互通式立交與交叉公路連接處T型平交口的渠化設(shè)計(jì)研究

徐輝

摘 要：互通立交橋引線與相交道路平交時(shí)，經(jīng)常出現(xiàn)T型平交路口，與一般路口相比，這種條件下的路口情況比較復(fù)雜，交叉口的渠化效果直接影響互通立交的通行能力。本文通過對(duì)T型路口的幾種典型情況進(jìn)行分析，并針對(duì)不同的條件提出渠化設(shè)計(jì)原則和建議。

關(guān)鍵詞：立交橋； T型平交口； 渠化； 通行能力

1.序言

互通式立交是路與路之間連接的交通樞紐，車輛的進(jìn)出均是通過立交實(shí)現(xiàn)的，所以立交處的交通量往往比較大且集中。由于我們目前所建的高速公路在收費(fèi)方式上基本為封閉式收費(fèi)，這樣在立交的布置上為了便于集中收費(fèi)，統(tǒng)一管理，大部分采用了將立交的匝道置于高速公路的兩側(cè)，通過引線將立交匝道連接起來的，并向前延伸與被交叉公路平面相交的方式。這樣在立交引線與交叉公路的連接部處就產(chǎn)生了T型平交口，這部分是互通式立交中的一個(gè)重要組成部分，有時(shí)甚至是決定整個(gè)互通式立交的通行能力、服務(wù)水平和交通安全的關(guān)鍵部分[1]。因而在立交設(shè)計(jì)時(shí)，就需要將平交口納入其總體設(shè)計(jì)中，進(jìn)行必不可少地渠化設(shè)計(jì)。

2.平面交叉的渠化設(shè)計(jì)

渠化是通過導(dǎo)流島與路面標(biāo)線相結(jié)合的方式，以分隔或控制沖突的車流，使之進(jìn)入一定的路線，從而滿足平面交叉的基本要求。其目的既是通過渠化來減少?zèng)_突或明確分開沖突，以控制交通流，調(diào)整沖突角度，減少不必要的路面鋪裝。經(jīng)過渠化設(shè)計(jì)的平面交叉在時(shí)間、空間上得到了充分地利用，提高了交叉口的通行能力并增進(jìn)了其安全性。設(shè)計(jì)合理、適用的渠化交叉比同樣面積的非渠化交叉在通行能力上將有著明顯的差異性。然而在渠化交叉時(shí)往往會(huì)因設(shè)計(jì)不當(dāng)而造成一些事與愿違的事情發(fā)生。這就要求在渠化設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)遵循一定的原則，《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》對(duì)渠化設(shè)計(jì)也有著明確的規(guī)定："⑴渠化的行駛路線應(yīng)簡單明了，過于復(fù)雜的設(shè)計(jì)容易使車輛誤行，反而降低其使用效果。⑵應(yīng)避免交通流的分流、合流集中于一點(diǎn)。⑶導(dǎo)流車道的寬度應(yīng)適當(dāng)，過寬會(huì)引起車輛并行，容易發(fā)生碰撞事故。⑷駕駛者駛近導(dǎo)流設(shè)施前應(yīng)能醒目地覺察到導(dǎo)流設(shè)施的存在。"以上四點(diǎn)為平交口的渠化提供了設(shè)計(jì)的依據(jù)，也是設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)遵循的基本原則。

3.互通式立交的T型平面交叉

3.1 被交叉公路為雙車道

互通式立交的被交叉公路為雙車道的情況，在目前集中式收費(fèi)的互通式立交中應(yīng)用比較普遍，因此在設(shè)計(jì)中如何解決這方面的問題，對(duì)于T型平交口的渠化設(shè)計(jì)是一個(gè)很重要的部分。

（1）交叉處直行和轉(zhuǎn)彎交通量均不大時(shí)：

在這種情況下被交叉公路不需增避中央分隔帶，或者是導(dǎo)流島，即可解決左轉(zhuǎn)等候車道，只需留供一輛車輛等候左轉(zhuǎn)彎的停車位。在交叉口處可設(shè)一個(gè)水滴形的導(dǎo)流島，必要時(shí)還可根據(jù)具體情況在其兩側(cè)各加一個(gè)小的三角形的導(dǎo)流島，以達(dá)到渠化的目的。被交叉公路交通量不大，或者非機(jī)動(dòng)車不多時(shí)，可以用這類渠化形式。

