新凌派架起新“雙壁”

文 / 麥可

國慶長假前，廣汽本田旗下最成功的家用中級轎車凌派（CRIDER）終于迎來了中期大改款，為第四季度新車集中上市戰(zhàn)役打響了第一槍。

9月28日，廣汽本田線上新車發(fā)布會“智在必型 Suit What You Imagine”如期而至，已經(jīng)吊了車迷很久胃口的新凌派（NEW CRIDER）常規(guī)版、幻夜版以及混動版同場正式上市。

新車在尺寸、舒適性，尤其是智能網(wǎng)聯(lián)方面都做了不同程度的升級，“三圍”更加趨于平衡，亦可一窺廣汽本田在中級家轎領(lǐng)域的新價值標準。

新凌派（NEW CRIDER）作為目前廣汽本田轎車主力矩陣中唯一的本土化車型，也是企業(yè)實現(xiàn)其造車理念的最理想陣地之一。新凌派（NEW CRIDER）的每一處進化都體現(xiàn)了廣汽本田一貫?zāi)_踏實地、以用戶需求驅(qū)動產(chǎn)品設(shè)計的風(fēng)格。

繼續(xù)強化“款待感”

“其實我買車之前不是本田粉絲，買車也不是為了玩，純粹家用，當(dāng)時試了凌派非常適合我，沒想到開了幾年下來還有驚喜?！钡谝淮枧桑–RIDER）車主關(guān)先生如是說。

《汽車人》曾長期追蹤包括凌派（CRIDER）在內(nèi)的廣汽本田產(chǎn)品車主用車狀況，掌握了凌派（CRIDER）系列用戶的第一手用車資料以及選車心路歷程。據(jù)了解，絕大多數(shù)選擇凌派（CRIDER）的車主購車的原動力基本不外乎其優(yōu)秀的空間、配置表現(xiàn)以及廣汽本田多年儲備的口碑。

提起本田，當(dāng)年由專業(yè)賽場和地下改裝舞臺映射出的競賽氣質(zhì)深深刻在基因之中，“紅頭機”、“TYPE-R”、“GK5”這些如雷貫耳的大名也宣示著本田粉絲的信仰。然而，在家用車領(lǐng)域，凌派（CRIDER）系列卻在保持運動屬性的基礎(chǔ)上，以獨特的“款待感”征服了大量普通用戶。

以尺寸來講，凌派（CRIDER）4756mm的車長、2730mm的軸距，在同級中都屬于“破圈”的存在。如今新凌派（NEW CRIDER）再次將車長增加了10mm，達到了4766mm，冠絕同級不敢說，但絕對在視覺上讓整輛車更加豪邁了。

內(nèi)部配置上，新凌派（NEW CRIDER）保留了令人印象深刻的后排一體式中央桌板，這也幾乎成了凌派（CRIDER）系列的經(jīng)典配置之一。另外，后排座椅頭枕被升級為了可35°大角度調(diào)節(jié)的航空式設(shè)計，進一步提升了后排乘客的乘坐舒適性。

懸掛調(diào)校方面，新凌派（NEW CRIDER）也在向舒適性和穩(wěn)定性上繼續(xù)推進，尤其是在幻夜版上尤為明顯。噪音控制方面，新凌派（NEW CRIDER）也在不斷改進，通過前期試駕我們可以比較明顯地感受到新車在中低速路噪、引擎噪音方面的控制有了一定程度的進步。

細節(jié)決定成敗、量變引起質(zhì)變，新凌派（N EW CRIDER）在各個方面的“小調(diào)整”使其在對用戶的“款待感”營造上愈發(fā)完善。新凌派（NEW CRIDER）在向“模范家轎”邁進的道路上又進一步。

中級轎車“大變臉”

“大鼻子沒了，挺好看的，有點像大哥雅閣了。”在車主論壇中，很多網(wǎng)友對新凌派（NEW CRIDER）的設(shè)計頗為滿意。

凌派（NEW CRIDER）曾經(jīng)的“大鼻頭”設(shè)計在當(dāng)時看來尚顯時尚，車側(cè)下腰線的“對鉤”折線設(shè)計也很有記憶點。在廣汽本田車型序列逐步進化到新家族設(shè)計后，新凌派（NEW CRIDER）也進行了大幅改款。

