大運河江北長江運口文化

◎羅加嶺

（揚(yáng)州市文史館，江蘇揚(yáng)州225000）

長江和大運河在揚(yáng)州、鎮(zhèn)江交匯，船舶在此出入江河，在揚(yáng)州、泰州形成江北長江運口，在鎮(zhèn)江、常州形成了江南長江運口。千年變遷，大運河江北長江運口，歷經(jīng)灣頭、歐陽埭、揚(yáng)子津、真州、十二圩、六圩等。大運河江南長江運口，歷經(jīng)丹徒、甘露港、大京口、小京口、諫壁。大運河長江運口，留下了豐富的文化內(nèi)涵，是長江國家文化公園建設(shè)中的重要內(nèi)容。而做好大運河江北長江運口的文化展示工作，響應(yīng)大運河文化帶建設(shè)與長江國家文化公園建設(shè)，重在梳理好江北長江運口的文化家底。江北長江運口的文化包括運河水道，埭、壩等水利工程與入江口、港口、渡口及碼頭等。本文從五個方面系統(tǒng)闡述大運河江北長江運口文化內(nèi)涵，冀在對今后的保護(hù)、傳承和利用工作有所裨益。

一、江北長江運口的變遷是一部淮揚(yáng)運河發(fā)展的恢宏史詩

長江南北兩岸地質(zhì)結(jié)構(gòu)的不同與長江北岸不斷南移，造成了江北長江運口與江南長江運口的變遷呈現(xiàn)不同的特點。根據(jù)霍義平的《鎮(zhèn)江長江運口文化興盛淺析》與《大運河江南運口文化內(nèi)涵初析》，鎮(zhèn)江江南長江運口主要是運口的西遷。江北長江運口不僅有從灣頭到揚(yáng)子津、瓜洲的南遷，而且還有東至泰興、西至儀征兩邊擴(kuò)展的趨勢。

春秋末年，“當(dāng)時的江岸大致在今瓜埠(今江蘇南京六合東南)、胥浦(今江蘇儀征西北)、灣頭(今江蘇揚(yáng)州東北)、宜陵(今江蘇揚(yáng)州江都東北)、溱潼(今江蘇泰州姜堰西北)一線。邗城的西南角濱臨長江?！盵1]“當(dāng)時長江口是一近似喇叭形的河口，一直到圌山以上揚(yáng)州附近，才見收縮。也就是說揚(yáng)州以上江已形成，揚(yáng)州以下為海灣形狀，在驟然開闊的揚(yáng)州灣內(nèi)散布著沙洲?！盵2]《左傳》哀公九年（公元前486年）：“吳城邗，溝通江淮?！倍蓬A(yù)注：“于邗江筑城穿溝，東北通射陽湖，西北至末口入淮，通糧道也?！毙毂樋甲C：“邗溝最初入江口門的確切位置至今確是個謎，但是可以初步推斷在今天的灣頭處?！盵3]

春秋戰(zhàn)國以后蜀岡下江灘日漸淤漲，長江也逐漸南移。到了東晉永和年間（345—356），“江都水?dāng)?，其水上承歐陽埭，引江入埭，六十里至廣陵城?！保ā端?jīng)注·淮水》）邗溝的運口西移至今儀征境內(nèi)。

大業(yè)元年（605），隋煬帝楊廣“發(fā)淮南民十余萬開邗溝”，經(jīng)過整治，“渠廣四十步（約合70米），渠旁皆筑御道，樹以柳”。這是邗溝建成后的一次大規(guī)模擴(kuò)建?！顿Y治通鑒》記載，隋開古邗溝“自山陽至楊子入江”[4]。筆者認(rèn)為，揚(yáng)子津具體位置在今揚(yáng)州經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)施橋鎮(zhèn)附近。唐朝詩人孟浩然的《揚(yáng)子津望京口》：“北固臨京口，夷山近海濱。江風(fēng)白浪起，愁殺渡頭人。”此詩說明揚(yáng)子津與京口隔江相望。

