關(guān)于港口航道疏浚工程施工技術(shù)的若干思考

陳陽

摘要：近年來，國內(nèi)運輸行業(yè)尤其是水上運輸業(yè)迅猛發(fā)展，從而對港口航道建設(shè)提出了更高的要求。航道疏浚在港口建設(shè)方面發(fā)揮著巨大的作用，采用合理的施工技術(shù)，有利于提高港口航道疏浚工程的質(zhì)量，確保港口的通航能力?；诖?，本文就港口航道疏浚工程施工技術(shù)進行深入地研究。

關(guān)鍵詞：港口;航道疏浚;施工技術(shù)

1 ?引言

伴隨經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展，現(xiàn)代航運業(yè)對于航道有著越來越高的需求，為滿足航運業(yè)發(fā)展對航道的質(zhì)量要求，則必須完成好航道疏浚工程，選擇科學(xué)有效的施工技術(shù)，提升工程質(zhì)量。在港口航道疏浚工程中，施工人員應(yīng)完全根據(jù)具體的技術(shù)標準，科學(xué)制定施工流程，擬定合理的疏浚方案，確保航道疏浚工程的質(zhì)量，從而實現(xiàn)經(jīng)濟效益和環(huán)境效益的雙提升。

2 ?港口航道疏浚工程概述

在交通運輸行業(yè)中，水上運輸發(fā)揮著不可替代的作用，然而想要確保水上運輸?shù)陌踩?，則需重視港口航道疏浚作業(yè)，提高疏浚質(zhì)量，為船舶“安全、順暢”的運行創(chuàng)造良好的環(huán)境。由于國內(nèi)港口航道疏浚工程發(fā)展相對較晚，當前仍有著很多的問題，比如成本高、質(zhì)量差、效益低等等，對疏浚行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展造成極大的負面影響。然而，造成以上問題產(chǎn)生的根本原因便是施工技術(shù)不合理、工程管理不到位、制度體系不完善等。除此以外，港口航道疏浚工程的難度較大，同時施工環(huán)境十分復(fù)雜，大部分狀況下都是隱蔽性工程，對于施工企業(yè)、設(shè)備、人員等有著異常嚴格的要求，同時前期需投入大量的資金，效益回收進程比較慢。所以，在市場競爭日益激烈的時代背景下，很多施工企業(yè)都在通過降價的形式以得到工程施工的資格，導(dǎo)致港口航道疏浚市場的單價比較低，造成施工企業(yè)的經(jīng)濟利潤大幅度降低，大大影響著疏浚行業(yè)的持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展。對于港口航道疏浚工程施工單位而言，想要實現(xiàn)施工質(zhì)量及經(jīng)濟利潤的“雙贏”，最關(guān)鍵的措施便是加強自身的技術(shù)水平，把握港口航道疏浚施工的核心技術(shù)，保障工程施工質(zhì)量，如此才可實現(xiàn)穩(wěn)定發(fā)展的目標。

3 ?港口航道疏浚工程施工技術(shù)的重要性

一方面，為港口通航的穩(wěn)定性和安全性提供強力保障。對港口航道建設(shè)而言，唯有工程施工質(zhì)量達到有關(guān)標準，才可以確保航道運載的安全性以及穩(wěn)定性，所以，采用科學(xué)有效的疏浚工程施工技術(shù)具有十分重要的價值。航道的通航能力在某種程度上直接體現(xiàn)著該港口的運航能力，因此，需要完成好港口航道疏浚作業(yè)，科學(xué)利用航道疏浚技術(shù)，確保工程施工質(zhì)量，從而提高航道的通航能力。

另一方面，有利于促進交通運輸行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。近幾年內(nèi)，我們國家的社會經(jīng)濟保持高速發(fā)展態(tài)勢，各行各業(yè)也迎來了發(fā)展的“黃金期”;在此背景下，水上運輸行業(yè)即迎來全新的發(fā)展機遇，又面對著十分嚴峻的考驗。所以，必須提高港口航道的運航能力，建立起更為成熟的交通運輸網(wǎng)絡(luò)體系，為實現(xiàn)經(jīng)濟社會的高質(zhì)量發(fā)展提供強有力的保障。想要實現(xiàn)水上運輸行業(yè)的“又快、又好”發(fā)展，便需對港口航道疏浚工程引起高度重視，經(jīng)過改善施工技術(shù)以加強航道疏浚的效率以及質(zhì)量，如此不但能夠使得水上交通有更為合理的布局，同時還可以全面發(fā)揮出交通管理規(guī)劃的重要功能，推動國內(nèi)水上運輸業(yè)的發(fā)展。

