從制造商角度談生產(chǎn)制造偏離對民機(jī)使用維護(hù)的影響

■ 柏文華/中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司

0 引言

現(xiàn)代民機(jī)制造水平雖然有了很大提高，但在生產(chǎn)制造過程中由于種種原因仍難免會(huì)產(chǎn)生制造偏離。從經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)進(jìn)度角度考慮，在不影響飛機(jī)安全的情況下，有些偏離經(jīng)過處置后雖不能滿足圖紙要求但仍可保留在飛機(jī)上使用，有些偏離經(jīng)過設(shè)計(jì)評估后可以原樣使用。這些偏離了設(shè)計(jì)要求但仍在飛機(jī)上使用的超差件，其中一些會(huì)對飛機(jī)的使用維護(hù)產(chǎn)生影響。本文從制造商的角度探討制造偏離對飛機(jī)使用維護(hù)的影響、判斷準(zhǔn)則、傳遞到客戶的制造偏離信息，以及對制造偏離管理的思考。

1 制造偏離對飛機(jī)使用維護(hù)的影響和判斷準(zhǔn)則

民機(jī)生產(chǎn)制造中產(chǎn)生的制造偏離主要是指生產(chǎn)出來的零部件或零部件裝配后與飛機(jī)設(shè)計(jì)圖紙要求有偏離，這些偏離可能是表面劃痕、漆層脫落，可能是表面處理工藝步驟遺漏或未達(dá)標(biāo)，可能是安裝孔偏大、位置偏離、間距或邊距不足，也可能是安裝間隙不夠或干涉等。

從對飛機(jī)使用維護(hù)的影響角度劃分，可以分為沒有影響和有影響兩類偏離。判斷有沒有影響的制造偏離準(zhǔn)則是評估經(jīng)過處置后是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求。那些經(jīng)過返工、返修后達(dá)到設(shè)計(jì)要求，或者偏離件報(bào)廢、或者偏離件退返供應(yīng)商修復(fù)的制造偏離屬于無影響。經(jīng)過處置仍未達(dá)到設(shè)計(jì)要求的制造偏離則會(huì)對飛機(jī)使用維護(hù)產(chǎn)生影響，根據(jù)影響程度又分為一般影響和實(shí)質(zhì)影響兩類。增加了飛機(jī)或部件使用限制、增加了航空公司額外維修工作或維修管理工作，這類偏離屬于有實(shí)質(zhì)影響的偏離，其他則為一般影響。

判斷實(shí)質(zhì)性影響的制造偏離準(zhǔn)則是評估經(jīng)過處置后的制造偏離是否影響了合同約定的交付構(gòu)型、飛機(jī)的性能、航線更換件（LRU）的互換性，或者因?yàn)樾蘩砘蚣庸み^而降低了后續(xù)的修理余量，產(chǎn)生了額外的或特殊的維修任務(wù)，影響了現(xiàn)有維修任務(wù)、程序、間隔，降低了結(jié)構(gòu)或部件的壽命，對部件產(chǎn)生了使用限制。

2 傳遞到客戶的制造偏離信息

一架飛機(jī)動(dòng)輒上千份制造偏離，制造商不應(yīng)把所有的制造偏離都傳遞給客戶，過多不必要的信息只會(huì)增加客戶的管理負(fù)擔(dān)。一般而言，對飛機(jī)使用維護(hù)沒有影響的制造偏離不需要提供給客戶，對使用維護(hù)有實(shí)質(zhì)影響的必須提供給客戶，對使用維護(hù)有一般影響的由制造商和客戶協(xié)商確定，例如經(jīng)過處置后仍超出技術(shù)出版物中注明的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，或機(jī)組或旅客可見的劃痕、凹坑等表面缺陷這類一般影響的制造偏離最好提供給客戶。

2.1 特制件信息

偏離處置后產(chǎn)生了新的零件，并且新零件可以在翼更換，這類特制件影響到客戶航材備件的采購，需要將信息傳遞到客戶。

在原有超差件基礎(chǔ)上進(jìn)行修理或再加工，形成了只適用于單架機(jī)的特制件，根據(jù)特制件是否影響互換性判斷對航材備件的影響。如果不影響互換性，航空公司訂購的正常備件能夠替換特制件，則此類特制件不影響航材備件采購，無需將信息傳遞到客戶。如果影響了互換性，航空公司訂購的正常備件無法替換特制件，這類特制件的信息需要傳遞到客戶。

