黃繼宏的汽車帝國

王東岳

2022年1月5日，*ST眾泰（000980.SZ）發(fā)布《關(guān)于下屬子公司重整計劃執(zhí)行完畢的公告》，公司旗下江南制造收到長沙中院送達的《民事裁定書》，確認江南制造重整計劃已執(zhí)行完畢。至此，*ST眾泰及其下屬的8家子公司重整計劃均已經(jīng)法院裁定批準并執(zhí)行完畢，*ST眾泰的重整計劃告一段落。

重整完成后，江蘇深商控股集團有限公司（下稱“江蘇深商”）及其一致行動人接替鐵牛集團正式成為*ST眾泰控股股東;通過表決權(quán)委托，江蘇深商法定代表人黃繼宏成為*ST眾泰新晉實際控制人。

兩年前，深圳市深商控股集團股份有限公司（下稱“深商控股”）及其掌舵人黃繼宏通過介入重整的方式取得龐大集團（601258.SH）實際控制權(quán)。將*ST眾泰“收入囊中”后，黃繼宏在短短三年時間里已通過破產(chǎn)重整“掌控”兩家上市公司。

兩次“高調(diào)”介入重整的背后，是黃繼宏對其汽車事業(yè)勾繪的宏偉“藍圖”。2019年，黃繼宏和他率領(lǐng)的深商控股承諾，三年時間（2020年至2022年）“助力”龐大集團實現(xiàn)累計不低于35億元歸母凈利潤的業(yè)績目標，深商控股和黃繼宏由此被投資者寄予厚望。

如今，承諾的三年之期已去其二，在經(jīng)歷了大規(guī)模的縮減門店、降薪裁員、變賣資產(chǎn)等系列運作后，龐大集團的實際經(jīng)營狀況依舊步履“蹣跚”。2021年前三季度，龐大集團實現(xiàn)歸母凈利潤6.13億元，但確認的投資收益為7.8億元;在扣除非經(jīng)常性損益后，龐大集團的扣非歸母凈利潤為-1.1億元，公司自身經(jīng)營的虧損局面仍未得到明顯改善。與此同時，深商控股通過重整獲得的龐大集團股權(quán)已被系數(shù)質(zhì)押和凍結(jié)。

*ST眾泰的前身金馬股份于2000年6月在深交所正式上市。2017年，金馬股份以向鐵牛集團等發(fā)行股份的方式購買永康眾泰100%股權(quán)，公司更名為眾泰汽車（現(xiàn)為*ST眾泰），主營汽車整車研發(fā)、制造及銷售業(yè)務。

2019年起，因流動資金匱乏、有息負債全面逾期、生產(chǎn)經(jīng)營停頓等諸多困難纏身，*ST眾泰及旗下8家子公司陷入債務危機，先后被法院受理破產(chǎn)。2020年10月，浙江永康農(nóng)商行向浙江省金華市中級人民法院（下稱“金華中院”）提出對*ST眾泰進行重整的申請。

2021年6月，金華中院根據(jù)債權(quán)人申請正式受理眾泰汽車重整一案。在經(jīng)過兩輪意向投資人終止投資后，2021年7月，江蘇深商作為重整投資人接替開展針對*ST眾泰的重整事宜。

根據(jù)重整計劃，*ST眾泰以重整前的20.27億股總股本為基數(shù)，按每10股轉(zhuǎn)增15股的比例實施資本公積轉(zhuǎn)增股票，共計轉(zhuǎn)增30.42億股。轉(zhuǎn)增完成后，*ST眾泰的總股本由20.27億股增至50.69億股。

前述轉(zhuǎn)增股本不向原股東分配，其中10.14億股股份分配給*ST眾泰及眾泰系旗下8家子公司的債權(quán)人用于清償債務，剩余20.28億股轉(zhuǎn)增股份中，財務投資人按照1.5元/股價格支付12億元重整投資款合計受讓8億股轉(zhuǎn)增股票，江蘇深商及其一致行動人以8億元重整投資款合計受讓12.28億股轉(zhuǎn)增股票，上述資金均用于支付重整費用、清償債務、補充公司流動資金。