4 ?港口航道疏浚工程的關(guān)鍵施工技術(shù)

4.1 泥土處理技術(shù)

在港口航道疏浚工程中，常用的泥土處理技術(shù)主要有以下三種：第一，邊拋技術(shù)。在具體施工環(huán)節(jié)，相關(guān)人員通過對挖泥船和長懸臂架的使用以排盡泥土，科學(xué)協(xié)調(diào)以上兩種工作，將泥漿置于航道的某側(cè)，同時回收、利用體積相對較大的沙質(zhì)土。對于溢流方法的選擇，同樣需借助泥泵以吸入泥漿，而后通過泥艙實施運輸。溢流口應(yīng)當布置于泥艙的兩側(cè)，利用溢流口對管道中水進行疏通，利用此類處理方式能夠?qū)δ嗤吝M行系統(tǒng)化的處理，減少工程成本、節(jié)省施工時間。第二，吹填技術(shù)。所謂“吹填”，主要是指將泥泵里面的泥土傳輸至填土地，采取綜合性管理方法與技術(shù)，如此便能夠有效阻擋泥土的進入，避免航道中有泥土，同樣能夠防止航道出現(xiàn)堵塞又或是污染的問題。在吹填技術(shù)應(yīng)用過程中，應(yīng)當選擇適宜的泥土場進行作業(yè)，若現(xiàn)場沒有接力泵設(shè)備可用，則就需要根據(jù)挖泥船的揚程與管線情況加以選擇，例如荒地或是廢坑等土地類型，可在此些區(qū)域設(shè)置溝渠，確保工程施工的高效率、高質(zhì)量完成。第三，水下拋泥技術(shù)。在工程施工過程中，現(xiàn)場人員在挖槽時應(yīng)盡可能規(guī)避淤泥比較多的區(qū)域，而是選擇容積較大與水流速度比較快的區(qū)域。與此同時，應(yīng)當避免拋泥場內(nèi)部或者周圍水域的風(fēng)浪影響到正常的拋泥作業(yè)，還需要在其附近設(shè)置拋泥地點，盡可能減少拋泥距離。除此以外，現(xiàn)場施工人員還應(yīng)事先明確拋泥水域的深度及面積，保證拋泥作業(yè)不會受到其他因素的影響。

4.2 圍堰施工技術(shù)

在港口航道疏浚工程施工過程中，圍堰施工是必不可少的環(huán)節(jié)，特別是在進行內(nèi)部航道圍堰施工時，必須要確保疏浚工程有著良好的地形位置環(huán)境，如此才可以從根本上提高吹填施工的效率及質(zhì)量。在選擇對應(yīng)土層的過程中，應(yīng)當采取人工施工作業(yè)的形式，對黏土層和填土層進行挖掘，借此以確保后續(xù)的分層處理施工能夠有序完成，同時完成好碾壓作業(yè)，從而提高圍堰工程的施工質(zhì)量。

4.3 挖槽施工技術(shù)

