基于生態(tài)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的綠色物流實(shí)施管理的策略探析

◎高媛

較為復(fù)雜的社會(huì)化發(fā)展系統(tǒng)主要是通過相互聯(lián)系的這種子系統(tǒng)而組成，其中主要包含供應(yīng)商、制造商以及經(jīng)銷商和用戶人員所構(gòu)建出來的系統(tǒng)，可以完成物質(zhì)由原料→產(chǎn)品→商品進(jìn)行轉(zhuǎn)化的基本功能。實(shí)際上，社會(huì)發(fā)展系統(tǒng)之中已然具有一個(gè)通過供應(yīng)商再到廣大用戶之間的供應(yīng)鏈。換言之，供應(yīng)鏈屬于環(huán)繞著核心企業(yè)所創(chuàng)建出來的，核心企業(yè)和供應(yīng)商之間、供應(yīng)商之間以及全部不斷發(fā)展的關(guān)聯(lián)，還有核心企業(yè)以及用戶之間、全部用戶之間和所有向后的緊密聯(lián)系，最終都會(huì)構(gòu)成網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。基于此，本文主要針對(duì)生態(tài)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的綠色物流實(shí)施管理的策略展開以下有關(guān)分析和研究，希望具有一定借鑒意義。

一、綠色物流的科學(xué)內(nèi)涵

（一）綠色物流所提出的背景

和其他的行業(yè)相同，環(huán)境問題也圍繞著物流行業(yè)。這也是促進(jìn)“綠色物流”像一個(gè)概念出現(xiàn)的基本原因。物流行業(yè)所面對(duì)的環(huán)境問題主要分為以下幾點(diǎn)：第一，商品在進(jìn)行保管的過程之中，有毒化學(xué)物質(zhì)或者是含有放射性物質(zhì)的材料針對(duì)周邊環(huán)境會(huì)帶來一定損害。第二，在運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，交通工具自身可以消耗很多能源，會(huì)造成環(huán)境污染以及噪聲污染；在道路建設(shè)的時(shí)候，針對(duì)周邊環(huán)境也會(huì)帶來損害，對(duì)于動(dòng)物和植物也會(huì)造成一定影響；出現(xiàn)泄漏的時(shí)候，有毒有害物質(zhì)針對(duì)環(huán)境的損害也比較大。第三，商品在進(jìn)行包裝的時(shí)候，其所出現(xiàn)的包裝污染，比如在包裝的時(shí)候出現(xiàn)不能夠燃燒的廢棄物等等。第四，商品在進(jìn)行裝卸的時(shí)候，所出現(xiàn)的散狀垃圾以及煙塵等，在清洗貨車的時(shí)候會(huì)排放出廢水。第五，在流通和加工的時(shí)候，排放出的“三廢”。

物流行業(yè)所帶來的環(huán)境問題可以體現(xiàn)出其污染這一方面，新貨物運(yùn)輸主要模式針對(duì)城市交通也會(huì)帶來很多壓力。尤其是在大城市和中心城市之中，更加容易出現(xiàn)運(yùn)輸效率比較低下的相應(yīng)問題。為了可以有效解決上述相應(yīng)環(huán)境問題，綠色物流的相應(yīng)概念繼而出現(xiàn)，但是當(dāng)前并沒有十分成熟的結(jié)石和定義?！熬G色物流”的主要目標(biāo)就是使得環(huán)境管理一直到人物流業(yè)之間存在的各個(gè)體系，有效加強(qiáng)物流行業(yè)內(nèi)部的包換工作、運(yùn)輸工作、包裝工作以及裝卸搬運(yùn)工作等，各個(gè)工作部門內(nèi)部的環(huán)境管理相應(yīng)工作，都需要在政府部門給出的相應(yīng)政策和規(guī)矩基礎(chǔ)之上展開工作，進(jìn)而可以在最大程度上遏制或者是避免物流行業(yè)所造成的污染以及資源浪費(fèi)。在國際之上，綠色物流已然變?yōu)槔^綠色制造業(yè)以及綠色消費(fèi)以后的又一個(gè)全新綠色工作熱點(diǎn)，受到社會(huì)十分廣泛地關(guān)注。

（二）綠色物流的基本特征

1.共生型物流。

綠色物流主要由環(huán)境保護(hù)以及可持續(xù)發(fā)展的這一角度，來促進(jìn)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展的目的。針對(duì)物流行業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新，加強(qiáng)技術(shù)方面發(fā)展和進(jìn)步，進(jìn)一步減少或者是消除物流對(duì)于環(huán)境所造成的負(fù)面影響。