重整完成后，江蘇深商及其一致行動人合計持有*ST眾泰24.22%股權(quán)，接替鐵牛集團成為*ST眾泰第一大股東及控股股東;黃繼宏通過與江蘇深商、萬馳投資、眾富同人、力馳投資、國民數(shù)字、葉長青、金貞淑簽訂《委托協(xié)議書》，獲得以上7位股東授予行使其合計持有的*ST眾泰24.22%股份對應表決權(quán)，*ST眾泰實際控制人正式變更為黃繼宏。

在本次“接盤”*ST眾泰前，深商控股及其掌舵人黃繼宏通過參與龐大集團的破產(chǎn)重整成為龐大集團的控股股東及實際控制人。

與*ST眾泰情況相近，2018年，龐大集團出現(xiàn)巨額虧損，因資金嚴重不足、財產(chǎn)不能變現(xiàn)等原因，公司無法清償?shù)狡趥鶆涨掖嬖趩适鍍斈芰︼L險。

2019年9月5日，河北省唐山市中級人民法院裁定受理龐大集團重整一案。

根據(jù)評估機構(gòu)出具的《資產(chǎn)評估報告》，重整前，龐大集團本部賬面資產(chǎn)總額為302.08億元，按照清算價值法評估價值總額為50.17億元;負債總額合計約為272.8億元，其中包括經(jīng)唐山中院裁定確認的債權(quán)總額169.71億元、經(jīng)管理人審查確認尚需提交債權(quán)人會議核查并經(jīng)法院裁定確認的債權(quán)總額5.06億元、職工債權(quán)5636萬元以及包含暫緩確認債權(quán)及未申報債權(quán)在內(nèi)的97.47億元預計債權(quán)。

2019年9月13日，龐大集團對外發(fā)布消息，確定深商控股等3名為重整意向投資人;12月11日，深商控股、深圳市元維資產(chǎn)管理有限公司（下稱“元維資產(chǎn)”）和深圳市國民運力科技集團有限公司（下稱“國民運力”）被正式確定為龐大集團的重整投資人。

根據(jù)重整計劃，龐大集團以公司重整前的65.38億股總股本為基數(shù)，按每10股轉(zhuǎn)增5.64股的比例實施資本公積金轉(zhuǎn)增股票，共計轉(zhuǎn)增36.89億股股票，轉(zhuǎn)增后龐大集團總股本增至102.27億股;上述轉(zhuǎn)增股票不向原股東分配，其中7億股由重整投資人及其引進的財務投資人受讓，并提供7億元用于支付重整費用、清償債務及補充公司流動資金，剩余29.89億股用于根據(jù)重整計劃的規(guī)定清償債務。2020年8月，龐大集團實際控制人由龐慶華變更為黃繼宏。

由于原控股股東及實際控制人為龐大集團的經(jīng)營虧損承擔主要責任，在龐大集團的重整中，龐大集團原實際控制人龐慶華無償讓渡了其所持的龐大集團21.06億股股票，交由重整投資人（深商控股、國民運力、元維資產(chǎn)）及其關(guān)聯(lián)方有條件受讓。

根據(jù)重整計劃，上述無償受讓股份共有三項前置條件，其一是按照深商所提出的經(jīng)營方案，對龐大集團業(yè)務結(jié)構(gòu)進行調(diào)整，提升龐大集團的管理水平及運營價值，確保龐大集團恢復持續(xù)盈利能力;其二是重整投資人承諾，龐大集團2020-2022年歸屬于母公司所有者的凈利潤分別不低于7億元、11億元、17億元，或2020-2022年的歸屬于母公司所有者的凈利潤合計達到35億元，若最終實現(xiàn)的歸屬于母公司所有者的凈利潤未達到前述標準，由重整投資人在2022年會計年度審計報告公布后三個月內(nèi)向龐大集團以現(xiàn)金方式予以補足;其三是深商控股承諾三年內(nèi)不向關(guān)聯(lián)方以外的第三方轉(zhuǎn)讓其所持有的龐大集團股票。

在三項對龐大集團的經(jīng)營承諾中，凈利潤目標是深商控股有條件受讓中最核心的“考核”指標。此前，龐大集團連續(xù)多年徘徊在虧損邊緣，深商控股和黃繼宏做出的承諾讓投資者對龐大集團重整后的經(jīng)營前景寄予厚望。

年報顯示，2020年，龐大集團實現(xiàn)營業(yè)總收入273.86億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤5.80億元。2021年1-9月，龐大集團營業(yè)收入211.56億元，歸母凈利潤6.13億元。

