基于灰色理論的砂卵石地層盾構(gòu)施工參數(shù)控制對(duì)地表沉降影響分析

韋生達(dá)，劉丹娜，彭 鑫，呂 巖，王 偉

(1. 中交路橋北方工程有限公司，北京 100024； 2. 吉林大學(xué) 建設(shè)工程學(xué)院，吉林 長春 130026； 3. 長春工程學(xué)院 土木工程學(xué)院，吉林 長春 130012)

0 引 言

砂卵石地層具有滲透性比較高、結(jié)構(gòu)比較松散、黏聚力極低、整體穩(wěn)定性較差的特點(diǎn)。盾構(gòu)掘進(jìn)過程中勢必會(huì)改變開挖面附近地層的應(yīng)力狀態(tài)，引起地層損失，嚴(yán)重時(shí)將導(dǎo)致較大的地面沉陷和建筑物破壞，給盾構(gòu)施工造成極大難度。因此，根據(jù)地質(zhì)條件并結(jié)合周邊環(huán)境，要嚴(yán)格控制盾構(gòu)施工參數(shù)，以保證地表沉降在安全范圍之內(nèi)。

國內(nèi)外學(xué)者針對(duì)該問題展開了大量的分析研究。R.B.PECK[1]根據(jù)正態(tài)分布概率密度函數(shù)，提出了橫斷面地表沉降數(shù)學(xué)表達(dá)式；J.H.ATKINSON等[2]推導(dǎo)出砂土工作面穩(wěn)定性的上下限解；H.KAMATA等[3]通過離心試驗(yàn)分析了均質(zhì)砂土中開挖面埋深與破壞形式之間的關(guān)系；張?jiān)频萚4]運(yùn)用位移分析法獲取了等代層參數(shù)，并分析了地表變形對(duì)等代層參數(shù)的敏感性；王洪新等[5]通過建立土壓平衡盾構(gòu)掘進(jìn)數(shù)理模型，推導(dǎo)出總推力、土倉壓力、螺旋機(jī)轉(zhuǎn)速和掘進(jìn)速度間的數(shù)學(xué)表達(dá)式；羅國強(qiáng)等[6]基于敏感性分析原理探討了盾構(gòu)施工引起地表沉降對(duì)各因素敏感性；王慶[7]采用FLAC3D分析了成都地鐵盾構(gòu)隧道施工對(duì)周邊環(huán)境影響；張飛進(jìn)等[8]以北京地鐵為例分析了盾構(gòu)施工中各因素對(duì)地表沉降影響；滕麗等[9]通過PFC2D、Plaxis3D有限元模擬，提出了砂卵石地層開挖面土倉壓力建議值和盾尾注漿壓力參數(shù)取值范圍；郭玉海[10]分析了大直徑土壓平衡盾構(gòu)工程的隧道埋深、砂性土層、同步注漿量、土倉壓力等對(duì)地表沉降變形影響；陳東海[11]通過建立盾構(gòu)掘進(jìn)過程中土體的離散元力學(xué)模型，研究了砂卵石地層盾構(gòu)掘進(jìn)面失穩(wěn)機(jī)理及沉降發(fā)展規(guī)律；李潮[12]建立了砂卵石地層中土壓平衡盾構(gòu)施工關(guān)鍵參數(shù)力學(xué)模型；王穎[13]提出了富水砂卵石地層大直徑泥水盾構(gòu)的掘進(jìn)參數(shù)；江英超[14]分析了砂卵石地層中盾構(gòu)掘進(jìn)對(duì)地層擾動(dòng)機(jī)理和之后沉降的原因，并建立了二維離散元分析模型，提出了減小滯后沉降的控制措施；王海洋[15]通過試驗(yàn)與模擬提出了富水砂卵石地層盾構(gòu)施工的控制參數(shù)和控制方法；張希杰等[16]分析了蘭州砂卵石地層泥水盾構(gòu)掘進(jìn)控制參數(shù)與地表沉降的關(guān)系；方勇等[17]對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)全過程進(jìn)行了模擬，分析了地層擾動(dòng)對(duì)施工參數(shù)的敏感性；包小華等[18]采用剛度遷移法分析了雙線盾構(gòu)隧道施工沉降的影響因素；韋猛等[19]提出了用刀盤半徑、管片外徑等數(shù)據(jù)計(jì)算最大沉降量的方法。依據(jù)現(xiàn)有研究成果可知：調(diào)整盾構(gòu)施工參數(shù)能有效地控制地表沉降，每個(gè)參數(shù)對(duì)沉降影響程度各不相同。目前，國內(nèi)缺少針對(duì)富水砂卵石地層盾構(gòu)施工的參數(shù)，對(duì)地表沉降的敏感性和參數(shù)的控制也研究甚少。