隨著長江向東延伸，泥沙不斷淤積，江中沙洲漸增，揚(yáng)子與潤州之間，江中有沙渚，于晉時露出水面，因其形狀如瓜，故名瓜洲。爾后瓜洲逐漸增大，至唐代中葉，已與北岸相連。江南漕糧北上，由潤州運至瓜洲，再陸運至揚(yáng)子，斗米費錢十九；或由瓜步沙尾繞行60里，舟船常遭江中風(fēng)浪覆沒。潤州刺史齊浣上疏唐玄宗，要求從瓜洲筑一運河，直接通江，唐開元二十五年(737)獲批。由齊浣主持開鑿的瓜洲至揚(yáng)子鎮(zhèn)之間的運河，名伊婁河，省去了水陸轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)，歲減運錢數(shù)十萬。唐代詩人李白曾有詩贊頌：“齊公鑿新河，萬古流不絕。豐功利生人，天地同朽滅?！保ā额}瓜洲新河，餞族叔舍人賁》）瓜洲運口開通后，從此與儀征運口并用。不過，開伊婁河是為浙東西諸郡漕運船只安全考慮，有了瓜洲運口，京口到揚(yáng)州的漕船不再繞道，可以少受逆流江濤風(fēng)險，既縮短了航程，又可以減少運費。因此，從長江下游來的船只入瓜洲，而從長江上中游來的船只入儀征運河。就是說湖廣、江西等地船只仍然是由儀征運口進(jìn)出大運河。

〔嘉慶〕《揚(yáng)州府志·河渠六》中記載，宋代雍熙年間（984—987），喬維岳在揚(yáng)州開河一道，從今天揚(yáng)州解放

揚(yáng)州大運河江北長江運口示意圖

二、江北長江運口是古今水利工程的集中展示

橋北側(cè)運河邊至今霍橋，名為沙河（1959年開挖六圩入江口后被隔斷），這為邗溝又多了一個運口。

明代宣德六年（1431），陳瑄開鑿白塔河，設(shè)置新開、大橋、潘家、江口4閘，使從江南過來的船舶進(jìn)入白塔河經(jīng)灣頭（揚(yáng)州郊區(qū)）入大運河，避免了瓜洲運口盤壩的勞費。白塔河開鑿后，常州武進(jìn)縣官員又向陳瑄進(jìn)言：“縣舊有新河四十里出江，正對泰興縣新河，由新河入泰州壩，120余里至灣頭運河，比今白塔河尤為便利。歲久泥淤，乞加修浚?！标惉u根據(jù)這一意見，又于宣德八年(1433)開挖泰興北新河。自從有了白塔河和泰興新河這兩個運口，瓜洲運口的船只不再擁擠難行、拖延等待。這樣大運河在江北地區(qū)又多了一個運口。后因白塔河、北新河處于高水土地區(qū)，易于淤塞，時興時廢，使用時間不長。

清初，長江主流受鎮(zhèn)江高資江岸頂托，由南汊折向東北，致使瓜洲一帶江岸受沖。康熙年間，瓜洲開始坍江，乾隆初年以后，坍江更為嚴(yán)重，至光緒二十一年（1895），瓜洲城全部坍入大江。今日的瓜洲鎮(zhèn)乃原瓜洲鎮(zhèn)北之四里鋪。由于原瓜洲坍入大江，唐代所開之伊婁河也隨之縮短。清末民初，瓜洲與十二圩又出現(xiàn)短暫的輝煌。同治四年(1865)，于瓜洲城北水關(guān)之東，開河入城，出東水關(guān)，達(dá)六壕口，名新河；又臨江筑壩，名新河壩。壩內(nèi)挖大塘，名新河塘，廣約數(shù)十畝，以停泊鹽船，并建瓜洲鹽棧。是年六月，鹽船不經(jīng)真州，改由瓜洲出江。淮鹽于瓜洲出江時間不久，即因六壕口坍江，鹽棧于同治十二年(1873)改設(shè)儀征十二圩。十二圩自清朝同治年間直到抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)之時，為兩淮鹽務(wù)匯集轉(zhuǎn)運的重鎮(zhèn)?？谷諔?zhàn)爭期間，十二圩淪陷后繁華不再。

20世紀(jì)50年代，沿淮揚(yáng)運河揚(yáng)州段開鑿了新運河。1958年對運河全線進(jìn)行大規(guī)模的整治和建設(shè)，從瓦窯鋪（灣頭北）到六圩開辟了19.6公里的新航道，從此大運河揚(yáng)州段由六圩入江，揚(yáng)州段運河又多了一個新的運口。

瓜洲和儀征作為漕運的重要運口，其水利布局異常復(fù)雜。水利工程設(shè)置極多，有多條運道，有停泊舟船的濠、港，有眾多的水閘、壩、渡、橋、堰、埭、岸、涵，等等。這些都反映了前人高超的水利智慧和技能。

由于長江受潮沙影響，潮位變化大，與內(nèi)河即瓜洲運河有一個水位差，為了方便船只進(jìn)出，所以在開鑿瓜洲運河之初就設(shè)立伊婁埭（即車船壩），做到既能通船，又能攔蓄水源。這是瓜洲有埭之始。

