十代筑夢(mèng) 雅閣煥新

文 / 麥可

從北美到中國(guó)，歷經(jīng)45年，9次換代，十余次中期改款，雅閣依然保持活力。

世紀(jì)相交的那幾年，“廣州本田”這幾個(gè)字代表著男人們?cè)谏虉?chǎng)上的成功、事業(yè)上的順?biāo)?，和令人羨慕的一份意氣風(fēng)發(fā)。

第六代雅閣，也是我們今天耳熟能詳?shù)牡谝淮鷱V州本田雅閣，1999年上市銷售，到2002年停產(chǎn)，累計(jì)銷量達(dá)到13.8萬輛，在那個(gè)年代甚至一度洛陽紙貴。要知道，在中國(guó)車市尚未正式進(jìn)入黃金十年井噴期的千禧年初，這樣的數(shù)據(jù)相當(dāng)亮眼。也正是廣州本田（今廣汽本田）引進(jìn)并國(guó)產(chǎn)的第六代雅閣，開啟了日系轎車，甚至是合資轎車在中國(guó)車市的新發(fā)展格局。

如今，已經(jīng)進(jìn)入第九次產(chǎn)品迭代的雅閣，依然保持著對(duì)用戶需求和市場(chǎng)風(fēng)向的敏感。第十代雅閣進(jìn)入本世代產(chǎn)品改款期，在智能化領(lǐng)域大幅升級(jí)，加裝Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)，拉平了與前沿勢(shì)力的車機(jī)代差。

從無到有，從北美到中國(guó)，從衍生到原生，雅閣的成長(zhǎng)之路，也堪稱一部豐富且精彩的進(jìn)化史，而其中很多重要的升級(jí)，都來自于中期改款。

拓寬北美市場(chǎng)的首代雅閣

雅閣的誕生，從一定意義上還要感謝時(shí)任埃及總統(tǒng)的薩達(dá)特。

正是薩達(dá)特與其盟友在1973年10月發(fā)動(dòng)對(duì)以色列占領(lǐng)的西奈半島和戈蘭高地的襲擊，引發(fā)了第四次中東戰(zhàn)爭(zhēng)。而由于第四次中東戰(zhàn)爭(zhēng)中阿拉伯聯(lián)盟方面對(duì)于美國(guó)援助以色列的報(bào)復(fù)，阿拉伯石油輸出國(guó)組織（OAPEC）和石油輸出國(guó)組織（OPEC）中的阿拉伯國(guó)家實(shí)施了原油減產(chǎn)和對(duì)西方的石油禁運(yùn)，導(dǎo)致國(guó)際原油價(jià)格短時(shí)間內(nèi)上升超過200%——第一次石油危機(jī)到來。

而彼時(shí)的美國(guó)人，還在過著寬宅大馬的奢侈生活，汽油對(duì)他們來說似乎是取之不竭且極為便宜的天賜之物。6缸、8缸、12缸，3.6升、4.6升、6.2升，大排量后驅(qū)肌肉車滿地跑的美利堅(jiān)面對(duì)突如其來的石油危機(jī)瞬間傻眼。喝不上油的油老虎們嗷嗷待哺，同時(shí)地區(qū)排放標(biāo)準(zhǔn)也在不斷嚴(yán)苛。燃油效率更高、配置也更實(shí)用的經(jīng)濟(jì)型轎車需求空間就在這時(shí)出現(xiàn)。

日本人，來了。

首先殺入北美市場(chǎng)的是日式經(jīng)濟(jì)型小轎車。經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、舒適且不易出故障，本田憑借小型轎車一舉打開了北美市場(chǎng)。隨即，本田宗一郎很快將開發(fā)一款更大更豪華的大中型轎車打入北美市場(chǎng)的計(jì)劃提上了日程。