鑒于此，筆者以成都地鐵17號(hào)線某區(qū)間盾構(gòu)隧道工程為研究對(duì)象，通過灰色理論，對(duì)成都市富水砂卵石地層盾構(gòu)施工過程中的地表沉降敏感性因素進(jìn)行分析，提出了影響成都市地表沉降的主要盾構(gòu)施工參數(shù)，為成都地鐵工程盾構(gòu)施工參數(shù)控制和地表沉降控制提供依據(jù)和參考。

1 砂卵石地層擾動(dòng)機(jī)理與影響因素

1.1 砂卵石地層擾動(dòng)機(jī)理

在砂卵石地層進(jìn)行盾構(gòu)施工時(shí)，由于盾構(gòu)機(jī)的頂推、擠壓及盾殼與土體剪切摩擦作用，地層平衡狀態(tài)受到擾動(dòng)而發(fā)生破壞，土體顆粒發(fā)生移動(dòng)，地層的初始應(yīng)力發(fā)生變化并重新分布，引起地層損失。其地層損失量Vs計(jì)算如式(1)：

(1)

式中：Vs為地層損失量，m2；V′s為地層損失率(以地層損失體積占盾構(gòu)理論排土體積的百分比表示)，%；r0為盾構(gòu)外徑，m。

盾構(gòu)掘進(jìn)所引起的砂卵石地層損失通常為開挖面、盾構(gòu)機(jī)外周和盾尾這3個(gè)部分地層損失之和。開挖面處的地層損失源自于盾構(gòu)掘進(jìn)過程中土體受盾頂推力擠壓而向側(cè)方產(chǎn)生移動(dòng)，導(dǎo)致開挖面前方一定范圍內(nèi)的土體發(fā)生松動(dòng)所致，如圖1。砂卵石地層卵石含量高、強(qiáng)度大，盾構(gòu)的刀盤、道具磨損往往比較嚴(yán)重，在換刀作業(yè)或前方遇到較大障礙物而停機(jī)時(shí)，亦會(huì)引起地層損失。

圖1 開挖面地層損失機(jī)理Fig. 1 Mechanism of stratum loss on excavation face

盾構(gòu)在掘進(jìn)時(shí)與周圍砂卵石產(chǎn)生不同程度的摩擦、剪切和擠壓作用，盾構(gòu)的盾殼外周會(huì)形成一定厚度的剪切擾動(dòng)區(qū)域，此范圍內(nèi)的土體會(huì)發(fā)生移動(dòng)，引起地層損失，如圖2。此外，盾構(gòu)掘進(jìn)過程中因姿態(tài)調(diào)整而造成的盾構(gòu)超挖、刀盤外徑與盾殼外周之間的間隙等亦會(huì)引起砂卵石地層損失。

圖2 盾殼外周地層損失機(jī)理Fig. 2 Mechanism of stratum loss around shield shell

盾尾處因管片襯砌環(huán)與隧道開挖壁面存在一定空隙，由摩擦剪切作用而發(fā)生擾動(dòng)的土體會(huì)向此空隙移動(dòng)，引發(fā)深部土體擾動(dòng)，造成地層損失。由于砂卵石地層孔隙大、滲透系數(shù)大，注漿時(shí)漿液極易發(fā)生竄流，無法保證對(duì)土體孔隙的有效填充，影響了砂卵石地層隧道后期穩(wěn)定。