揚(yáng)州最早的斗門出現(xiàn)在南朝宋景平年間，但無詳細(xì)記載。這種單斗門船閘有很大弊病。有據(jù)可考的最早的斗門船閘是唐開元二十五年(737)潤州刺史齊浣在主持開挖瓜洲伊婁河的同時特地設(shè)置的一種二斗門船閘。

北宋時，瓜洲有過揚(yáng)州運河上最大的堰埭。蘇軾在《次韻答賈耘老》中寫道“仰看古堰橫奔?！薄盃客熘庇麃砉现蕖?，可見瓜洲堰埭規(guī)模之大。北宋和南宋時期，曾將堰改為閘。到了明代，為了向北方運送糧食，恢復(fù)船只通航，由于運輸量大，需要有更多的過船設(shè)施，洪武三年(1370)，在瓜洲建車船壩10座（明《英宗實錄》：正統(tǒng)元年即1436年，瓜洲有車船壩15座)，用于攔蓄水源和過船。在明初，運河“至揚(yáng)子灣東則分為二道：一由儀真（今儀征）通江口，以漕上江湖廣、江西；一由瓜洲兩江嘴，以漕下江兩浙”。進(jìn)瓜洲后運道更加復(fù)雜：“瓜洲壩十一座，漕河至此分為三支，如‘瓜’字形。中一支阻堤隔江；東一支通江，名東港；西一支通江，名西港。由中一支入東港有二支：第一支筑壩二，北曰八壩，南曰九壩；第二支筑壩一，曰十壩。由中一支入西港有四支：第一支筑壩三；北曰七壩，中曰六壩，南曰五壩；第二支筑壩二：北曰四壩，南曰三壩；第三支筑壩二，北曰二壩，南曰一壩；第四支筑壩一，曰鹽壩。東西二港以通江潮之來，各壩以限漕河之水。”壩及港都不是固定不變的：“洪武三年，設(shè)東港八壩，西港七壩。永樂九年，平治東港八壩為楠木廠。正統(tǒng)二年，修復(fù)八壩、九壩。十四年修復(fù)十壩。成化六年，工部主事吳英移置十壩于舊壩東一里許?！盵5]壩的作用是“限河漕之水”，自然是筑于河漕之中。舟船過壩就比較麻煩。據(jù)《明史》卷八十五《河渠志·運河上》記載：“陳瑄之督運也，于湖廣江西造平底淺船三千艘。二省及江浙之米，皆由江入，至淮安新城，盤五壩過淮。”又，“正統(tǒng)四年，（白塔）水漬閘塞，都督武興因閉不用，仍自瓜洲盤壩。瓜洲之壩，洪武中置，凡十五，列東西二港間?！盵6]明永樂元年（1403），明王朝又對瓜洲各壩、河道進(jìn)行了全面整治，建了兩座減水閘，以調(diào)節(jié)運河水位。

康熙末年，瓜洲開始江岸崩塌，江岸線變遷，原有的閘泯沒無跡。19世紀(jì)初，漕運改折，瓜洲古渡隨之衰落，成了排泄淮河洪水的口門之一。

中華人民共和國成立后，在1970年、1975年先后建成了瓜洲節(jié)制閘、船閘（含抽水站），結(jié)束了延續(xù)1200多年的斗門—堰—埭—壩—閘的演變過程。

北宋雍熙年間(984—987)，淮南轉(zhuǎn)運使喬維岳于建安（即真州）“創(chuàng)二斗門于西河第三堰”。這是中國歷史上記載最為詳盡也是設(shè)計最為完善的二斗門船閘，史稱“西河船閘”。船閘設(shè)上下兩道閘門，有長達(dá)23丈的閘室，閘板為可以升降的平板門，當(dāng)閘室水位與閘上下游水位持平時，即可分別開啟上下閘門。這種船閘的設(shè)計原理已與現(xiàn)代船閘十分相似。天圣四年(1026)，左監(jiān)門衛(wèi)大將軍陶鑒掌真州水利，用“通江木閘二”替代原有的堰壩，此木閘已相當(dāng)于現(xiàn)代的船閘。此閘創(chuàng)建后，竟可減少冗卒500人，節(jié)省雜費125萬貫，漕船載重量也從300石提高到500石，居然還能通過裝米1600石的私人大船，規(guī)模與效益可以概見。這種船閘是當(dāng)時世界上最先進(jìn)的船閘，400年后歐洲方才出現(xiàn)。

