衡陽東高鐵站停車場優(yōu)化設(shè)計

靳麗麗

【摘 要】本文通過分析衡陽東站周邊各大停車場的布置和特點，指出各停車場存在的問題及交通組織方面存在的缺陷，提出停車場的組織優(yōu)化設(shè)計方案，增加了停車泊位的數(shù)量，使布局更加合理，車流更加順暢。

【關(guān)鍵詞】停車場；方案設(shè)計；交通組織

0 引言

衡陽東站為京廣客運專線7大樞紐站之一、是該線最大的非省會城市高鐵站，是目前湖南省第二大高鐵站。位于衡陽市珠暉區(qū)酃湖鄉(xiāng)耒水河東岸的茅坪村、王江村，西臨衡陽大學城。通過2座跨耒水大橋、東外環(huán)線以及衡州大道與市區(qū)相連接，距京廣鐵路衡陽站8公里、北距全國重點自然與文化遺產(chǎn)—南岳衡山45公里。從衡陽到廣州、武漢僅需一個半小時。對衡陽的旅游業(yè)而言，衡陽東站的運營會吸引大批游客前來觀光，這將大大提升衡陽東站的旅游客流量，并且衡陽東站的客流量會隨著經(jīng)濟的發(fā)展而快速增長。

由于客流量的增加，對停車位的需求量也必定增加。但衡陽東站停車設(shè)施還存在總量配置不足、停車供應結(jié)構(gòu)不合理、停車設(shè)施布局與需求不匹配、現(xiàn)有停車設(shè)施未充分利用、停車建設(shè)未引起足夠的重視、停車管理有待加強等一系列問題。在城市用地緊張，原有的停車場不能滿足需求前提下，停車場優(yōu)化設(shè)計成為解決這一系列問題的主要手段。本文在此基礎(chǔ)上對衡陽東站現(xiàn)有的停車場進行優(yōu)化設(shè)計。

1 停車場優(yōu)化方案設(shè)計

1.1 停車場區(qū)域分類優(yōu)化[1，2]

大、中型的機動車停車場基地的平面布局按使用功能，主要有車輛出入、車輛停放和綠化區(qū)三部分。小型汽車停車場因為規(guī)模小，一般不分區(qū)。而位于城市中心區(qū)或高鐵站附近布置的大中型停車場，往往由于用地緊張難以形成完整的分區(qū)。

1.1.1 出入口設(shè)置

出入口是停車場與外部通道取得聯(lián)系的接入點，是車輛出入停車場必經(jīng)之處。一般宜分別設(shè)置出口、入口，其數(shù)量、寬度取決與停車場的停車泊位數(shù)及場地條件，并保持一定的距離。

出入口向內(nèi)經(jīng)通道，應能方便地通達停車泊位，滿足車輛一次進出車的要求。出入口對外與城市道路之間既要聯(lián)系方便，也應盡量減少對城市道路交通的干擾。必要時，出入口應設(shè)置大門、守衛(wèi)等；收費停車場還應設(shè)置收費口等設(shè)施。

1.1.2 停車場的綠化

綠化也是停車場設(shè)計的重要組成部分，停車場用地應進行充分的綠化，不僅美化場地、改善車輛停放環(huán)境，同時也能豐富城市景觀。如今的環(huán)保呼聲越發(fā)高昂，停車場地的綠化也成為了改善城市面貌的一部分。此外，綠化的環(huán)境還可以改變駕駛員的情緒和心情，有利于安全行車，減少交通事故的發(fā)生。

1.2 停車場車輛停放方式及特點

車輛的停放方式有三種，即平行式、垂直式和斜列式。具體選用哪一種方式，應根據(jù)場地的實際情況及車輛的管理、進出車的要求等確定，但應滿足一次進出車位的要求，并做到疏散方便、占地面積小、保證安全。

1.2.1 斜列式

與通道行車方向成一定角度的停車排列方式，又分為45°、60°、30°及傾斜交叉式等四種形式。

其特點是停車帶的寬度因車身長度與停放角度而異，對場地的形狀適應性強；車輛停放靈活，車輛駛?cè)牖蝰偝霰容^方便，有利于迅速停置與疏散。因形成大量利用率不高的三角地塊，其單位停車面積較垂直停車方式大。適宜與場地的寬度、形狀等受到限制的情況。

1.2.2 垂直式

垂直于通道行車方向的停車排放方式。這種方式的特點是停車場帶較寬（需要按最大車身長度予以考慮）、行車通道較寬；但停車緊湊，車輛駛?cè)腭偝龇奖悖瑔挝煌＼嚸娣e較小，用地節(jié)省。這是停車場布置中最常用的方式。

1.2.3 平行式

平行于通道行車方向的停車排列方式。這種停車方式的特點是停車帶較窄，駛?cè)腭偝鲕囕v方便、迅捷，適宜停放不同類型、不同車身長度的車輛；但其單位停車面積較大。一般為狹長場地或路邊的停車常見形式。若應用于集中駛出的停車場布置，可不設(shè)或少設(shè)停車通道（如圖虛線所示）。這樣，車輛停放占用面積較節(jié)省，停放簡潔；但由于無通道或少通道，則需按順序依次駛?cè)腭偝?，疏散較慢。