1.2 地表沉降影響因素

砂卵石地層地表沉降主要源自于盾構(gòu)施工時(shí)引起的地層損失。由沉降機(jī)理可知，開挖面應(yīng)力狀態(tài)、土體與盾殼間隙、糾偏引起的超挖、盾尾注漿壓力等影響因素都和盾構(gòu)施工參數(shù)控制有關(guān)，主要包括土倉壓力、掘進(jìn)速度、盾構(gòu)總推力、刀盤扭矩和轉(zhuǎn)速、同步注漿壓力和注漿量、盾構(gòu)姿態(tài)偏移量等。砂卵石流塑性差，土倉內(nèi)的工作壓力并不一定與實(shí)際相符，會(huì)影響開挖面穩(wěn)定，嚴(yán)重時(shí)會(huì)誘發(fā)坍塌，引起地表沉降。排渣時(shí)大顆粒卵石容易滯留于土倉或向四周移動(dòng)，影響盾構(gòu)位置與姿態(tài)控制，一旦發(fā)生堵塞，盾構(gòu)將無法推進(jìn)，亦會(huì)影響開挖面穩(wěn)定。此外，盾構(gòu)隧道埋深也是影響地表沉降的關(guān)鍵因素，它決定了隧道頂部是否會(huì)形成壓力拱。

2 灰色理論模型

2.1 原 理

灰色關(guān)聯(lián)分析是灰色理論的基本方法之一，是通過灰色關(guān)聯(lián)度來分析和確定系統(tǒng)因素之間影響程度或因素對(duì)系統(tǒng)主行為貢獻(xiàn)測度的一種方法。其基本思路是根據(jù)系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)序列曲線幾何形狀的相似程度來分析系統(tǒng)中多因素間的關(guān)聯(lián)程度，曲線幾何形狀越接近，其關(guān)聯(lián)度越大。

2.2 模 型

建立灰色關(guān)聯(lián)分析模型需確定評(píng)價(jià)對(duì)象和評(píng)價(jià)指標(biāo)的序列矩陣。其中：評(píng)價(jià)指標(biāo)序列矩陣是由n個(gè)影響因素所對(duì)應(yīng)的參考數(shù)列矩陣組成；評(píng)價(jià)對(duì)象序列矩陣由評(píng)價(jià)指標(biāo)序列矩陣所對(duì)應(yīng)的某條件下被比較數(shù)列矩陣組成。通過映射計(jì)算可得到評(píng)價(jià)對(duì)象與各評(píng)價(jià)指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度，并最終確定各影響因素對(duì)評(píng)價(jià)對(duì)象的敏感程度。

以盾構(gòu)區(qū)間施工監(jiān)測為例，假設(shè)有m個(gè)地表沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)，有n個(gè)影響因素，則由影響因素組成的參考序列矩陣X=(Xij)m×n即為影響因素子序列，如式(2)：

(2)

由各影響因素對(duì)應(yīng)地表沉降數(shù)據(jù)所組成的矩陣Y=(Yij)m×n即為母序列，如式(3)。

(3)

采用極差變化法對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行歸一化處理，如式(4)；將處理后的母序列與子序列進(jìn)行變換，得到差異序列矩陣Δ，如式(5)：

(4)

Δ=|X-Y|

(5)

取差異序列矩陣中的最大值Δmax和最小值Δmin，并按式(4)計(jì)算關(guān)聯(lián)系數(shù)矩陣A=(aij)m×n，如式(6)：

(6)

式中：δ為分辨系數(shù)的δ=0.5。

關(guān)聯(lián)度用來衡量序列相似程度，由關(guān)聯(lián)系數(shù)矩陣可計(jì)算得到每個(gè)子序列對(duì)母序列關(guān)聯(lián)度，如式(7)。關(guān)聯(lián)度越接近1，說明序列之間的影響越敏感。通過關(guān)聯(lián)度計(jì)算可確定地表沉降影響因素的關(guān)聯(lián)度向量Gi及各影響因素對(duì)地表沉降的敏感程度g。

(7)

2.3 影響因素優(yōu)勢分析

實(shí)際工程中，影響地表沉降的盾構(gòu)施工參數(shù)通常較多，通過優(yōu)勢分析對(duì)這些因素進(jìn)行比較。假設(shè)有i個(gè)參考序列：y1，y2，…，yi；有j個(gè)比較序列：x1，x2，…，xj；gmn是比較序列xn對(duì)參考序列ym的關(guān)聯(lián)度，則G=(gmn)i×j即為關(guān)聯(lián)度矩陣。根據(jù)矩陣G中各關(guān)聯(lián)度大小來判斷影響因素中哪些起主要作用，哪些起次要作用。主要影響因素即為優(yōu)勢因素，即：彐s，l∈{1，2，…，j}，滿足gms>gml，說明影響因素xs優(yōu)于xl。