眾所周知，本田之父本田宗一郎曾經(jīng)是個(gè)資深的美式肌肉跑車迷，他也曾經(jīng)想過開發(fā)一款本田自己的大馬力后驅(qū)跑車與龐蒂亞克火鳥、福特野馬、雪佛蘭科邁羅在北美市場(chǎng)一較高下。然而冷靜下來以后，本田汽車公司還是決定，將新型轎車的基本框架限定在直列4缸、前置前驅(qū)。

而這，就是雅閣（Accord）。

第一代雅閣于1976年上市，初期的雅閣實(shí)際上算是早期小型轎車的衍生體。為了保證對(duì)用戶需求的高度對(duì)應(yīng)，初代雅閣延續(xù)了小型轎車的設(shè)計(jì)理念，沒有做太多的創(chuàng)新。與如今四門大轎車的形象全然不同，第一代雅閣是一款三門掀背車，而且尺寸也與早期本田小型轎車相仿，車長(zhǎng)四米出頭，車重一噸多一點(diǎn)。當(dāng)然，作為早期車型的“PLUS”版，雅閣在配置上可以說要什么給什么，甚至連當(dāng)時(shí)比較金貴的車載雙模收音機(jī)也成為了雅閣的標(biāo)配。

第一代雅閣的中期改款，具有重要的意義。1977年，四門版雅閣出現(xiàn)了，這也是我們?nèi)缃裼∠罄镅砰w應(yīng)該有的模樣。1981年，雅閣將老式日系轎車標(biāo)志性的前置發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后視鏡取消，并升級(jí)了真皮內(nèi)飾、電動(dòng)車窗等豪華配置，第一代雅閣就此成為完全體。

5年時(shí)間，第一代雅閣逐漸完善，形成了自己的風(fēng)格，并且在成功打入北美市場(chǎng)后反哺日本國(guó)內(nèi)，對(duì)豐田、日產(chǎn)以及馬自達(dá)同類車型構(gòu)成了強(qiáng)大的壓力。1976-1981，第一代雅閣全球銷量達(dá)到185972輛，而在那個(gè)年代，雅閣的“一生之?dāng)场眲P美瑞還沒有形成自己的序列。

二十年金戈鐵馬

從第二代開始，雅閣進(jìn)入了黃金發(fā)展期。

也正在此時(shí)，本田在美國(guó)的工廠投產(chǎn)，雅閣在北美實(shí)現(xiàn)了當(dāng)?shù)禺a(chǎn)銷。自此，本田雅閣連續(xù)十五年包攬北美市場(chǎng)日系銷冠。同時(shí)，本田在渠道運(yùn)營(yíng)方面也為雅閣開了綠燈，特別推出了本田Clio（另有本田Primo和本田Verno），專門銷售、維護(hù)雅閣車型。

在1981年上市之后，第二代雅閣在1983和1984年迎來了兩次重大中期改款。其中，1983年款雅閣加裝了大量豪華配置，包括方向盤助力、巡航控制和遙控門鎖等均成為標(biāo)配。而1984年款雅閣開始增配本田第一代多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，告別了化油器，把最大功率提升到了130馬力，同時(shí)增加了4AT自動(dòng)變速箱。

在動(dòng)力和配置提升的同時(shí)，雅閣的身量也在逐漸變大，開始向傳統(tǒng)意義上的中高級(jí)轎車靠攏。第三代雅閣在1985年上市，其四門版車型尺寸達(dá)到了4564mm×1712mm×1356mm，已經(jīng)比當(dāng)初第一代車型車長(zhǎng)提升了接近半米。同時(shí)第三代雅閣開始為北美用戶提供獵裝版車型，并且為不同地區(qū)的車型配備多種型號(hào)的動(dòng)力總成。

時(shí)間即將來到90年代，按照5年一換代的傳統(tǒng)，第四代雅閣將于1989年發(fā)布。本田面臨了第一次轉(zhuǎn)型選擇。前三代的成功已經(jīng)奠定了雅閣車型在全球市場(chǎng)上的基礎(chǔ)，不錯(cuò)的銷量和用戶喜愛度也給了本田很大的壓力：保持車型基本設(shè)計(jì)還是進(jìn)行重新開發(fā)？當(dāng)時(shí)的本田選擇了后者。

