占道施工區(qū)域道路交通組織優(yōu)化設計

王璽 鄧宇菁 方斌

摘要：隨著城市的發(fā)展和人民收入的提高，城市的建設也推進發(fā)展，占道施工成為了普遍的現(xiàn)象，城市占道施工導致的道路安全和通行效率問題使得交通負面影響大大增加。既影響車輛的通行，引發(fā)交通事故，也影響行人的安全和城市的經(jīng)濟發(fā)展。因此，此篇論文以長沙縣萬家麗北路為例，用實際調(diào)查數(shù)據(jù)對占道施工區(qū)域的道路交通組織進行優(yōu)化，通過PS、CAD等軟件對路口渠化、交通分流以及方便行人通行進行畫圖優(yōu)化設計。

關鍵詞：占道施工;交通組織;交通優(yōu)化;渠化

一、長沙縣萬家麗北路路口與施工區(qū)域概況

萬家麗路是長沙市第二大主干道，全長30公里。該路段南起福元路，北離水渡河南岸600米，全長3852米。至今萬家麗北路已是一條最重要的交通要道，與G0401、物流大道、蟠龍路、星沙聯(lián)絡線、濱湖西路、湘龍路、特立西路、湘繡路、G319等重要路線交匯，車流量大、車輛種類多。南有瀏陽河大橋、北有撈刀河大橋，路經(jīng)月湖公園、廣電大樓、國際會展中心等重要與經(jīng)濟發(fā)展有關建筑和行人較多建筑。地鐵五號線沿其而建，月湖公園北、白茅鋪、土橋、水渡河地鐵站坐落在其上，行人流量巨大。

目前，萬家麗北路高架北延工程正在修建，自萬家麗北路與湘繡路開始至與湘龍路交匯處，其路段正在進行占道施工，車輛流量大、行人多、通行困難等問題導致交通問題突出。

因萬家麗北路是主干道，東側為機電學生公寓，西側為百熙實驗中學和龍?zhí)涟仓眯^(qū)，人流量巨大。早晚高峰期，早上是萬家麗北路往南行駛車輛與龍學路往東方向行駛車輛的匯合處，非常容易擁堵和發(fā)生交通事故，晚高峰時，萬家麗北路高架車輛下高架往北行駛，與家長巨大車流進行沖突，在萬家麗北路與特立西路路口有車輛擁堵現(xiàn)象。且路口處有一所康復醫(yī)院，救護車與病人、病人家屬車輛在此路口及路段及其不方便。

萬家麗北路高架下高架車輛以及上高架車輛種類和數(shù)量十分巨大，設計路口為交通擁堵嚴重路口，車輛主要方向為向北：職校、初中、高中和居民區(qū)、商業(yè)區(qū)，向東：職校、交警大隊、醫(yī)院和商業(yè)區(qū)。

二、長沙縣萬家麗北路路口交通流量現(xiàn)狀

通過實地調(diào)查，交叉口車流量整體情況統(tǒng)計如表1、表2、表3：

由實地考察實驗數(shù)據(jù)可知，萬家麗北路與特立西路路口車流的主要方向為萬家麗北路南北直線行駛，進入、駛出特立西路道路車流量相對偏少。

三、長沙縣萬家麗北路路口施工區(qū)域交通組織現(xiàn)狀

占道施工路口道路情況如圖所示，施工時進行占道隔離施工，用藍色隔離欄圍在施工區(qū)周圍，在護欄上有城市道路占用公示牌，交警會進行規(guī)范與日常性的交通組織，對萬家麗北路由南往北（出占道施工區(qū)域）車道設置為出口三車道，進口兩車道，但路面標線不清晰以及車道寬度不明確，且沒有設置人行道。對于學校和醫(yī)院的進出車沒有相應的保護措施和導流。