2.資源節(jié)約型物流。

綠色物流不僅需要關(guān)注到物流的工作過程為環(huán)境所帶來的影響，而且還注重針對(duì)資源的節(jié)約。

3.低熵型物流。

熵主要就是指在一個(gè)較為封閉的體系之中，一直可以呈現(xiàn)出有效能源出現(xiàn)減少而導(dǎo)致無效能量進(jìn)一步增加的不可逆基本過程。低熵物流就是低能耗的物流，但是其中蘊(yùn)含很多豐富要素，比如物品的實(shí)際存放狀態(tài)和有序程度變得更低，那么熵就越大，所以熵物流的基本要求就是要將物品存放有序、具有較強(qiáng)的搬運(yùn)活性。

4.循環(huán)型物流。

循環(huán)物流主要包含原材料的副產(chǎn)品以及包裝物等物品的再循環(huán)，廢物回收利用以及資源垃圾的有效收集等等。

二、國內(nèi)外綠色物流發(fā)展的基本現(xiàn)狀對(duì)比分析

（一）國外綠色物流的實(shí)際發(fā)展現(xiàn)狀

經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較發(fā)達(dá)的美國，屬于世界是哪個(gè)最早創(chuàng)造和發(fā)展物流行業(yè)的國家之一。美國在到2025年《國家運(yùn)輸科技發(fā)展戰(zhàn)略》之中明確規(guī)定，交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及交通科技進(jìn)步的基本目標(biāo)就是：“創(chuàng)建出安全、高效以及可靠的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，運(yùn)輸形式多種多樣，主要特點(diǎn)為智能化，發(fā)展環(huán)境比較和諧”。歐洲屬于引入“物流”這一概念比較早的區(qū)域之一，而且也屬于現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)運(yùn)用在物流管理工作、加強(qiáng)物流綠色化的先鋒。歐洲近些年來又提出相應(yīng)運(yùn)輸安全的計(jì)劃，主要目的就是針對(duì)船舶實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)督。利用測(cè)量船舶的相關(guān)運(yùn)動(dòng)和船體變形基本現(xiàn)狀，還要調(diào)查海水的實(shí)際情況，就能夠獲取更多相關(guān)信息，避免出現(xiàn)交通運(yùn)輸事故，或者還需要在事故出現(xiàn)之后，需要更為及時(shí)的通過應(yīng)急措施給予補(bǔ)救。日本自從1956年由美國全面引入現(xiàn)代化物流管理的相關(guān)理念之后，將物流行業(yè)當(dāng)作國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要生命線，而且一開始十分關(guān)注和重視綠色物流的主要意義，在傳統(tǒng)避免交通事故以及降低道路沿線的噪聲等相關(guān)問題，都加強(qiáng)對(duì)其關(guān)注度，而且還特別設(shè)計(jì)了與綠色物流相關(guān)方案實(shí)施的實(shí)際目標(biāo)值，比如貨物托盤的實(shí)際使用效率，以及貨物在實(shí)際停留場(chǎng)所內(nèi)部實(shí)際滯留的時(shí)間等等，進(jìn)一步降低或者是減少物流也對(duì)于環(huán)境所帶在的影響。

當(dāng)前，世界各個(gè)國家都在盡最大努力將綠色物流進(jìn)行推廣，并且視其為物流行業(yè)不斷發(fā)展的重點(diǎn)，同時(shí)積極開展綠色環(huán)保物流這一專項(xiàng)相關(guān)技術(shù)的研究和發(fā)展，有效促進(jìn)新材料被更為廣泛地運(yùn)用在行業(yè)之內(nèi)，將回收物流的相關(guān)理論展開實(shí)際分析，積極推出與綠色物流行業(yè)之間想契合的發(fā)展政策以及法規(guī)，不斷為物流的綠色化以及可持續(xù)發(fā)展奠定有效基礎(chǔ)。

（二）我國綠色物流之間出現(xiàn)的差距

國家在綠色物流實(shí)際服務(wù)水準(zhǔn)以及實(shí)際研究方向依然處于發(fā)展的初級(jí)階段，和國際之中技術(shù)十分先進(jìn)國家的綠色物流發(fā)展觀念以及政策和技術(shù)等方面進(jìn)行對(duì)比，依然存在很大差距，主要可以表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.在發(fā)展觀念之上具有一定差距。