僅以歸母凈利潤看，深商控股接手后的龐大集團經(jīng)營業(yè)績顯然是有所改善，但需要指出的是，由于承諾之初深商控股并未對歸母凈利潤的性質(zhì)和條件進行約束，這恰好為公司后續(xù)的一系列“拋售”留下“操作”空間。

自深商控股入主以來，龐大集團開始大規(guī)?？s減經(jīng)營網(wǎng)點、降薪裁員、變賣資產(chǎn)。數(shù)據(jù)顯示，峰值期的龐大集團在全國28個省擁有超過1100家經(jīng)營網(wǎng)點，其中包括857家專賣店和122家汽車超市;重組前的2018年，龐大集團在全國的經(jīng)營網(wǎng)點數(shù)是806家。

2019年和2020年，龐大集團的經(jīng)營網(wǎng)點數(shù)分別降至402家和329家。截至2021年上半年，龐大集團擁有的經(jīng)銷門店進一步降至317家，不及峰值的1/3。與網(wǎng)點規(guī)模縮減相伴，降薪、裁員接踵而至。重整前，龐大集團在全國有接近2萬名雇員，人均薪酬12萬元/年;截至2020年年末，公司雇員已降至1.28萬名，人均薪酬也降至9.94萬元/年。

同時，在深商控股主導下，龐大集團開啟“甩賣”模式，頻頻打包出售下屬子公司股權(quán)及旗下資產(chǎn)。2020年12月，龐大集團集中出售了公司持有的濱州市星辰汽車服務有限公司、淄博龐大霸龍汽車銷售服務有限公司、秦皇島利星汽車銷售服務有限公司、青島中冀斯巴魯汽車銷售有限公司以及哈爾濱中冀汽車銷售有限公司等5家公司的100%股權(quán)，并處置了公司旗下內(nèi)蒙古鵬順汽車銷售服務有限責任公司名下土地及地上建筑物，出讓金額合計6.35億元。

2021年4-12月，龐大集團又先后出售了公司旗下的中冀樂業(yè)（北京）房地產(chǎn)開發(fā)有限公司、自貢汽車銷售有限公司、北京龐大巴博斯汽車銷售有限責任公司、保定冀東興重型汽車銷售有限公司4家公司的100%股權(quán)，出讓金額合計11.06億元。

財務數(shù)據(jù)顯示，2020年和2021年1-9月，龐大集團確認的投資凈收益分別為4.03億元和7.8億元，分別占公司當期營業(yè)利潤的66.72%和110.01%。在扣除非經(jīng)常性損益后，公司的扣非后歸母凈利潤分別為1.87億元和-1.11億元。

以合計數(shù)計，2020年至2021年9月期間，龐大集團累計實現(xiàn)歸母凈利潤11.93億元，占重整業(yè)績承諾的66.28%;但同期，公司扣非凈利潤合計數(shù)為7542萬元，僅占重整業(yè)績承諾的4.19%，公司實際經(jīng)營狀況遠不及重整預期。

根據(jù)深商控股無償受讓股份所提出的經(jīng)營方案，接手龐大集團后，深商控股應從“存量業(yè)務的調(diào)整與優(yōu)化”和“增量業(yè)務的引進與發(fā)展”兩方面幫助龐大集團提升的管理水平及運營價值，確保龐大集團恢復持續(xù)盈利能力。

在存量業(yè)務上，深商控股曾承諾引入民生銀行為龐大集團提供不超過10億元共益?zhèn)鶆杖谫Y;同時，公司還承諾通過提升資產(chǎn)流動性及資金使用效率、優(yōu)化品牌及經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，積極推進新能源與新零售業(yè)務。但實際上，公司所謂的共益?zhèn)鶆杖谫Y并未引入成功，優(yōu)化品牌網(wǎng)絡(luò)也衍變成了不斷拋售旗下資產(chǎn)。

在增量業(yè)務上，深商控股的運作同樣收效甚微。按照經(jīng)營計劃，深商控股承諾將依托重整投資人之一的國民運力的資源和優(yōu)勢，快速形成增量業(yè)務，進入核心城市的商用車服務市場，從交通的電動化裝備入手，擴展到交通管控，推動龐大集團從客戶端的銷售服務到城市公共交通運營商的轉(zhuǎn)變;同時，依托“城市公共交通服務商”模式，龐大集團將獲得新能源汽車消費全生命周期的收益。

