盾構(gòu)

小等因素的影響，盾構(gòu)工程中經(jīng)常會出現(xiàn)盾構(gòu)始發(fā)工作井的結(jié)構(gòu)長度小于盾構(gòu)機(jī)總長度的情況，致使盾構(gòu)機(jī)及后配套設(shè)備不能一次性安裝到位，需要采取分體始發(fā)的施工技術(shù)，其面臨的主要問題有：①在盾構(gòu)始發(fā)工作井結(jié)構(gòu)尺寸一定的情況下，科學(xué)合理地確定盾構(gòu)機(jī)分體始發(fā)的分節(jié)長度，最大限度地降低盾構(gòu)機(jī)管路改裝的數(shù)量，是降低盾構(gòu)機(jī)分體始發(fā)故障率，保障盾構(gòu)順利始發(fā)的關(guān)鍵；②盾構(gòu)機(jī)分體始發(fā)時，受工作井長度及盾構(gòu)機(jī)的構(gòu)造尺寸影響，與之配套的電機(jī)車編組在分體始發(fā)掘進(jìn)的過程中不能滿編使用，合理確

定義泥水加壓盾構(gòu)法施工，指在盾構(gòu)開挖面的密封隔倉內(nèi)注入泥水，通過泥水加壓和外部壓力平衡，以保證開挖面土體的穩(wěn)定。盾構(gòu)推進(jìn)時開挖下來的土進(jìn)入盾構(gòu)前部的泥水室，經(jīng)攪拌裝置進(jìn)行攪拌，攪拌后的高濃度泥水用泥水泵送到地面，泥水在地面經(jīng)過分離，然后進(jìn)入地下盾構(gòu)的泥水室，不斷地排渣凈化使用。施工要求泥水加壓盾構(gòu)在其內(nèi)部不能直接觀察到開挖面，因此要求盾構(gòu)從推進(jìn)、排泥到泥水處理按系統(tǒng)化作業(yè)。通過泥水壓力、泥水濃度等測定，計算出開挖量，全部作業(yè)過程均有中央控制臺綜合管理。（有

雜地質(zhì)的超大直徑盾構(gòu)隧道,施工綜合難度和風(fēng)險首屈一指，具有投資規(guī)模龐大、施工難度高、建設(shè)周期長、不確定風(fēng)險因素多的特點，為國內(nèi)最具挑戰(zhàn)性的超大直徑海底盾構(gòu)隧道工程之一。盾構(gòu)段長度3047.5m，盾構(gòu)隧道內(nèi)徑13.3m，外徑14.5m。采用2臺盾構(gòu)機(jī)（東線、西線）從南岸圍堰始發(fā)井出發(fā)向北掘進(jìn)，到達(dá)華僑公園接收井吊出。2017年12月26日，汕頭海灣隧道東線盾構(gòu)機(jī)成功始發(fā)。2019年4月14日，汕頭海灣隧道東線盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)達(dá)到1000米關(guān)鍵節(jié)點，取得海域施工突破

行業(yè)發(fā)展過程中，盾構(gòu)機(jī)作業(yè)法已成為一種非常普遍的施工技術(shù)，并且廣泛應(yīng)用于各大地下施工項目，尤其是地鐵隧道建設(shè)施工中。但是，根據(jù)調(diào)查資料顯示，我國現(xiàn)有“在崗”盾構(gòu)機(jī)仍有80%為舊盾構(gòu)機(jī)，而這些盾構(gòu)機(jī)早在20世紀(jì)90年代已投入使用，大部分已經(jīng)面臨淘汰。然而，面對盾構(gòu)機(jī)市場高昂的零部件價格，多數(shù)企業(yè)只能選擇對現(xiàn)有舊盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行反復(fù)維修和保養(yǎng)，因此，舊盾構(gòu)機(jī)的維修改造驗收管理問題，始終是建筑交通行業(yè)共同面臨的重要課題。2 舊盾構(gòu)機(jī)管理流程由于多數(shù)盾構(gòu)機(jī)作業(yè)環(huán)境相對復(fù)

000）1 引言盾構(gòu)機(jī)與常規(guī)設(shè)備不同，盾構(gòu)機(jī)是集機(jī)械、液壓、電氣與自動化控制于一體的綜合性大型隧道施工設(shè)備，以安全、高效而被廣泛應(yīng)用于地鐵施工。盾構(gòu)作為地鐵施工的主要施工裝備，具有高投入、高科技含量，各系統(tǒng)在合理維護(hù)保養(yǎng)的情況下報廢率低等特點。既然盾構(gòu)機(jī)生產(chǎn)成本高、不易報廢，所以有關(guān)部門應(yīng)該積極響應(yīng)低碳建設(shè)的號召，對盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行再制造循環(huán)使用。當(dāng)前，我國盾構(gòu)機(jī)行業(yè)除了盾構(gòu)機(jī)零部件不能國產(chǎn)化之外還有一個值得關(guān)注的問題，就是我國閑置盾構(gòu)機(jī)的數(shù)量越來越多。隨著我國