明代儀征運河入江口由五壩、四閘、里河、外河組成，是最具有代表性的古代水利工程之一，在明清兩朝的漕、鹽轉(zhuǎn)運中發(fā)揮了巨大作用。在“五壩四閘”中，《漕運通志》記載，“儀真縣五壩：一壩在縣城南二里，二壩與一壩相連，三壩在縣城東南二里半，四壩在縣東三里，五壩與四壩相連，俱洪武十六年（1383）兵部尚書單安仁建?！盵7]四閘指的是響水閘、通濟(jì)閘、羅泗閘和攔潮閘，是一座著名的多級船閘，船舶像爬樓梯一樣，一級一級地往高處行駛。四閘建成后，以往“日不過百船”的運口，通過量提高了好幾倍。

三、江北長江運口是中國重大歷史事件的見證

作為曾經(jīng)的千年古渡，瓜洲的文化底蘊(yùn)深厚，有南來北往的詩人寫下的不朽詩篇，是“杜十娘怒沉百寶箱”故事發(fā)生地，鑒真東渡日本也曾從此入江，馬可·波羅、康熙、乾隆都游歷過瓜洲。瓜洲地理位置顯要，歷來是兵家必爭之地，南宋抗金抗元、明朝抗擊倭寇、鄭成功抗清、太平天國起義，瓜洲都成為戰(zhàn)爭的前沿，見證了歷史的風(fēng)云變幻。三江營、儀征、十二圩等運口更是見證中國近代以來的重大歷史事件。

第一次鴉片戰(zhàn)爭期間，英國侵略者溯長江而上，一路燒殺劫掠，行至儀征老河影一帶江面時，遭到當(dāng)?shù)佧}民的頑強(qiáng)抵抗，進(jìn)攻氣焰受挫。揚(yáng)州地方官員和鹽商為了免于揚(yáng)州破城之虞，竟與侵略者妥協(xié)勾結(jié)，許諾向英軍獻(xiàn)上50萬的“贖城費”，以換得英軍不攻入揚(yáng)州城，同時，以顏崇禮為首的鹽商在地方官府的授意下，向英軍統(tǒng)帥告發(fā)老河影鹽民的聚居地所在，英軍深夜炮轟老河影，造成千眾鹽民慘死的“老河影慘案”。事件本身有力地證明了十二圩人民頑強(qiáng)不屈抗擊侵略者的精神。

1949年4月20—21日，侵入中國長江的“紫石英”號等4艘英國軍艦，先后駛向人民解放軍防區(qū)，妨礙解放軍渡江作戰(zhàn)，中英雙方發(fā)生軍事沖突。在揚(yáng)州江都三江營江面上，英艦開炮打死、打傷人民解放軍250余人。解放軍當(dāng)即還擊，“紫石英”號受創(chuàng)，被迫停于鎮(zhèn)江附近江中，其他三艦逃走。后英國遠(yuǎn)東艦隊司令通過“紫石英”號艦長與解放軍代表談判，要求放行。談判尚在進(jìn)行，該艦竟于7月30日夜間強(qiáng)行靠近經(jīng)鎮(zhèn)江下駛的中國客輪，與之并行，掩護(hù)逃跑。解放軍令其停駛，“紫石英”號竟開炮射擊，乘機(jī)逃出長江口，中國人民解放軍與英國的有關(guān)談判隨之終止。這一事件表明了即將建立新中國的中國共產(chǎn)黨捍衛(wèi)國家主權(quán)的堅定決心和強(qiáng)大勇氣，也標(biāo)志著外國列強(qiáng)“炮艦政策”的破產(chǎn)。

渡江戰(zhàn)役中，有一張照片《我送親人過大江》，現(xiàn)為國家一級文物。1949年4月22日，人民解放軍萬船齊發(fā)，橫渡長江。一位身材瘦弱的大辮子小姑娘正拼盡全力使勁劃槳，汗水一滴滴浸在額頭也顧不上擦拭。這位小姑娘就是揚(yáng)州寶應(yīng)一位普通的船家姑娘，名叫顏紅英。顏紅英一家得知解放軍要打過長江去，義不容辭地在敵人的炮火中冒死將解放軍送過了大江。她奮力劃槳的背影深深地打動了戰(zhàn)地記者鄒健東，后者迅速按下快門，拍攝下這歷史性的一刻。

四、江北長江運口是淮揚(yáng)運河多功能的體現(xiàn)

揚(yáng)州是一座濱江城市，運河穿城而過。在古代以水運為主的航運時代，江河交匯的優(yōu)越地位促進(jìn)了揚(yáng)州城市的繁榮。揚(yáng)州因河而興，因河而盛，也因河而衰。大運河江北長江運口的變遷促進(jìn)了沿河附近市鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)繁榮。

（一）江北長江運口造就了揚(yáng)州城市與運河市鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)繁榮