針對影響到航材備件采購的特制件，由于客戶按照飛機(jī)圖解零件目錄（IPC）手冊訂購航材，制造商需要在客戶化的IPC 手冊中標(biāo)明該特制件，給出區(qū)別于原件的特制件件號、適用架次等信息。影響到航材備件的特制件處置措施在偏離單上不能僅文字描述處置意見，應(yīng)該有相應(yīng)的圖紙作為偏離單的附頁，以便后續(xù)生產(chǎn)該特制件的備件。

針對不影響航材備件的特制件，不用納入IPC 手冊，也無需提供客戶制造偏離處置單。

2.2 維修任務(wù)信息

偏離處置后產(chǎn)生了新的計(jì)劃維修任務(wù)，制造商應(yīng)將制造偏離處置單提供給客戶，以便客戶將其納入維修方案進(jìn)行管控。制造商的偏離處置單上需要寫清楚執(zhí)行的維修任務(wù)、間隔、對象、維修標(biāo)準(zhǔn)、發(fā)現(xiàn)問題后的措施等，如果有對應(yīng)的飛機(jī)維修手冊（AMM）程序，需注明關(guān)聯(lián)的維修程序任務(wù)號。

如果偏離影響了現(xiàn)有的維修計(jì)劃文件（MPD）中的維修任務(wù)，制造商也要將制造偏離處置單提供給客戶，以便客戶將其納入維修方案進(jìn)行管控。偏離處置單上需要寫清楚受影響的MPD任務(wù)、更改后的任務(wù)和間隔、與原有MPD 任務(wù)的關(guān)系等。

調(diào)研發(fā)現(xiàn)，由于國內(nèi)航空公司使用的主流飛機(jī)多數(shù)是成熟機(jī)型，制造商的此類偏離幾乎沒有，航空公司在這方面的管控不足。對于國產(chǎn)民機(jī)而言，投入運(yùn)營初期還是會(huì)有一些偏離影響到維修任務(wù)，制造商不僅需要在飛機(jī)交付時(shí)將此類偏離處置單作為隨機(jī)文件交付客戶，還需要發(fā)出服務(wù)信函（SL），提醒客戶納入維修方案進(jìn)行管控。

如果偏離產(chǎn)生的新的計(jì)劃維修任務(wù)沒有對應(yīng)的AMM 程序，或者偏離產(chǎn)生的是一次性維修任務(wù)，由于偏離處置單上沒有具體的實(shí)施步驟，為了指導(dǎo)客戶維護(hù)飛機(jī)，制造商需要發(fā)出服務(wù)文件，明確實(shí)施步驟、檢查標(biāo)準(zhǔn)以及發(fā)現(xiàn)問題后采取的措施。

2.3 放行標(biāo)準(zhǔn)信息

一般機(jī)型的維修放行標(biāo)準(zhǔn)會(huì)在制造商的技術(shù)出版物中明確，如果偏離處置后超出了技術(shù)出版物中的放行標(biāo)準(zhǔn)，制造商不應(yīng)修改手冊中的放行標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)槠x處置僅適用于單架次飛機(jī)，并不是從設(shè)計(jì)角度改變機(jī)型放行標(biāo)準(zhǔn)。制造商在飛機(jī)交付時(shí)應(yīng)將此類偏離處置單提供給客戶，作為單架機(jī)該處偏離的放行標(biāo)準(zhǔn)。

制造商需要在偏離處置單中明確相應(yīng)的手冊標(biāo)準(zhǔn)以及超差處置后可以接受的新的標(biāo)準(zhǔn)?？蛻羧绻诰S修中發(fā)現(xiàn)超出廠家手冊標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，可以首先核查廠家提供的偏離處置單，或者向廠家提出服務(wù)請求。

放行標(biāo)準(zhǔn)的改變僅針對超差件，即偏離處置單是依附在該超差件上的，當(dāng)超差件更換后，該偏離處置單不再適用。如果客戶更換了新件后發(fā)現(xiàn)與廠家手冊標(biāo)準(zhǔn)不一致時(shí)，可以向廠家提出服務(wù)請求處理，而不能按照以前的偏離處置單作為維修放行的依據(jù)。

