“網(wǎng)紅”新生

王東亮

MR前杠在線條上延續(xù)了原車(chē)的方正輪廓，中央鏤空部分將杠體分割出了“小牛欄”造型，在不遮擋中網(wǎng)的同時(shí)，提升層次感。前方的兩個(gè)塑膠防撞塊讓前臉部分更顯立體，也更具野性與力量感。兩側(cè)包角則與凸出車(chē)身的輪眉渾然一體，整體感十足。前杠內(nèi)部整合了絞盤(pán)托架，可以兼容原廠配備的T-MAX，以及WARN等市面上的主流絞盤(pán)。環(huán)形霧燈座與原車(chē)大燈相呼應(yīng)，內(nèi)部安裝了MR的四粒黃光射燈;杠體表面還預(yù)留了測(cè)距雷達(dá)的安裝孔位。后杠與前杠相輔相成，防撞塊與環(huán)形霧燈座作為特征元素，兩側(cè)包角同樣與輪眉完美銜接，在提升離去角與增強(qiáng)防護(hù)性的同時(shí)，保留了雷達(dá)、拖鉤預(yù)留口等實(shí)用功能。除此之外，為了進(jìn)一步拓展長(zhǎng)途出行的實(shí)用性與功能性。這臺(tái)坦克300還安裝了平頂行李框，并在前端固定了條形射燈。

輪胎換裝了規(guī)格為265/70R17的百路馳KO2輪胎，尺寸比原廠略大，是提升通過(guò)性與維持原車(chē)穩(wěn)定性之間的均衡選擇。與之搭配的是BEAST負(fù)值輪圈，其暗黑風(fēng)格也與整車(chē)協(xié)調(diào)一致。

懸掛部分選用了ATLAS的1.5英寸升高氮?dú)鉁p振，油氣分離形式的減振器在惡劣工況下的抗熱衰減性能更具優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也提供了更強(qiáng)的支撐與回彈抑制，并擁有壓縮與回彈阻尼的調(diào)節(jié)功能。值得一提的是，ATLAS的這套減振器除了可對(duì)壓縮阻尼進(jìn)行12段主調(diào)外，還能在此基礎(chǔ)上進(jìn)行4段微調(diào)，從而針對(duì)不同駕駛風(fēng)格、路況及負(fù)載情況做出更精準(zhǔn)的調(diào)校。隨減振器一同更換的還有可調(diào)止推桿，從而修正升高后的后橋位置與懸掛幾何。

作為近年來(lái)越野圈內(nèi)的現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，坦克300的出現(xiàn)使得越野成功“破圈”，吸引更多泛越野、泛戶(hù)外用戶(hù)的關(guān)注。不管是重裝穿越、還是沙漠競(jìng)技、又或是休閑露營(yíng)，坦克300的玩法和改裝方案也層出不窮。