第一，領(lǐng)導(dǎo)人員和政府部門之間的觀念依然比較陳舊，綠色物流這一相關(guān)思想還沒有得到真正確認(rèn)。第二，經(jīng)營人員以及消費(fèi)者對(duì)于綠色經(jīng)營消費(fèi)的相關(guān)理念的認(rèn)知比較單薄，對(duì)其的理解不夠深入，處于表面，甚至沒有綠色色物流的基本思想。

2.在政策之上具有一定差距。

我國在20實(shí)際90年代到現(xiàn)在，一直都十分重視環(huán)境污染這一方面相應(yīng)政策以及法規(guī)的制定和頒布，但是對(duì)于物流行業(yè)的關(guān)注度依然不夠。而且，因?yàn)槲锪餍袠I(yè)所涉及到的相關(guān)行業(yè)十分廣泛，涉及到的部門以及臺(tái)體系也十分復(fù)雜，其中這些部門也各成一派，可以獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)，使得物流行業(yè)現(xiàn)在處于無序發(fā)展?fàn)顟B(tài)，導(dǎo)致資源配置出現(xiàn)浪費(fèi)現(xiàn)象，也可以為未來物流進(jìn)行運(yùn)作的環(huán)保問題增加更多困難。

3.在技術(shù)之上具有一定差距。

綠色物流的關(guān)鍵之處，不能夠離開綠色技術(shù)的實(shí)際掌握和運(yùn)用。而且物流技術(shù)以及綠色的基本要求之間具有很大差距。比如：在機(jī)械化這一層面，物流行業(yè)機(jī)械化的實(shí)際程度以及先進(jìn)度都和綠色物流的實(shí)際要求還有一定差距；而且綠色物流主要倡導(dǎo)自身的重復(fù)使用性和可降解性，這與國外之間進(jìn)行對(duì)比，也具有一定差距。在物流自動(dòng)化以及信息化等信息技術(shù)方面的環(huán)節(jié)發(fā)展，綠色物流依然有很長(zhǎng)的路要走。

三、生態(tài)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的綠色物流實(shí)施管理的策略

（一）綠色物流和綠色交通

在交通方面能夠通過國外的相應(yīng)“綠色物流”的單項(xiàng)措施，即交通源規(guī)制、交通量規(guī)制以及交通流規(guī)制。通過上述相應(yīng)規(guī)則，可以提升運(yùn)輸車輛更為有效提升配送貨物的效率，還可以減少貨物積載率。通過交通運(yùn)輸具體形式來的轉(zhuǎn)變來進(jìn)一步減少貨物車輛的運(yùn)行，從而減少貨車廢氣的整體排放量，可以間接減少環(huán)境成本。而且，還能夠在很大程度上發(fā)展和使用清潔燃料車以及鐵路運(yùn)輸。比如，運(yùn)輸貨物的運(yùn)輸距離比較長(zhǎng)的時(shí)候，可以將幾種運(yùn)輸形式進(jìn)行搭配使用，但是需要考慮到環(huán)境因素，促進(jìn)資源配置合理化，盡最大程度上減少能源消耗，避免出現(xiàn)環(huán)境污染。

（二）綠色保管以及裝卸

1.降低商品的損耗。

在商品庫存以及保管的相關(guān)工作之中，部分商品會(huì)出現(xiàn)物理變化或者化學(xué)變化，針對(duì)周圍環(huán)境都具有很大影響，因此需要針對(duì)這些商品展開科學(xué)有效的養(yǎng)護(hù)以及維護(hù)。所以，需要?jiǎng)?chuàng)建出商品科學(xué)存儲(chǔ)的相應(yīng)規(guī)則和計(jì)劃，通過科學(xué)有效的防護(hù)措施，進(jìn)一步抑制其變化以及泄漏等，同時(shí)創(chuàng)建出環(huán)境管理有效制度，保證倉庫周圍環(huán)境更為安全，降低商品的實(shí)際損耗。

2.控制污染的蔓延。

在集散物資進(jìn)行裝卸和搬運(yùn)的基地，需要通過相應(yīng)的除塵裝置，來創(chuàng)建出適合的允許濃度基本標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施統(tǒng)一化環(huán)境監(jiān)督管理制度，真正為其做到防塵，展開全面規(guī)劃。有效減少污染源，實(shí)施清污分流，可以在最大程度上降低污染物的整體排放量，有針對(duì)性的創(chuàng)建出廢水處理相關(guān)系統(tǒng)，避免亂排亂放，才可以真正控制住污染的蔓延。

