公路路基路面設(shè)計(jì)研究

摘 要：簡要介紹了公路路基路面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容和要求，特別對公路安全工程系統(tǒng)、公路用戶行為規(guī)范和公路安全檢查系統(tǒng)的設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析，為公路路基路面的設(shè)計(jì)提供一些參考。

關(guān)鍵詞：公路；路基；交通組織；安全系統(tǒng)

中圖分類號：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）13-0063-01

1 設(shè)計(jì)內(nèi)容和要求

公路路基路面的設(shè)計(jì)內(nèi)容和要求包括以下幾個方面：①車輛荷載換算，包括破裂角計(jì)算，以驗(yàn)算破裂面是否交于荷載范圍內(nèi)；②擋土墻后的土壓力計(jì)算，包括荷載當(dāng)量土柱的高度計(jì)算、土壓力計(jì)算、土壓力作用點(diǎn)和土壓力對墻趾力臂的計(jì)算等；③穩(wěn)定性驗(yàn)算，包括墻體重量及其作用點(diǎn)位置的計(jì)算、抗滑穩(wěn)定性驗(yàn)算和抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算；④基底應(yīng)力和合力偏心距驗(yàn)算，包括合力偏心矩計(jì)算和基地應(yīng)力驗(yàn)算；⑤墻身截面強(qiáng)度驗(yàn)算；⑥施工圖繪制。

2 公路路基與路面安全系統(tǒng)

2.1 公路安全工程

公路安全工程是一項(xiàng)涉及到公路交通安全的系統(tǒng)工程。工程施工質(zhì)量的高低直接關(guān)系到交通事故發(fā)生率的高低，因此，有必要專門對其進(jìn)行論述和研究。公路安全工程要以“人、車、路”為基點(diǎn)，分析研究三者之間的聯(lián)系和矛盾，并制訂可行的、動態(tài)的監(jiān)測、評估和預(yù)防體系，以平衡三者之間的關(guān)系。應(yīng)用科學(xué)的電子技術(shù)和管理系統(tǒng)，判明各種狀況下危險因素的特點(diǎn)及其可能導(dǎo)致的災(zāi)害性事故，并將其量化、定性處理，從而為以后的交通安全提供參考。

2.2 公路交通基礎(chǔ)設(shè)施的防護(hù)措施

2.2.1 公路設(shè)計(jì)

首先要對線路選擇、斷面設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)和排水設(shè)計(jì)等進(jìn)行綜合考量，并給出三四個設(shè)計(jì)方案，然后結(jié)合工程造價、經(jīng)濟(jì)社會效益等，從中優(yōu)選出最佳方案。參照的規(guī)范有《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》和《公路水泥混凝土設(shè)計(jì)規(guī)范》等。

2.2.2 公路交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)

公路交叉口設(shè)計(jì)包括渠化及交通組織設(shè)計(jì)和豎向設(shè)計(jì)兩種。渠化及交通組織設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)根據(jù)相交道路的等級來確定是否需要渠化。具體渠化后的交通組織，例如轉(zhuǎn)向和直行車道的劃分等，需要根據(jù)交通需求來設(shè)置。豎向設(shè)計(jì)可以通過很多軟件進(jìn)行。

2.2.3 交通控制與管理的原則

交通控制與管理的原則包括分離原則、限速原則、節(jié)源原則和可持續(xù)發(fā)展原則。

2.2.4 公路標(biāo)志和標(biāo)線

公路交通標(biāo)志和標(biāo)線的分類、顏色、形狀、線條、字符、圖形和尺寸等應(yīng)符合現(xiàn)行《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》中的相關(guān)規(guī)定。公路標(biāo)志和標(biāo)線應(yīng)在路網(wǎng)分析的基礎(chǔ)上，綜合考慮公路的交通狀況、交通條件、氣象和環(huán)境條件等因素，并根據(jù)各種交通標(biāo)志和標(biāo)線的功能、駕駛?cè)说男袨樘卣骱徒煌ü芾淼男枰M(jìn)行設(shè)置。

2.2.5 公路照明

為了使駕駛者能在夜間辨認(rèn)出道路上的各種情況，且不會感到過度疲勞，就要在公路上設(shè)置相應(yīng)的照明設(shè)施。公路照明的質(zhì)量主要表現(xiàn)在亮度水平、平均照度、眩光和視覺引導(dǎo)這四個方面。照明燈具一般分為截光型、半截光型和非截光型三種。