風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇從來都是并存的，重新設(shè)計(jì)產(chǎn)品將是對(duì)本田用戶需求敏銳度的一次空前挑戰(zhàn)。這一次，本田贏了。第四代雅閣作為目前看來最接近新世紀(jì)設(shè)計(jì)風(fēng)格的轎車，無疑開創(chuàng)了車系發(fā)展新局面。4694mm×1725mm×1369mm的尺寸，軸距也相應(yīng)的增加至2720mm，第四代雅閣的風(fēng)格已經(jīng)從前三代經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、舒適的家轎風(fēng)開始向商務(wù)豪華路線飄移，三門掀背運(yùn)動(dòng)款也從這代開始取消了。

在此基礎(chǔ)上，第四代雅閣開始全面鋪開豪華配置和高功率發(fā)動(dòng)機(jī)。1993年，改款后的第四代雅閣推出了旗艦車型第四代雅閣SE，把包括前排雙安全氣囊、頂級(jí)音響、十幅全鋁輪轂等豪華配置悉數(shù)拉滿。在高緯度市場(chǎng)，第四代雅閣還標(biāo)配了座椅及后視鏡加熱功能。在全面向豪華商務(wù)轉(zhuǎn)型的起點(diǎn)，雅閣也在逐漸接過本田轎車絕對(duì)主力的衣缽，開始顯現(xiàn)出旗艦潛質(zhì)。

而也正是從第四代開始，雅閣出現(xiàn)在了中國(guó)的街道上。90年代初，我國(guó)進(jìn)口過一批美版第四代雅閣，同時(shí)也有一些歐版車型從其他渠道流入國(guó)內(nèi)，這也是絕大部分中國(guó)人第一次看到、摸到的“活著的”雅閣。

從1981年第二代雅閣上市，到1993年第四代雅閣進(jìn)入車型末期，雅閣用20年時(shí)間奠定了自己日系轎車牌面的地位。

雙車型與VTEC

80年代末90年代初，日本經(jīng)濟(jì)進(jìn)入長(zhǎng)達(dá)20年的蕭條期，而北美的經(jīng)濟(jì)衰退則更早。

進(jìn)入車型換代第5個(gè)周期的雅閣也面臨極大的挑戰(zhàn)，經(jīng)濟(jì)萎縮大大降低了市場(chǎng)容量，也削弱了用戶的新車購(gòu)買力。為適應(yīng)新市場(chǎng)環(huán)境，靈活應(yīng)對(duì)不同區(qū)域需求和供應(yīng)，本田決定將第五代雅閣拆分為兩個(gè)不同的版本，分別對(duì)接北美、日本以及歐洲市場(chǎng)。

同時(shí)，第五代雅閣在不同區(qū)域也尋求到了多個(gè)合作伙伴進(jìn)行合作。在歐洲，本田與英國(guó)老牌車企羅孚開展了技術(shù)互通，同時(shí)推出了羅孚600和歐版第五代雅閣這對(duì)姊妹車；而在日本國(guó)內(nèi)，本田也合五十鈴公司攜手，為五十鈴提供技術(shù)支持生產(chǎn)了Aska這款換標(biāo)車。

1993年上市的美、日版本的第五代雅閣，在采用了全新CD平臺(tái)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步加大了車寬和車高，保持了第四代雅閣的偏商務(wù)穩(wěn)重風(fēng)格。雖然為了適應(yīng)政策需求沒有加長(zhǎng)車長(zhǎng)，但4674mm×1781mm×1400mm的尺寸依然是雅閣到當(dāng)時(shí)為止最“闊氣”的體量。