1.3 停車場車輛交通組織特點

停車場內(nèi)車輛在不同時間的停放密度及聚集、疏散的特點。它除與停車場的使用、交通管理和車輛進出有關(guān)，還關(guān)系到停車場的容量及使用的經(jīng)濟合理性。根據(jù)停車場的使用要求，一般分為以下兩類：

1.3.1 隨時駛?cè)搿㈦S時駛出

駛?cè)?、駛出、停車時間等均不確定，一天中不同時間的車輛停放密度無明確的規(guī)律性，停車時擁有一定的隨機性。一般多見于城市中心地區(qū)的公共社會停車場，以及商場、旅館、辦公、展覽和非定時服務公共建筑及居住區(qū)內(nèi)的停車場等。

1.3.2 零散駛?cè)?、集中駛?/p>

車輛的停放密度在一天中具有明顯的規(guī)律性，一般多為零散駛?cè)?、集中駛出。如影劇院、體育比賽場館等建筑周圍的停車場。這類停車場一般建于人員密集建筑的場地內(nèi)或其周圍，必須滿足相應人員、車輛集散的要求，其面積、出入口數(shù)量及方位等應符合設(shè)計規(guī)劃規(guī)范及當?shù)爻鞘幸?guī)劃主管部門的有關(guān)規(guī)定[3，4]。

2 衡陽東站停車場優(yōu)化設(shè)計

2.1 衡洲停車場

現(xiàn)衡洲停車場位于衡陽東站左側(cè)，現(xiàn)有停車位115個，停車場的出入口位于停車場的最左側(cè)，停車場大致呈長方形，對向停車位共兩排，環(huán)圍停車位共兩排，如圖1所示。它的缺點有以下幾點：1）最右側(cè)的停車位為靠墻的兩排停車，中間無間隔分開，使得車輛得先停里面一排才能停外面一排，導致停車位停駛不方便，不易停車，且停車混亂；2）停車場內(nèi)部右側(cè)有一塊用地無停車位，但是出現(xiàn)一些車輛亂停亂放的現(xiàn)象；3）停車場左側(cè)有兩間移動板房和一塊剩余的用地，可利用剩余用地改成停車泊位。

停車場改善措施：1）可將最右側(cè)停車位向里面移動，這樣既不會造成交通擁擠，也更有利于車主方便停車；2）對于內(nèi)部右側(cè)停車場空缺用地我們可以建設(shè)一條規(guī)范的停車位，這樣使停車場出入更有秩序；3）由于高鐵站未來客流量逐步加大，停車場必須全面合理利用現(xiàn)有土地增加停車位，減少不必要的成本，所以可將移動板房拆除，在此建設(shè)一排停車位。如圖2所示。

2.2 環(huán)城停車場

環(huán)城停車場位于衡陽東站售票廳的最左側(cè)，出入口位于高架橋下面，整個停車場呈八字形狀，現(xiàn)有停車位280個，總共分為三大塊，入口左邊有60個停車位，入口右上方停車位80個，入口右下側(cè)停車位有120個，該停車場屬于單向停車場，出入口均在一處，并在相鄰停車位之間設(shè)置了一條小綠化帶。它的缺點是：1）出入口的坡度大和地面較破爛，影響車輛出入和美觀；2）入口右下側(cè)停車位屬于單向行駛，車輛出入很容易造成擁堵，致使車主停車不方便；3）入口右下側(cè)有一個移動板房，影響了停車位的建設(shè)，妨礙了車輛的行駛；4）入口左側(cè)停車位有一大塊空余用地未建設(shè)，應合理利用。如圖3所示。

停車場改善措施：1）對出入口道路進行改造，方便車輛出入；2）入口右下側(cè)停車位的單向行駛，改成雙向行駛，使停車場的規(guī)劃更加合理；3）拆除入口右下側(cè)移動板房，用來建設(shè)新的停車位，也可以使車輛在同一出口出行；4）入口左側(cè)空余用地用來建設(shè)一排新的側(cè)方停車位，統(tǒng)籌兼顧，合理利用。如圖4所示。

2.3 公交車站

位于衡陽東站正前方的廣場左側(cè)，目前只有左側(cè)60°的停車位，且停車位不多，有較多的綠化，每條線路都設(shè)有相對應的公交站臺。缺點：1）隨著衡陽東站客流的不斷增加，公交車輛也會隨著客流的增長而增多，這樣便會使原有的公交停車場的場地不足；2）綠化設(shè)施太多，占用了不必要的空地；3）沒有設(shè)置旅客候車站臺；4）停車場內(nèi)部管理設(shè)施過少。如圖5所示。

停車場改善措施：1）應該增設(shè)更多停車位，緩解停車壓力，并且在兩排停車位空余處新增一個IC卡充值點，方便旅客快速充值。2）公交右側(cè)入口設(shè)置一個咨詢處，方便人們了解公交信息。3）適當減少一些綠化，用來增設(shè)公交停車位，緩解未來客流壓力。4）現(xiàn)有公交停車位無旅客候車站臺，應在兩條線路停車位中間設(shè)置公交站臺，方便旅客候車和查詢線路的站點信息。如圖6所示。

3 總結(jié)

通過對衡陽東站幾個停車場優(yōu)化設(shè)計，增加了停車泊位的數(shù)量，使布局更加合理，車流更加順暢。本次設(shè)計達到了預期目標。限于本人能力有限，設(shè)計中還有許多欠缺，希望在以后能夠優(yōu)化本設(shè)計。

【參考文獻】

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