波音737-8 飛機恢復(fù)運行維修工程工作簡析

■ 王兆璽/北京飛機維修工程有限公司

0 引言

2021 年12 月2 日，中國民用航空局（CAAC）頒發(fā)適航指令CAD2021-B737-19，對波音737-8 飛機的機動特性增強系統(tǒng)（MCAS）不安全狀態(tài)要求改正，內(nèi)容涉及飛機系統(tǒng)設(shè)計更改、文件手冊更新、運行準備飛行等方面。但適航指令的頒發(fā)并不意味著波音737-8 在完成適航指令后可以立即恢復(fù)運行，波音AMM 手冊中也有對波音737-8 飛機恢復(fù)運行前維護檢查工作的要求。2021年12 月3 日，CAAC 頒發(fā)《737-8 恢復(fù)運行特別航空器評審報告》，對中國航空運營人已引進波音737-8 型飛機的恢復(fù)運行工作提出明確指導(dǎo)和要求。波音737-8 飛機的恢復(fù)運行工作涉及到多方面內(nèi)容。

1 強制性適航措施

波音737-8 飛機先后發(fā)生印尼獅航和埃塞俄比亞航空兩起空難，調(diào)查結(jié)果表明，兩起事故的發(fā)生皆因波音737-8飛機處于人工飛行且襟翼收上狀態(tài)時，錯誤的單側(cè)高迎角輸入反復(fù)激活機動特性增強系統(tǒng)（MCAS），導(dǎo)致水平安定面重復(fù)低頭配平，使飛行機組在多重告警的干擾下無法有效識別定位故障并采取適當(dāng)措施，最終造成飛機失去控制。

1.1 CAD2021-B737-19 適航指令內(nèi)容

為了解決波音737-8 的不安全狀態(tài)，中國民用航空局頒發(fā)本適航指令（CAD2021-B737-19），內(nèi)容涉及：

1）飛行控制計算機操作程序軟件（FCC OPS）的安裝與驗證；

2）MAX 顯示系統(tǒng)軟件（MDS）的安裝與驗證；

3）水平安定面配平線束敷設(shè)更改；

4）安裝失速警告系統(tǒng)抖桿跳開關(guān)按鍵（帶有顏色的鍵帽）；

5）飛機飛行手冊的修訂和MEL 手冊的修訂；

6）迎角（AOA）傳感器系統(tǒng)的測試和運行準備飛行。

1.2《737-8 恢復(fù)運行特別航空器評審報告》內(nèi)容

根據(jù)中國民用航空局航空器評審組（AEG）頒發(fā)的《波音737-8 恢復(fù)運行特別航空器評審報告》，在波音737-8飛機恢復(fù)運行之前，還需要完成：

1）吊架整流罩防電磁效應(yīng)（EME）檢查和更換服務(wù)通告SB 737-54A1056 R01；

2）安裝Kathon 警示標牌（CAD）服務(wù)通告SB 737-11A1337。

2 計劃維修要求

中國民用航空局航空器評審組（AEG）已針對737-8 型飛機恢復(fù)運行開展了計劃維修要求（SMR）評審，評審基于FAA 發(fā)布的2021 年2 月版波音737MAX 維修審查委員會報告（MRBR），包含F(xiàn)AA 關(guān)于波音737-8 型飛機恢復(fù)運行后對最低計劃維修要求的結(jié)論。

2.1 飛機封存期間維修計劃（ASMP）

根據(jù)中國民用航空局航空器評審組（AEG）頒發(fā)的《波音737-8 恢復(fù)運行特別航空器評審報告》，波音已制訂飛機存放維修大綱（ASMP D626A015），提供了封存和解封建議任務(wù)清單，并由FAA MRB 認可列為MRBR 的附錄M。對于波音737-8 型飛機恢復(fù)運行，ASMP 僅適用于2019 年3 月被緊急停飛的波音737-8 飛機，一旦該類波音737-8 飛機重新滿足適航標準恢復(fù)運行后，ASMP 將不再適用。ASMP 中明確說明，波音737-8 飛機維護審查委員會報告（MRBR）和維護計劃文件（MPD）中的計劃維護任務(wù)只用于在役飛機。因此，飛機長期停放期間到期的維護項目（日歷項目）可以作為解封恢復(fù)工作的一部分進行安排，或延長相當(dāng)于飛機在長期停放期間的日歷日時間。這種條目間隔延長不適用于AD、壽命限制條目/零件、CMR、SCI 或AWL。