根據(jù)國內(nèi)媒體的此前報道，2019年，深商控股曾向上交所提交一份名為《龐大2020-2022發(fā)展規(guī)劃》（下稱“發(fā)展規(guī)劃”）。發(fā)展規(guī)劃中，深商控股表示，“預計2020年，龐大集團將在天津市和吉林省市場計劃投放新能源公交車3500輛，出租車6000輛，環(huán)衛(wèi)車2300輛，旅游及通勤巴士1000輛，建設(shè)車輛配套充電樁2300個，實現(xiàn)業(yè)務收入58.5億元，凈利潤7.67億元?！?/p>

事實完成情況是否如此？

在對上交所問詢函的回復中，龐大集團表示，2020年，公司承接了唐山市358臺公交車電動化業(yè)務，成交金額為4.41億元。與公司提交的發(fā)展規(guī)劃數(shù)據(jù)相比，龐大集團在問詢函中披露的成交數(shù)量和成交金額顯然是遠遠不及規(guī)劃預期的。至于環(huán)衛(wèi)、出租、旅游及通勤巴士、充電樁等新能源信息，公司在回復函中更是鮮有提及。

根據(jù)重組計劃書，本次直接參與*ST眾泰重整的江蘇深商是一家成立于2020年9月的新公司，由于成立至今未開展實質(zhì)性業(yè)務，江蘇深商尚無最近三年的財務數(shù)據(jù)。向上溯源后，江蘇深商由深商控股100%持股。

盡管已是兩家上市公司背后真正的控股股東，深商控股經(jīng)營資產(chǎn)的真實情況卻十分難以捉摸。

根據(jù)深商控股官網(wǎng)介紹，深商控股成立于2011年7月，注冊資本10.22億元，公司系由79家深圳市重點民營企業(yè)共同投資成立的一家從事金融服務類、大型項目投資和高新技術(shù)開發(fā)與生產(chǎn)的大型民營企業(yè)，目前股東的總資產(chǎn)近萬億元。

*ST眾泰披露的未審計數(shù)據(jù)顯示，截至2020年年末，深商控股的總資產(chǎn)為282.09億元，總負債為161.12億元，公司凈資產(chǎn)24.76億元，當年實現(xiàn)營業(yè)收入128.66億元，凈利潤4.64億元;2019年年末，深商控股的總資產(chǎn)為67.52億元，總負債為19.06億元，公司所有者權(quán)益48.46億元，當年的營業(yè)收入為52.06億元，凈利潤為1.42億元。

根據(jù)Wind數(shù)據(jù)，截至2020年年末，深商控股的從業(yè)人數(shù)僅有43人。同時，Wind數(shù)據(jù)還顯示，2014年，深商控股的營業(yè)收入僅為4668萬元，凈利潤也只有109萬元。很難想象，短短數(shù)年時間，深商控股的收入規(guī)模能由千萬級別突破至百億，而同期公司的從業(yè)人數(shù)卻不足50人。

更需指出的是，根據(jù)國內(nèi)媒體此前獲得的深圳大公會計師事務所出具的《深商控股2019年合并會計報表審計報告》，2019年年末，深商控股總資產(chǎn)21.29億元，合并總資產(chǎn)21.75億元，所有者權(quán)益12.90億元，合并所有者權(quán)益12.57億元;當年的營業(yè)總收入為324.43萬元，合并營業(yè)總收入為563.55萬元，凈利潤為虧損3.25億元，合并凈利潤為虧損3.34億元。

與深圳大公會計師事務所出具的審計報告相比，深商控股所提供的未審計數(shù)據(jù)差距顯而易見，公司的真實經(jīng)營情況實屬難測。

一個值得關(guān)注的現(xiàn)象在于，2020年4月，龐大集團發(fā)布了《關(guān)于以集中競價交易方式回購公司股份的公告》（下稱“回購計劃”）。根據(jù)回購計劃，龐大集團擬以不超過1.78元/股價格，使用不低于5億元且不高于10億元回購公司2.75%-5.40%股份用于股權(quán)激勵，回購期限為2020年5月14日-2021年5月13日，后延長至2021年11月14日。