3.避免包裝污染。

需要盡量使用可以被降解以及可以回收利用的材料，這樣才可以有效避免包裝污染。當(dāng)前，國家多次提出綠色包裝這一理念，相關(guān)行業(yè)需要貫徹落實(shí)，加強(qiáng)包裝的再生以及復(fù)用的基本原則。而且，針對(duì)廢舊的集裝箱進(jìn)行回收以及修復(fù)，還可以再一次投入使用。

（三）流通加工、資源化以及循環(huán)型社會(huì)

在目前現(xiàn)代化的物流行業(yè)展開倉儲(chǔ)經(jīng)營的時(shí)候，都需要通過物資流通和加工等展開業(yè)務(wù)工作。這項(xiàng)業(yè)務(wù)工作可以通過生產(chǎn)流通這一領(lǐng)域之內(nèi)的廢物生產(chǎn)來產(chǎn)進(jìn)而增加行業(yè)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)效益。另外，科學(xué)發(fā)展廢舊物品的回收物流，能夠在物資以及能源等方面做到真正節(jié)約，而且節(jié)約下來的資源比較客觀。所以，更為積極地開展流通加工以及廢舊物資的回收利用，能夠促進(jìn)行業(yè)內(nèi)部資源總量的進(jìn)一步增加，推進(jìn)城市內(nèi)部的回收行業(yè)以及資源再生行業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)循環(huán)型社會(huì)的不斷發(fā)展。

（四）可持續(xù)發(fā)展的運(yùn)輸模式

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，生產(chǎn)原材料以及產(chǎn)品等有關(guān)信息數(shù)據(jù)的跨區(qū)域和跨國界的流動(dòng)，已經(jīng)變?yōu)橥七M(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的基本動(dòng)力以及發(fā)展趨勢(shì)。所以，在供應(yīng)鏈這一系統(tǒng)內(nèi)部，運(yùn)輸行業(yè)促使階段和節(jié)點(diǎn)之間展開實(shí)物運(yùn)輸變得具有可能性，是有效保證供應(yīng)鏈可以有效運(yùn)轉(zhuǎn)的主要支撐，而且其在運(yùn)輸這一方面的表現(xiàn)愈加明顯，比如針對(duì)運(yùn)輸量比較大、運(yùn)輸路線很長(zhǎng)的貨物運(yùn)輸工作，實(shí)際運(yùn)輸模式變得豐富多樣。

1.運(yùn)輸綠色化基本對(duì)策。

運(yùn)輸?shù)木G色化一定會(huì)為企業(yè)創(chuàng)造出更多經(jīng)濟(jì)收益，對(duì)于環(huán)境效益的影響也具有積極意義。而且，綠色化對(duì)策具有可操作性性，對(duì)于企業(yè)推廣和實(shí)踐而言也存在很多便利。主要包含：第一，利用科學(xué)技術(shù)有效降低并且減少相應(yīng)運(yùn)輸形式對(duì)于周圍環(huán)境的影響。第二，研發(fā)并且使用清潔型的發(fā)動(dòng)機(jī)。第三，研究并且使用車輛燃料效率，來進(jìn)一步提高尾氣排放明顯減少的相關(guān)技術(shù)。第四，交通控制技術(shù)以及燃料消耗的科學(xué)管理技術(shù)。