一方面，確定挖槽尺寸。在航道疏浚工程具體施工環(huán)節(jié)，需要對挖槽尺寸進行嚴格的控制，以保證其滿足疏浚工程設(shè)計的需求。為了能夠有效防止發(fā)生漏挖的現(xiàn)象，在挖槽作業(yè)過程中需要完成好挖槽間重疊部分的工作，使得其寬度保持在5 m左右。結(jié)合具體工程步驟進行施工作業(yè)，盡可能降低槽梗出現(xiàn)的可能性;同時，在挖槽過程中需開展重復(fù)性測量，創(chuàng)設(shè)良好的環(huán)境，為航道截面圖設(shè)計提供更大的便利。除此以外，還需要根據(jù)航道截面圖對挖船的方向進行合理的調(diào)節(jié)，如果挖船發(fā)生漏挖的問題，則應(yīng)根據(jù)現(xiàn)實的截面圖來完成挖槽作業(yè)。另一方面，確定挖槽深度。在挖掘施工的最初階段，首先應(yīng)進行前期試挖作業(yè)，確定相應(yīng)的挖槽深度，進而保證現(xiàn)實的挖槽作業(yè)滿足疏浚工程的設(shè)計需求;其次，在試挖過程中，為了防止發(fā)生回淤或者漏挖等問題，現(xiàn)場施工人員需要充分考慮在具體挖掘施工環(huán)節(jié)或許會出現(xiàn)的各類情況，并且對測繪圖實施全方位的分析，明確是否應(yīng)采用深挖的方式。與此同時，施工企業(yè)需要根據(jù)港口航道疏浚工程的實際情況，采用“從上到下、從簡單到復(fù)雜”的施工模式以高效完成后期的施工作業(yè)。

4.4 環(huán)保施工技術(shù)

隨著新發(fā)展思想的提出，環(huán)保理念已滲透進各行各業(yè)中，航道疏浚同樣如此。現(xiàn)階段，環(huán)保技術(shù)在港口航道疏浚工程施工中已有大量的運用，此技術(shù)可以將航道疏浚工程對生態(tài)環(huán)境的影響控制在最低水平。在應(yīng)用環(huán)保施工技術(shù)時，需要重視避讓水域敏感區(qū)，同樣應(yīng)當對懸浮物的擴散進行嚴格的控制，并且還需進行實時監(jiān)測、優(yōu)化施工技術(shù)以及控制施工進度等，借此以實現(xiàn)環(huán)保施工的目標。首先，從排泥管線布置角度來看，在港口航道疏浚工程施工中選擇排泥管線位置時，應(yīng)對水流影響及風(fēng)向進行全方面的考慮，借此以布置好弧形排泥管線，同時完成好錨固固定工作，對水路管線和水下管線的連接點應(yīng)進行細致的處理;對于航道的固定，可采取雙向管子錨和三向管子錨相配合的形式。在水上管線的具體施工環(huán)節(jié)，應(yīng)當設(shè)置子錨錨漂與夜燈，如果施工過程利用絞吸式疏浚船，則應(yīng)嚴格控制排泥管線的長度，管線過長或許會引起斷裂問題，水上風(fēng)浪大、水流流速大同樣或許會造成此問題，所以應(yīng)確保排泥管線長度在300～500m范圍內(nèi)。除此以外，還需要對輸泥管道連接的封閉性引起重視，防止輸送泥漿外泄導(dǎo)致環(huán)境問題;對接口處噴灑的泥漿，應(yīng)采取針對性維護措施，從而降低管道斷裂現(xiàn)象發(fā)生的可能性。其次，從吹填溢流施工角度來看，吹填溢流施工對周圍環(huán)境有著很大的影響，所以應(yīng)當選擇使用環(huán)保施工技術(shù)，比如在吹填施工過程中嚴格控制外溢泥漿的流通方向，防止水中有大量泥漿進入，從而導(dǎo)致污染問題。對于此，應(yīng)嚴格控制溢流口排泥水的濃度，比如：安裝分隔圍堰、加大吹填點溢流口的距離、控制泥漿流速等，如此便能夠高效控制懸浮物的濃度。與此同時，還需定期、細致地檢查維護排泥管與挖泥船的連接處，確保此連接處不會發(fā)生損壞又或是連接失效的情況，采用合理的補救手段，從而有效避免環(huán)境污染問題的出現(xiàn)。

5 ?結(jié)論

綜上所述，疏浚工程作為港口航道建設(shè)的重要構(gòu)成部分，需引起相關(guān)人員的高度重視，且需采用合理的施工技術(shù)?，F(xiàn)階段，在港口航道疏浚工程中常用的施工技術(shù)主要包括泥土處理、圍堰、挖槽、環(huán)保等技術(shù)。未來，應(yīng)積極推動技術(shù)創(chuàng)新，以提高港口航道疏浚的效率及質(zhì)量。

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