2.2 計劃維修方案的新增任務(wù)

運營人可以根據(jù)各自的波音737-8飛機機隊封存狀態(tài)、封存環(huán)境和維護工作記錄，參考ASMP 中的內(nèi)容，延長不會對系統(tǒng)安全評估產(chǎn)生負面影響的計劃維修條目間隔（或結(jié)合飛機解封恢復(fù)工作一并執(zhí)行）。FAA 批準的波音737-8 MRBR 版次中新的MRBR 任務(wù)和新的CMR 任務(wù)必須落實到航空運營人經(jīng)批準的維修方案中。需要特別注意的是，對于波音737-8 型飛機恢復(fù)運行，除上述MRBR 中包含的按照MSG-3 邏輯過程產(chǎn)生的新任務(wù)之外，F(xiàn)CC 軟件升級到P12.1.2 版也產(chǎn)生了新的CMR 任務(wù)。

3 飛機恢復(fù)檢工作

根據(jù)AMM 手冊要求，任何處于停場狀態(tài)的飛機（動態(tài)封存或長期停場）在恢復(fù)運行之前必須完成AMM 手冊ATA 10 章節(jié)的恢復(fù)檢工作?；謴?fù)檢工作涉及飛機結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)、發(fā)動機等方面的檢查和測試工作，嚴格執(zhí)行恢復(fù)檢工作可以確保飛機在恢復(fù)運行前各系統(tǒng)滿足正常運行的基本要求。

3.1 動態(tài)封存方案和長期停場方案

按照波音737MAX 飛機維護手冊（AMM），飛機停放超過7 天必須進入動態(tài)封存（ACTIVE STORAGE）狀態(tài)或者長期停場（PROLONGED PARKING）狀態(tài)。對于飛機的維護工作，動態(tài)封存、長期停場兩種方案都可分為三個部分：封存準備工作、停場期間循環(huán)維護和解封恢復(fù)工作。動態(tài)封存方案中，封存準備工作、解封恢復(fù)工作相對內(nèi)容較少，停場期間的循環(huán)維護工作較多。長期停放方案中，封存準備工作、解封恢復(fù)工作相對較多，停場期間的循環(huán)維護工作較少。

對于機動封存狀態(tài)下的波音737-8飛機，在恢復(fù)時必須根據(jù)AMM 手冊中10-11-07 的步驟，將波音737-8 飛機從動態(tài)封存的狀態(tài)恢復(fù)至可運行的狀態(tài)。對于長期停場狀態(tài)下的波音737-8 飛機，在恢復(fù)時必須根據(jù)AMM 手冊中10-12-00 的步驟，將波音737-8 飛機從長期停場的狀態(tài)恢復(fù)至可運行的狀態(tài)。

3.2 動態(tài)封存方案和長期停場方案的轉(zhuǎn)換

需注意的是兩種飛機封存方案可以隨時轉(zhuǎn)換。動態(tài)封存轉(zhuǎn)換至長期停放時，不需要執(zhí)行解封恢復(fù)工作，只需要根據(jù)AMM 手冊完成兩種停場方案中封存準備工作的差異部分，即可將飛機從動態(tài)封存狀態(tài)轉(zhuǎn)換至長期停放狀態(tài)。長期停放轉(zhuǎn)換至動態(tài)封存時，需要先完成AMM 手冊中10-12-00 的解封恢復(fù)工作，之后再執(zhí)行AMM 手冊中10-11-07 的全部動態(tài)封存的停場工作，飛機將從長期停放狀態(tài)轉(zhuǎn)換至動態(tài)封存狀態(tài)。

3.3 飛機封存期間維修記錄梳理

無論飛機采用哪種封存方案，在執(zhí)行飛機解封恢復(fù)工作之前都要梳理飛機封存期間的維修記錄，確認封存工作按照AMM 手冊要求執(zhí)行。如發(fā)現(xiàn)有偏離AMM 手冊要求的維護工作，應(yīng)及時與波音溝通，工程部門需評估是否有必要執(zhí)行額外的針對性維護工作。梳理飛機維修記錄是一項重要工作，是波音737-8 飛機申請重新加入運營人運行規(guī)范的重要環(huán)節(jié)。

