城市道路交叉口的渠化

連麗紅

摘要：通過分析城市交叉口存在的主要問題，引出交叉口渠化的概念和作用，并針對機動車、非機動車及行人過街分別提出了渠化的具體措施。

關鍵詞：交叉口；渠化；設計；

城市道路交叉口是人流、車流集散的地點，直接影響著城市的交通能力及景觀，因而也是城市規(guī)劃、建筑、交通、綠化等部門重點規(guī)劃與設計的場所。但隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市車輛的迅速增加，往往造成道路交叉口不能滿足交通需要，出現(xiàn)交通飽和或超飽和現(xiàn)象，形成了道路的瓶頸，因而應對交叉口進行合理的渠化設計，以改善交叉口的交通運行狀況。下面以平面十字形交叉口為例試論交叉口的渠化設計。

一、平面交叉口存在的主要問題

十字形交叉口是城市道路平面交叉口最基本的路口形式, 可用于相同等級或不同等級道路交叉,這種路口形式簡單、交通組織方便、周邊地塊的使用性能好、適用范圍廣,主要存在以下幾方面的問題。

1、交叉口面積過大

有些交叉口面積過大,車輛和行人通過距離也大,使得交叉口的信號周期變長,綠燈信號利用率較低,降低了交叉口的通行能力。同時行人與自行車的過街時間延長,降低了行人的心理等待承受力,相應增大了闖紅燈的幾率。

2、渠化不合理

部分平面交叉口沒有渠化或者渠化不太合理,這些交叉口處車輛和行人交通流處于無序狀態(tài),造成交通混亂;還有些路口沒有設置左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)專用車道,沒有分離右轉(zhuǎn)車道的三角導流島,使得人行橫道標線和停車線都靠后,進一步造成交叉口面積增大。

3、路口車道數(shù)的劃分不合理

平面交叉口進出口處的車道數(shù)與標準路段的車道數(shù)一致,使得進口處的車輛要突然變換車道,從而增加交通安全隱患;直行車道數(shù)少于出口處的車道數(shù),造成路口通行能力下降;增加左轉(zhuǎn)專用車道時,僅拓寬道路的右邊部分,造成左轉(zhuǎn)車道與出口的直行車道相對應,浪費了出口處的車道空間。

4、標線設置不合理

車行道的停車線位置不合理,離人行橫道標線太靠后,使得綠燈通行距離過長,降低了信號燈的通行效率;人行橫道和自行車道地面標線劃分不合理,甚至有些地方就沒有劃標線,缺少行人的二次過街設施,增長了行人綠燈通行時間,降低了信號燈的通行效率,且存在交通安全隱患。

二、渠化的概念及作用

道路交通渠化，就是在道路上使用交通標志、標線或用各種島狀構造物，或?qū)⒙访嫫崴⒊刹煌伾?，或利用護欄、分隔帶、隔離墩以及其它設施和方法，對行人與各種不同車型、不同方向、不同速度及不同運動狀態(tài)的交通流進行引導、隔離和管制，使交通實體像渠內(nèi)水流一樣順著一定的方向和線路，互不干擾安全有序的運行，以達到分離和控制交通流的目的。

渠化設計的作用主要體現(xiàn)在兩個方面：一是規(guī)范車輛行駛、減少車流沖突，有效組織車流有序地經(jīng)過交叉口，最大限度地發(fā)揮道路資源的利用率；二是能夠有效地保證行人和自行車的安全，減少車流的沖突。

三、渠化的原則

渠化設計應根據(jù)交通工程原理和汽車行駛性能予以認真考慮，要求應有利于交通安全、提高通行能力和行車速度，減少延誤和方便行車行人。綜合起來有以下幾條原則：

1、符合規(guī)范。渠化的所有設施，設交通島、劃線、建立各種標志，均應按國家有關規(guī)范的規(guī)定進行；其位置、顏色、尺寸大小、形狀及高度等均應嚴格依據(jù)規(guī)范或標準的規(guī)定進行，不能隨意變更或改動。

2、方便直接。渠化時應盡可能使行人和車輛的路線明確、方便、直接、自然、順適，可以最短的時間或最短的路程通過。切忌迂回、逆向、急轉(zhuǎn)或有可能引起碰撞的尖銳角度。不同車種、不同流向、不同速度的交替應使其分道行駛，以減少相互干擾或碰撞，以利于行車安全。

3、保證視距。平面交叉口渠化應充分保證各方向各車道車輛和行人的視距，交叉口附近的所有綠化栽植和街道上的市政公用設施均應以不阻擋視線、不妨礙視線為原則，凡妨礙視線的建筑或綠化均應拆除或砍伐以確保行車的視距要求。

4、位置合理。各種交通島的位置應設在行車軌跡最少通過的死點處。一方面不妨礙行車；另一方面，減少交叉口多余面積，從而限制或控制車輛活動范圍，固定行車軌跡線，減少沖突區(qū)。 上述基本要求應根據(jù)交叉口的道路交通、環(huán)境等具體條件靈活應用，切忌生搬硬套。可因地制宜，適當變動，但在任何時候，都應保證交叉口行車和行人的安全和通暢。