2.2.6 路側(cè)環(huán)境管理

路側(cè)環(huán)境管理主要體現(xiàn)在對路側(cè)植物的管理上。路側(cè)植物主要有美化環(huán)境、減緩司機(jī)疲勞、吸收有害氣體和粉塵、凈化空氣和減少噪聲等作用。

2.2.7 設(shè)計(jì)車速與運(yùn)行車速的選擇和控制

設(shè)計(jì)車速決定著道路的幾何形狀。運(yùn)行車速則是針對設(shè)計(jì)速度的不足，避免產(chǎn)生速度突變，保證汽車行駛的連續(xù)性而引入的，主要用于根據(jù)設(shè)計(jì)速度初定道路線形、通過測算模型計(jì)算路段運(yùn)行速度、用速度差控制標(biāo)準(zhǔn)檢查和修正線形和以修正后的運(yùn)行速度為依據(jù)來確定線路的其他設(shè)計(jì)指標(biāo)。兩者的區(qū)別在于：設(shè)計(jì)速度是一個固定值，用于極限指標(biāo)的控制；而運(yùn)行速度則是根據(jù)設(shè)計(jì)速度和測算模型計(jì)算所得的線形，用于非極限指標(biāo)的控制。

2.2.8 交通弱者的安全措施

交通弱者的安全措施包括設(shè)置人行道、行人交通信號和安全島，且路肩要有一定的寬度，并符合質(zhì)量要求。

2.3 公路用戶行為規(guī)范

在公路安全系統(tǒng)中，人是公路用戶的主體。實(shí)踐證明，在諸多交通事故中，公路用戶行為的不規(guī)范是導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因之一。社會需要規(guī)則，公路交通安全同樣需要用戶行為規(guī)范來保證。不同的人，成長環(huán)境、性格和行為習(xí)慣不同，這些不同使他們在共用公路這一公用設(shè)施時會產(chǎn)生不同的行為。一旦違反交通規(guī)則，就會導(dǎo)致公路交通的不暢，甚至發(fā)生交通事故，因此，要制訂規(guī)范的、標(biāo)準(zhǔn)的、具有法律效力的用戶行為規(guī)范，以規(guī)范用戶的行為，為公路安全工程的順利進(jìn)行提供保障。

3 公路安全檢查

3.1 主要內(nèi)容

公路安全檢查的主要內(nèi)容包括安全制度的建立情況，安全管理人員和專職安全員的在崗情況，安全責(zé)任制的簽定和落實(shí)情況，安全生產(chǎn)的經(jīng)常性檢查和整改情況，特種作業(yè)持證上崗情況，爆破器材的管理和使用情況，勞保用品的領(lǐng)用和使用情況，違章指揮、違章作業(yè)、違反勞動紀(jì)律情況和現(xiàn)場安全文明施工情況等。

3.2 技術(shù)路線

路線：安全檢查準(zhǔn)備階段—安全因素識別分析—安全檢查單元劃分—安全檢查方法選擇—定性、定量評價—提出安全對策措施—形成安全檢查結(jié)論和建議—編寫安全檢查報告。

3.3 實(shí)施程序

針對安全生產(chǎn)的實(shí)際情況，擬定安全檢查的具體細(xì)則和考核辦法，或按照上級安全生產(chǎn)督察評價標(biāo)準(zhǔn)直接進(jìn)行安全檢查。

4 結(jié)束語

公路工程路面設(shè)計(jì)與施工是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要結(jié)合實(shí)際和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行。路面設(shè)計(jì)與施工是為了保證公路的正常運(yùn)行，應(yīng)多從人性化的角度對其進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工，這樣才能更好地體現(xiàn)公路與人之間的和諧關(guān)系。

作者簡介：郝志鋒（1975—），男，大學(xué)本科，助理工程師。

〔編輯：王霞〕

Abstract： This paper introduces the main contents and requirements of highway subgrade pavement design， especially the design of road safety engineering systems； road user behavior and road safety inspection system specification is analyzed to provide some reference for the design of highway subgrade pavement.

Key words： highway； roadbed； traffic organization； safety system