（2）交叉處直行和轉(zhuǎn)彎交通量較大，行駛速度較高時(shí)：

對(duì)于這種T型平交口在渠化設(shè)計(jì)時(shí)，可通過導(dǎo)流島的設(shè)置，以起到分流的作用。同時(shí)針對(duì)交通量的大小，在引線上增設(shè)等待車道，緩解平交口的壓力。另外由于此時(shí)被交叉公路的直行和轉(zhuǎn)彎的交通量都比較多，在通過交叉口時(shí)可將雙車道公路改為分隔式斷面，在路中心加設(shè)變寬的中央分隔帶。除直行的車道外，另外再增加一條輔助車道，這樣不僅增大了交叉口處的轉(zhuǎn)彎車輛的轉(zhuǎn)彎半徑，同時(shí)還滿足了車輛的轉(zhuǎn)彎運(yùn)行以及車輛沿直行方向繼續(xù)運(yùn)行的需要，輔助車道的長度可參照路線規(guī)范中的有關(guān)規(guī)定，根據(jù)實(shí)際情況應(yīng)用。

在進(jìn)行互通式立交的T型平交口渠化設(shè)計(jì)時(shí)，被交叉公路的設(shè)計(jì)車速不同，其平交口范圍內(nèi)的分隔帶寬度可采用不同的寬度，左轉(zhuǎn)彎車道的長度也可根據(jù)具體情況而定。當(dāng)設(shè)計(jì)車速小于50Km/小時(shí)，這時(shí)的左轉(zhuǎn)彎車道長度可由55米減至40米，分隔帶的漸變率可以由1：20增至1：15。這是針對(duì)被交叉公路的等級(jí)相對(duì)較低，同時(shí)又受占地和其它各方面因素的制約。當(dāng)設(shè)計(jì)車速大于50Km/小時(shí)，并且路面寬度能夠滿足平交口的要求，不受占地的限制，可以考慮將中央分隔帶寬度增大些，以滿足有兩個(gè)并列的左轉(zhuǎn)車輛的停車位，這種較寬的中央分隔帶對(duì)車輛在平交口的行車安全是非常必要的[2]。比如，當(dāng)有一輛車需要左轉(zhuǎn)彎時(shí)，同時(shí)又一直行車輛，這時(shí)駕駛者就可以停在這種寬的中央分隔帶所占范圍內(nèi)，等待通過，這就增加了行車的安全性，又對(duì)其它車輛的正常行駛減少了干擾，提高平交口的通行能力。當(dāng)然這種寬的中央分隔帶能保證中間停一輛車而不妨礙兩邊行車的情況，也僅對(duì)中、小車輛而言。

3.2 被交叉公路為四車道公路

被交叉公路為四車道公路時(shí)，其本身設(shè)計(jì)車速一般都比較高，且車道本身的安全設(shè)施都比較齊全，行車道寬度均按設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行，這就要求在T型平交口設(shè)計(jì)時(shí)，視具體情況而定。

（1）被交叉公路有中央分隔帶時(shí)：

平交口的渠化設(shè)計(jì)可以通過調(diào)整中央分隔帶的寬度的方法實(shí)現(xiàn)。由于目前的一般四車道公路往往中央分隔帶都比較窄，這時(shí)就需要在平交口前后一定位置起加寬中央分隔帶，以保證具有一條左轉(zhuǎn)車道的寬度。由一段路段的中央分隔帶的寬度逐漸過渡到所需的寬度其漸變率可采用1：25[3]。左轉(zhuǎn)車道的長度可根據(jù)交通量的具體情況而定，在設(shè)計(jì)時(shí)可采用40～50米的長度。在加寬中央分隔帶時(shí)還可適當(dāng)將行車道寬度減窄，以減少占地，這是因?yàn)槠浇豢谔幍能囕v由于受車輛轉(zhuǎn)彎的限制，往往達(dá)不到設(shè)計(jì)車速，這樣做達(dá)到了經(jīng)濟(jì)合理的設(shè)計(jì)目的。

（2）被交叉公路無中央分隔帶時(shí)：

交叉公路無中央分隔帶時(shí)，在交叉范圍內(nèi)可增設(shè)中央分隔帶。因?yàn)樗能嚨拦返男旭偹俣纫话憔哂陔p車道公路，所以其分隔帶的長度在設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)比雙車道時(shí)長，同時(shí)還應(yīng)當(dāng)根據(jù)具體情況延長左轉(zhuǎn)等候車道的長度，在條件許可的情況下，應(yīng)該盡量加大交叉口處的中央分隔帶的寬度，以減少車輛在平交口處的互相干擾。

4.結(jié)束語

目前在一般公路和城市道路上對(duì)平面交叉的渠化設(shè)計(jì)還使用的比較少，這主要是因?yàn)榛旌辖煌ū旧斫o渠化設(shè)計(jì)帶來的不便。但是，在進(jìn)行高速公路互通式立交與被交叉公路的T型平交口設(shè)計(jì)時(shí)，就需要認(rèn)真地對(duì)待，根據(jù)其具體情況做出相應(yīng)的渠化設(shè)計(jì)，這樣不但滿足了平交口的基本要求，又使立交的功能得到了更好地發(fā)揮，使這部分不至于成為阻礙立交正常運(yùn)行的瓶頸。隨著渠化設(shè)計(jì)的廣泛地應(yīng)用，公路交通的基本條件將會(huì)得到不斷的改善。