揚(yáng)州因運河而建城。早期運河的開鑿多出于政治和軍事目的，但在后期的發(fā)展中卻發(fā)揮了越來越大的經(jīng)濟(jì)作用。鹽業(yè)始終是古代揚(yáng)州的重要經(jīng)濟(jì)支柱，劉濞即“煮海為鹽”，開鹽河運，使“國富民眾”；唐代設(shè)鹽鐵轉(zhuǎn)運使駐揚(yáng)州，專理漕運和鹽運；清代揚(yáng)州繁榮鼎盛，乾嘉年間鹽稅居賦稅之半，兩淮鹽課又居天下之半，“彼時鹽業(yè)集中淮揚(yáng)，全國金融幾可操縱”，所謂“揚(yáng)州繁華以鹽盛”。清代兩淮鹽商總資本達(dá)七八千萬兩，與乾隆三十七年（1772）戶部歷年庫存銀7800余萬兩相當(dāng)。乾隆后期，尤其是嘉慶、道光以后，朝政混亂，官吏腐敗，疏于河工，使大運河的艱澀日甚一日。咸豐三年（1853）開始，部分漕糧改由海運至天津。同治年間（1862—1874），漕糧改以海運為主，僅十分之一仍由河運。輪船、鐵路運輸興起后，河道漕運的意義逐漸失去。清光緒二十七年（1901），運河漕運停止。

運口的每一次變遷，都是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，也是城鎮(zhèn)發(fā)展的機(jī)遇，無論是揚(yáng)州因長江與運河交匯而繁盛，灣頭因“襟江控淮”繁榮千年，瓜洲因渡口成鎮(zhèn)，還是宋代儀征因運口真州軍升為真州，大橋因白塔河建閘成聚落，十二圩因淮鹽總棧的移入而繁華一個甲子，還是施橋、六圩因運河新的入江口而興，大運河對沿線城鎮(zhèn)的興起繁榮起到了很大的作用，并創(chuàng)造出獨特的運河文化與生活。

（二）江北長江運口變遷改變了揚(yáng)州的城市格局

清代瓜洲圖(來源：《乾隆南巡江蘇名勝圖集》）

揚(yáng)州地處南北大運河與長江交匯點，其歷史發(fā)展也與運河及水系密切關(guān)聯(lián)。周敬王三十四年（公元前486年），吳王夫差在邗邑筑城，曰“邗城”，這是揚(yáng)州首次筑城。周慎王三十六年（公元前319年），楚懷王對邗城重新修筑，改城名“廣陵”，這是第二次修筑城池。漢高祖十二年（公元前195年），劉邦以荊國故地封劉濞為吳王，“都廣陵”。劉濞在封國內(nèi)冶山鑄銅，圍海煮海，開鑿鹽運河，還增筑了廣陵城。這是揚(yáng)州城第三次筑城的記載。這座城池幾經(jīng)興廢，直到唐宋代依然使用。隋代大運河在揚(yáng)州城邊緣流過，帶動了隋唐兩代揚(yáng)州的繁榮與富有生命力的城市格局的形成。唐代揚(yáng)州城由子城和羅城組成。子城在蜀岡上，沿用了漢、六朝廣陵城址，設(shè)州郡府衙等機(jī)構(gòu)。羅城的生長與運河的貫通密不可分，是主要的商業(yè)區(qū)和居民區(qū)。唐代穿揚(yáng)州城而過的運河被稱為官河，運河水系在揚(yáng)州城市的格局中起著重要作用。由于城內(nèi)官河容易淤塞，揚(yáng)州長史杜亞等曾進(jìn)行過疏浚。鹽鐵使王播則開挖了繞城而過的新運河。南宋時期揚(yáng)州城形成了由大城、堡寨城(寶祐城)和夾城三部分構(gòu)成的“宋三城”格局，既有南宋軍事城池的共同特點，又有自身鮮明的形態(tài)特色。到了明代中葉，由于政治腐敗，海防松弛，倭寇屢犯揚(yáng)州，揚(yáng)州知府吳桂芳于嘉靖三十四年（1555），在城東增筑新城，以防倭寇，形成頗具特色的明代新舊兩重城東西對峙的平面格局。舊城遠(yuǎn)離運河，城址極為不利。加之人口的增長，以致“城小不能容眾”。于是人們紛紛向城外東南的運河沿岸移居，兩淮鹽運使司、鈔關(guān)也設(shè)在這一帶。同時還有大批鹽商為行鹽方便也在河下街（北河下、中河下、南河下）宅居，從而形成一定規(guī)模的居民區(qū)和工商業(yè)區(qū)。清代隨著工商業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，古運河又負(fù)擔(dān)起了南漕北運、鹽業(yè)中心、商業(yè)物資集散的職能。使得揚(yáng)州城在這種特殊的地理位置和歷史、地理條件下，形成了從鈔關(guān)到東關(guān)街口一線的沿運河的商賈集聚區(qū)；從埂子街、多子街經(jīng)新勝街過教場到彩衣街一線位于城市中心的商業(yè)區(qū)，而教場又是百業(yè)匯集的娛樂、休閑商業(yè)區(qū)；舊城西北郊的蜀岡—瘦西湖是風(fēng)景游覽區(qū)。