2.針對(duì)汽車駕駛員展開培訓(xùn)以及績(jī)效管理。

針對(duì)駕駛員而言，逐漸養(yǎng)成標(biāo)準(zhǔn)的基本行為要求、按照限速法律法規(guī)的要求，可以有效避免出現(xiàn)交通事故，促進(jìn)駕駛員的人身安全以及身體健康。針對(duì)企業(yè)而言，表現(xiàn)十分出色的司機(jī)可以更為有效減少車輛燃料的能源消耗，減少交通運(yùn)輸成本輸出，從而避免事故帶來的各種直接以及間接損耗，可以幫助企業(yè)獲得更多盈利。企業(yè)在實(shí)際操作階段，可以通過下列措施展開：第一，針對(duì)駕駛員進(jìn)行培訓(xùn)，針對(duì)行車過程之中的燃料進(jìn)行管理和駕駛?cè)藛T駕駛技術(shù)等方面展開培訓(xùn)，促進(jìn)司機(jī)可以及時(shí)掌握針對(duì)汽車行駛降低能耗的主要途徑。第二，針對(duì)駕駛員的駕駛行為等展開科學(xué)培訓(xùn)，包含駕駛過程之中針對(duì)道路交通的相關(guān)法律法規(guī)實(shí)際遵守程度，還要加強(qiáng)養(yǎng)成司機(jī)限速行駛的駕車習(xí)慣。第三，利用適宜信息系統(tǒng)響應(yīng)軟件，針對(duì)司機(jī)運(yùn)輸過程之中燃料的消耗基本情況展開詳細(xì)記錄以及檢測(cè)，還要將全部關(guān)于信息數(shù)據(jù)在企業(yè)內(nèi)部給予公開處理，針對(duì)有效運(yùn)用燃料的司機(jī)工作者予以獎(jiǎng)賞。第四，運(yùn)用遠(yuǎn)程通信系統(tǒng)內(nèi)部的監(jiān)控功能監(jiān)督駕駛員自身駕車行為，通過衛(wèi)星定位系統(tǒng)展開數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)記錄，同時(shí)還可以和駕駛?cè)藛T進(jìn)行直接通信，監(jiān)督駕駛員減少燃料的損耗，也可以監(jiān)督駕駛?cè)藛T在行車過程中更加遵守相關(guān)的法律法規(guī)。

3.選擇利于環(huán)境保護(hù)的運(yùn)輸模式。

依照不同的運(yùn)輸形式可以在技術(shù)方面、經(jīng)濟(jì)性能方面以及環(huán)境影響方面等實(shí)際表現(xiàn)情況，利用相關(guān)等級(jí)展開衡量。從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)而視，鐵路運(yùn)輸比較適宜大宗貨物，比如生產(chǎn)資料以及建筑材料等一些中等、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸；新鮮的物品以及價(jià)值比較高的物品比較適合公路進(jìn)行運(yùn)輸，可以真正實(shí)現(xiàn)門到門的具體運(yùn)輸；在水路運(yùn)輸之中比較適合大宗貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸；一些體積比較小、價(jià)值高貨物以及鮮活物品等比較適合通過航空進(jìn)行運(yùn)輸。而管道運(yùn)輸一般都是運(yùn)輸石油以及天然氣。

能源消耗以及環(huán)境污染這兩個(gè)方面而視，五種貨品運(yùn)輸?shù)幕拘问街?，航空運(yùn)輸以及公路運(yùn)輸對(duì)于能源利用效率比較低，而且污染也是最大的，所以可持續(xù)發(fā)展的質(zhì)量有很大提升空間。其中管道運(yùn)輸、水路運(yùn)輸以及鐵路運(yùn)輸則具有較高的可持續(xù)發(fā)展性。但是因?yàn)樵趯?shí)際運(yùn)輸工作之中，對(duì)于很多企業(yè)而言，公路運(yùn)輸屬于唯一選擇，因?yàn)楣愤\(yùn)輸十分準(zhǔn)確和靈活，而且具有很高安全性、價(jià)格也低等優(yōu)點(diǎn)，但是在生態(tài)環(huán)境的角度而視，建議企業(yè)可以盡量選擇鐵路運(yùn)輸、水運(yùn)以及聯(lián)合運(yùn)輸，最終可以選擇出對(duì)于環(huán)境較為友好的運(yùn)輸形式。

結(jié)束語：

總而言之，綠色物流屬于與環(huán)境可持續(xù)發(fā)展相應(yīng)理念之間進(jìn)行融合的一種物流實(shí)踐活動(dòng)，利用改革運(yùn)輸、儲(chǔ)存以及包裝等相關(guān)物流環(huán)節(jié)，能夠達(dá)到建設(shè)好環(huán)境污染、降低能源消耗的主要目的?，F(xiàn)代化企業(yè)更加需要提倡對(duì)于綠色物流的運(yùn)用，有效轉(zhuǎn)變國家依靠高投入以及高耗能的粗放式外延發(fā)展相應(yīng)模式，促進(jìn)供應(yīng)鏈內(nèi)部的各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)上、下游的企業(yè)之間進(jìn)行合作，進(jìn)而促進(jìn)企業(yè)以及所在供應(yīng)鏈可以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。