而歐版第五代雅閣與美、日版車型具有本質(zhì)上的區(qū)別——它可以視為第四代雅閣的衍生產(chǎn)品。從車型平臺(tái)上來看，歐版第五代雅閣采用了與第四代雅閣相同的本田CB平臺(tái)。與羅孚的合作也讓歐版第五代雅閣設(shè)計(jì)上看起來更有英倫風(fēng)范。直到1996年中期改款，歐版第五代雅閣才開始與美、日版車型完成了一些設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上統(tǒng)一，同時(shí)也強(qiáng)化了配置水平。

值得一提的是，本田于1989年首次開發(fā)成功的VTEC“可變氣門正時(shí)和氣門升程電子控制系統(tǒng)（Variable Valve Timing and Valve Lift Electronic Control System）”終于登陸雅閣。第五代雅閣日本國(guó)內(nèi)版首次采用了帶有VTEC技術(shù)的2.2L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)更先進(jìn)的DOHC（雙頂置凸輪軸）VTEC技術(shù)也在一些車型上有所涉及。

作為本田發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)王冠上最耀眼的寶石，VTEC是自然吸氣時(shí)代的瑰寶，也是本田高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力之一。早年專精于運(yùn)動(dòng)車的VTEC與雅閣的聯(lián)姻，說明本田在雅閣未來的發(fā)展方向，乃至VTEC技術(shù)更寬廣的應(yīng)用領(lǐng)域都有一些自己的想法。

與第四代雅閣一樣，我國(guó)也于1994年起以整車進(jìn)口的方式引進(jìn)過第五代雅閣，其數(shù)量更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過第四代雅閣。這也是讓很多人對(duì)進(jìn)口雅閣形成印象的車型，為廣汽本田國(guó)產(chǎn)第六代雅閣建立了群眾基礎(chǔ)。

廣州本田與雅閣入華

1998年7月1日，廣州本田汽車有限公司注冊(cè)成立，其前身正是曾經(jīng)以標(biāo)致505車型名噪一時(shí)的廣州標(biāo)致。本田在收購(gòu)了標(biāo)致汽車在廣州標(biāo)致的全部股份后，與廣州汽車公司合資創(chuàng)立了廣州本田汽車有限公司，廣州汽車與本田技研各持股50%，合作年限30年。

對(duì)中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)期待已久的本田直接把手里最好的牌發(fā)到了廣州本田，那就是第六代雅閣。1999年3月26日，第一輛流著廣汽血液的第六代雅閣駛下廣州本田生產(chǎn)線，這也是中國(guó)汽車工業(yè)歷史上，首次與世界同步生產(chǎn)最新最先進(jìn)車型。

第六代雅閣落戶廣州本田，為本田、廣汽乃至中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展寫下了多個(gè)“第一”。1999年3月26日下午，就在第六代雅閣下線幾個(gè)小時(shí)后，廣州本田第一家囊括銷售、售后服務(wù)、零配件供應(yīng)以及信息反饋為一體的“4S”店在廣州黃石路66號(hào)掛牌開業(yè)，這也是大眾認(rèn)可的全國(guó)第一家汽車“4S”店。自此，四位一體的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)風(fēng)潮開始在中華大地席卷蔓延。

在同年年底，本田在全球范圍內(nèi)組織了海外工廠質(zhì)量橫評(píng)，廣州本田生產(chǎn)的第六代雅閣擊敗各路傳統(tǒng)強(qiáng)手一舉奪魁，不僅讓本田技研方面大感安心，也確立了之后20多年“廣汽制造”的良好口碑。

第六代雅閣在廣州本田“治下”打出了響亮的第一槍。恰逢中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，人民收入水平持續(xù)提高，群眾消費(fèi)欲望和消費(fèi)能力大幅上行，政策上國(guó)家也在大力鼓勵(lì)私人購(gòu)買汽車。中國(guó)車市迎來了容量高速爬坡，尤其是私家車購(gòu)買率，在2003年首度達(dá)到乘用車銷售總量的50%。第六代雅閣在華的整體生命周期基本都與這次私車大爆炸重疊，自1999年上市到2002年停產(chǎn)，第六代雅閣在華銷售超過13.8萬輛，平均月銷近4000輛，這在中國(guó)私家車市場(chǎng)起步期堪稱一個(gè)奇跡。

