景相似時(shí)，商業(yè)模式復(fù)制的效果較好；反之，當(dāng)商業(yè)模式的城市場(chǎng)景與初始場(chǎng)景差異較大時(shí)，商業(yè)模式復(fù)制的效果會(huì)變差。這一研究結(jié)論，是從場(chǎng)景角度，而非文化角度解釋了商業(yè)模式的復(fù)制效果，是對(duì)以往商業(yè)模式復(fù)制研究視角的一個(gè)重要補(bǔ)充。不僅豐富了商業(yè)模式復(fù)制理論研究，也提出將場(chǎng)景納入到商業(yè)模式研究中，而以往商業(yè)模式的學(xué)術(shù)研究對(duì)此問(wèn)題并未展開(kāi)討論。

第三，動(dòng)態(tài)能力與商業(yè)模式復(fù)制的關(guān)系。當(dāng)企業(yè)進(jìn)行國(guó)際化擴(kuò)張與模仿創(chuàng)新時(shí)，學(xué)者們均強(qiáng)調(diào)了動(dòng)態(tài)能力的關(guān)鍵作用。動(dòng)態(tài)能力推動(dòng)企業(yè)適應(yīng)快速變化的環(huán)境[22]，系統(tǒng)地創(chuàng)建與調(diào)整其運(yùn)行方式從而提高企業(yè)的效率[24,25]。但尚未發(fā)現(xiàn)有關(guān)動(dòng)態(tài)能力如何影響到商業(yè)模式復(fù)制的研究。使用案例研究與問(wèn)卷調(diào)查相結(jié)合的方法，本研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)進(jìn)行商業(yè)模式跨城市復(fù)制時(shí)，城市運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)的動(dòng)態(tài)能力由執(zhí)行能力、創(chuàng)新能力和學(xué)習(xí)能力3個(gè)關(guān)鍵維度構(gòu)成。當(dāng)商業(yè)模式的內(nèi)生適應(yīng)性較弱時(shí)，城市運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)的這3種動(dòng)態(tài)能力共同決定商業(yè)模式跨城市復(fù)制的成敗，并進(jìn)一步影響城市運(yùn)營(yíng)績(jī)效的高低。該研究命題的提出進(jìn)一步擴(kuò)展了動(dòng)態(tài)能力理論在商業(yè)模式研究領(lǐng)域的應(yīng)用，豐富了對(duì)動(dòng)態(tài)能力與商業(yè)模式復(fù)制之間關(guān)系的認(rèn)識(shí)。

第四，商業(yè)模式跨城市復(fù)制的整合理論模型。從整體上看，本文采用了過(guò)程觀點(diǎn)研究了企業(yè)是如何成功實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式跨城市復(fù)制的問(wèn)題，本文提出的三個(gè)命題相互聯(lián)系，并存在遞進(jìn)的邏輯關(guān)系。商業(yè)模式設(shè)計(jì)是商業(yè)模式復(fù)制的基礎(chǔ)與前提，它決定商業(yè)模式的內(nèi)生適應(yīng)性，內(nèi)生適應(yīng)性較強(qiáng)的商業(yè)模式更容易成功地跨城市復(fù)制，有助于企業(yè)快速擴(kuò)張、獲得高績(jī)效(命題1)。如果商業(yè)模式的內(nèi)生適應(yīng)性較弱，企業(yè)就需要尋找合適的應(yīng)用場(chǎng)景與強(qiáng)有力的城市運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)。商業(yè)模式復(fù)制需要尋找合適的應(yīng)用場(chǎng)景。如果新的應(yīng)用場(chǎng)景與典型應(yīng)用場(chǎng)景相似，運(yùn)營(yíng)變得相對(duì)簡(jiǎn)單，績(jī)效相對(duì)較好；但如果新的應(yīng)用場(chǎng)景與典型應(yīng)用場(chǎng)景差異較大，運(yùn)營(yíng)就成為一個(gè)新的問(wèn)題，此時(shí)運(yùn)營(yíng)會(huì)有個(gè)摸索的過(guò)程，變得相對(duì)困難，績(jī)效較差(命題2)。在進(jìn)入應(yīng)用場(chǎng)景時(shí)，商業(yè)模式成功實(shí)現(xiàn)跨城市復(fù)制還取決于城市運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)的動(dòng)態(tài)能力。該動(dòng)態(tài)能力由執(zhí)行能力、創(chuàng)新能力和學(xué)習(xí)能力3個(gè)關(guān)鍵維度構(gòu)成，當(dāng)商業(yè)模式的內(nèi)生適應(yīng)性較弱時(shí)，城市運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)的這3種動(dòng)態(tài)能力共同決定商業(yè)模式跨城市復(fù)制的成敗，并進(jìn)一步影響城市運(yùn)營(yíng)績(jī)效的高低(命題3)。在以上基礎(chǔ)上，本文構(gòu)建出一個(gè)關(guān)于創(chuàng)業(yè)企業(yè)如何成功地進(jìn)行商業(yè)模式跨城市復(fù)制的整合理論模型，如圖1所示。

圖1 商業(yè)模式跨城市復(fù)制的整合理論模型

6.2 管理啟示

本文研究不僅具有創(chuàng)新理論價(jià)值，對(duì)企業(yè)商業(yè)模式的跨城市復(fù)制和企業(yè)規(guī)模做大做強(qiáng)等也具有重要的實(shí)踐意義。具體而言，主要?dú)w納為以下三點(diǎn)：

一是要重視商業(yè)模式設(shè)計(jì)。商業(yè)模式設(shè)計(jì)是商業(yè)模式形成前的重要環(huán)節(jié)，商業(yè)模式設(shè)計(jì)一旦確定，短時(shí)間企業(yè)很難進(jìn)行改變。一個(gè)不具備強(qiáng)復(fù)制性的商業(yè)模式，很難賦予企業(yè)強(qiáng)大的可持續(xù)發(fā)展能力，因此一個(gè)良好的商業(yè)模式設(shè)計(jì)，不僅要考慮企業(yè)當(dāng)期發(fā)展，也要考慮后期的商業(yè)模式復(fù)制問(wèn)題。

二是任何一個(gè)商業(yè)模式的形成都是依賴于一定的情景，當(dāng)企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模，需要擴(kuò)張時(shí)，優(yōu)先向與商業(yè)模式初始情景相似的區(qū)域發(fā)展更容易取得高績(jī)效。

三是任何商業(yè)模式的成功都離不開(kāi)企業(yè)能力的培育，在商業(yè)模式跨城市復(fù)制與擴(kuò)張時(shí)，城市運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)的能力是非常重要的。成功實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式跨城市復(fù)制需要城市運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)具有很強(qiáng)的執(zhí)行能力、學(xué)習(xí)能力和創(chuàng)新能力。

總而言之，本文可以指導(dǎo)創(chuàng)業(yè)企業(yè)設(shè)計(jì)行之有效的商業(yè)模式以適應(yīng)環(huán)境動(dòng)態(tài)性，有序地向不同城市推廣其商業(yè)模式，以及正確地選擇運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)以快速擴(kuò)大規(guī)模、獲得高績(jī)效。