最終，龐大集團實際通過集中競價交易方式回購股份數(shù)為1.85億股，占公司總股本的1.81%，支付的資金總額為2.5億元，僅為原回購計劃總額下限的一半。

不僅如此，2021年7月12日，北京金融法院判決，因保全需要龐大集團控股股東天津深商北方有限公司（下稱“深商北方”）持有的公司股份7.9億股被司法凍結(jié)。截至2021年9月末，深商北方（深商控股100%持股）持有的龐大集團股份16.45億股股份近乎全部質(zhì)押和凍結(jié)。

與資產(chǎn)相應，深商控股的組織架構(gòu)同樣有如迷霧。根據(jù)*ST眾泰披露，由于深商控股的股權(quán)較為分散，截至目前，深商控股仍處于無控股股東和無實際控制人的狀態(tài)。

按股權(quán)占比計，深商控股的第一大股東是深圳市國民運力科技集團有限公司（下稱“國民運力”），其持有深商控股25.34%股權(quán)。向上穿透后，黃繼宏持有國民運力99.46%股權(quán)，是國民運力持股比例最大的自然人股東。在公開資料中，黃繼宏的官方身份是深商控股總裁。

需要指出的是，直到2019年，黃繼宏控制的國民運力才一躍成為深商控股的第一大股東。

根據(jù)公開信息，黃繼宏生于1974年，1993年至1997年曾就讀于中國人民解放軍汽車管理學院，1997年至2005年任解放軍駐港部隊裝備技術(shù)部干部。

2005年起，黃繼宏開始擔任廣東省綠色家園環(huán)?？萍脊荆ㄏ路Q“綠色家園”）董事長，并在2013年和2014年陸續(xù)擔任深圳市一體投資控股集團有限公司總裁和深圳市一體數(shù)科科技有限公司董事長。

在官方信息中，綠色家園似乎是黃繼宏“創(chuàng)業(yè)”故事的起點。但事實上，在黃繼宏控制的數(shù)十家公司中，最早成立的是一家名為深圳市盛大光明科技有限公司（下稱“盛大光明公司”）的企業(yè)。

工商資料顯示，盛大光明公司成立于2003年10月，截至目前，黃繼宏持有盛大光明95%股權(quán)，并身兼執(zhí)行董事和總經(jīng)理職務。在盛大光明公司的旗下，有一家名為深圳市漢玉文化發(fā)展股份有限公司（現(xiàn)已更名為深圳市漢玉文化發(fā)展有限公司，下稱“漢玉文化公司”）的控股子公司，2014年以前，盛大光明公司持有漢玉文化公司96%股權(quán)。

根據(jù)公開信息，2008年，漢玉文化公司曾先后與寶安區(qū)政府和沙井街道辦簽訂《合作意向書》及《沙井漢玉博物館建設(shè)合作協(xié)議》，策劃由漢玉文化公司負責在深圳沙井市民廣場東南側(cè)地塊處建設(shè)沙井漢玉博物館。

資料顯示，沙井漢玉博物館是以建設(shè)“中國現(xiàn)代漢白玉雕塑文化產(chǎn)業(yè)基地”為初衷的公益性博物館。按照規(guī)劃，漢玉博物館建成后，將通過開展博覽、交易等文化活動，吸引全國雕刻藝術(shù)等文化企業(yè)聚集沙井，以至于把沙井漢玉博物館建設(shè)成深圳出名的文化產(chǎn)業(yè)示范基地。

2010年5月，漢玉博物館搖身一變成為沙井義烏商貿(mào)城（二期），并由一家名為漢玉義烏商貿(mào)城管理有限公司（下稱“漢玉義烏商貿(mào)城公司”）的公司負責招商。工商信息顯示，漢玉義烏商貿(mào)城公司成立于2009年9月，公司由黃繼宏100%持股。

據(jù)當時的報道，按照審批正規(guī)手續(xù)，漢玉文化博物館的審批流程需要花費3-4年時間，但恰逢2008年漢玉文化博物館負責舉辦一場展覽會，所以在手續(xù)都還不齊全的情況下提前開工建設(shè)。不僅如此，由于涉及地塊的土地性質(zhì)為文化用地，該地塊由寶安區(qū)沙井街道免費給予漢玉文化公司使用。