3 工程案例分析

3.1 工程概況

成都地鐵17號(hào)線來鳳路站——鳳溪站區(qū)間隧道全長1 603.2 m，地層為大粒徑、高強(qiáng)度、富水砂卵石，卵石最大含量超過75%、漂石粒徑為20～60 cm、卵石單軸抗壓強(qiáng)度超過132 MPa，卵石層密實(shí)程度極差，卵石土級(jí)配、含量不均勻系數(shù)較大，局部夾雜透鏡狀砂層，透水性極強(qiáng)、自穩(wěn)能力非常差。區(qū)間范圍內(nèi)儲(chǔ)存大量的孔隙水，其潛水水量、水位較穩(wěn)定，地下水靜止水位埋深約3.8～7.3 m，地表水主要為鳳溪河，該河流與國色天香小區(qū)—來鳳路盾構(gòu)區(qū)間近乎呈平行分布，相距約2～7 m。地層物理力學(xué)指標(biāo)如表1。

表1 盾構(gòu)隧道區(qū)間各土層主要參數(shù)Table 1 Main parameters of each soil layer in shield tunnel section

盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)頂板埋深9.57～20.14 m，底板埋深17.57～28.10 m，區(qū)間隧道縱坡坡度10.063‰，最小平面曲線半徑450 m。隧道采用圓形預(yù)制鋼筋混凝土管片結(jié)構(gòu)，內(nèi)徑7.5 m，外徑8.3 m，設(shè)計(jì)強(qiáng)度C50，抗?jié)B等級(jí)P12。盾構(gòu)管片襯砌背后注漿采用同步注漿與二次補(bǔ)充注漿相結(jié)合方式。

盾構(gòu)隧道區(qū)間線路兩側(cè)建(構(gòu))筑物眾多，西側(cè)有鳳溪河。隧道區(qū)間線路近距離側(cè)穿建筑物群，并側(cè)下穿鳳溪河，盾構(gòu)隧道頂距離房屋基礎(chǔ)底最小豎向凈距為7.92 m。盾構(gòu)區(qū)間穿越與鳳溪河豎向凈距為6.90 m，建筑物群鳳溪河及如圖3～圖4。

圖3 盾構(gòu)區(qū)間側(cè)穿建筑物群示意(單位：m)Fig. 3 Schematic diagram of shield section side crossing buildings

圖4 盾構(gòu)區(qū)間側(cè)下穿鳳溪河示意(單位：m)Fig. 4 Schematic diagram of shield section side crossing the Fengxi river

3.2 影響因素敏感性分析

由于本工程盾構(gòu)隧道區(qū)間周邊環(huán)境十分復(fù)雜，地質(zhì)條件差，在進(jìn)行盾構(gòu)掘進(jìn)過程中勢必會(huì)引起地層損失，造成地面沉降，故對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)控制極為重要。筆者選擇總推力、刀盤扭矩、刀盤轉(zhuǎn)速、推進(jìn)速度、螺旋機(jī)轉(zhuǎn)速、螺旋機(jī)扭矩、注漿量、同步注漿壓力和土倉壓力共9項(xiàng)參數(shù)作為地面沉降的影響因素，選取盾構(gòu)區(qū)間內(nèi)的兩個(gè)典型段進(jìn)行分析計(jì)算，其結(jié)果如表2～表3。

表2 盾構(gòu)側(cè)穿建筑群時(shí)掘進(jìn)參數(shù)及地面沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)Table 2 Tunneling parameters and ground settlement monitoring data when shield passing through buildings

表3 盾構(gòu)側(cè)下穿鳳溪河時(shí)掘進(jìn)參數(shù)及地面沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)Table 3 Tunneling parameters and ground settlement monitoring data when shield passing through the Fengxi River