華北理工大學(xué)國內(nèi)盾構(gòu)法施工現(xiàn)狀淺析李 軍/華北理工大學(xué)通過對國內(nèi)盾構(gòu)法施工的文獻(xiàn)及相關(guān)資料的查閱，從盾構(gòu)法概述、國內(nèi)外盾構(gòu)發(fā)展史、國內(nèi)盾構(gòu)法施工研究現(xiàn)狀及國內(nèi)外現(xiàn)階段的差距方面加以淺析，得出結(jié)論，根據(jù)簡單的分析，對我國盾構(gòu)的今后發(fā)展趨勢做了展望。國內(nèi)；盾構(gòu)法施工；展望一、盾構(gòu)法施工簡介（一）盾構(gòu)法施工概述盾構(gòu)法施工是一種施工工藝，暗挖法隧道施工的一種，應(yīng)用領(lǐng)域廣泛。盾構(gòu)機(jī)則是其用到的最主要的機(jī)械，在施工過程中，盾構(gòu)機(jī)通過殼體和襯砌管片支撐隧道周圍各種壓力，

敞口式盾構(gòu)在國內(nèi)地鐵首次成功應(yīng)用北京地鐵6號線二期15標(biāo)郝—東區(qū)間左線全長1 064.789 m，區(qū)間隧道埋深8.7～10.2 m，其中388.294 m采用敞口式盾構(gòu)施工。該盾構(gòu)于2013年11月4日始發(fā)，在剛開始掘進(jìn)時，曾出現(xiàn)土體自穩(wěn)性較差、出渣量無法控制、嚴(yán)重超方、地表塌陷、盾構(gòu)叩頭等問題，通過及時改造盾構(gòu)設(shè)備構(gòu)造，采用分倉技術(shù)控制了掌子面塌坍問題，并通過調(diào)整每個倉室的渣土流動情況，將推力由28～30 MN降至25～26 MN，實現(xiàn)了推進(jìn)可控，逐步實

7.45米的大型盾構(gòu)機(jī)。據(jù)說該盾構(gòu)機(jī)將被運到美國華盛頓州西雅圖挖掘隧道。西雅圖將建造新地下隧道來代替老化的高速公路高架橋。盾構(gòu)機(jī)將被用于該工程中。日立造船公司的子公司2011年接到訂單，于2012年12月在堺工廠建造完成了全長110米重達(dá)7千噸的盾構(gòu)機(jī)。盾構(gòu)機(jī)是使用一邊加固隧道墻壁一邊深挖的盾構(gòu)挖進(jìn)法的機(jī)械。日立造船公司自1967年開始生產(chǎn)該機(jī)型，目前已將1200臺以上盾構(gòu)機(jī)交付使用。

日前，《盾構(gòu)法施工地鐵隧道中盾構(gòu)機(jī)頂推調(diào)頭法》獲得國家發(fā)明專利授權(quán)，這是中鐵四局城軌分公司研發(fā)的，并首次獲得國家發(fā)明專利。傳統(tǒng)的盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭方法是采用卷揚機(jī)，由卷揚機(jī)提供拉力直接調(diào)頭，但在一些場合下，由于受到場地的限制無法通過卷揚機(jī)直接進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭作業(yè)，且傳統(tǒng)使用卷揚機(jī)調(diào)頭的方式不僅所需施工占地面積大，而且卷揚機(jī)在為質(zhì)量為300 t的盾構(gòu)機(jī)提供拉力時存在一定的安全隱患?！?span id="j5i0abt0b" class="hl">盾構(gòu)法施工地鐵隧道中盾構(gòu)機(jī)頂推調(diào)頭法》的發(fā)明避免了上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，可以確保在場

西干線項目南坦海盾構(gòu)隧道于2013年11月20日11∶30順利貫通，隧道盾構(gòu)段掘進(jìn)歷時約10個月。南坦海盾構(gòu)隧道是由中國石油集團(tuán)工程設(shè)計有限責(zé)任公司西南分公司設(shè)計的又一條河流大型盾構(gòu)隧道穿越工程。穿越段總長度為1 045.57m，其中盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)段長度1 009.6m。南坦海盾構(gòu)隧道屬于水下圓形斷面單管盾構(gòu)隧道。隧道采用泥水加壓盾構(gòu)法連續(xù)掘進(jìn)，隧道內(nèi)徑為Φ3.080m，外徑Φ3.540m。盾構(gòu)始發(fā)井和接收工作井均采作圓形截面豎井型式。

法、淺埋暗挖法和盾構(gòu)法。其中盾構(gòu)法是利用盾構(gòu)機(jī)切削土體在地層中推進(jìn)，用泥土加壓或泥水加壓等方法來抵抗掘削面的土壓力和水壓力以維持掘削面的穩(wěn)定，在盾構(gòu)外殼的保護(hù)下拼裝管片，以形成隧道結(jié)構(gòu)的施工方法。盾構(gòu)法具有施工進(jìn)度快，無噪聲及振動公害，對地面交通及沿線建筑物、地下管線、商業(yè)活動和居民生活影響較少等眾多優(yōu)點，在城市地鐵區(qū)間隧道的施工中得到廣泛應(yīng)用。根據(jù)掘削面的穩(wěn)定方式，盾構(gòu)工法又分為土壓平衡式盾構(gòu)(包括加泥式土壓平衡盾構(gòu)，下同)、泥水平衡式盾構(gòu)等不同類型，其