正是如此一塊免費的文化用地被“空手套白狼”用于招商。當時的媒體報道稱，漢玉博物館在建設(shè)之初并非漢玉文化公司單獨出資，而是另外找了數(shù)名出資人一同建設(shè)博物館，“共有魏、黃、呂3個股東，黃繼宏出資1500萬元，占33%股份，魏、呂出資超5000萬元，占67%股份，在建博物館之初，3人關(guān)系很好，因魏、呂兩人年紀較大，就交給了黃繼宏打理，平時參加會議簽合同都是黃繼宏負責?！?/p>

博物館建成后，其他出資人堅持將漢玉博物館打造成“中國現(xiàn)代漢白玉雕塑文化產(chǎn)業(yè)基地”，漢玉文化公司則擔心短期難以看到收益，堅持將漢玉博物館打造成義烏商貿(mào)城快速收回資金。多方膠著之下，黃繼宏另起爐灶，成立漢玉義烏商貿(mào)城公司，對外發(fā)售“使用權(quán)”。

頗具戲劇性的是，在銷售漢玉義烏商貿(mào)城（二期）項目之前，僅一街之隔的對面早已有一家名為沙井義烏商貿(mào)城的項目存在。盡管名稱相近，但漢玉義烏商貿(mào)城所謂二期項目與馬路對面的沙井義務商貿(mào)城實際并無關(guān)系，是完全分屬兩家不同公司的開發(fā)項目。

時至今日，當年的漢玉博物館和漢玉義烏商貿(mào)城早已改名換姓，“倒轉(zhuǎn)騰挪”之間的真實收益也無從為外人知曉。但按照媒體當年的測算數(shù)據(jù)，漢玉義烏商貿(mào)城的招商回報不止億元。

A股不乏長袖善舞的資源整合型人才，但如何最大程度發(fā)揮旗下汽車產(chǎn)業(yè)的協(xié)同優(yōu)勢，對黃繼宏來說是一個不小的考驗。

在*ST眾泰的重整計劃中，江蘇深商表示，公司將以眾泰汽車重整為契機，對公司實施市場化改革，推動改革脫困和轉(zhuǎn)型升級工作，同時結(jié)合重整投資人所處行業(yè)的資源優(yōu)勢，以恢復優(yōu)化傳統(tǒng)業(yè)務和升級拓展新業(yè)務為戰(zhàn)略導向，實現(xiàn)業(yè)績快速回暖。

按照重整計劃，江蘇深商為受讓眾泰汽車轉(zhuǎn)增股票做出9項承諾，包括8億元資金用于支付重整費用、清償債務、補充公司流動資金;協(xié)助眾泰汽車恢復整車制造產(chǎn)業(yè);向眾泰汽車提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)資源，引進高端技術(shù)開發(fā)團隊，全球范圍內(nèi)遴選車型;利用產(chǎn)業(yè)協(xié)同優(yōu)勢，幫助眾泰汽車盡快恢復全國性的銷售網(wǎng)絡(luò)等諸多內(nèi)容。

然而，細心的投資者或許能夠發(fā)現(xiàn)，在*ST眾泰的股權(quán)受讓條件中，深商集團已不再對公司未來的經(jīng)營業(yè)績和營運指標做出具體的數(shù)據(jù)承諾。

相較于龐大集團，*ST眾泰所面臨的經(jīng)營局面是更為復雜的。2021年前三季度，*ST眾泰的營業(yè)收入為6.12億元，歸母凈利潤為-9.9億元，公司仍處于巨額虧損狀態(tài)。在評估機構(gòu)對*ST眾泰資產(chǎn)清算價值的評估中，眾泰汽車的資產(chǎn)評估總值僅為3.1億元，其中流動資產(chǎn)評估值為1.95億元，非流動資產(chǎn)評估值為1.15億元。

在過往的對外宣講中，黃繼宏曾構(gòu)想通過一種“基金”模式來完善汽車全產(chǎn)業(yè)供應鏈，從另一個角度推動汽車消費、運營、服務，乃至由此協(xié)力打造世界級汽車整車及零部件研發(fā)、生產(chǎn)和后市場服務基地，讓汽車的核心零部件回歸，帶動中國汽車產(chǎn)業(yè)定制。

但龐大集團的“失諾”和“迷茫”猶在眼前。深商控股和它的掌舵者能否打造出構(gòu)想中的汽車“帝國”？抑或龐大和眾泰都僅僅是黃繼宏們的另一座“漢玉博物館”？

針對文中所涉問題，《證券市場周刊》記者已向*ST眾泰發(fā)送采訪函，截至發(fā)稿未收到公司回復。