新凌派（NEW CRIDER）在外觀設(shè)計、尤其是前臉方面改動屬于比較大的，整體風(fēng)格都在向同為三廂轎車的雅閣靠攏。向上突出的前引擎蓋此次被一舉“削平”，也適應(yīng)了全新的家族化前臉，少了一些肌肉感，更加強調(diào)整車的凌厲氣質(zhì)。羽翼式前大燈與以水平鍍鉻結(jié)構(gòu)為主的新前臉搭配起來，冷峻之中多了一些洗練。

而新凌派（NEW CRIDER）推出的幻夜版則進一步加強了動感和前衛(wèi)設(shè)計，不僅在底盤上做了特別調(diào)校，更采用了專屬的全黑內(nèi)飾配色，并輔以淺灰色縫線裝飾。在強調(diào)家用屬性的同時，幻夜版為新凌派（NEW CRIDER）用戶保留了一定的潮酷運動屬性。

智能互聯(lián)“強進化”

如果說新凌派（NEW CRIDER）在車輛硬件上的改變還屬于“小有進步”，那么在車機智能網(wǎng)聯(lián)方面，Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)的首次實裝堪稱換代級的強進化。

Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)其實大家已經(jīng)不陌生了，在近期大型車展上，廣汽本田展臺都特別設(shè)置過Honda CONNECT 3.0的展示區(qū)。但當(dāng)其真正裝車上市的一刻，才真正為客戶帶來確實的價值。

“酸了，這次是真的酸了?！鄙洗枧桑–RIDER）車主張先生在得知Honda CONNECT 3.0正式實裝在新凌派（NEW CRIDER）后對《汽車人》表示，“我的車車機雖然不算難用，但跟朋友車上的優(yōu)秀產(chǎn)品對比之后還是挺羨慕的，新凌派換裝（Honda CONNECT）3.0絕對是個大升級！”

Honda CONNECT 3.0裝車之后，為新凌派（NEW CRIDER）帶來的是前所未有的車機進化，其操作流暢度、UI人設(shè)計人性化程度、功能覆蓋廣度、語音識別易用度都讓新凌派（NEW CRIDER）整車的智能化水準大幅加強。

功能方面，Honda CONNECT 3.0通過與智能手機互聯(lián)，可以實現(xiàn)手機遠程車況確認，包括車輛位置、防盜提醒、電子圍欄等實用功能、信息一應(yīng)俱全。在新凌派（NEW CRIDER）車內(nèi)，車主即可連線Home Link、喚醒“天貓精靈”遠程控制智能家居系統(tǒng)，實現(xiàn)車家互聯(lián)。同時，Honda CONNECT 3.0還支持多項第三方服務(wù)接入功能，語音購物、點外賣均不在話下。

Honda CONNECT 3.0的智能語音控制系統(tǒng)在識別接收和指令執(zhí)行兩端都保持了高水準，其可覆蓋的操作功能也非常豐富。通過語音，車主可以對導(dǎo)航、中控屏頁面、音樂、空調(diào)、前車窗以及娛樂應(yīng)用直接下達指令，響應(yīng)速度和準確性令人滿意。

具體到導(dǎo)航方面，Honda CONNECT 3.0集成了在線、離線雙模導(dǎo)航混合，并可智能預(yù)測用戶行動，同時記錄行程。在手機App端，設(shè)定好的導(dǎo)航路線可以共享至車機端；而車機導(dǎo)航亦可反向同步至手機終端，保證了用戶點到點行程的無縫導(dǎo)航。

另外，Honda CONNECT 3.0也集中搭載了大量娛樂服務(wù)平臺，曲庫和電臺資源非常豐富（QQ音樂以及喜馬拉雅、花城FM、蜻蜓FM、聽伴、云聽等在線電臺）。也如目前主流優(yōu)秀車機系統(tǒng)一樣，Honda CONNECT 3.0支持OTA在線升級，從此告別硬件刷機。

車機系統(tǒng)和智能互聯(lián)系統(tǒng)一直以來都不是傳統(tǒng)合資品牌的優(yōu)勢，往往成為很多“新勢力”向上突破的“攻城錘”之一。本次新凌派（NEW CRIDER）成為Honda CONNECT 3.0系統(tǒng)首次實裝上市的車型，可以看出廣汽本田在家用中級轎車領(lǐng)域“志存高遠”。

本田絕活“銳·混動”