采用灰色關(guān)聯(lián)模型分析盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)對(duì)地面沉降影響程度。盾構(gòu)側(cè)穿建筑物群區(qū)間段的關(guān)聯(lián)度向量Gi如式(8)；標(biāo)準(zhǔn)化矩陣X、差異序列矩陣Δ、關(guān)聯(lián)系數(shù)矩陣A的計(jì)算結(jié)果如表4～表6。盾構(gòu)下穿鳳溪河區(qū)間段的關(guān)聯(lián)度向量Gi如式(9)；標(biāo)準(zhǔn)化矩陣X、差異序列矩陣Δ、關(guān)聯(lián)系數(shù)矩陣A的計(jì)算結(jié)果如表7～表9。

Gi=[x1,x2,x3,x4,x5,x6,x7,x8,x9]T=[0.654 8,0.624 3,0.665 2,0.722 4,0.707 6,0.582 1,0.630 7,

0.714 2,0.674 8]T

(8)

Gi=[x1,x2,x3,x4,x5,x6,x7,x8,x9]T=[0.631 8,0.643 2,0.492 5,0.737 7,0.649 2,0.606 9,0.649 9,0.631 9,0.549 1]T

(9)

表4 側(cè)穿建筑群時(shí)監(jiān)測數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化矩陣XTable 4 Standardized matrix X of monitoring data when shield passing through buildings

表5 側(cè)穿建筑群時(shí)監(jiān)測數(shù)據(jù)的差異序列矩陣ΔTable 5 Difference sequence matrix Δ of monitoring data when shield passing through buildings

表6 側(cè)穿建筑群時(shí)監(jiān)測數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)系數(shù)矩陣ATable 6 Correlation coefficient matrix A of monitoring data when shield passing through buildings

表7 側(cè)下穿鳳溪河時(shí)監(jiān)測數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化矩陣XTable 7 Standardized matrix X of monitoring data when shield passing through the Fengxi river

表8 側(cè)下穿鳳溪河時(shí)監(jiān)測數(shù)據(jù)的差異序列矩陣ΔTable 8 Difference sequence matrix Δ of monitoring data when shield passing through the Fengxi river

表9 側(cè)下穿鳳溪河時(shí)監(jiān)測數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)系數(shù)矩陣ATable 9 Correlation coefficient matrix A of monitoring data when shield passing through the Fengxi river

由灰色關(guān)聯(lián)度計(jì)算結(jié)果可知：當(dāng)盾構(gòu)穿越建筑物群時(shí)，盾構(gòu)掘進(jìn)控制參數(shù)對(duì)地表沉降敏感性的灰色關(guān)聯(lián)序列為：x4>x8>x5>x9>x3>x1>x7>x2>x6，即各參數(shù)對(duì)地表沉降敏感性由大到小依次為：推進(jìn)速度(0.722 4)、注漿壓力(0.714 2)、螺旋機(jī)轉(zhuǎn)速(0.707 6)、土倉壓力(0.674 8)、刀盤轉(zhuǎn)速(0.665 2)、總推力(0.654 8)、注漿量(0.630 7)、刀盤扭矩(0.624 3)和螺旋機(jī)扭矩(0.582 1)。當(dāng)盾構(gòu)穿越鳳溪河時(shí)，控制參數(shù)對(duì)地表沉降敏感性灰色關(guān)聯(lián)序列為：x4>x7>x5>x2>x8>x1>x6>x9>x3，即各參數(shù)對(duì)地表沉降的敏感性由大到小依次為：推進(jìn)速度(0.737 7)、注漿量(0.649 9)、螺旋機(jī)轉(zhuǎn)速(0.649 2)、刀盤扭矩(0.643 2)、同步注漿壓力(0.631 9)、總推力(0.631 8)、螺旋機(jī)扭矩(0.606 9)、土倉壓力(0.549 1)和刀盤轉(zhuǎn)速(0.492 5)。

案例中，推進(jìn)速度、螺旋機(jī)轉(zhuǎn)速對(duì)地面沉降影響相對(duì)較大。盾構(gòu)掘進(jìn)過程中，推進(jìn)速度過快，極有可能遇到地層空洞；若推進(jìn)速度緩慢，有可能是因刀盤結(jié)泥餅造成的；當(dāng)盾構(gòu)機(jī)無推進(jìn)速度時(shí)，則有可能遇到了堅(jiān)硬地層。這些情況都會(huì)對(duì)地面沉降產(chǎn)生較大影響，嚴(yán)重時(shí)將引發(fā)工程事故。施工中應(yīng)根據(jù)不同地層條件控制好盾構(gòu)的掘進(jìn)速度，以達(dá)到控制地面沉降，保證盾構(gòu)施工安全。