4 運行準備飛行

AMM 手冊中未要求在執(zhí)行恢復(fù)檢工作后執(zhí)行試飛工作。CAAC 針對波音737MAX 飛機頒發(fā)的適航指令CAD2021-B737-19，要求在波音737-8恢復(fù)運行之前必須按照波音服務(wù)通告SB 737-00-1028 和飛行運行技術(shù)通告FOTB 737-20-01 中的指引完成運行準備飛行（ORF）。

4.1 運行準備飛行的重要意義

在飛機解封恢復(fù)期間，作為AMM手冊中解封恢復(fù)工作的一部分，飛機系統(tǒng)將在地面進行各種功能測試。同樣，在運行準備飛行期間，飛行機組可以按照正常飛行機組操作手冊（FCOM）程序操作飛機系統(tǒng)，重點是確認飛機的系統(tǒng)功能正常。運行準備飛行的目的主要有：

1）識別波音737-8 飛機在嚴格按照AMM 手冊執(zhí)行飛機解封恢復(fù)工作中是否有沒有識別的問題，以及可能影響飛機放行的問題。

2）重建運營人對波音737-8 機型的信心。

4.2 運行準備飛行內(nèi)容

波音服務(wù)通告SB 737-00-1028 和飛行運行技術(shù)通告FOTB 737-20-01 對運行準備飛行提供指導(dǎo)，主要內(nèi)容如表1所示。

表1 運行準備飛行內(nèi)容清單

4.3 世界機隊問題

在運行準備飛行之后，應(yīng)排除所有已發(fā)現(xiàn)的故障、差異，確保飛機狀態(tài)滿足申請正式恢復(fù)運行的要求。根據(jù)波音的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，部分飛機在執(zhí)行運行準備飛行時出現(xiàn)“空速不一致”“升降舵感覺壓差燈亮”等故障，原因是飛機在完成全部維修工作和執(zhí)行運行準備飛行之前又停放了數(shù)天，停放環(huán)境等因素可能使大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)的動壓系統(tǒng)、靜壓系統(tǒng)受到污染，從而導(dǎo)致故障的出現(xiàn)。因此，建議各部門提前協(xié)調(diào)運行準備飛行的執(zhí)行計劃，在飛機完成AMM 手冊中全部解封恢復(fù)工作并在適航指令要求的強制性措施等工作實施后，盡快執(zhí)行運行準備飛行。

5 總結(jié)

本文對波音737-8 飛機恢復(fù)運行的整體維修工作進行了介紹。首先介紹了波音737-8 飛機需要符合的強制性適航措施，涉及飛機系統(tǒng)設(shè)計更改、文件手冊更新等內(nèi)容；其次，對飛機停場期間計劃維修要求進行了介紹和分析，基于《波音737-8 恢復(fù)運行特別航空器評審報告》，對波音737-8 飛機的計劃維修工作內(nèi)容進行了明確和提示；再次，對于飛機兩種封存方案的解封恢復(fù)工作進行了較為詳細的比較、梳理，分析了在封存期間以及兩種封存方案間互相轉(zhuǎn)換時應(yīng)注意的細節(jié)；最后，結(jié)合波音統(tǒng)計的世界機隊數(shù)據(jù)和故障案例，對波音737-8 的運行準備飛行工作進行了詳細說明。本文介紹的波音737-8 恢復(fù)運行工作綜合考慮了飛機封存狀態(tài)、封存環(huán)境狀態(tài)、維護工作等因素，將實踐中獲得的具體工程經(jīng)驗與維護手冊內(nèi)的理論維護知識有機結(jié)合起來，既能有效避免飛機在恢復(fù)運行過程中可能出現(xiàn)的問題，又能提高恢復(fù)工作的執(zhí)行效率，節(jié)約額外成本支出，對于航空公司波音737-8 飛機恢復(fù)運行工作有一定的指導(dǎo)意義與現(xiàn)實價值。