淺議波音737—800座艙溫度控制系統(tǒng)故障

馬佳蓉

摘 要：隨著技術(shù)的發(fā)展，并在飛機內(nèi)有效融入先進的技術(shù)，我國引進的737-800型新一代飛機比起早期引進的機型具有較大的進步。而波音737系列飛機一直以其優(yōu)良的性能活躍在國內(nèi)各個主要航線上，因此，為了給旅客創(chuàng)造一個比較舒適、安全的座艙環(huán)境，對波音737-800座艙溫度控制系統(tǒng)信息和常見故障進行全面的了解和掌握是有必要的。

關(guān)鍵詞：波音737-800；溫度控制系統(tǒng)；座艙；溫度控制

中圖分類號：TP273 文獻標識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）13-0004-01

隨著科技的進步和現(xiàn)代民用客機的不斷發(fā)展，旅客對飛機的座艙舒適性提出更高的要求，而飛機座艙溫度控制系統(tǒng)是對駕駛艙和客艙溫度進行控制，它屬于飛機空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)的子系統(tǒng)。再加上波音737-800型飛機的座艙溫度控制系統(tǒng)比較復(fù)雜，能夠?qū)︼w機駕駛艙、前客艙和后客艙的區(qū)域溫度實現(xiàn)單獨控制，所以，必須全面地了解和掌握波音737-800座艙溫度控制系統(tǒng)的信息，這對及時排除使用過程中出現(xiàn)的故障具有重要的意義。

1 座艙的溫度控制系統(tǒng)

1.1 溫度控制系統(tǒng)的概述

在波音737-800座艙內(nèi)，是通過五面板來控制溫度的。在該面板上有3個選擇器、3個管道過熱燈、溫度指示器、溫度源指示選擇器和配平空氣電門。在波音737-800型飛機的溫度控制系統(tǒng)中，氣源系統(tǒng)的熱引氣是通過關(guān)斷活門進行流量控制的，它將熱引氣分別提供給溫度控制活門、空調(diào)制冷組建、配平空氣活門和備用溫度控制活門。在一般情況下，為駕駛艙直接提供新鮮空調(diào)氣體的是飛機座艙內(nèi)的左空調(diào)組件，而主空氣則對前客艙和后客艙的空氣進行分配和總管，氣體主要是由左右再循環(huán)風(fēng)扇和左右空調(diào)組件提供，如果是在地面上，還可以通過空調(diào)車進行供氣。這些氣體與配平空氣活門中經(jīng)過的熱路氣體進行有效的混合，從而形成一定溫度和流量的氣體，提供空氣給駕駛艙和前、后客艙。

1.2 溫度控制系統(tǒng)的模式

在波音737-800型飛機中，是通過區(qū)域溫度控制器對座艙內(nèi)3個不同的區(qū)域進行溫度控制的，因此，按照各自不同的工作狀態(tài)可將其分為平衡式和非平衡式兩種模式。

1.2.1 平衡式

平衡式是冷路氣體通過左、右空調(diào)組件輸出相同的溫度而得名的。要確定管道的需求溫度，則要以區(qū)域溫度控制器對各個區(qū)域內(nèi)的溫度進行設(shè)置后與實際溫度的差值為依據(jù)；能夠滿足管道最低需求溫度的制冷量主要是通過對溫度的控制，是由左、右空調(diào)組件提供的，然后，將經(jīng)過配平空氣活門的熱路氣體和冷路氣體摻和之后實現(xiàn)兩個管道的需求溫度。

1.2.2 非平衡式

非平衡式又可以被分成非平衡平均式和非平衡分離式。當駕駛艙的配平空氣系統(tǒng)失效時，此時溫度的控制系統(tǒng)就處于非平衡分離式中。從另一種角度來說，對駕駛艙所需的溫度進行控制主要是由區(qū)域溫度控制器對左組件進行控制的，而要滿足前、后客艙區(qū)域?qū)囟鹊男枨?，則需要通過與另一區(qū)域內(nèi)的熱空氣進行摻和，讓它們中最低的管道需求對空調(diào)組件進行控制。如果客艙的配平空氣系統(tǒng)出現(xiàn)失效或是配平空氣電門位于OFF位置的情況時，溫度控制系統(tǒng)就處于非平衡平均式上。