（三）江北長江運口在文化繁榮與交流方面發(fā)揮了重要作用

古運河催生和哺育了揚(yáng)州城，培育了大量非物質(zhì)文化遺產(chǎn)，見證了揚(yáng)州的古代文明。揚(yáng)州的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)主要包括大運河傳說，如隋煬帝的傳說、露筋娘娘的傳說與杜十娘的傳說等；揚(yáng)州的民間藝術(shù)，包括揚(yáng)州民歌、揚(yáng)州道教音樂、廣陵派古琴藝術(shù)、民間舞蹈“跳娘娘”、揚(yáng)劇、揚(yáng)州木偶、揚(yáng)州曲藝等；揚(yáng)州的民間工藝，包括揚(yáng)州雕版印刷技藝、揚(yáng)州玉雕、揚(yáng)州漆器髹飾技藝、揚(yáng)州剪紙、揚(yáng)州刺繡、揚(yáng)州制花、揚(yáng)州燈彩、揚(yáng)州傳統(tǒng)金銀細(xì)工技藝、揚(yáng)州盆景、富春茶點制作技藝、揚(yáng)州風(fēng)味特產(chǎn)等；揚(yáng)州的民俗文化，包括竹西文化、冶春風(fēng)情文化、揚(yáng)州“三把刀”、揚(yáng)州船娘等。揚(yáng)州這些非物質(zhì)文化遺產(chǎn)都是揚(yáng)州運河文化的精髓，展現(xiàn)出揚(yáng)州人民非凡的文化創(chuàng)造力，體現(xiàn)了揚(yáng)州古城特有的地域文化精神。

“富可敵國”的揚(yáng)州鹽商對文化的貢獻(xiàn)是很大的，有不少盛舉。他們延攬名士，舉辦詩文之會，刊刻、收藏圖書，幫助貧窮文士，收買書畫作品，提倡支持戲曲事業(yè)，建設(shè)修繕祠宇，構(gòu)筑園林館舍。鹽商還熱衷于造園，至乾隆三十年（1765）僅北郊就有卷石洞天、西園曲水等二十景，不久又增綠楊城郭、香海慈云、梅嶺春深、水云勝概四景，成二十四景。從瘦西湖到平山堂，兩堤花柳全依水，一路樓臺直到山，時人以“杭州以湖山勝，蘇州以市肆勝，揚(yáng)州以園亭勝，三者鼎峙，不可軒輊”作為評價。鹽商修建書院、學(xué)校。清代雍乾時期的揚(yáng)州書院極盛，除了著名的安定、梅花、廣陵3座書院外，還有虹橋書院、敬亭書院。揚(yáng)州發(fā)達(dá)的書院教育孕育了阮元、汪中、焦循、凌廷堪等為代表的揚(yáng)州學(xué)派。揚(yáng)州學(xué)派的前期學(xué)者在治學(xué)方法上較之吳、皖兩派有很大改進(jìn)，他們把輯佚、?？薄⒆⑨尩妊芯渴侄问炀毜丶右跃C合利用，兼顧訓(xùn)詁與義理，解經(jīng)更具精確性。他們不僅講究貫通群經(jīng)，而且追求經(jīng)學(xué)與諸子學(xué)及史學(xué)的融會。他們注重經(jīng)世致用，為晚清經(jīng)世派之先驅(qū)。

經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，財富集中的地方，是人們的向往之地。清孔尚任認(rèn)為天下有五大都會為士大夫必游之地，其中之一即揚(yáng)州。“凡懷才抱藝者，莫不寓居廣陵”。康乾之際揚(yáng)州聚集了一大批知名書畫家，據(jù)《揚(yáng)州畫舫錄》所載，生活在揚(yáng)州的畫家前前后后有400多人，其中以“揚(yáng)州八怪”為代表的揚(yáng)州畫派令人耳目一新?！鞍恕辈灰欢ㄊ菍崝?shù)，“八怪”大部分并不是揚(yáng)州人，他們多出身下層，生活窮困，以賣畫為生，是揚(yáng)州繁榮的書畫市場吸引了他們。在繪畫上他們突破了“四王”、惲派的舊框，標(biāo)新立異，生氣勃勃，使得觀者耳目一新，卻被正統(tǒng)視為偏和怪。