2002年，第七代雅閣上市，依然遵循著本田雙車型戰(zhàn)略。不過這次，日本本土版本與歐版保持一致，北美版則獨(dú)領(lǐng)一方風(fēng)騷。日、歐版的第七代雅閣依稀有了現(xiàn)今Acura的影子，盾型格柵和銳角大燈組合看起來很有活力。而在其主攻的北美市場(chǎng)，北美版車型則堅(jiān)守儒雅路線，我們所熟知的第七代雅閣大三角燈就來自于北美版車型。而其尺寸也達(dá)到了前無古人的4813mm ×1816mm ×1450mm。

而在中國(guó)國(guó)內(nèi)，廣州本田當(dāng)時(shí)也面臨著本田技研在上世紀(jì)80年代末所遇到的抉擇，是保持生產(chǎn)當(dāng)時(shí)在國(guó)內(nèi)大紅大紫的第六代雅閣，還是與國(guó)際同步引入第七代雅閣？須知在當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)環(huán)境下，產(chǎn)品迭代的需求并不迫切，成熟產(chǎn)品對(duì)用戶的吸引力遠(yuǎn)大于20年后的今天，只依賴一款車型立足的廣州本田也絕不能在雅閣這塊招牌上走錯(cuò)哪怕一步。然而事實(shí)給了歷史一個(gè)答案，廣州本田堅(jiān)決同步引入第七代雅閣，是正確的選擇。

引入國(guó)產(chǎn)的第七代雅閣以北美版為基礎(chǔ)，融入了廣州本田的本土化改造，再次強(qiáng)化了其豪華商務(wù)風(fēng)格，提升了一定的檔次感。在桑塔納、捷達(dá)、富康老三樣漸漸呈現(xiàn)老態(tài)，其他合資產(chǎn)品開始蠶食家用車市場(chǎng)的時(shí)代，廣州本田第七代雅閣與帕薩特等中高級(jí)轎車共同撐起了當(dāng)時(shí)體量依然龐大的商務(wù)轎車市場(chǎng)，同時(shí)經(jīng)濟(jì)能力不錯(cuò)的家庭也開始向第七代雅閣伸出了橄欖枝。

2003年，第七代雅閣在國(guó)內(nèi)上市，由于當(dāng)時(shí)廣州本田只有雅閣一款車型，所以大家也經(jīng)常把第六、第七代雅閣直接稱作廣州本田。在“與世界同步”的第六代雅閣之后，第七代雅閣攜DOHC i-VTEC技術(shù)再次席卷中國(guó)車市。2005年底，第七代廣州本田雅閣迎來中期改款，上市首季度銷量即超3萬輛，一舉實(shí)現(xiàn)月銷破萬，之后還在創(chuàng)下連續(xù)19個(gè)月同級(jí)車銷量冠軍紀(jì)錄。就在廣州本田7周歲紀(jì)念日前夕，廣州本田第50萬輛雅閣轎車下線，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)汽車工業(yè)史上中級(jí)轎車50萬數(shù)量級(jí)車型零的突破。

三強(qiáng)并肩到對(duì)標(biāo)德系

從第八代雅閣開始，中國(guó)車市，尤其是中高級(jí)合資轎車領(lǐng)域，進(jìn)入了日系三強(qiáng)爭(zhēng)霸的時(shí)期。

隨著2006年第七代豐田佳美更名凱美瑞并投入國(guó)產(chǎn)，日產(chǎn)天籟2008年國(guó)產(chǎn)換代上市，第八代雅閣不可避免地開始面對(duì)“同胞”的競(jìng)爭(zhēng)。2008年1月，第八代國(guó)產(chǎn)雅閣上市，引入的依然是更具競(jìng)爭(zhēng)力美版車型。而歐洲版本的第八代雅閣，則由本田技研在華的另一家合資公司東風(fēng)本田引入生產(chǎn)，并定名思鉑睿。