2.4 構(gòu)型信息

生產(chǎn)制造偏離會(huì)對飛機(jī)的單機(jī)實(shí)際構(gòu)型產(chǎn)生影響，制造商需要真實(shí)記錄所有的偏離，并將制造偏離納入單機(jī)構(gòu)型管理。在交付飛機(jī)時(shí)，以文件的形式向客戶清楚表明單機(jī)實(shí)際交付構(gòu)型，單機(jī)實(shí)際交付構(gòu)型是客戶開展在役飛機(jī)構(gòu)型管理的基礎(chǔ)。

如果偏離處置意見是在飛機(jī)交付后更改超差件的構(gòu)型，如交付前由于進(jìn)度等原因飛機(jī)上安裝的是老構(gòu)型件，交付后需要客戶在一定時(shí)間內(nèi)更換新構(gòu)型件，針對這類偏離處置，制造商除了提供偏離處置單外還需要發(fā)布服務(wù)通告（SB）對已交付飛機(jī)進(jìn)行更改。

3 對制造偏離管理的思考

既然制造偏離會(huì)影響飛機(jī)的維護(hù)，增加航空公司的維修成本和工作負(fù)擔(dān)，飛機(jī)制造商則需要認(rèn)真對待并嚴(yán)格控制偏離單數(shù)量。一方面，針對重復(fù)性制造偏離，需要分析設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的合理性、可制造性以及工藝工裝的合理性；另一方面，提高產(chǎn)品制造質(zhì)量以降低偏離數(shù)量，做到偏離數(shù)量逐架遞減。特別應(yīng)嚴(yán)格控制那些會(huì)增加航空公司負(fù)擔(dān)、影響制造商經(jīng)濟(jì)利益和聲譽(yù)的、對飛機(jī)使用維護(hù)有實(shí)質(zhì)影響的制造偏離，這類偏離經(jīng)過處置后應(yīng)想辦法降低到最少甚至沒有。

對于那些無法避免的制造偏離，在制定處置措施時(shí)要盡量減少對使用維護(hù)的實(shí)質(zhì)性影響，如可在翼更換的零部件裝配后間隙超差時(shí)，應(yīng)盡可能避免簡單銼修該零件，因?yàn)檫@樣處置會(huì)導(dǎo)致該零件成為特制件從而影響互換性；如果實(shí)質(zhì)性影響難以避免，所制定的處置措施要考慮到飛機(jī)使用維護(hù)中的操作性，如可在翼更換的零部件裝配后在某幾處位置出現(xiàn)間隙超差時(shí)，不能簡單處置為原樣使用，因?yàn)檫@樣處置會(huì)導(dǎo)致該件原拆原裝后不再滿足偏離單允許的標(biāo)準(zhǔn)，在使用維護(hù)中不具備操作性。

所有的制造偏離信息應(yīng)采用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)化信息管控，以便能夠在型號全壽命期內(nèi)方便檢索，并根據(jù)需要生成匯總信息。這些信息應(yīng)能動(dòng)態(tài)流轉(zhuǎn)，不僅制造商的設(shè)計(jì)部門、制造部門可查詢，其客戶服務(wù)部門也需要能夠隨時(shí)查詢，以便支持運(yùn)營飛機(jī)問題的處理。

制造商的客戶服務(wù)部門要做好飛機(jī)交付后持續(xù)的技術(shù)支持，當(dāng)運(yùn)營飛機(jī)出現(xiàn)損傷時(shí)，客戶服務(wù)部門在幫助航空公司制定超手冊修理方案或評估客戶的超手冊修理方案時(shí)，首先查詢該區(qū)域在生產(chǎn)線上是否有過偏離處置，并根據(jù)航空公司的損傷報(bào)告和已有的制造偏離處置情況，制定合理的超手冊修理方案。針對在役飛機(jī)發(fā)布服務(wù)通告（SB）時(shí)也需要首先核查是否有過制造偏離，要根據(jù)飛機(jī)的實(shí)際構(gòu)型情況制定服務(wù)通告（SB）。

4 結(jié)束語

民機(jī)制造商在生產(chǎn)制造過程特別是處置制造偏離時(shí)要考慮到后續(xù)對飛機(jī)使用維護(hù)的影響，盡可能提高產(chǎn)品制造質(zhì)量，降低制造偏離的數(shù)量，減少對航空公司用戶的影響。對于難以避免的制造偏離要做好管控并支持好航空公司用戶對制造偏離的管理。