古老的運河還促進(jìn)了古代中外經(jīng)濟(jì)、文化的大交流和大碰撞。鑒真東渡日本、日本游學(xué)僧圓仁來到中國、韓國崔致遠(yuǎn)來揚(yáng)為官、意大利馬可·波羅旅居揚(yáng)州、普哈丁來揚(yáng)傳教……東西方文化相互交流、同“道”為“友”。

五、江北長江運口演繹了動人的慈善壯舉

自唐朝中葉以來，瓜洲古渡和南岸鎮(zhèn)江西津渡之間都是南北往來的要津，但此處江面浩渺，對渡舟楫傾覆頻仍，過江商旅深受其害。據(jù)史書記載，由于江面寬闊，風(fēng)起浪涌之時竟能摧毀千余艘漕舟和民船。晚清方濬頤《京口義渡記》載：“揚(yáng)州之南，鎮(zhèn)江之北，中為天塹，以限行旅，非舟楫不足以通之，風(fēng)濤險惡，時虞滅頂……”“居民夜聞呼救聲即出瞭視，但見煙水迷茫、波濤萬頃”。因此，瓜洲一帶歷來就有官辦救生船專門從事義務(wù)打撈沉船和救生事宜。

據(jù)元代《至順鎮(zhèn)江志》記載：“宋乾道中，郡守蔡洸置巨艘五，以御風(fēng)濤之患?！盵8]巨艘就是義渡渡船。元代，官府在瓜洲渡口增置渡船，每船差設(shè)艄公1名、水手9名，不許取要渡錢。路縣正官十日一次，親自到渡口點檢禁約，民間小船不得私渡。明正統(tǒng)年間(1436—1449)，工部右侍郎周忱（字恂如，江西吉水人）巡撫江南諸府，憫念兩岸渡江行旅的艱難險阻，鳩工庀材，打造巨艦2艘，作為往來渡船。十余年間，未再發(fā)生舟沉人溺的事故。清代，救生船通體漆成紅色，俗稱“紅船”。清雍乾年間，分別在瓜洲江口、息浪庵、回瀾壩、鐵牛灣等處設(shè)多艘紅船，由官府撥給銀兩。道光四年（1824），義士陳忠聯(lián)創(chuàng)立瓜洲救生分會，會所設(shè)在瓜洲江神廟。

清嘉慶十年（1805）前后，阮元在瓜洲打造“紅船”，從事義渡及江面救援。《阮氏義產(chǎn)章程》碑刻記載：“（往）禮祀洲造紅船一只，在儀征、瓜洲一帶往來載渡。辦事人等，遇有風(fēng)波便即救生。如救得溺人者，優(yōu)加獎賞?！睘榱司S持紅船的經(jīng)營，阮元自捐省積多年的俸銀，“以銀一萬七千八百余兩，契買儀征縣江中蘆洲（禮祀洲）一區(qū)，將以歲入之息支應(yīng)各事之用”。阮元的舅父林書門在《邗江三百吟》卷二《大小義舉》的《救生船蓬索》中記載：“渡揚(yáng)子江最險，兩淮另設(shè)一種大紅船，用兩道大篷索，遇有遭險之船，乘風(fēng)破浪，飛趕護(hù)之，名曰救生船。近年阮伯元中丞亦仿此而行，留于（瓜洲）江口，囑族叔逵陽公查察其事。”還寫詩一首：“江舟欲覆低忽高，之生之死江心號。紅蓮一朵雙檣下，救難如代如來勞?！盵9]阮元在1805年前后造的第一艘紅船名叫“宗舫”。嘉慶二十四年（1819）冬，任兩廣總督的阮元作《宗舫》詩追憶此事，并在詩序中介紹：“予舊造紅船，取宗愨長風(fēng)之義，名曰宗舫?！盵10]紅船的作用是“濟(jì)渡、救生諸用”，稱贊紅船的特色“三面使風(fēng)，最為穩(wěn)速”。除“宗舫”外，之后阮元又增建“滄江虹”“木蘭身”和“曲江舫”3艘紅船。阮元在瓜洲建造的紅船，義渡40余年，直到道光二十九年（1849）他去世前后，還一直往來于大江之上。