“其實我也沒想到能開出這樣的成績?！睆V汽本田銳·混動聯(lián)盟第三屆極限挑戰(zhàn)賽凌派（NEW CRIDER）銳·混動組冠軍車手賽后表示，“60L油能跑將近3000km，已經(jīng)遠遠超出我對自己的成績預(yù)期了。”

雖然極限節(jié)油賽成績對于日常用車油耗表現(xiàn)參考價值有限，但凌派（NEW CRIDER）銳·混動絕對意義上的極限節(jié)油能力依然大大出乎了包括賽手自己在內(nèi)的很多人意料。60L汽油2994.2km的極限行駛里程，這個記錄就擺在那里，等待著新凌派（NEW CRIDER）作為下一屆極限挑戰(zhàn)賽的選手去超越。

作為Honda 1.5L級別第三代i-MMD雙電機混動系統(tǒng)首次入華選定的車型系列，凌派（NEW CRIDER）將其中級轎車屬性與SPORT HYBRID超強的燃油經(jīng)濟性幾乎嚴絲合縫地結(jié)合在了一起。

新凌派（NEW CRIDER）銳·混動本次也沒有任何遲滯，與新凌派（NEW CRIDER）銳·T動版本保持協(xié)同節(jié)奏同步上市，方便用戶第一時間選擇適合于自己的產(chǎn)品。

第三代i-MMD雙電機混動系統(tǒng)所帶來的遠遠不止低油耗，還兼顧了家用車所追求的靜謐性以及帶有本田競賽基因的運動性能。

在前期試駕中，《汽車人》也同期體驗了新凌派（NEW CRIDER）銳·T動與銳·混動兩個版本，可以說銳·混動版本在NVH和動力表現(xiàn)方面的優(yōu)勢完全對得起其與銳·T動版本的差價。再加上燃油經(jīng)濟性所帶來的后期用車成本降低，新凌派（NEW CRIDER）銳·混動可以說物超所值，i-MMD與中級轎車是一對絕配。

在新凌派（NEW CRIDER）上市后的第一時間，《汽車人》造訪了北京朝陽區(qū)某廣汽本田特約店，正好遇到了向銷售人員詢問新凌派（NEW CRIDER）訂車信息的意向車主。

“行了，就是它！”這位先生攜家人一同了解了新凌派（NEW CRIDER）混動版的具體配置后，當(dāng)下決定訂購一輛中配的銳·智享版。通過向當(dāng)值銷售人員了解，新凌派（NEW CRIDER）目前受到不少到店客戶關(guān)注，尤其是混動版本，經(jīng)他手的當(dāng)天已經(jīng)有了不止一個訂單。

自2013年初代上市以來，凌派（CRIDER）累計銷量已超95萬輛。以“全新夢想中級車”形象出道的凌派（CRIDER）經(jīng)過歷次進化改款，如今終于趨近于完全體。

我們常常用“水桶車”來形容一輛各方面都不失水準但也沒有什么突出特點的汽車產(chǎn)品。在車機和智能互聯(lián)方面的巨大進步讓新凌派（NEW CRIDER）已經(jīng)具有了“水桶車”的一些特質(zhì)，但仍保持了廣汽本田產(chǎn)品特有的鮮明特點。

在Honda CONNECT 3.0推動下，設(shè)計、性能、智能配置“三圍”逐漸平衡的新凌派（NEW CRIDER）顯露出了一款成熟且具有高價值蘊含座駕應(yīng)有的幾乎全部屬性。

同時在“款待感”的營造上，新凌派（NEW CRIDER）依然在同級中獨領(lǐng)一方風(fēng)騷；Honda獨有的第三代i-MMD混動系統(tǒng)又為其增加了別無分號的技術(shù)優(yōu)勢。

新凌派（NEW CRIDER）在廣汽本田轎車矩陣中占有一個重要的位置，上承中高級轎車雅閣，下啟小型轎車飛度。本次新凌派（NEW CRIDER）在保持調(diào)性的基礎(chǔ)上大幅進化了運動智能水平，在一定程度上夯實了廣汽本田轎車矩陣基礎(chǔ)，并為即將到來的新中型轎車型格（INTEGRA）拉出了空間。

型格（INTEGRA）從目前信息來看，極有可能以偏向高性能運動的形象填充市場，并保留了讓本田鐵粉魂牽夢繞的MT（手動擋）配置。型格（INTEGRA）與新凌派（NEW CRIDER）將構(gòu)成廣汽本田新一代中級轎車雙璧，共同承擔(dān)起轎車矩陣中堅力量的重任。