四、長沙縣萬家麗北路施工路段主要問題

現(xiàn)階段，由于占道施工，所帶來的主要問題有：

（1）行人由萬家麗北路施工路段由南往北通行不便。行人由占道施工區(qū)域西側往東側通行不安全，無合適的標志，如斑馬線。

（2）占道施工路段堵塞。

（3）因占道施工影響，萬家麗北路與特立西路交叉路口堵塞。

（4）萬家麗北路與特立西路交叉路口西側的醫(yī)院，因設施較新，將來可能是車輛排隊進入的一個堵車點。

五、長沙縣萬家麗北路占道施工路段交通組織優(yōu)化設計方案

（一）長沙縣萬家麗北路施工區(qū)域特立西路路口交通組織優(yōu)化設計方案

依據(jù)實際情況，交通組織優(yōu)化設計總方案包含施工段的渠化設計和車輛分流，兩者可同時進行。

1.施工段渠化設計方案

依據(jù)調(diào)查車流量數(shù)據(jù)，通過實地的測量，了解占道施工的區(qū)域長度與寬度、道路寬度。運用所學知識和道路基本情況，拓寬道路，在萬家麗北路進入施工區(qū)域方向?qū)嵤?條車道，最右側車道考慮到醫(yī)院存在，設為單向右轉(zhuǎn)。進入醫(yī)院車流量大時，可利用車道進行排隊。占道施工區(qū)域內(nèi)有國防大學醫(yī)院（學校），進入學校與駛出學校的通道利用導流線進行導流，占道施工區(qū)域內(nèi)車輛可從南邊出口右轉(zhuǎn)進入學校后由學校出口駛入萬家麗北路。

進入施工區(qū)域車道依據(jù)車流量統(tǒng)計設立2條車道，駛出占道施工區(qū)域為3條車道，因為駛出占道施工區(qū)域車輛為下高架車輛，車輛多且復雜，所以最右側車道可直行可右轉(zhuǎn)，方便大流量的同時針對車流量方向為直線行駛進行相應的優(yōu)化設計。占道施工道路最窄部分設立兩米寬人行道一條、駛出占道施工區(qū)域設置寬3.75m道路一條，3m寬道路兩條、駛入占道施工區(qū)域設置3.75m道路一條，3m寬道路一條。

2.交通分流方案

湘繡路分流方案：由萬家麗北路高架，下高架車輛可直接右轉(zhuǎn)，進入湘繡路，分流直接向北行駛進入萬家麗北路的車輛。分流車輛可進入錦繡路、雷公嶺路延特立西路東西行駛，緩解萬家麗北路湘繡路交叉口至萬家麗北路特立西路交叉口路段車流量和萬家麗北路與特立西路交叉口交通壓力。圖4?湘繡路分流方案

清水路單向通行分流方案：由萬家麗北路高架，下高架車輛可繼續(xù)直線行駛，通行至清水路路口，由于清水路路面寬度適合單向通行，且如果由清水路駛入萬家麗北路會導致萬家麗北路的交通壓力增加，所以清水路設置單向由西向東通行（道路本身也是單向通行）。進入清水路的車輛可以進入特立西路，特立西路里面寬闊，可東西行駛，方便車流往土橋方向和徐特立公園方向等人流量大的商業(yè)區(qū)行駛。

（二）長沙縣萬家麗北路占道施工區(qū)域方便行人通行組織優(yōu)化設計方案

經(jīng)調(diào)查，由萬家麗北路由南至北進入占道施工的人員較少且西側行人少于東側行人，所以為方便西側行人又不占用道路的有效區(qū)域，在占道施工區(qū)域車輛不通行區(qū)域設置安全島。在安全島附近設置斑馬線，斑馬線設置區(qū)域考慮到西側行人較少，統(tǒng)一過斑馬線到道路東側通行和最不影響車輛看見行人視野。道路東側設置一條寬為2M的行人通行道路，為行人的安全，在人行道和車道的交界處設置紅色警戒柱。

結語

本文結合占道施工區(qū)域交通、車輛、人員、道路特性、占道施工交通組織原則等，對長沙縣萬家麗北路占道施工區(qū)域的車流情況、交通組織和道路情況進行了分析。最后對萬家麗北路與特立西路交叉口進行渠化設計、萬家麗北路施工區(qū)域交通分流設計以及對萬家麗北路施工路段進行方便行人通行設計，從而達到施工區(qū)域交通組織優(yōu)化的目的。

本次設計的優(yōu)勢在于把路線和路標、車道的寬度、車輛如何通行進行了明確、精確的標注和重新設計?？梢跃徑饴房诘亩萝嚞F(xiàn)象和行人通行的不便。對于學校和醫(yī)院進出車也進行了導流和專用車道的劃分，不影響車輛通行的情況下，醫(yī)院部分考慮未來的排隊現(xiàn)象，安排了專用右轉(zhuǎn)車道進行專門排隊。但本論文沒有對分流方案進行相應的評估和分流量統(tǒng)計，但依據(jù)實踐經(jīng)驗，會達到設計預期的效果。

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作者簡介：王璽（1998—??），男，漢族，湖南湘潭人，本科，湖南警察學院交通管理系，研究方向：交通渠化設計研究。