與歐版雅閣（思鉑睿）更偏向運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格不同，廣本第八代雅閣依然在強(qiáng)化其豪華商務(wù)屬性，同時(shí)也是當(dāng)時(shí)最主流的中高級(jí)轎車審美風(fēng)格。上市第一個(gè)年頭，已經(jīng)依賴第六代、第七代車型構(gòu)筑了堅(jiān)實(shí)工事的第八代雅閣披荊斬棘，一舉拿下2008年中級(jí)車銷冠，并將這個(gè)成績(jī)一直保持到了2009年上半年。而從2009年末，凱美瑞和天籟的市場(chǎng)表現(xiàn)逐漸向好，雅閣一家獨(dú)大的狀況已成昨日黃花。

在與對(duì)手的良性競(jìng)爭(zhēng)中，廣州本田也在2009年4月正式更名廣汽本田，企業(yè)名稱的改變讓廣本自此開始擺脫了在營(yíng)銷口吻上的地域限制，讓企業(yè)形象更加開放和國(guó)際化。2011年第八代雅閣的中期改款基本沿襲了原車型的設(shè)計(jì)，僅在一些細(xì)節(jié)上做了細(xì)微的進(jìn)化，保持了車型更新的基本節(jié)奏。

從第九代雅閣開始，本田這款主力轎車在內(nèi)飾上明顯強(qiáng)化了時(shí)尚屬性。雖然外觀依然平實(shí)穩(wěn)重，但內(nèi)部已經(jīng)煥然一新。更有層次感的中控臺(tái)，聯(lián)通的中控與儀表臺(tái)上沿蓋板，一切看起來都不再有曾經(jīng)的肅然，一切開始奔放了起來。

第九代雅閣2013年9月在中國(guó)上市，最吸人眼球也是引來熱評(píng)的就是完全不同于國(guó)際版車型的超大面積鍍鉻前格柵。而開始逐漸步入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的中國(guó)消費(fèi)者也開始對(duì)車機(jī)有了要求，觸屏導(dǎo)航、藍(lán)牙、智能互聯(lián)等功能在第九代雅閣上開始健全。

而市場(chǎng)方面，第九代雅閣的對(duì)手也不再止步于日系中高級(jí)轎車，廣汽本田已經(jīng)把目標(biāo)對(duì)準(zhǔn)了德系產(chǎn)品。邁騰和帕薩特這對(duì)大眾雙雄懷揣渦輪增壓和“德味”兩大坨砝碼，面對(duì)依然以自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)為主要?jiǎng)恿Φ牡诰糯砰w虎視眈眈。對(duì)于本田來說，雖然已經(jīng)擁有了“沃德十佳”加身的2.4 i-VTEC 地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)，但彼時(shí)渦輪增壓風(fēng)潮已成山雨欲來之勢(shì)。作為應(yīng)對(duì)，在第九代雅閣中期改款時(shí)就率先引入i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，布局未來混動(dòng)市場(chǎng)。

第十代雅閣大轉(zhuǎn)型

年輕化、渦輪化、混動(dòng)化。第十代雅閣的出現(xiàn)是對(duì)于整個(gè)車系四十多年形成風(fēng)格的一次巨大突破。那個(gè)鋪裝路面上的專家再次顯示出了實(shí)力。

將雅閣開上年輕化道路，其實(shí)算是一個(gè)艱難但不得不做的決定。全球汽車設(shè)計(jì)年輕化已經(jīng)波及中高級(jí)轎車板塊，本田也不算是第一個(gè)吃螃蟹的。但對(duì)于雅閣車系來說，已經(jīng)打造成熟的沉穩(wěn)持重形象，一夕改變，所面對(duì)的挑戰(zhàn)也不會(huì)小。