四、平面交叉口的渠化措施

針對平面交叉口存在的問題，采取以下渠化措施：

1、拓寬進口車道，增加進口車道數(shù)量，設置左、右轉(zhuǎn)專用車道，增強通行能力；

2、設置渠化島，形成自行車和行人過街獨立通道，可大大縮短行人過街的距離；同時在島內(nèi)種植綠化，可以改善交叉口的景觀環(huán)境；

3、在人行道拐角處作無障礙處理，體現(xiàn)“以人為本”的設計理念；

4、設置左轉(zhuǎn)非機動車二次停車線及右轉(zhuǎn)車之間的機非分隔欄。

五、平面交叉口具體渠化措施

1、右轉(zhuǎn)彎車道渠化設計

當右轉(zhuǎn)交通量較大，或者是相交道路速度差較大時，可以設置右轉(zhuǎn)匝道。渠化島位置以及右轉(zhuǎn)車道的長度可以根據(jù)車速確定。右轉(zhuǎn)匝道的減速車道長度和加速車道長度一般可以取40～60m。

2、左轉(zhuǎn)彎車道渠化設計

左轉(zhuǎn)車輛在平面交叉口的轉(zhuǎn)向行駛對直行交通影響很大，容易引起交通事故和降低通行能力。因此，一般應在交叉口進口設置左轉(zhuǎn)專用車道。

（1）利用出口車道和減小車道寬度將交叉口進口道的中心線左移，占用部分對向出口車道設置左轉(zhuǎn)車道。

（2）利用中央分隔帶。當中央分隔帶寬度與設置的左轉(zhuǎn)車道所必需的寬度相當時，可以占用中央分隔帶來設置左轉(zhuǎn)車道。在僅僅占用中央分隔帶仍不能完全滿足左轉(zhuǎn)車道寬度時，可同時減少車道寬度來保證左轉(zhuǎn)車道的寬度。

3、導流島的設計

渠化交叉口導流島通常布置在交叉口內(nèi)車行道的“死區(qū)”，即行車軌跡很少壓到的空間范圍或不作行車之用的區(qū)域。導流島一般設在較大的、不規(guī)則的、復雜的交叉口上，它將進入交叉口的不同方向的交通流指引到不同的車道或者是規(guī)定的線路上，以防止車流偏離方向。導流島除了起到誘導、分離交通流的作用，還可以兼作安全島和分車帶。導流島的大小必須保證駕駛員能夠清楚地確認其存在和易于識別。

4、非機動車交通的渠化設計

自行車交通是目前我國城市交通的一大特點，除個別城市自行車不多外，其他不同規(guī)模城市的出行方式構成中，自行車出行均占有很大的比例。根據(jù)自行車交通的基本特性、自行車在交叉口的渠化設計原則和提高通行能力等方面的考慮，為了充分利用交叉口的時間和空間資源，交叉口內(nèi)自行車通行空間優(yōu)化設計方法，可采用以下渠化方式。

（1）右轉(zhuǎn)專用車道

利用現(xiàn)有的路面開辟專門用于右轉(zhuǎn)的自行車車道。在右轉(zhuǎn)非機動車流量較大，且交叉口用地條件許可時，應給右轉(zhuǎn)非機動車交通流劃分專用通行區(qū)域或車道；以設置綠化島、交通島、隔離墩或地面標線等手段，與其他非機動車的行駛空間加以區(qū)分。

（2）左轉(zhuǎn)彎候駛區(qū)

交叉口左轉(zhuǎn)自行車與機動車之間相互干擾大，讓左轉(zhuǎn)自行車先直行至候駛區(qū)，然后等下一個相位左轉(zhuǎn)通過，即分兩次實現(xiàn)左轉(zhuǎn)，減少機非相互干擾，尤其是左轉(zhuǎn)自行車與直行機動車之間的沖突，提高自行車通過效率，減少交通事故，大大改善交叉口的通行能力。

（3）停車線提前

根據(jù)自行車起動快、騎車人急于通過的特點，將路口機動車與自行車停車線分開劃定并使其前后錯位，自行車停車線盡量前移，移動距離視流量大小而定，一般在3～5m。

5、行人過街的渠化設計

在較大的交叉口，行人過街距離過長，可考慮在人行橫道中部設置行人過街安全等待區(qū)。具體設計方法為：

（1）有中央分隔帶的道路

利用分隔帶做行人安全等待區(qū)，并保留端部1～2m的分隔帶，對駐足的行人起保護作用。

（2）無中央分隔帶的道路

可通過壓縮進、出口車道的寬度設等待區(qū)，并以黃色標線醒目標出，確保行人在綠燈周期無法一次過街時在路中安全駐足。

六、結(jié)論

平面交叉口經(jīng)渠化后增加了進口車道數(shù)，規(guī)范了行車秩序，行人、非機動車、機動車各行其道、互不干擾。整體運行效率有了大幅度的改善，通行能力得到了較大的提高，行程時間、行車延誤以及排隊長度有了明顯的下降，行車更加暢通、方便和安全。渠化設計具有投資少，見效快，極大地提高道路網(wǎng)絡運輸效率等優(yōu)點，必將得到廣泛應用。

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