土壓平衡盾構(gòu)在推進(jìn)過程中，主要依靠推進(jìn)系統(tǒng)與螺旋輸送機(jī)進(jìn)行土壓控制。因此，當(dāng)螺旋機(jī)轉(zhuǎn)速較快時(shí)，有可能遇到易切削土層，出土量相對(duì)較快；當(dāng)螺旋機(jī)轉(zhuǎn)速較慢時(shí)，則可能遇到堅(jiān)硬巖石，出土量較慢。因此，控制螺旋輸送機(jī)轉(zhuǎn)速可達(dá)到改變土倉壓力的目的。

在穿越建筑物群和鳳溪河過程中，注漿壓力與注漿量分別排在第二重要的位置。同步注漿是盾構(gòu)推進(jìn)后，其周圍土體與管片之間空隙能及時(shí)得以填充，確保地層不會(huì)因過大損失而導(dǎo)致地面沉降的重要參數(shù)，尤其是在富水砂卵石地層，同步注漿控制更為重要。注漿壓力與注漿量是同步注漿中最為重要的 指標(biāo)，需根據(jù)盾尾密封抵抗水土壓力能力、土倉壓力、注漿口位置水土壓力、管片承壓能力和地面周邊環(huán)境等因素來確定。在建筑物密集、地表變形要求嚴(yán)格的區(qū)段，應(yīng)適當(dāng)增大同步注漿壓力。當(dāng)穿越地表水體時(shí)，則應(yīng)以控制注漿量為主。

地面沉降對(duì)其它控制指標(biāo)敏感性相對(duì)于推進(jìn)速度、同步注漿壓力/注漿量和螺旋機(jī)轉(zhuǎn)速較小。根據(jù)施工監(jiān)測數(shù)據(jù)可總結(jié)出工程所在區(qū)域盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)控制范圍，與北京市砂卵石地層盾構(gòu)施工參數(shù)[20]控制范圍進(jìn)行比較，得出表10。北京與成都地區(qū)的砂卵石地層具有較大差異，其盾構(gòu)施工控制參數(shù)也存在較大差距，不可直接照搬，否則將存在重大安全隱患。

表10 盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)值控制范圍Table 10 Controlling range of shield tunneling parameters

4 結(jié) 論

1)控制地層損失是減小砂卵石地層地面沉降的最有效手段，設(shè)置合理的盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)是控制地層損失的主要途徑。通過對(duì)成都地鐵盾構(gòu)隧道工程案例進(jìn)行灰色關(guān)聯(lián)分析可知：當(dāng)穿越建筑物群時(shí)，地面沉降對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)控制參數(shù)敏感性由大到小依次為推進(jìn)速度、注漿壓力、螺旋機(jī)轉(zhuǎn)速、土倉壓力、刀盤轉(zhuǎn)速、總推力、注漿量、刀盤扭矩和螺旋機(jī)扭矩；當(dāng)穿越地表水體時(shí)，其敏感性由大到小依次為推進(jìn)速度、注漿量、螺旋機(jī)轉(zhuǎn)速、刀盤扭矩、同步注漿壓力、總推力、螺旋機(jī)扭矩、土倉壓力和刀盤轉(zhuǎn)速。

2)基于盾構(gòu)施工過程中的實(shí)際監(jiān)測數(shù)據(jù)與控制數(shù)據(jù)進(jìn)行灰色關(guān)聯(lián)度分析，所得關(guān)聯(lián)度可客觀、準(zhǔn)確地反映出本案例地鐵盾構(gòu)施工期間地面沉降與各盾構(gòu)施工控制參數(shù)之間的關(guān)系，從而為該地區(qū)盾構(gòu)施工參數(shù)控制與地面沉降控制提供理論參考。

3)由案例分析可知，在成都富水砂卵石地層進(jìn)行盾構(gòu)隧道施工時(shí)，影響地面沉降的主要盾構(gòu)施工控制參數(shù)為：總推力為19 000～41 000 kN，刀盤扭矩為8 000～23 000 kN·m，同步注漿壓力為1～3 bar，螺旋機(jī)扭矩為20～80 kN·m，刀盤轉(zhuǎn)速為1.3～1.6 rmp。