第十代雅閣在2017年7月正式公布，同年10月開始在北美工廠生產(chǎn)。凌厲的腰線結(jié)構(gòu)，低趴的溜背造型，兇猛的大燈設(shè)計(jì)，讓第十代雅閣一改過去幾代產(chǎn)品的調(diào)性，年輕了至少20歲。第十代雅閣設(shè)計(jì)上的重大轉(zhuǎn)型一度讓潛在用戶和評(píng)論者心頭迷了一層霧氣，曾經(jīng)的商務(wù)穩(wěn)重男突然“騷氣”了起來，到底市場(chǎng)會(huì)不會(huì)接受這完全不一樣的雅閣，在當(dāng)時(shí)誰也不敢打包票。

就像在F1紅牛車隊(duì)找回曾經(jīng)榮光的本田動(dòng)力單元一樣，第十代雅閣在年輕化和運(yùn)動(dòng)化路線上找回了當(dāng)初的自我。如果本田宗一郎先生在天有靈，第十代雅閣可能才是這位熱愛性能跑車的本田之父期望的樣子。在經(jīng)歷上市初幾個(gè)月的觀察期后，第十代雅閣迎來了爆發(fā)，不僅在主攻的北美市場(chǎng)表現(xiàn)穩(wěn)定，更是在中國(guó)車市大殺特殺，踏上了連續(xù)兩年的銷冠之路。

在設(shè)計(jì)年輕化以外，雅閣也從第十代開始正式擁抱了“T動(dòng)力”。在北美銷售的第十代雅閣開始裝備1.5T 和2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)，而考慮到排放和用車實(shí)際需求，廣汽本田在2018年引入國(guó)產(chǎn)的第十代雅閣只裝備了1.5T 版本的動(dòng)力單元。事實(shí)證明，在中國(guó)國(guó)內(nèi)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)是更貼合用戶需求的選擇——畢竟評(píng)車一張嘴，買車要花錢。

在市場(chǎng)反應(yīng)向好的背景下，廣汽本田很快將本田技研最大的殺器之一——第三代i-MMD油電混合系統(tǒng)引入了國(guó)內(nèi)，并首先將其應(yīng)用于正當(dāng)紅的第十代雅閣。2018年8月，第十代雅閣·銳混動(dòng)上市。采用了全新動(dòng)力組合的第十代雅閣在接下來的日子里一舉掀翻了德系車對(duì)中國(guó)中高級(jí)轎車板塊的壟斷，2019年國(guó)內(nèi)累計(jì)銷量迅速突破22萬輛，穩(wěn)坐同級(jí)車銷量第一寶座。而這股勢(shì)頭在2020年也沒有減弱，連續(xù)兩年，第十代雅閣成功衛(wèi)冕。

中期改款，補(bǔ)齊短板

在經(jīng)歷了相當(dāng)成功的兩年銷售期后，第十代雅閣在2021年迎來了一次重要的中期改款。

與前幾次中期改款類似，2021年秋季這次產(chǎn)品升級(jí)也主要集中在內(nèi)部配置上。如果說第十代雅閣幾大產(chǎn)品板塊有哪一部分對(duì)比國(guó)內(nèi)主流水準(zhǔn)還存在著明顯的差距，那么車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)可謂首當(dāng)其沖。作為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代全球汽車行業(yè)的新形態(tài)，車機(jī)互聯(lián)這個(gè)依托于新技術(shù)企業(yè)的領(lǐng)域在中國(guó)飛速發(fā)展，不僅很快追趕上了國(guó)際先進(jìn)水平，同時(shí)在一些應(yīng)用項(xiàng)目上實(shí)現(xiàn)了反超。而互聯(lián)系統(tǒng)由于在其供應(yīng)商和合法性等方面的高度地域化特點(diǎn)，很難由單一品牌方（如本田技研）獨(dú)家提供適應(yīng)于全球各大地區(qū)市場(chǎng)的產(chǎn)品，這也導(dǎo)致了在中國(guó)市場(chǎng)上的合資品牌在該領(lǐng)域長(zhǎng)期被自主品牌和新勢(shì)力企業(yè)壓制。