2 座艙溫度控制系統(tǒng)常見故障及對策

2.1 傳感器組件的故障

在飛機內(nèi)部中，駕駛艙、前客艙和后客艙都擁有各自的艙溫傳感器組件。在正常情況下，艙溫傳感器組件包括溫度傳感器、感溫探頭、風(fēng)扇、汽濾和進氣格柵幾個部分。座艙溫度傳感器組件出現(xiàn)的故障主要包括艙溫較難控制、具有較大的噪聲、座艙的溫度指示不夠正確等。在排除故障時，可以有效縮短座艙的溫度傳感器濾網(wǎng)，有效避免風(fēng)扇之間的清潔間隔，同時，還可以在溫度傳感器組件的進氣格柵處放置一張3 in×4 in的薄紙，通過觀察其是否能夠被吸住來判斷濾網(wǎng)是否出現(xiàn)堵塞的情況。

2.2 空氣循環(huán)機的故障

空氣循環(huán)機發(fā)生故障的現(xiàn)象在航線工作中會經(jīng)常出現(xiàn)，特別是在夏季，主要表現(xiàn)為制冷效果較差或座艙的溫度過高。此類故障在地面或是在飛行的每一個階段都會存在，在爬升階段出現(xiàn)得較多。對空氣循環(huán)機故障的排除從一定程度上來說是要對系統(tǒng)和原理進行充分的了解和掌握，按照故障隔離手冊對故障出現(xiàn)的原因進行了解、分析。

2.3 “ZONE TEMP”燈的燃亮故障

管道中出現(xiàn)熱現(xiàn)象或是溫度控制通道中出現(xiàn)故障，就會發(fā)生“ZONE TEMP”燈燃亮的現(xiàn)象。出現(xiàn)此故障常見的原因主要包括傳感器故障、區(qū)域溫度控制器的自身故障、TCV出現(xiàn)故障等。在通常情況中，這類故障的測試結(jié)果都是比較可靠和準確的，排除這類故障是比較容易的。通常在航前經(jīng)常會發(fā)生此類故障，因此，要求在對737-800型飛機進行航前檢查工作時一定要對再現(xiàn)牌進行按壓檢查，看“ZONE TEMP”燈是否出現(xiàn)燃亮的情況，如果出現(xiàn)燃亮，那么就應(yīng)該及時采取措施進行排故復(fù)位，否則，就會導(dǎo)致飛機發(fā)生延誤或是出現(xiàn)滑回的情況。

3 結(jié)束語

綜上所述，波音737-800型飛機作為我國引進的一種先進的737系列飛機，為了能夠滿足現(xiàn)今旅客對舒適性的需求，對波音737-800座艙采取科學(xué)、合理、高效的控制措施是有必要的。在飛機中，座艙溫度控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障的原因有很多種，所以，在排除故障時，一定要全面地了解和掌握細節(jié)信息；在作判斷時，要借助手冊進行綜合性的考慮。在日常工作中，要總結(jié)和積累經(jīng)驗，提高故障的排除效率，為旅客創(chuàng)造出一個更加舒適的座艙環(huán)境。

參考文獻

[1]張奮彥，覃邦君.波音737-800座艙溫度控制系統(tǒng)故障分析[J].航空維修與工程，2012（07）.

[2]況薇.現(xiàn)代旅客機座艙溫度控制分析與應(yīng)用研究[J].科技信息，2011（08）.

〔編輯：白潔〕

Abstract： With the development of technology and the effective integration of advanced aircraft technology， the introduction of our new generation 737-800 aircraft compared to the early introduction of the model has greater progress. The Boeing 737 series aircraft for its excellent performance has been active in all major domestic airline， therefore， in order to give visitors to create a more comfortable， safe cabin environment， the Boeing 737-800 cabin temperature control system information and conduct a comprehensive common faults understanding and knowledge is necessary.

Key words： Boeing 737-800； temperature control system； cockpit； temperature control