清同治十年（1871），在鎮(zhèn)江經(jīng)商的浙江余姚商人魏昌壽等人，募捐創(chuàng)設(shè)了瓜鎮(zhèn)義渡總局，得到鎮(zhèn)江和揚(yáng)州兩地官府的批準(zhǔn)和贊助。利用捐款，魏昌壽等人分別在鎮(zhèn)江西津渡小碼頭建造了瓜鎮(zhèn)義渡總局辦公樓，在瓜洲、七濠口建造了分局。它是一個半專業(yè)的水上救生組織，其主業(yè)是義渡，同時兼有水上救生職能。建造10艘大號義渡船，漆成紅色，免費渡客，取名“義渡紅船”。船尾均用白粉寫上“瓜鎮(zhèn)義渡第×號江船”字樣。同治十二年（1873）四月，瓜鎮(zhèn)義渡總局開渡。5艘渡船往來于瓜洲和西津渡之間，5艘渡船往來于七濠口與鎮(zhèn)江之間。義渡船每逢農(nóng)歷十二月下旬，夜渡延至除夕。還公議了8條規(guī)章制度：要求船工勤慎干練，熟習(xí)長江水性，按時上下班，按指定泊位?？?，按序循環(huán)對渡，愛惜義渡船只及用具，不準(zhǔn)私攬超載，拾到錢物交公，順道救生和出滿勤獎勵等；要求司事永葆慈善之心，不領(lǐng)薪水，不支車馬費，守職盡責(zé)，經(jīng)營賬目，筆筆清楚，日清月結(jié)；要求董事模范遵守府縣頒發(fā)之飭令，不得越權(quán)將義渡船移作他用等。瓜鎮(zhèn)義渡總局先后由于學(xué)源、于樹深父子經(jīng)營，于樹滋協(xié)助運營。后因瓜洲坍江越來越嚴(yán)重，錢谷、洋行、洋藥、雜貨等業(yè)外遷，鹽厘斷源，僅靠以前用捐款購置的219間房屋的房租和11672畝灘地的蘆柴賣出收入彌補(bǔ)，經(jīng)費不敷，義渡終成歷史。據(jù)1936年統(tǒng)計，每年渡客50萬人次。從同治十二年（1873）開辦至1950年，瓜鎮(zhèn)義渡總局歷時70余年，義渡達(dá)數(shù)千萬人次。

近年，隨著大運河文化帶建設(shè)的提出和長江大保護(hù)的實行，揚(yáng)州圍繞大運河文化帶建設(shè)提出了爭做運河生態(tài)治理修復(fù)、運河文化保護(hù)傳承、運河文旅融合“三大示范”的發(fā)展思路，規(guī)劃了一批大運河國家文化公園項目。對長江運口分別進(jìn)行了整治，揚(yáng)州在瓜洲運口修復(fù)了76畝的古渡公園，依托原有的古樹名木、御碼頭、瓜洲古渡、詩墻、杜十娘石碑等歷史遺存、生態(tài)遺存和文化遺存，將其打造成一個運河文化以及古渡文化交相輝映的運河文化公園。爭取早日重建大觀樓，在大觀樓基建工程完工的前提下，多方面地展開招商，讓國內(nèi)甚至國際上有知名度的專業(yè)公司來運營大觀樓景區(qū)，使其成為長江流域有知名度的文旅項目。在儀征運口，修復(fù)大碼頭，開展了“四閘五壩”環(huán)境整治。通過恢復(fù)、保護(hù)古運河渡口和長江大碼頭街區(qū)，把傳統(tǒng)的渡口及碼頭城市文化與現(xiàn)代城市開發(fā)理念相結(jié)合，使其成為一張城市復(fù)興名片，形成儀征市古渡歷史文化旅游景點。在十二圩運口，重現(xiàn)了“鹽運碼頭遺址”“兩淮鹽務(wù)總?！钡葰v史建筑，同時充實兩淮鹽運博物館展品，提升展覽檔次，作為文化宣傳的窗口。不斷挖掘和恢復(fù)十二圩與儀揚(yáng)河、真州南門大碼頭等歷史風(fēng)貌，繼續(xù)完成“大運河遺產(chǎn)點后續(xù)拓展申遺”成功。在六圩運口，打造了京杭大運河綠色航運帶，以綠色現(xiàn)代航運示范區(qū)為目標(biāo)，實施航道綜合整治、航運功能提升、智慧船閘等工程，并結(jié)合大江大河風(fēng)光帶規(guī)劃，配套實施了生態(tài)修復(fù)和景觀提升工程。

響應(yīng)長江國家文化公園建設(shè)，希望揚(yáng)州打好“運口”的特色，讓十二圩與瓜洲、真州成為揚(yáng)州乃至江蘇申報建設(shè)長江國家文化公園的重要節(jié)點，成為爭創(chuàng)長江國家文化公園先行點。