雖然本田曾經(jīng)在上個(gè)世紀(jì)80年代就推出過世界第一款感應(yīng)式導(dǎo)航系統(tǒng)，但在智能互聯(lián)方面仍然需要與本地市場(chǎng)上的強(qiáng)者聯(lián)合。本田在車機(jī)領(lǐng)域與阿里巴巴·高德合作研發(fā)的Honda CONNECT 智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)在今天已經(jīng)迭代到了3.0，也在2021年10月新發(fā)布的全新雅閣（第十代雅閣中期改款車型）上得以實(shí)裝。新系統(tǒng)由中方團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)，并集中了大量頂級(jí)技術(shù)合作伙伴，其各項(xiàng)水準(zhǔn)已經(jīng)完全達(dá)到了對(duì)目前一線車機(jī)系統(tǒng)的要求。智能化升級(jí)帶來的效果是可以預(yù)見的，全新雅閣在用車便利程度上獲得了極大的提升，并且在安全和應(yīng)用領(lǐng)域獲得了更多的智能互聯(lián)支持。

另外在性能和設(shè)計(jì)方面，全新雅閣也做了一定的調(diào)整，使其更加接近于設(shè)計(jì)之初所追求的年輕運(yùn)動(dòng)調(diào)性（詳見本期雜志《全新雅閣 以智見質(zhì)》）。

在全球芯片，尤其是車規(guī)級(jí)芯片嚴(yán)重短缺的大背景下，車企毫無疑問將調(diào)整未來若干個(gè)財(cái)季的銷量目標(biāo)。收縮到單一車型，廣汽本田雅閣也無法獨(dú)善其身。與其追求銷量，不如追求單車價(jià)值，在有限的產(chǎn)能條件下盡力實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品價(jià)值含量最大化，是非常時(shí)期車企的生存之道。

而對(duì)于雅閣，這個(gè)已經(jīng)延續(xù)了十代，在中國(guó)市場(chǎng)征戰(zhàn)了二十二年的明星車型，其新技術(shù)含量前所未有地高，面對(duì)的風(fēng)險(xiǎn)也因此成倍增長(zhǎng)。無論渦輪增壓還是油電混動(dòng)，與本田曾經(jīng)成熟且久經(jīng)考驗(yàn)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比，客觀來講存在著更多的技術(shù)課題需要逐一解決。本田技研和廣汽集團(tuán)都需要加倍付出資源、關(guān)注和應(yīng)變力去應(yīng)對(duì)新技術(shù)帶來的新課題。

兩次轉(zhuǎn)型，都成功地征服了目標(biāo)消費(fèi)者，雅閣十代筑夢(mèng)，也即將迎來又一次煥新。按照5年換代周期計(jì)算，在2022年第十一代雅閣預(yù)計(jì)將會(huì)展露真容。而在新能源即將成為各大車企主攻方向的時(shí)代，本田已經(jīng)在日前披露了其未來新能源發(fā)展規(guī)劃，也放出了全新的新能源車型信息。以廣汽本田目前的車型規(guī)劃策略來看，新?lián)Q代的雅閣有很大的可能主推目前市場(chǎng)表現(xiàn)和口碑積累都不錯(cuò)的“銳·混動(dòng)”車型，保守來講還會(huì)推出至少一個(gè)傳統(tǒng)燃油版本車型或者PHEV車型。

我們是否能在第十次迭代時(shí)看到歷史上第一款純電雅閣？可能就要取決于本田自己的電動(dòng)車發(fā)展策略了。